Uradi sam amfibijski čamac. Hovercraft domaće izrade. Izrađujemo vlastite hovercraft Nacrte hovercrafta
Sve je počelo tako što sam htjela napraviti neki projekt i u to uključiti svog unuka. Iza sebe imam dosta inženjerskog iskustva, tako da nisam tražio jednostavne projekte, a onda sam jednog dana gledajući TV vidio brod koji se pomicao zahvaljujući propeleru. "Kul stvar!" - pomislio sam i počeo pretraživati internet u potrazi za barem nekim informacijama.
Uzeli smo motor od stare kosilice i kupili sam raspored (košta 30 USD). Dobar je jer zahtijeva samo jedan motor, dok većina sličnih brodova zahtijeva dva motora. Od iste tvrtke kupili smo propeler, glavčinu propelera, tkaninu za zračni jastuk, epoksidnu smolu, stakloplastike i vijke (sve ih prodaju u jednom kompletu). Ostali materijali su sasvim uobičajeni i mogu se kupiti bilo gdje Željezarija. Konačni proračun je malo premašio 600 dolara.
Korak 1: Materijali
Materijali koji će vam trebati: polistirenska pjena, šperploča, komplet iz Universal Hovercrafta (~500 USD). Komplet sadrži sve sitnice koje će vam trebati za dovršetak projekta: plan, staklena vlakna, propeler, glavčinu propelera, tkaninu za zračni jastuk, ljepilo, epoksi smola, čahure itd. Kao što sam napisao u opisu, svi materijali koštaju oko 600 dolara.
Korak 2: Izrada okvira
Uzimamo polistirensku pjenu (debljine 5 cm) i iz nje izrežemo pravokutnik veličine 1,5 x 2 metra. Takve dimenzije će osigurati uzgon težine od ~270 kg. Ako vam se 270 kg ne čini dovoljno, možete uzeti još jedan list iste vrste i pričvrstiti ga ispod. Pomoću ubodne pile izrezali smo dvije rupe: jednu za dolazni protok zraka, a drugu za napuhavanje jastuka.
Korak 3: Pokrijte staklenim vlaknima
Donji dio tijela mora biti vodootporan, za to ga pokrivamo stakloplastikom i epoksidom. Kako bi se sve dobro osušilo, bez neravnina i hrapavosti, morate se riješiti svih mjehurića zraka koji se mogu pojaviti. Za to možete koristiti industrijski usisavač. Stakloplastike pokrivamo slojem filma, a zatim ga pokrivamo pokrivačem. Presvlaka je neophodna kako bi se spriječilo lijepljenje pokrivača za vlakna. Zatim prekrijemo pokrivač drugim slojem filma i zalijepimo ga ljepljivom trakom na pod. Napravimo mali rez, umetnemo prtljažnik usisavača u njega i uključimo ga. Ostavljamo ga u tom položaju par sati, kada je postupak gotov, plastika se može ostrugati sa fiberglasa bez ikakvog napora, neće se zalijepiti za njega.
Korak 4: Donji dio kućišta je spreman
Donji dio tijela je spreman i sada izgleda otprilike kao na fotografiji.
Korak 5: Izrada lule
Cijev je od stiropora, debljine 2,5 cm. Teško je opisati cijeli proces, ali u planu je to detaljno opisano, u ovoj fazi nismo imali problema. Samo da napomenem da je disk od šperploče privremen i da će biti uklonjen u sljