Meksika Körfezi kirliliği. Petrol sızıntısı: sonuçları ve ortadan kaldırma yöntemleri

Dökülen petrol çoğu zaman hem anlık hem de uzun vadede çok büyük çevresel sonuçlara yol açmaktadır. Petrol sızıntısının sonuçları onlarca yıl boyunca hissedilecek.

Petrol sızıntısının en dikkate değer çevresel sonuçlarından bazıları şunlardır:

Kıyı bölgelerinin, bataklıkların kirlenmesi ve deniz ekosistemlerinin işleyişinin bozulması

Hasarlı boru hatlarından, tankerlerden ve üretim tesislerinden dökülen petrol, “dokunduğu” her canlıyı yok ediyor. Petrol, su yüzeyinde kilometrelerce yayılıyor ve kıyı şeridine ulaştığında sahildeki her taşa, kum tanesine sıkı sıkıya yapışıyor. Petrol kirliliği nedeniyle tüm bitki örtüsü ölür. Örneğin hayatla dolu ve yemyeşil bitki örtüsüyle karakterize edilen mangrov bataklıkları, petrol sızıntıları nedeniyle sonsuza kadar yok oluyor. Etkilenen alanlar yaban hayatı habitatı için uygunsuz hale gelir.

Petrol, suyun yüzeyinde siyah bir film gibi uzanabildiği gibi, bazı parçacıkları da suya karışıp dibe çökerek hassas deniz ekosistemini öldürebildiği için sinsi bir maddedir. Birçok deniz organizması ve balık ölür veya enfekte olur.

Örneğin 1989'da Alaska'da büyük miktarda petrol sızıntısı yaşandı, sonuçlarının temizlenmesi için milyonlarca dolar harcandı, ancak 2007'de yapılan analizler kıyı şeridinde hâlâ 26 bin galon petrolün kumda kaldığını gösterdi. Doğal olarak bu bölgelerdeki ölü yabani hayvan popülasyonları henüz iyileşmedi.

Bilim adamları, artık yağın (bertaraftan sonra kalan yağın) toplam petrol kütlesinin yılda %4'ü oranında kaybolduğunu bulmuşlardır. Etkilenen alanların tamamen onarılmasının ne kadar süreceğini hayal edin.

Petrol sızıntısı nedeniyle kuşlar ölüyor

Petrol lekeli kuş artık petrol sızıntısının yol açtığı çevre felaketinin sembolü. Küçük miktarlarda bile olsa bir petrol sızıntısı çok sayıda kuş için ölüm cezasına yol açabilir. Bazı kuşlar, örneğin balıkçıllar gibi tehlikeyi hissederek güvenli bir yere uçabilirler. Ancak suyun yakınında yaşayan ve yalnızca balıkla beslenen kuşlar var; suları terk etmek onlar için ölüm anlamına geliyor.

Bir petrol sızıntısı, yuvalama habitatlarında büyük hasara neden olur ve birçok tür için ciddi sonuçlar doğurur. Meksika Körfezi'ndeki son petrol sızıntısı, kuşların çiftleşme ve yuvalama mevsiminde meydana geldi. Bilim insanları, trajedinin sonuçlarının onlarca yıl daha hissedileceğini zaten söylüyor. Petrol sızıntısı aynı zamanda göçmen kuşların olağan konaklama yerlerini kirleterek göçü de etkilemektedir.

Kuşların tüylerindeki az miktarda yağ bile tamamen uçamamaya neden olur ve su geçirmezlik özelliği de bozulur, bu da hipotermiye ve aşırı ısınmaya yol açar. Kuşlar çaresizce kendilerini temizlemeye çalışırlar, böylece yağın bir kısmını yutarlar, bu da zehirlenmeye ve ölüme yol açar. Her petrol sızıntısı 500 bin farklı kuşu öldürüyor.

Deniz memelileri petrol sızıntısı nedeniyle ölüyor

Petrol sızıntıları genellikle balinalar, yunuslar, foklar ve su samuru gibi deniz hayvanlarının ölümüyle sonuçlanır. Bazen petrol balinaların hava geçişlerini tıkayarak normal nefes almayı ve iletişim kurma yeteneğini engelliyor. Yağa bulanmış su samuru kürkü su geçirmezlik özelliklerini kaybederek hipotermiye yol açar.

Hayvanlar kirlenmiş alanı zamanında terk etmeyi başarsalar bile, enfekte organizmaların diyetlerine girme riski her zaman vardır. Bilim insanları, enfekte bölgeleri ziyaret eden hayvanların hasta yavrular doğurduğunu ve bu eğilimin birkaç nesilde kendini gösterebileceğini kaydetti.

Petrol sızıntısı balıkları öldürdü

Petrol balıklar, kabuklu deniz hayvanları ve diğer deniz canlıları için öldürücüdür; yumurtalar ve larvalar özellikle çabuk ölür. 1989'da Alaska'daki petrol sızıntısı sırasında asıl kurbanlar milyonlarca kabuklu deniz hayvanı ve karides ile milyarlarca somon, ringa balığı ve bunların yumurtalarıydı. Bu türlerin o bölgedeki popülasyonu henüz toparlanmadı. Ve bir zamanlar bu yerler balıkçılık alanıydı ve avlanma zenginliğiyle ünlüydü.

Okyanusa kaç galon petrol dökülürse dökülsün, çevreye verilen zarar çok büyük. En kötüsü ise etkilenen bölgelerin onlarca yıl boyunca cansız kalmasıdır.

Petrol çağımızın en önemli enerji kaynaklarından biridir. İnsanlar genellikle “petrol” kelimesini parayla ilişkilendirir. Örneğin resmi olmayan adı “siyah altın”dır. Her gün dünya çapında milyonlarca litre petrol taşınıyor ve üretiliyor. Çıkarılır, taşınır, depolanır ve kullanılır. Ancak her zaman olduğu gibi, insan hataları, güvenlik düzenlemelerine uyulmaması, nakliye kurallarına uyulmaması veya tanker veya boru hatlarının bakımı nedeniyle acil durumlar ortaya çıkar ve petrol veya petrol ürünleriyle çalıştığınızda gerçek çevre felaketleriyle sonuçlanır.

Nispeten küçük hacimlerde bile olsa bir petrol sızıntısı, yalnızca hayvanları ve balıkları öldürmekle kalmayıp aynı zamanda yaşam alanlarını önemli ölçüde ve kalıcı olarak değiştirdiği için hasarın ölçülmesi ve hayal edilmesi çok zor olan bir çevre felaketidir. Petrol, ayrışması çok uzun zaman alan bir maddedir ve büyük hacimler suya girdiğinde, su yüzeyinde hızla yayılır ve su yüzeyinde bir milimetre kalınlığında ince bir yağ filmi oluşur. Havanın suya akışı da kuşların yiyecek almasını zorlaştırır.

Dünya, petrol sızıntılarıyla bağlantılı çevresel felaketlerin boyutunu çok sayıda kez açıkça gördü. Örneğin, Mart 1989'da büyük Amerikan şirketi Exxon Valdez'in tankerinde bir delik oluştu ve bunun sonucunda kırk bin tondan fazla petrol döküldü. Yine Ocak 2000'de, Rio de Janeiro yakınlarında, hasarlı bir boru hattından körfeze bir milyon litreden fazla petrol döküldü ve bu, Körfez Savaşı'nın sonuçlarına benzer bir felakete yol açtı. Sadece bu vakalarda petrol sızıntısının çevresel sonuçları arasında binlerce kilometrekarelik suyun kirlenmesi ve 28 hayvan türünün neslinin tükenme tehlikesi yer alıyor.

Petrol sızıntılarıyla bağlantılı felaketleri önlemek için petrolün güvenilir bir şekilde depolanması gerekir. Petrol ve petrol ürünlerinin güvenilir şekilde depolanması ve taşınması, bir petrol sızıntısının sonuçlarının önlenmesinde temel anahtardır. Ancak dökülme zaten meydana gelmişse, ilk öncelik zamanında profesyonel bir servisle iletişime geçmektir.

Petrol ve petrol ürünleri sızıntıları, Rus mevzuatı tarafından acil durumlar olarak sınıflandırılmakta ve “acil durumların sonuçlarının ortadan kaldırılmasına” ilişkin mevcut mevzuata uygun olarak ortadan kaldırılmaktadır. Dünya çapındaki petrol sızıntılarını ortadan kaldırmanın ana yöntemleri, petrolün geniş su alanlarına yayılmasını önleyen bariyerler kullanılarak lokalizasyonu ve petrol kirliliğinin mekanik, termal, fiziko-kimyasal veya biyolojik yollarla ortadan kaldırılmasıdır. Küçük sızıntıların bile amatörce temizlenmesine yönelik girişimler, uzun vadede çevre felaketine yol açacaktır.

Güvenlik önlemlerine uyum, petrol ürünlerini depolamak için güvenilir tankların kullanılması, tüm üretim ve taşıma kurallarına uyumun yanı sıra petrol sızıntılarını ortadan kaldırmak için zamanında alınan önlemler, petrol sızıntılarıyla bağlantılı çevresel felaketlerin bölgede tekrarlanmamasını sağlamak için kabul edilebilir minimum değerlerdir. gelecek.

Petrol sızıntısının suya vereceği zararı hesaplamak oldukça zordur. Burada hem doğaya ve ekonomiye doğrudan zarar vermekten hem de canlı doğadaki doğal ilişkilerin bozulmasından kaynaklanan uzun vadeli zararlardan bahsediyoruz. Petrolün tehlikesi, bu ürünün doğal koşullar altında ayrışmasının uzun sürmesi ve denizlerin petrolle kirlenmesi durumunda ortaya çıkmasıdır. kısa zaman yüzeyi yoğun bir tabaka ile kaplayarak ışığa ve havaya erişimi engeller.

Genel olarak su üzerindeki petrol sızıntısının modellenmesi şuna benzer:

• Bir ton petrolün dökülmesinden 10 dakika sonra 10 mm kalınlığında kaygan bir tabaka oluşuyor.
• Noktanın daha da genişlemesi, film kalınlığındaki 1 mm'den bir azalma ile aynı anda meydana gelir.
• Bir ton miktarındaki petrol ile deniz kirliliği 12 metrekarelik bir alana ulaşıyor. km.
• Daha da etkisi altında hava koşulları nokta hareket eder ve küçük parçalara ayrılır.
• Balıkların ve diğer canlı organizmaların toplu ölümü aynı anda değil, felaketten bir süre sonra meydana gelir.
• Dökülmenin en büyük olumsuz etkisi orta ve uzun vadede kendini göstermekte olup, bu durum özellikle kıyı bölgesinde belirgindir.

Büyük şehirlerin ve diğer yerleşim yerlerinin yakınında, özellikle de kendi tehlikeli endüstrileri varsa, petrol ürünleriyle oluşan deniz kirliliği özellikle tehlikelidir. Dökülen petrol, insanlar ve çevre için tehlike oluşturan diğer endüstriyel emisyonlarla tehlikeli bir karışım oluşturduğundan, bu tür felaketlerin olumsuz etkisi son derece yüksektir.

Suya petrol dökülmesi neden kuşlar için tehlikelidir?

Kıyı bölgelerinde yaşayan su kuşu popülasyonu, denizin petrol ürünleriyle kirlenmesi nedeniyle büyük zarar görüyor. Petrol sızıntısından kaynaklanan orta veya büyük hasarla yaklaşık beş bin kuş ölüyor. Bunun ana nedeni tüylerin tahrip olması, göz tahrişi ve hayvanlarla temastır. soğuk su vücut tüylerle korunmaz. Çok sayıda yumurta da ölür.

Kuşların korunması ve kurtarılması alanında araştırma yapan ve esas olarak yabani kuşları petrol sızıntısından kurtarma konusunda uzmanlaşmış kuruluşlara göre, insanlar kuşları suya dökülen petrolden kurtarmayı öğrendi. Özellikle, uzmanları son yıllarda yaban hayatının bu temsilcilerinin kurtarılmasında önemli ilerlemeler kaydedildiğine inanan Uluslararası Kuş Kurtarma Araştırma Merkezi'dir.

Uluslararası Merkez, 30 yılı aşkın bir süre boyunca iyileşmeye ilişkin karşılaştırmalı veriler sunmaktadır. Böylece 1971 yılında San Francisco Körfezi'nde meydana gelen çevre felaketinden sonra etkilenen kuşların yalnızca %16'sı kurtarılabildi. Kuruluşun 2005 yılında Güney Afrika, Louisiana, Pribilof Adaları ve Güney Carolina'da dört olayın sonuçlarını ortadan kaldırmaya yönelik eylemlerinin sonuçları, verimlilikte önemli bir artış olduğunu gösterdi. Uluslararası Merkez'e göre kuşların yaklaşık %77-78'i kurtarıldı. Aynı zamanda bir kuş için 2 kişinin emeği, 40 dakikadan fazla zaman ve 1100 litre temiz su gerekiyor. Ek olarak, temizlenen her kuşun ısınması ve alışması ortalama olarak bir günden fazla zaman gerektirir; bu süre zarfında beslenmesi ve bir kişinin yakın varlığından ve diğer faktörlerden kaynaklanan şoklardan korunması gerekir.

Deniz hayvanlarına verilen zarar

Suya dökülen petrol, deniz memelileri için daha az tehlikeli değildir ve sıklıkla toplu ölümlere neden olur. Foklar, kutup ayıları, su samuru ve diğer kürklü hayvanlar daha sık ölür. Bunun nedeni, kürkün hidrokarbonlarla kirlenmesi ve ısıyı tutma ve vücudun suyla temasını önleme yeteneğinin kaybıdır. Buna ek olarak, petrolün balinaların ve fokların yağ tabakasıyla teması ısı tüketimini artırır, göz tahrişine neden olur ve hayvanların suda normal şekilde gezinme kabiliyetine müdahale eder.

Dış etkilere ek olarak yağ, hayvanın midesine girerek kanamaya, böbrek hastalığına, karaciğer hastalığına, yetmezliğe neden olabilir. iç organlar. Yağ buharlarının solunması akciğer hastalıklarına neden olur. Bu özellikle büyük petrol sızıntılarının yakınında bulunan deniz hayvanları için tehlikelidir.

Suya petrol sızıntısı balıklar, omurgasızlar ve bitkiler için neden tehlikelidir?

Petrol sızıntısının balıklar üzerindeki olumsuz etkisi, kirlenmiş yiyecek ve suyun tüketiminin yanı sıra yumurtaların hidrokarbonlarla temasından kaynaklanmaktadır. Kural olarak, balık ölümleri büyük kazalar veya büyük miktarlarda petrolün salınması sırasında meydana gelir. Ancak yağın balıklar üzerindeki etkisinin bireysel olduğu ve türüne bağlı olduğu dikkate alınmalıdır. Bu konuda en az dirençli olan alabalıklardan biri, sudaki yağ içeriği yaklaşık 0,5 ppm olduğunda ölür. Balıkların ölümü, kalp üzerindeki etkiler, yüzgeçlerin tahrip olması, karaciğerin büyümesi, hücresel ve biyolojik değişikliklerden kaynaklanır.

Petrol ayrıca omurgasız organizmaları da olumsuz etkiler. Olumsuz etkinin süresi birkaç günden on yıla kadar değişebilir. Burada rol oynayan faktörler arasında petrolün türü, sızıntının özellikleri ve koşulları ile organizmaların dayanıklılığı yer alıyor. Omurgasızlar çoğunlukla çökeltilerde, su sütununda ve kıyı bölgesinde ölürler. Omurgasız kolonisinin restorasyon hızı suyun hacmine bağlıdır - ne kadar büyük olursa süreç o kadar hızlı gerçekleşir.

Su kütlelerindeki bitkilerin tamamen ölümü,% 1'e kadar poliaromatik hidrokarbon konsantrasyonlarında meydana gelir. Bu madde petrol ürünlerinin yanması sırasında oluşur. Petrol sızıntıları aynı zamanda toprağın durumunu da bozar ve biyosinozların yapısını bozar. Toksik maddelere maruz kalma nedeniyle toprak bakterileri ve omurgasızlar temel fonksiyonlarını yerine getiremezler.

Kıyı ekonomilerine zarar

Petrol sızıntıları yalnızca yaban hayatına büyük zarar vermekle kalmıyor. Kıyı kentleri ve kasabalarının ekonomileri de ciddi şekilde zarar görüyor. Hasara balıkçılar, restoranlar, oteller ve tatil yeri işletmesiyle bağlantılı diğer kuruluşlar maruz kalıyor. Büyük miktarda su tüketen işletmeler de kayıplarla karşı karşıya kalıyor. Tatlı su kaynaklarında petrol sızıntısı meydana geldiğinde, felaketin sonuçları tarım, kamu hizmetleri ve kentsel nüfus tarafından hissedilmektedir. Bütün bunlar ihmalin sonucu olabilir, özellikle boru hatlarının teknik durumunun etkili bir değerlendirmesi zamanında yapılmamış ve endüstriyel güvenlik incelemesi kuralları ihlal edilmiş olabilir.

Ne önceki kaza deneyimlerinin ne de denizdeki petrol sızıntılarının modellenmesinin, olumsuz etkilerin uzun vadeli süresi konusunda kesin bir cevap vermediğini söylemek gerekir. Bazı bilim adamları, olumsuz etkilerin uzun yıllar, hatta on yıllar boyunca sürdüğüne inanırken, diğerleri asıl hasarın kısa sürede ortaya çıktığına ve bir süre sonra da asıl hasarın ortaya çıktığına inanıyor. ekolojik sistem restore ediliyor.

Suya petrol sızıntısı tehlikesi nedir sorusuna, sızıntılardan kaynaklanan hasarın çok önemli olduğu konusunda kesin bir cevap verebiliriz, ancak tüm bir faktör kompleksinin etkisi nedeniyle belirli miktarı hesaplamak zordur - petrol ürünlerinin miktarı ve türü, ekosistemin durumu, akıntılar, yılın zamanı, yerel ekonominin durumu vb. modern teknikler. Örneğin firmamız aşağıdaki hizmetleri sunmaktadır:

Metin bilimsel makale“Çevre Koruma” alanında uzmanlaşmak. İnsan ekolojisi"
Yazar Vladimirov V. A., Teknik Bilimler Doktoru, Rusya TsSIGZ EMERCOM

Dergi: Sivil Savunma Stratejisi: Sorunlar ve Araştırmalar
Sayı 1 / Cilt 4 / 2014

giriiş

Petrolün modern dünya ekonomisindeki rolünü abartmak zordur. Modern sentetik malzemelerin ve ulaşım yakıtlarının üretiminin birincil hammaddesidir; yakıt ve enerji dengelerinin yapısında önemli bir yer tutar; işlenmiş ürünleri elektrik ve ısı üretiminde kullanılır. Petrol kullanımı modern insanın ekonomik kalkınma ve yaşam düzeyini belirler.
Aynı zamanda, petrol arama ve üretiminden atıklarının bertarafına kadar petrol kullanımının tüm aşamalarında, petrol sızıntıları ve emisyonlar nedeniyle bir dereceye kadar zararlı maddeler atmosfere, su küresine ve toprağa karışan çevre kirliliği insan sağlığını olumsuz etkiliyor.
Prensip olarak, petrol kullanımının tek bir aşamasının israfsız olmadığını ve yapılan iş hacmi ne kadar büyük olursa, bu aşamalarda o kadar yoğun petrol üreten akışların oluştuğunu ve bunların olumsuz etkilerinin o kadar güçlü olduğunu vurgulamak önemlidir. Çevrede. Acil durumlar yalnızca bu etkiyi güçlendirir ve yoğunlaştırır.
Rusya'da petrol kompleksindeki büyük kaza ve felaketlerin ana nedenlerinin şunlar olduğu unutulmamalıdır:
- kısa teknik seviye ve kurulu ekipmanın kalitesi, düşük inşaat kalitesi, kurulum, onarım çalışmaları ve ekipmanın çalışması;
- yüksek riskli endüstriler de dahil olmak üzere sabit üretim varlıklarında kabul edilemeyecek kadar yüksek düzeyde amortisman;
- Yüksek riskli endüstrilerin küçük alanlarda yoğunlaşmasına yol açan üretici güçlerin irrasyonel dağılımı.
Petrol kullanımının çeşitli aşamalarındaki, yalnızca ekonomik değil aynı zamanda çevresel sorunlar da yaratan petrol sızıntılarının kaynaklarını, nedenlerini, ölçeğini ve ekonomik sonuçlarını ele alalım.

1. Petrol sızıntılarının kaynakları ve nedenleri

Petrol üretimi için, genellikle coğrafi olarak ayrılmış, ancak boru hattı sistemleri, enerji iletimi ve iş organizasyonu ile birbirine bağlanan bir üretim tesisleri kompleksi oluşturulur. Bu kompleksin ana yapıları arasında kuyular (sondaj, işletme, enjeksiyon ve gözlem), kompresör ve pompa istasyonları, toplama noktaları, petrol depolama tesisleri, birincil petrol arıtma noktaları, boru hatları, çökeltme tankları, gaz ve yoğuşma yakma alanları, elektrik trafo merkezleri, vesaire.
Listelenen yapıların her biri, potansiyel bir petrol sızıntısı veya atmosfere zararlı madde emisyonu kaynağını temsil etmektedir ve bunların çoğu, çevre kirliliğine neden olabilecek her ikisidir.
Öncelikle sahadaki petrol akışlarının oluşum merkezleri, açılan ve işletmede olan kuyulardır.
Bir kuyunun açılması ve işletmeye hazırlanması aşamasında petrol akışlarının ana bileşenleri sondaj sıvıları ve çeşitlidir. kimyasal reaktifler(asitler, yüzey aktif maddeler, tuzlar ve çimento harçları). Sondaj aşamasındaki baskın kirleticilerdir.
Sondaj sırasında kuyu deliklerini yağlamak ve temizlemek için kullanılan sondaj sıvıları (yıkama sıvıları), bir sıvı fazdan (su, yağ, dizel yakıt) ve bir katı fazdan (kil, kuvars ve kireçtaşı parçacıkları, diğer çözünmeyen mineraller) oluşan karmaşık bir çok dağılımlı sistemdir. ). Bu sistem kimyasal reaktifleri içerir: ağırlıklandırma maddeleri (barit, demir oksitler), sıvı kaybı azaltıcılar, peptizatörler, yapı oluşturucular, kuyu tabanını arıtmak için kullanılan asitler (hidroklorik, asetik, hidroflorik) dahil pıhtılaştırıcılar ve hidrat oluşumunu önlemek için kullanılan metanol. Derin üretim kuyularını açarken sondaj sıvılarının hacmi birkaç bin metreküpe ulaşıyor. Bir metrelik kuyu deliği açılırken ortalama 0,2 m3 atık sondaj sıvısı elde edilir.
Ayrıca sondaj aşamasında, kuyudan çıkarılan kayanın kil çözeltisi ile yıkanması, sondaj pompalarının soğutulması ve dökülen kil çözeltisinin yıkanması sırasında elek konveyörlerinde oluşan büyük miktarlarda sondaj atık suyu oluşmaktadır. Açma işlemleri sırasında. Sondaj döngüsü başına sondaj atıksuyunun hacmi 5000-8000 m3'tür. Fiziksel ve kimyasal özellikleri içerdikleri maddelerin bileşimine ve niceliksel oranına bağlıdır: kil çözeltisi, ağırlıklandırıcı madde, kırılmış kayalar, kimyasal katkı maddeleri sondaj sıvısına, yağ kalıntılarına, atık yağlara. Sondaj atık suyu şunları içerir: karbon-alkali reaktifi, yoğunlaştırılmış sülfit-alkol damıtma, karboksimetilselüloz, hipan, oksit, nitrolignin, sentetik yüzey aktif maddeler (yüzey aktif maddeler) ve çoğu koruyucu kolloid olan diğer reaktifler.
Sondaj atık suyu, 5000-8000 mg/l petrol ürünleri dahil olmak üzere 9500 mg/l'ye kadar organik madde içerebilir.
İşletme aşamasında kuyular, acil durumlar, onarım çalışmaları ve kuyunun işleyişini bozan diğer nedenlerle ortaya çıkan geçici petrol akışlarının merkezleri olarak hizmet vermektedir. Üretim kuyularından gelen petrol akışlarını oluşturan ana madde, çözünmüş gaz ve belirli miktarda, genellikle yüksek mineralizasyonlu formasyon suyu içeren petrolden oluşan formasyon sıvısıdır.
Rezervuarla ilişkili sular kimyasal bileşim, bağlı olarak jeolojik yaş verimli formasyonun stratigrafik konumu ve mineralizasyonu 1 ile 300 g/l arasında değişmektedir. İki ana tipte gelirler: sert - kalsiyum klorür-magnezyum ve alkalin - sodyum bikarbonat. Formasyon suları petrolün yanı sıra önemli miktarda organik asit tuzları (naftenik, yağ asitleri), organik maddeler (fenoller, eterler, benzenler) ve toksik elementler (bor, lityum, brom, stronsiyum) içerir.
Kuyulardan akan petrol toprağı, yüzeyi ve yeraltı suyu, toprak ve su biyosinozlarını bozar. Dağılımlarının ana mekanizması yerçekimidir. Bu akışların hareketi yüzey boyunca alanın eğimine doğru toprak ufuklarına ve gevşek çökeltilere sızma ile meydana gelir. Petrol akıntıları hareketli su yollarına girdiğinde dağılır, diğer kaynaklardan gelen akıntılarla karışarak geniş alanları kirletir.
Rezervuar sıvısının kuyulardan toplama noktalarına ve birincil petrol arıtma tesislerine aktığı saha boru hatlarındaki atılımlar (kazalar) sırasında petrol akışları bileşim açısından benzerdir.
Rusya'daki saha petrol boru hatlarının uzunluğu yaklaşık 400 bin km'dir. Sahadaki petrol boru hatlarındaki kazaların ana nedenleri şunlardır: korozyon, ekipmanla çarpışma, artan basınç, titreşim, dinamik yükler, buz çözme, basınçsızlaştırma, boru hatlarında mekanik hasar, tarak titreşimi, yanlış organize edilmiş çalışma, teknolojinin ihlali, metal yorgunluğu, Üretim kusurları, toprak hareketi. Kazaların büyük çoğunluğu (%83'e kadar) borunun korozyonu sonucu meydana gelir ve korozyon esas olarak elektrokimyasal niteliktedir, ancak genellikle başıboş akımların etkisinden kaynaklanan lokal korozyon hasarı (fistüller) yoluyla da meydana gelir. Petrol boru hatlarının acil olarak tahrip edilmesi vakalarının% 5'inden fazlası, yağdaki su izlerinin varlığından kaynaklanan boruların iç korozyonunun bir sonucu olarak meydana gelir.
Petrol sahası boru hatlarında meydana gelen kazaların sayısındaki artışta, meydana geldikleri arazinin niteliğinin önemli bir etkiye sahip olduğu tespit edilmiştir. Petrol boru hatlarını farklı şekillerde etkileyen aşağıdaki ana arazi türleri ayırt edilir: sulak alan, bataklık, ova, çalılık bölge, toprak, hendek, yol, rezervuarın kıyısı ve su altı geçişleri.
Batı Sibirya'daki petrol sahalarındaki deneyime göre, kazaların% 60'ında bataklıklara döşenen petrol boru hatlarında ve% 26,8'inde sulak alanlarda kazalar meydana geliyor ve bu, bu koşullarda toprakların artan aşındırıcı aktivitesiyle açıklanıyor. % 5,5 - su geçişleri sırasında, suda çözünen tuzların ve asitlerin etkisi altında boru metalinin korozyonu nedeniyle.
Petrol sahası boru hatlarındaki kazalar sırasında oluşan petrol akışlarının özellikleri yeraltında, toprak içi hareketlerinde ve kural olarak rezervuarlara ve su yollarına drenajındadır. Bu tür akışlar özellikle tehlikelidir çünkü yüzey bozunma faktörlerine (özellikle fotokimyasal ve mikrobiyolojik ayrışma) duyarlı değildirler ve ayrıca tespit edilmeleri ve daha fazla yayılmalarını önlemeleri çok daha zordur.
Petrol sahalarında petrol akışlarının oluşmasına yönelik potansiyel merkezler, gaz ayrımının, yağın dehidrasyonunun ve yağ-su emülsiyonunun tahribatının meydana geldiği toplama noktaları ve birincil petrol arıtma tesisleridir. Gaz akış sistemleri periyodik olarak, gaz bileşenlerinin eksik ayrılması sonucu yağ toplama sistemlerinde biriken yoğuşmanın tam ve eksik yanması ürünlerini içerir. Gaz bileşenleri arasında hidrokarbonlar, hidrojen sülfür, karbon oksitler, kükürt ve nitrojen bulunur. Ağır hidrokarbonların eksik yanma ürünleri arasında poliaromatik hidrokarbonlar, özellikle benzo(a)piren oluşur. Gaz akışının birçok bileşeni, bitkilerin, toprağın ve su kütlelerinin yüzeyinde aerosollerle birlikte biriktirilir. Petrol endüstrisinin atmosfere brüt zararlı madde emisyonunun yılda 2 bin tondan fazla olduğunu belirtmek gerekir. Susuzlaştırma sonucu yağdan ayrılan atık suyun deşarjı veya sızıntısı sonucu su akıntıları oluşur. Atık suyun bileşimi temel olarak petrol rezervuar sularına benzer.
Atık sular genellikle özel havuzlara, doğal ve yapay rezervuarlara boşaltılır ve rezervuar basıncını korumak için verimli oluşumlara pompalanarak bertaraf edilmeye çalışılır. Prensip olarak, bu suların sızması ve bunların toprak, yeraltı suyu, rezervuarlar, karasal ve sucul biyosinozları kirletmesi kaçınılmazdır. Atık su sızıntısı ve çevreye salınımı kompresör pompa istasyonlarında veya enjeksiyon kuyularında kaza sonucu meydana gelmektedir.
Tuzlu su atıksu akışları, petrol sahasındaki dağılım ve ölçek açısından en büyük akıştır ve bunların ekosistemler üzerindeki etkisi, petrol kaynaklı diğer akışlardan daha fazladır.
Şunu belirtmek gerekir ki artışla birlikte son yıllar Denizdeki petrol üretimi arttıkça Dünya Okyanuslarındaki petrol kirliliği de artıyor. Bu kirliliğin kaynaklarından biri, hem sondaj hem de petrol üretimi sırasında ve kazalar sırasında yüzer sondaj kulelerinden ve sabit açık deniz platformlarından kaynaklanan petrol sızıntısıdır. Bu sızıntının hacmi, çeşitli kaynaklardan Dünya Okyanuslarına giren toplam petrol miktarının yaklaşık %1'i kadardır.

Dünya Okyanuslarına giren petrol hidrokarbonlarının kaynakları genel olarak şu şekilde sunulmaktadır (milyon ton/yıl): .
Deniz taşımacılığı (kaza sonucu oluşan dökülmeler hariç) 1,83
Kaza sonucu dökülmeler 0,3
Kentsel atık su dahil nehir akışı 1,9
Kıyı atık suyu 0,8
Atmosferde birikim 0,6
Doğal petrol kuyuları 0,6
Açık denizde petrol üretimi 0,08
Toplam: 6.11

Petrol ve petrol ürünlerinin hem ana petrol boru hatları hem de su, demiryolu ve karayolu taşımacılığı yoluyla taşınması sırasında büyük kayıplar meydana gelmektedir.
Ülkemizin karakteristik özelliği olan ana boru hatlarının muazzam uzunluğu (yaklaşık 70 bin km) göz önüne alındığında, bunlar üzerinden petrol taşınırken büyük bir çevresel tehlike oluşturmaktadırlar. Her yıl yüzlerce yağ sızıntısı meydana geliyor. çeşitli sebepler Bu da genellikle büyük kayıplara ve geniş alanların kirlenmesine yol açar.
Ana petrol boru hatlarının işletilmesi sırasındaki petrol sızıntılarının ana nedenleri prensip olarak sahadakilerle aynıdır. Örneğin, 1980-1990'da SSCB'deki ana boru hatlarına ilişkin istatistiklere göre. Büyük operasyonel kazalar aşağıdaki nedenlerden dolayı meydana geldi (kaza sayısı parantez içinde verilmiştir):
- yeraltı korozyonu (516);
- hatalı inşaat ve montaj işleri (280);
- boru arızası (108);
- mekanik hasar (83);
- çalışma kurallarının ihlali (47);
- iç erozyon ve korozyon (29);
- doğal afetler (26);
- ekipman arızası (17);
- diğerleri (43).
Ana petrol boru hatları, özellikle yapay ve doğal engellerin (yollar ve yollar) aşıldığı yerlerde tehlikelidir. demiryolları, nehirler, göller), örneğin su altı geçişlerinde. Nakliye rotalarının altında veya kanallarda bulunan boru hattı bölümleri, bu tür bir sonucu olarak daha ciddi mekanik hasara karşı en hassas olanlardır. doğal sebepler tarama sırasında kum erozyonu, dip çökmesi ve çapa hareketi gibi.
Tankerler ve diğer petrol tankerleri, su kütlelerinin petrol kirliliğine ilişkin potansiyel tehlikesinin çok ciddi bir kaynağıdır. Dünyada deniz yoluyla taşınan tüm yüklerin hacminde petrol yükünün payı yaklaşık %40 olup, 2000 yılında bu hacim niceliksel olarak 1,53 milyar ton olarak gerçekleşmiştir. Petrol ve petrol ürünlerinin deniz taşımacılığı hacmindeki ihtiyaç ve büyümenin nedenleri:
- petrol üretim yerleri ile tüketim yerleri arasında önemli mesafe;
- açık denizdeki petrol sahalarından üretilen petrol hacmindeki artış;
- Üretilen ve tüketilen toplam petrol hacmindeki artış.
Rusya'ya gelince, petrol ve petrol ürünlerinin taşınması deniz taşımacılığı ile esas olarak ihracata yönelik ve nispeten küçük miktarlarda gerçekleştirilir.
Petrol ve petrol ürünlerinin su yoluyla taşınması sırasında su ortamına girişinin ana yolları şunlardır:
- yıkama, balast ve sintine sularının gemilerden su ortamına boşaltılması;
- tanker tankerlerinin yüklenmesi sırasındaki kayıplar da dahil olmak üzere, limanlarda ve liman sularında yapılan boşaltımlar;
- gemi felaketleri.
İle farklı kaynaklar Her yıl 5 ila 100 milyon ton petrol Dünya Okyanusuna girerken, acil durum sızıntıları okyanusa giren tüm petrol ürünlerinin yalnızca %12-15'ini oluşturmaktadır.
Suyla taşıma sırasındaki yağ kayıplarının yaklaşık yarısının balast yükleme ve tankların temizlenmesinden kaynaklandığı unutulmamalıdır. Boşaltma sonrasında tankerin boş tankları doldurulur. deniz suyu Dönüş yolculuğunda dengeleyici balast görevi gören. Deniz suyu, tanklarda kalan petrol ürünleriyle bir emülsiyon oluşturur. Petrol ürünlerini içeren balast, varış limanından kısa bir mesafede denize boşaltılmaktadır. Diğer tipteki gemiler de benzer şekilde balasttan muaftır.
Acil petrol sızıntılarının ana nedenleri tankerlerin çarpışması, karaya oturması, patlama ve yangınların yanı sıra gemi kazalarıdır. teknik durum ve meteorolojik koşullar. Örneğin şunu söylemek yeterli: 1965'ten 1967'ye kadar sadece üç yıl içinde. 91 tanker karaya oturdu, 238 tanker ise çarpışarak hasar gördü. Aynı zamanda 39 vakada (tüm kazaların %12'si) yağ sızıntısı meydana geldi.
Petrol sızıntılarının eşlik ettiği ciddi kazalar meydana gelse de, demiryolu taşımacılığı petrol sızıntılarından daha az sorumludur.
Bu kazaların başlıca nedenleri şunlardır:
- sabit üretim varlıklarının amortismanı (takip tesisleri, demiryolu taşıtları, iletişim vb.);
- organizasyonel ve teknik eksiklikler (yönetim, personel nitelikleri, disiplin vb.).
Petrolün çevre kirliliğine ve doğa üzerindeki etkisine önemli bir katkı, petrol rafinerileri ve petrol ve petrol ürünleri depolama tesisleri tarafından sağlanmaktadır. Bu tesislerin sorunsuz çalışması durumunda bile önemli miktarda zararlı madde emisyonu ve sızıntısı meydana gelir.
Petrokimya işletmelerinde atmosfere verilen zararlı emisyonların bileşiminde aşağıdaki bileşikler mevcuttur (toplam emisyonların payı):
- hidrokarbonlar - %23;
- kükürt oksitler - %16,6;
- nitrojen oksitler - %2;
- karbon oksitler - %7,3.
Bu işletmelerin atık suları sülfatlar, klorürler, nitrojen bileşikleri, fenoller ve ağır metal tuzları gibi bileşikleri içermektedir.
Üreten büyük işletmeler geniş bir yelpazede Petrokimya ürünleri, atmosfere ve su kütlelerine 50 ila 100 tür zararlı madde yayar (aşağıya bakınız). Aynı zamanda, bireysel bir işletmenin kaynaklarından kaynaklanan brüt zararlı madde emisyonu yılda 20-90 bin tondur.
Petrol rafinerileri ve petrokimya işletmelerinde ana nedenleri sabit üretim varlıklarının aşınması ve yıpranması, personelin düşük nitelikleri, üretim teknolojisinin ihlali, büyük miktarda petrol, petrol ürünleri ve zararlı madde emisyonları meydana gelen kazalar durumunda, önemli çevrenin kirlenmesi (kirlenmesi) ve insanlar üzerindeki etkisi.

Nesneler tarafından atmosfere ve su kütlelerine yayılan karakteristik maddeler
büyük petrokimya üretimi: kirletici (tehlike sınıfı) ve MPC mg/m3
Azot oksitler (3) 0,4
Amonyak (4) 0,2
Aseton (4) 0,35
Aldehitler (asetaldehit) (3) 0,01
Stiren(2) 0,04
Karbon disülfit (2) 0,03
Sülfürik asit (2) 0,3
Kükürt dioksit (30) 0,5
Hidrojen sülfür (2) 0,008
Benzen (2) 1,5
Bütanol (3) 0,1
Bütadien (4) 3
Butil asetat (4) 0,1
Trimetilkarbinol (3) 0,3
Toluen (3) 0,6
Sodyum tripolifosfat (-) 0,5
Vanadyum oksitler (1) –
Doymuş hidrokarbonlar (4) 5
Askıda katı maddeler:
İnorganik (-)0,5
Organik (3) 0,1
Doymamış hidrokarbonlar (4)
Karbon monoksit (4) 3
Asetik asit (-)5
0,2
Sodyum hidroksit (2) 0,01
Heksametildiamin (1) 0,001
Formaldehit (2) 0,035
Fenol (2) 0,01
Furfural (3) 0,05
Dimetilformamid (2) 0,03
Dinil (dautherm) (2) 0,01
Dibütil ftalat (2) 0,1
Hidrojen florür (2) 0,03
Dimetildioksan (2) 0,01
Disiklopentadien (2) 0,01
Klorometil (-) 0,06
Kloroetil (4) 0,2
Vinil klorür (1) 0,005
Hidrojen klorür (3) 0,2
Klor (-) 0,1
Krom oksit (1) 0,0015
Demir oksit (3) 0,04
İzobütilen (4) 3
İzopren (3) 0,5
İzobütilkarbinol (4) 0,075
Sikloheksan (4) 1,4
Silikon oksit (-) 0,02
Ksilen (3) 0,2
Manganez oksit (2) 0,01
Metanol (3) 1,0
Metilal (3) 0,15
Metilhidrapiran (4) 1.2
Metiltetrahidrapiran (4) 1.2
MTBE (4) 0,5
Metilfenilkarbinol (-) 0,05
Neonoller (-) 0,04
Sikloheksanon (3) 0,04
Çinko oksit (3) 0,05
Etilbenzen (3) 0,02
Etilen glikol (3) 1,0
Etil çellosolve (3) 0,05
Etilen oksit (3) 0,3
Etanol (4) 5
Etil merkaptan (-) 3*10 -5
Etilendiamin (-) 0,003
Epiklorohidrin (-) 0,2
Etilkarbitol (-) 1,5
Kalay oksit (3) 0,02
Propilen oksit(1) 0,08
Piperilen (3) 0,5
Propilen trimerler (4) 0,05

Kirliliğin ana kaynakları doğal çevre Petrol depoları ve petrol ürünleri depolarında:
- petrol ürünlerinin alınması, teslimi ve depolanması sırasında petrol ürünlerinin buharlaşması;
- teknolojik işlemler sırasında acil durum dökülmeleri;
- korozyon nedeniyle tankların ve boru hattı iletişiminin sızdırmazlığının ihlali;
- teknik destek ekipmanının normal çalışma modundan çıkış;
- teknik araçların ve teknolojik ekipmanların çalışma kurallarının ihlali;
- kullanılmayan atık oluşumu.
Bir tank çiftliği işletme deneyiminin gösterdiği gibi, petrol ürünlerindeki tüm kayıpların büyük bir kısmının (%75'e kadar) buharlaşmadan kaynaklandığına dikkat edilmelidir; atmosfere verilen emisyonlar nedeniyle oluşurken, kazara dökülme ve sızıntılardan kaynaklanan kayıplar ise %25'e kadar çıkmaktadır.
Örnek olarak aşağıda, yükleme ve boşaltma işlemlerinin döngü sayısına bağlı olarak yıllık benzin kayıplarına ilişkin veriler yer almaktadır; bu veriler, sorunsuz çalışma durumunda bile önemli miktarda petrol ve petrol ürünleri kaybının meydana geldiğini ve bunun çevre kirliliğine yol açtığını göstermektedir.

Boşaltma ve yükleme işlemlerinin döngü sayısına bağlı olarak yıllık benzin kayıpları, t:
Tank kapasitesi m 3: boşaltma ve doldurma işlemlerinin sayısı, (adet):
400 m3: 2,9/4 (12 adet), 8 9,4/12 (48 adet), 4 15,9/22,6 (96 adet);
1000 m3 6,7/11,5 (12 adet), 19,4/29,4 (48 adet), 36,4/58,4 (96 adet):
2000 m3 12,6/22,2 (12 adet), 35,5/55,6 (48 adet), 66,0/100,3 (96 adet):
3000 m3 20,5/34,8 (12 adet), 57,9/85,3 (48 adet), 107,0/159,7 (96 adet);
5000 m3 28,4/50,4 (12 adet), 80,8/126,2 (48 adet), 156,6/227,2 (96 adet).

Not: pay - ortalama iklim bölgesi; payda güney iklim bölgesindedir.

Petrol depolarının işletilmesi sırasında kazara meydana gelen dökülmeler ve sızıntılar, doğal çevrenin önemli ölçüde kirlenmesi için ön koşullar yaratabilir. Küçük miktarlardaki sızıntıların zamanla atık su kirliliğinin kalıcı kaynakları haline geldiği ve bazen uzun süre gerekli dikkat gösterilmeden kaldığı unutulmamalıdır. Bazı durumlarda bu sızıntılar petrol ürünlerinin yeraltında birikmesine, yer altı sularına karışmasına ve nehir sistemleri. Örneğin petrol ve petrol ürünlerinin sızması yıllar içinde büyük yer altı yataklarının oluşmasına yol açmıştır. Grozni, Angarsk, Mozdok, Tuapse, Yeisk, Orel, Novokuibyshevsk, Ufa, Komsomolsk-on-Amur vb.
Petrol depolarındaki proses ekipmanlarından kaynaklanan sızıntıların en yaygın nedenleri şunlardır: tankların ve boru hatlarının duvarlarındaki kaynaklı bağlantılarda korozyondan kaynaklanan fistüller ve çatlaklar; kapatma ekipmanında sızıntı (özellikle drenaj hatları); çıkarılabilir bağlantıların sızıntısı; vanaların ve proses borularının vanalarının, pompa contalarının, ana vanaların tahrik millerinin çalışma parçalarının aşınması.
Petrol ürünlerinin acil durum salınımlarının nedenleri genellikle çalışma sırasında tanklara ve diğer proses ekipmanlarına zarar vermek, tankların içinde aşırı aşırı basınç veya vakum oluşması, düzensiz yerleşim nedeniyle metal ürünlerde artan stres veya tank gövdesinin artan titreşimi, metal Yüksek kükürt içeriğine sahip petrol ürünlerinin ve diğer agresif ortamların depolanması, suyun çökelmesi sonucu korozyon.
Petrol rafinerisi ve petrokimya endüstrilerinin yanı sıra petrol ürünlerinin kullanımından kaynaklanan atıkların geri dönüştürülmesi sorunu, çoğu gelişmiş ülke için oldukça alakalı olmaya devam ediyor. Pek çok gelişmiş ülkede (ABD, Japonya, Almanya, vb.) bu sorunu çözmenin devasa maliyetlerine rağmen, petrol endüstrisinden kaynaklanan atıkların geri dönüştürülmesi için hala en uygun yöntemler mevcut değildir. Bunun nedeni büyük ölçüde atıksız teknolojilerin mevcut olmaması ve atmosfere veya suya zararlı emisyonların neredeyse tamamen ortadan kaldırılmasıyla toksik bileşenlerin büyük kısmının katı veya macun benzeri (yarı sıvı) atık şeklinde yoğunlaşmasıdır. . Amerikalı uzmanlara göre, büyük petrol endüstrisi işletmeleri (günde 15-16 bin ton petrol işleyen), yılda yaklaşık 40 bin ton katı veya macunsu yağ içeren atık biriktiriyor.
Yukarıdakiler, petrol kullanımının tüm aşamalarında büyük miktarda petrol ve petrol ürünleri kaybının meydana geldiğini ve toprak, bitki örtüsü, yaban hayatı, yüzey ve yeraltı suyu, atmosfer.
Ayrıca, petrol ve petrol ürünlerinin acil durumda dökülmesinden kaynaklanan petrol kirliliği, sonuçları bakımından normal zamanlarda meydana gelenlerle kıyaslanabilir niteliktedir. üretim faaliyetleri. Dahası, toplum genel olarak kazaları ve acil durum petrol sızıntılarını petrol kirliliğinin ana nedeni olarak görse de, bilimsel araştırma verileri bunun tersini kanıtlıyor. Örneğin, petrol kirliliğinin %85'inden fazlası "normal", kazasız durumlarda hidrosfere girmektedir.

2. En yıkıcı petrol sızıntılarından bazıları

Felaket niteliğindeki petrol sızıntılarının birçok örneği var. Bunlardan bazılarına bakalım.
Komi Cumhuriyeti'nin Usinsky bölgesinde kaza Ağustos 1994'te Komineft JSC'nin ana yapıları olan Vozey petrol boru hattında meydana geldi. Kazanın özü, kısa bir süre içinde (12-26 Ağustos), petrol boru hattında önemli bir uzunlukta çok sayıda fistülün oluşması ve buradan büyük bir petrol sızıntısının meydana gelmesiydi. Fistül oluşumu ve yağ sızıntısı daha önce de sürekli oluyordu ancak söz konusu dönemde bu süreç özellikle yoğundu. Bunun sonucunda Komineft JSC'ye göre 14 bin ton ham petrol yere döküldü ve ardından su yollarına karıştı. Diğer kaynaklara göre ise dökülen petrol miktarı 79 bin ton oldu.
Usinsk Doğa Koruma Komitesi'nin materyalleri bu sızıntının ölçeği hakkında fikir veriyor:
- “Çıkışın doğası köpüren çeşmeler ve akarsulardır”;
- "Petrol içeren sıvı, kaynayan bir dere halinde bataklığa dökülür ve su yolu üzerinden Palnik-Shor Nehri'ne akar";
- “Kaza mahallinden Palnik-Şor nehrine akan derenin Palnik-Şor nehrine karıştığı yere kadar yatağı petrolle dolu. Palnik-Shor Nehri'nin su yüzeyinde, Vozey - Headworks otoyolunun köprüsü bölgesinde 500 metre boyunca sürekli bir petrol tabakası var.
Felaketin spesifik sonuçları ciddi ekonomik hasardı. olumsuz etki halk sağlığına zarar vermesi, yüzey ve yer altı su yollarının tehlikeli su kirliliği, taşkın yataklarındaki su çayırları başta olmak üzere tarım arazilerinin zarar görmesi, çiftlik hayvanları ve balıkların durumlarının bozulması, et, süt ve balık ürünlerinin kalitesinin bozulması, biyotanın büyük zararlara uğraması bölgenin.
Usinsk bölgesindeki petrol kazasından kaynaklanan ekonomik hasar, petrol kaybından kaynaklanan kayıplar, petrol boru hattının onarımı ve kazayı ortadan kaldırma maliyetinin yanı sıra dikkate alınması zor çevresel ve sosyal sonuçlardan kaynaklandı.
Novorossiysk limanında kaza 28 Mayıs 1997'de Sheskharis petrol limanında meydana gelen olay birçok açıdan benzersizdir.
27-28 Mayıs 1997 gecesi hava yaz gibi sakin ve sıcaktı. Novorossiysk huzur içinde uyuyordu. Rusya'nın güneyindeki en büyük liman, yoğun emek faaliyetlerini birkaç saatliğine azalttı.
Sheskharis petrol limanının 7-8 numaralı rıhtım ile yangın iskelesi arasındaki sularda ham petrol sızıntısı olduğu bilgisi saat 00:20'de liman görevlisine ulaştı. Hiç tereddüt etmeden olayı liman kaptanına bildirdi ve onun emriyle böyle bir durum için mevcut uyarı planı derhal etkinleştirildi.
Kazanın nedeni kısa sürede anlaşıldı. Sıradanlık noktasına kadar basit olduğu ortaya çıktı. Sohum otoyolunun hemen üzerinde, petrol deposu bölgesinde, ana petrol boru hattı patladı ve yüke dayanamadı. Otomatik acil durum bujileri bazı nedenlerden dolayı çalışmadı. Sonuç olarak, petrol Sohum otoyolunu geçerek dağın yamacından Karadeniz'e aktı. Yaklaşık yarım saat içinde yaklaşık 400 ton döküldü.
Genel olarak, Novorossiysk bölgesindeki petrol boru hattında meydana gelen kaza, büyük miktarda petrol kaybına, su alanı ve kıyı şeridinde önemli kirliliğe, acil petrol sızıntısının sonuçlarını ortadan kaldırmak için büyük miktarda fon harcanmasına yol açtı. ve işin organizasyonunda, işe dahil olan güçlerin ve araçların etkileşiminde ciddi eksiklikler ortaya çıktı.
Alaska'da Exxon Valdez tanker kazası 24 Mart 1989 gecesi Bligh Reef'in (Alaska) su altı kayalarında meydana geldi. 300 metrelik bir geminin çelik tabanında, bazılarının uzunluğu beş metreye ulaşan devasa delikler oluştu. On beş tanktan sekizi imha edildi. 11 milyon galon ham petrol (yaklaşık 50 bin ton) denize atıldı. Ancak bu yalnızca Exhop şirketinin verilerine dayanan resmi bir değerlendirmedir. Dört kat hafife alındıkları yönünde bir görüş var.
Tanker kazası sırasında petrol sızıntısı meydana geldi en kötü yer. Prince William Sound'un kayalık kıyıları, sızan petrolün toplanıp aylarca orada kaldığı ve sığ sularda üreyen yavru balıkların ölümüne neden olan sayısız mağara ve koyla oyulmuştur.
O vahim geceye kadar yalnızca Alaska'nın zenginliği ve gururu olarak algılanan acil durum tankerinden dökülen petrol, 2.400 kilometrelik sahili kaplayan ve 3,5 ila 5,5 bin deniz samuru dahil tüm somon nesillerini öldüren bir "kara ölüm" haline geldi. yarım milyon deniz kuşu, düzinelerce balina. Exxon Valdez'in kazası bu kıyılarda yaşayan insanların hayatlarına ve ruhlarına öyle bir darbe indirdi ki, kendi deyimiyle "yaralar henüz iyileşmedi."
Petrol Prince William Sound, Cook Inlet, Alaska Yarımadası ve Kodiak Adası kıyılarına sıçradı. Üç milli park, üç tabiatı koruma alanı ve bir milli orman etkilendi.
Felaketin doğa açısından sonuçları korkunçtu: 139 nadir kel kartal, 984 deniz samuru, 25 bin balık, 200 fok ve birkaç düzine kunduz dahil 86 bin kuş öldü. Milyonlarca midye telef oldu deniz kestanesi ve derin denizin diğer sakinleri. Binlerce ölü deniz su samurusunun denizde boğulduğuna dair endişeler vardı. Sahilin bazı bölgelerinin deterjanlarla yıkanması gerekiyordu kimyasallar yedi katına kadar. 24 Mart 1989'daki trajediden önce Prens William Sound'da 13 bin deniz samuru yaşıyordu; bu sayı, Komutan Adaları da dahil olmak üzere Kamçatka Yarımadası'nın tamamından daha fazlaydı. Sızıntıdan sonra yaklaşık 1000 ceset toplandı, birkaç kamyona yüklendi ve sözde araştırma için götürüldü (daha sonra basitçe yakıldılar). Yıkanıp doğaya salıverilenler de gözlemlerin gösterdiği gibi uzun yaşamadılar: İçerideki yağ onları hemen öldürmedi ama kesinlikle öldürdü. Prince William Sound'daki mevcut deniz samuru popülasyonu eski büyüklüğünün yalnızca %46'sı kadardır. Fok popülasyonu da %80 oranında azaldı. Dalgıç popülasyonunun yalnızca 2065 yılında toparlanması bekleniyor (deniz kuşları arasında en çok acı çeken deniz kuşları: bulunan tüm ölü kuşların %74'ü ve bu sayı yarım milyon). Pembe somon sayısı yalnızca balık kuluçkahanesinin ürünleri olan “yapay balıklar” sayesinde yenileniyor.
Torrey Kanyonu tanker kazası 18 Mart 1967 sabahı erken saatlerde meydana geldi. Parametreleri itibarıyla dünyanın en büyük gemilerinden biriydi. Tüm dünya basını, Torrey Kanyonu'nun yeni bir çağın habercisi olduğunu, deniz yoluyla küresel petrol taşımacılığı çağının, geleceğin tüm nüfusa enerji hammaddesi sağlayacak en büyük tankerlere ait olduğunu yazdı. küre. Ancak ortaya çıkan trajedi, tüm dünyaya ciddi bir hatırlatma haline geldi: İnsanların dikkatsiz ve aşırı teknolojik faaliyetleri, yeni felaketleri tehdit ediyor - tüm insanlığın yaşamı için geri dönüşü olmayan sonuçlara yol açabilecek böylesine küresel bir doğa kirliliği.
Gemi bütün gece kuzeye, İngiltere'ye doğru yola çıktı. Devasa ambarlarında, Milford Haven'da (Güney Galler) pompalanmak üzere Kuveyt'ten 120 bin ton ham petrol taşıdı. Gezginin hesaplamalarına göre, Piskopos Kayası'nın batı tarafından etrafından dolaşmaları gerekiyordu, ancak hesaplamalarının yanlış olduğu ortaya çıktı.
Saat 8.50'de "Torrey Kanyonu" tüm hızıyla suyun altına gizlenmiş "Yedi Taş"tan ilkine rastladı ve sıkıştı. Bir an için kaptanın dili tutuldu. Sakin havalarda ve ideal görüş şartlarında bile manevra yapması zor olan dev tankerini limana getirdiğini fark etti. azami hız dünyanın tüm haritalarında işaretlenmiş bir grup kayanın tam üzerinde. Bu sadece bir darbe değildi, tankerinin ölümü anlamına da gelebilirdi. Hemen alınan yaralanmalar hakkında bilgi talep etti. Hiç umut yoktu; tanker kayaların üzerinde sıkı sıkıya oturuyordu ve ambarlarından petrol fışkırıyordu.
18 Mart'tan 27 Mart'a kadar tankeri kayalardan çıkarmak için sürekli başarısız girişimlerde bulunuldu. 27 Mart'ta fırtına çıktı ve oluşan dalgalar tankeri ikiye böldü. Aynı zamanda 50 bin ton petrol daha denize döküldü. 27 Mart, tüm Cornwall kıyı şeridi Land's End'den Newquay'e kadar her yer petrolden kapkaraydı.

3. Petrol sızıntısının ölçeği ve ekonomik önemi

Yukarıda belirtildiği gibi, petrol kullanımının her aşamasında petrol ve petrol ürünleri dökülmeleri (kayıpları) meydana gelir. Rusya genelinde çeşitli tahminlere göre üretilen petrolün yüzde 2 ila 10'u toprağa dökülüyor. Ayrıca, üretilen yağın %2'sine kadar kaybı normatif olarak kabul edilebilir kabul edilmektedir. Bugün Rusya'da yaklaşık 400 milyon ton petrol üretildiğini hesaba katarsak, her yıl kayıpları en az 8-40 milyon tondur.
Buna ek olarak, kaza durumunda ve hatta petrol kullanım tesislerinin normal çalışması sırasında petrol ve petrol ürünleri sızıntılarının eşlik ettiği kuyuların sıklıkla durdurulduğunu, petrol ve petrol ürünlerinin pompalandığını dikkate alırsak, birçok petrol işletmesinin işi tesislerin kullanılması ve bu dökülmelerin sonuçlarının ortadan kaldırılmasına yönelik çalışmalar yapılması, tüm bunlar hem ekonomik hem de çevresel açıdan çok acil bir sorun oluşturmaktadır.
İşte bazı örnekler.
Ağustos 1994'te Komineft JSC'nin (Komi Cumhuriyeti'nin Usinsky bölgesi) Vozey petrol boru hattında meydana gelen büyük kaza sırasında, petrol sızıntılarının hacmini azaltmak için, günlük üretimle 92 kuyuda petrol üretimi 26 Ağustos'tan itibaren durduruldu. 1260 ton petrol. 6 Eylül'den bu yana, günlük yaklaşık 13.000 ton petrol (yaklaşık 53.000 ton petrol içeren sıvı) üreten 643 kuyu kapatıldı. Bu kapatma 11 Eylül 1994'e kadar devam etti ve pazarlanabilir petrolde önemli kayıplara neden oldu. Ayrıca petrol boru hattından çevreye yayılması sonucu 100.000 tona yakın petrol kaybı yaşandı. Kazanın çevresel sonuçlarının ortadan kaldırılmasıyla petrol kayıplarının yanı sıra önemli kayıplar da yaşandı. Yalnızca Çevre Koruma Bakanlığı tarafından belirlenen su kirliliğinden kaynaklanan resmi hasar ve doğal Kaynaklar Komi Cumhuriyeti'nin miktarı 311 milyar rubleyi aştı (1995 fiyatlarıyla).
Son yıllara ait verilere göre, petrol boru hatlarındaki kopmalardan kaynaklanan ekonomik hasar ve bunların sonuçlarını ortadan kaldırmanın maliyeti ortalama 2 milyon ruble civarında. bir kaza için. İşletmedeki ana petrol boru hatlarının hasar görmesinden kaynaklanan kayıplar yıllık olarak milyarlarca rubleyi buluyor.
Alaska'nın güney kıyısındaki bir tanker kazası sırasında kıyı sularına 40.000 tondan fazla petrol döküldü. Temizleme işinin maliyeti 2 milyar doları, doğaya ve nüfusa verilen zararın tazmini ise 3,5 milyar doları buldu. 15 milyar dolarlık bir dava daha açıldı.
Kuzey Tyumen'in kalkınma döneminde, petrol kullanım tesislerinin inşası ve toprağın petrolle kirlenmesi nedeniyle ren geyiği meralarının alanı% 10'dan fazla (6 milyon hektar) azaldı. Yangınlar 1 milyon hektardan fazla ren geyiği merasını ve avlanma alanını yok etti. Bölgedeki yerli nüfusun varlığının temeli olan yerli ren geyiği yetiştiriciliğinin ölçeği sürekli olarak azalmaktadır. Ob balıkçılık havzasında, su kütlelerinin doğrudan kirlenmesi, boru hatlarının döşenmesi ve yolların inşası nedeniyle 25 nehir balıkçılık önemini tamamen kaybetmiş, yaklaşık 20 nehir ise kısmen kaybetmiştir. Sonuç olarak, 20 bin hektardan fazla yumurtlama alanı kaybedildi ve değerli ticari balık türlerinin (beyaz balık, mersin balığı, somon vb.) avlanması yirminci yüzyılın 90'lı yıllarının başından bu yana 3 kat azaldı. Genel olarak kayıplar on milyarlarca rubleye ulaştı.
Rus petrol ve gaz endüstrisi her yıl atmosfere 2,5 milyon ton kirletici madde salıyor, yaklaşık 6 milyar m3 petrol gazı yakıyor, sondaj kesimleriyle düzinelerce çukuru tasfiyesiz bırakıyor, yaklaşık 800 milyon m3 tatlı su alıyor ve yaklaşık 13 bin hektar alanı rahatsız ediyor arazi (yarısından azı ıslah ediliyor) ve yaklaşık 600 bin ton petrol içeren atık oluşturuyor.
Yukarıdaki örnekler, hem petrol kullanım tesislerinin normal çalışması sırasında hem de buralarda meydana gelen kazalar sırasında, petrol kullanımının tüm aşamalarında meydana gelen petrol ve petrol ürünü sızıntılarının çok önemli ekonomik kayıplara ve olumsuz çevresel sonuçlara yol açtığını açıkça doğrulamaktadır.
Çoğunlukla, bireysel petrol tesislerinde ve bireysel bölgelerdeki petrol ve petrol ürünleri sızıntıları, hem ekonomik kayıplar hem de çevresel sonuçlar açısından önemli oranlara ulaşmaktadır.
Böylece, geçen yüzyılın 70'li yılların ortalarında Meksika Körfezi ve Güney Kaliforniya'daki petrol sızıntıları sonucunda çeşitli kaynaklara göre 0,5 ila 1 milyon ton petrol denize düştü. Meksika Körfezi'ndeki ABD rafındaki kaza riskine ilişkin bir değerlendirme, üretilen ve taşınan her milyar varil petrol için 1000 varilden (134 ton) fazla hacme sahip acil petrol sızıntısı sayısının ortalama olarak olduğunu gösterdi:
- platformlarda sondaj çalışmaları sırasında - 0,79;
- boru hatlarıyla taşındığında - 1,82;
- tanker taşımacılığı için - 3,87;
- toplam değer - 6,48.
Rus petrol endüstrisinde bu rakamlar önemli ölçüde daha yüksektir ve petrol kullanımının her aşamasında. Üretilen milyar varil petrol başına petrol sızıntısı sayısı binlerle ifade ediliyor.
Yukarıda belirtildiği gibi, toprak ve suyun ciddi şekilde kirlenmesi öncelikle sondaj cürufuyla kuyu açılırken meydana gelir. Tarlaların işletilmesi sırasında başta çeşitli kazalar olmak üzere büyük petrol kayıpları meydana gelmektedir. Genel olarak, şu anda Rusya topraklarında, yalnızca saha içi boru hatları ağında, yılda yaklaşık 40 bin yırtılma, “fistül” ve diğer kategorize edilmemiş kaza vakaları gözlemlenmekte ve bu da önemli petrol kayıplarına ve bölgenin kirlenmesine yol açmaktadır.
Ciddi bir çevre sorunu, petrol sahalarının geliştirilmesi ve ilgili petrol gazının kullanılması sorunudur. Şu anda Rusya Federasyonu'nda petrokimya işletmeleri ve sıvılaştırılmış gaz için hammadde elde etmek amacıyla petrol gazının yalnızca yaklaşık% 40'ı işleniyor. Diğer %40'ı eyalet bölgesindeki enerji santrallerinde işlenmeden yakılıyor, %20'si ise tarlalarda açık alevlerde yakılarak yok ediliyor.
Bunun sonucunda her yıl atmosfere sera etkisi yaratan, metan ve karbondioksit içeren milyarlarca metreküp gaz salınıyor. Bu fışkırmalar, petrol ve gaz kuyularından uzun süre, bazen bir aya kadar devam eden kontrolsüz salınımlardır.
Uzman tahminlerine göre, Batı Sibirya'da yılda 10 milyar metreküpe kadar ilgili gaz yakılıyor ve çevredeki alanlar yanma ürünleriyle (karbon oksitler, nitrojen oksitler vb.) kirleniyor. Bir sondaj kuyusunun işletilmesinden yılda 2 tona kadar hidrokarbon ve kurum, 30 ton nitrojen oksit, 8 ton karbon oksit, 5 ton kükürt dioksit atmosfere karışıyor. Sondaj sahasından 500 m'lik bir yarıçap dahilinde, 2,4-4,4 ton/m2 katı parçacıklar toprak yüzeyinde yalnızca karla birlikte birikmektedir.
Yukarıda da belirtildiği gibi petrol ve petrol ürünlerinin Dünya Okyanuslarındaki en yaygın kirleticiler olduğu unutulmamalıdır. Geçen yüzyılın 80'li yıllarının başında, yılda yaklaşık 6 milyon ton petrol hidrokarbonu okyanusa giriyordu; bu, yıllık küresel petrol üretiminin yaklaşık% 0,23'üne tekabül ediyordu ve ikinci yüzyılın tamamı boyunca tankerlerin batması ve hasar görmesi nedeniyle petrol kayıplarını önemli ölçüde aştı. yüzyıl. Dünya Savaşı(4 milyon ton). Daha sonra petrol kayıpları gözle görülür şekilde azaldı ve bugün hala önemli.
Tabloda sunulan, Dünya Okyanusuna giren petrol hidrokarbonlarının kaynakları. Şekil 1, en büyük petrol kayıplarının üretim alanlarından taşınmasıyla ilişkili olduğunu göstermektedir. Tankerlerin yıkama ve balast suyunu denize boşaltmasını içeren acil durumlar; tüm bunlar deniz yolları boyunca kalıcı kirlilik alanlarının varlığına neden olur.
Nehir tankerlerinin kazaları sırasında çok daha küçük ölçekli petrol sızıntıları gözlemlenmektedir, ancak nehirlerin bu suları kullanan nüfus açısından önemi göz önüne alındığında sonuçları daha olumsuzdur. Böylece 1993 yılında Kstov'daki (Nizhny Novgorod bölgesi) iskelede, Volga Nehri'ne benzin sızan 600 ton deplasmanlı bir tankerde yangın ve patlama meydana geldi. Aynı yıl Rybinsk Rezervuarında 4019 ton dizel yakıt taşıyan Volgo-Neft 124 tankeri, gemide 3600 ton dizel yakıt bulunan Belskaya mavnasıyla çarpıştı. Mavnadan delikten 40 ton dizel yakıt sızdı.
Büyük petrol kütleleri karadan nehirler, evsel kanalizasyonlar ve yağmursuyu kanalizasyonları yoluyla denizlere giriyor. Bu kaynaktan kaynaklanan petrol kirliliğinin hacmi yılda 2 milyon tonu aşıyor. Sanayi ve petrol rafinerilerinden gelen atık sularla birlikte yılda 0,5 milyon tona kadar petrol denize karışıyor.
Rus Arktik denizlerinde hem nehir akışı hem de kirliliğin deniz akıntıları yoluyla taşınması nedeniyle önemli miktarda petrol kirliliği var. Sibirya nehirlerinin petrol hidrokarbonlarıyla kirlenmesinin yirminci yüzyılın 70'li yıllarından bu yana% 50'den fazla arttığı ve bunun da Rusya'nın Arktik denizlerinin kirlilik düzeyini hemen etkilediği unutulmamalıdır. Kuzey Atlantik Akıntısı sayesinde yılda yaklaşık 1 milyon ton petrol hidrokarbonu Arktik Okyanusu'na taşınıyor. Barents Denizi bugün mevcut bir rahatlama bölgesidir Atlantik suları. Bu bağlamda, petrol hidrokarbonlarının en yüksek konsantrasyonları burada gözlenir: 0,7 ila 1,5 mg/l (0,05 mg/l MPC ile). Analiz, artan çevresel hassasiyet ve giderek artan endüstriyel gelişme derecesi nedeniyle özel dikkat gerektiren denizlerin Barents, Beyaz ve Kara Denizler, Doğu Sibirya Denizi, Çukçi Denizi ve Laptev Denizi olduğunu göstermektedir. Ana kirlilik kaynaklarından uzak olmaları nedeniyle olumlu çevresel durum.
Son yıllarda offshore sahalardan petrol üretiminin artması nedeniyle offshore sondaj platformlarının Dünya Okyanusu kirliliğine katkısı da arttı.
Yukarıdakiler, yalnızca petrol tesislerinde kaza olması durumunda değil, aynı zamanda normal çalışmaları sırasında da sıklıkla büyük miktarda petrol ve petrol ürünleri sızıntısının meydana geldiğini, bunun da büyük ekonomik kayıplara, çevresel durumun bozulmasına ve bazı durumlarda yol açtığını göstermektedir. , çevre felaketleri.
Enerji faaliyetleri insan toplumu Petrol kompleksinin işleyişi de dahil olmak üzere, yukarıda belirtildiği gibi çevreyi etkilemede önemli bir rol oynar. Düşünen mevcut durum beklenen ortam Daha fazla gelişme Petrol endüstrisi, çevre üzerindeki etkisinin azaltılması ve Rusya'nın sosyo-ekonomik kalkınma sorunlarının ve olumlu bir doğal çevrenin ve doğal kaynak potansiyelinin gelecek nesillerin çıkarları doğrultusunda korunmasının engellendiği sürdürülebilir kalkınmaya geçişinin sağlanması dikkate alınarak yürütülmelidir. dengeli olmalıdır.

Edebiyat
1. Rusya'nın Güvenliği. Enerji güvenliği. (Rusya'nın petrol kompleksi). /yazar ekibi/. M.: MGF “Bilgi”, 2000, s. 432.
2. Slashcheva A.V. Petrol ürünlerinden kaynaklanan çevre kirliliği kaynakları. Acil durumlarda güvenlik sorunları, sayı 9, 1997, s. 54-59.
3. Perenaga O.P., Davydova S.L. Ekolojik sorunlar Petrol kimyası. Petrokimya, 1990, v. 39, no.
4. Volchkov S.V., Prusenko B.E., Sazhin E.B. ve diğerleri. Batı Sibirya'daki petrol sahası boru hatlarındaki kazaların nedenlerinin analizi. Bilimsel çalışmaların toplanması “Deniz ve Arktik petrol ve gaz sahaları ve ekolojisi”, - M, RAO Gazprom, 1996, s.26.
5. Meshcheryakov S.V. Rusya'nın yakıt ve enerji kompleksindeki çevre sorunları. Yakıtların ve yağların kimyası ve teknolojisi. 2000, Sayı 2, s. 12-14.
6. Vladimirov A.M., Lyakhin Yu.I. ve diğerleri. - L. Gidrometeoizdat, 1991.
7. Gritsenko A.I., Akopova G.S., Maksimov V.M. Ekoloji. Yağ ve gaz. - M, Nauka, 1997, s. 598.
8. Akhmetova T.I., Mukhutdinova T.Z., Mukhutdinov A.A. Petrokimya üretimi alanındaki çevresel nesnelerin analitik izlenmesi sorunları. Rusya'nın ekolojisi ve endüstrisi, 2001, Şubat, s.39.
9. Syroedov N.E., Popov A.V. Petrol ürünlerinin depolanması ve taşınması sırasında ortaya çıkan çevre sorunları. TsNIITeneftekhim, - M, 1994, s. 58.
10. Gurvich L.M. Hidrosferin petrol kirliliği, - M, 1997.
11. Ertsev G.N., Barenboim G.M., Taskaev A.I. Komi Cumhuriyeti'nin Usinsk bölgesindeki acil petrol sızıntılarına müdahale deneyimi. - Syktyvkar, 2000, s. 183.
12. Vladimirov V.A., Izmalkov V.I. Afetler ve ekoloji. - M, İletişim-Kültür, 2000, s. 380.
13. Vladimirov V.A., Dolgin N.N., Bogachev V.Ya. ve diğerleri yirminci yüzyılın sonlarındaki felaketler. - M.: Jeopolitika, 2001, s. 424.
14. Vladimirov V.A., Izmalkov V.I., Izmalkov A.V. Nüfusun radyasyon ve kimyasal güvenliği. M.: Business Express, 2005, s. 543.

05/06/2009

Petrol kirliliği birçok doğal süreci ve ilişkiyi bozduğundan, her tür canlı organizmanın yaşam koşullarını önemli ölçüde değiştirdiğinden ve biyokütlede biriktiğinden, petrol sızıntılarının çevresel sonuçlarını hesaba katmak zordur.
Petrol, uzun süreli ayrışmanın bir ürünüdür ve suların yüzeyini çok hızlı bir şekilde yoğun bir yağ filmi tabakasıyla kaplayarak havanın ve ışığın erişimini engeller.

ABD Çevre Koruma Ajansı petrol sızıntısının etkisini şu şekilde açıklıyor. Bir ton petrolün suya karışmasından 10 dakika sonra kalınlığı 10 mm olan bir petrol tabakası oluşur. Zamanla filmin kalınlığı azalır (1 milimetrenin altına düşer) ve leke genişler. Bir ton petrol 12 kilometrekarelik bir alanı kaplayabiliyor. Rüzgarın, dalgaların ve havanın etkisi altında daha fazla değişiklik meydana gelir. Tipik olarak, kaygan tabaka rüzgârın isteğine göre sürüklenir ve yavaş yavaş dökülme alanından önemli mesafelere hareket edebilen daha küçük noktalara bölünür. Kuvvetli rüzgarlar ve fırtınalar filmin dağılma sürecini hızlandırır.

Uluslararası Petrol Endüstrisi Çevre Koruma Derneği, afetler sırasında balıkların, sürüngenlerin, hayvanların ve bitkilerin ani toplu ölümlerinin yaşanmadığına dikkat çekiyor. Ancak orta ve uzun vadede petrol sızıntısının etkisi son derece olumsuzdur. Bir sızıntı en çok kıyı bölgesinde yaşayan organizmaları, özellikle de dipte veya yüzeyde yaşayanları vurmaktadır.

Hayatlarının çoğunu suda geçiren kuşlar, su kütlelerinin yüzeyindeki petrol sızıntılarına karşı en savunmasız olanlardır. Dışarıdan gelen yağ kirliliği tüyleri yok eder, tüyleri birbirine dolaştırır ve göz tahrişine neden olur. Ölüm maruz kalmanın sonucudur soğuk su. Orta ila büyük ölçekli petrol sızıntıları genellikle 5.000 kuşun ölümüne neden olur. Kuş yumurtaları yağa karşı çok hassastır. Kuluçka döneminde bazı yağ türlerinin küçük miktarları ölüme neden olmak için yeterli olabilir.

Kaza bir şehrin veya başka bir yerin yakınında meydana gelmişse yerleşme daha sonra toksik etki artar çünkü petrol/petrol ürünleri insan kaynaklı diğer kirleticilerle tehlikeli “kokteyller” oluşturur.

Uzmanları petrol sızıntısından etkilenen kuşların kurtarılmasında görev alan Uluslararası Kuş Kurtarma Araştırma Merkezi'ne göre, insanlar yavaş yavaş kuşları kurtarmayı öğreniyor. Böylece, 1971'de bu kuruluşun uzmanları, San Francisco Körfezi'ndeki petrol sızıntısının kurbanı olan kuşların yalnızca %16'sını kurtarmayı başardılar - 2005'te bu rakam %78'e yakındı (o yıl Merkez, denizdeki kuşlara bakıyordu). Pribilof Adaları, Louisiana, Güney Carolina ve Güney Afrika'da). Merkeze göre bir kuşu yıkamak için iki kişi, 45 dakika süre ve 1,1 bin litre temiz su gerekiyor. Bundan sonra, yıkanan kuşun birkaç saatten birkaç güne kadar ısıtılması ve adaptasyonu gerekir. Ayrıca beslenmesi ve yağlı bir filmle kaplanması, insanlarla yakın temas vb. durumlardan kaynaklanan şoklardan korunması gerekir.

Petrol sızıntıları deniz memelilerini öldürür. Deniz samuru, kutup ayıları, foklar ve yeni doğmuş kürklü foklar (bunlar kürklerinin varlığıyla ayırt edilirler) en sık öldürülenlerdir. Yağla kirlenen kürk, matlaşmaya başlar ve ısıyı ve suyu tutma yeteneğini kaybeder. Fokların ve deniz memelilerinin yağ tabakasını etkileyen yağ, ısı tüketimini artırır. Ayrıca yağ ciltte ve gözlerde tahrişe neden olabilir ve normal yüzme kabiliyetini etkileyebilir.

Vücuda giren yağ mide-bağırsak kanamasına, böbrek yetmezliğine, karaciğer zehirlenmesine ve tansiyon. Petrol buharlarından çıkan buharlar, büyük petrol sızıntılarının yakınında veya yakınında bulunan memelilerde solunum problemlerine yol açmaktadır.

Balıklar, kontamine yiyecek ve su tüketerek ve yumurtlama hareketleri sırasında petrolle temas ederek sudaki petrol sızıntılarına maruz kalmaktadır. Yavrular hariç balıkların ölümü genellikle ciddi petrol sızıntıları sırasında meydana gelir. Ancak ham petrol ve petrol ürünlerinin çeşitli toksik etkileri bulunmaktadır. farklı şekiller balık Sudaki 0,5 ppm veya daha az yağ konsantrasyonu alabalığı öldürebilir. Yağın kalp üzerinde neredeyse öldürücü etkisi vardır, nefes almayı değiştirir, karaciğeri büyütür, büyümeyi yavaşlatır, yüzgeçleri tahrip eder, çeşitli biyolojik ve hücresel değişikliklere yol açar ve davranışları etkiler.

Balık larvaları ve yavruları, dökülmeleri su yüzeyinde bulunan balık yumurtalarını ve larvalarını ve sığ sulardaki yavruları yok edebilen petrolün etkilerine karşı en hassas olanlardır.

Petrol sızıntısının omurgasız organizmalar üzerindeki etkileri bir haftadan 10 yıla kadar sürebilir. Yağın türüne bağlıdır; sızıntının meydana geldiği koşullar ve organizmalar üzerindeki etkisi. Omurgasızlar çoğunlukla kıyı bölgesinde, çökeltilerde veya su sütununda ölürler. Büyük hacimli sudaki omurgasız kolonileri (zooplankton), küçük hacimli sudakilere göre önceki (dökülme öncesi) durumlarına daha hızlı döner.

Poliaromatik hidrokarbonların (petrol ürünlerinin yanması sırasında oluşan) konsantrasyonu% 1'e ulaşırsa su kütlelerindeki bitkiler tamamen ölür.

Petrol ve petrol ürünleri toprak örtülerinin ekolojik durumunu bozmakta ve genel olarak biyosenozların yapısını bozmaktadır. Toprak bakterileri, omurgasız toprak mikroorganizmaları ve hayvanlar görevlerini verimli bir şekilde gerçekleştirememektedir. temel fonksiyonlar yağın hafif fraksiyonlarıyla zehirlenmenin bir sonucu olarak.

Bu tür kazalar sadece hayvanları değil aynı zamanda hayvanları da etkiliyor. sebze dünyası. Yerel balıkçılar, oteller ve restoranlar ciddi kayıplar yaşıyor. Ayrıca ekonominin diğer sektörleri de, özellikle faaliyetleri gerekli olan işletmeler, sorunlarla karşı karşıyadır. Büyük miktarlar su. Bir tatlı su kaynağında petrol sızıntısı meydana gelirse, hem yerel halk (örneğin, kamu hizmetlerinin su şebekesine giren suyu arıtması çok daha zordur) hem de tarım olumsuz sonuçlarla karşı karşıya kalır.
Bu tür olayların uzun vadeli etkisi kesin olarak bilinmemektedir: Bir grup bilim insanı, petrol sızıntılarının uzun yıllar, hatta on yıllar boyunca olumsuz bir etkiye sahip olduğu görüşündeyken, bir diğeri kısa vadeli sonuçlarının son derece ciddi olduğunu, ancak bazı bilim insanları için zaman. Kısa bir zaman Etkilenen ekosistemler onarılır.

Büyük ölçekli petrol sızıntılarından kaynaklanan hasarın hesaplanması zordur. Bu, dökülen petrolün türü, etkilenen ekosistemin durumu, hava durumu, okyanus ve iklim gibi birçok faktöre bağlıdır. deniz akıntıları, yılın zamanı, yerel balıkçılık ve turizmin durumu vb.

Materyal açık kaynaklardan alınan bilgilere dayanarak hazırlandı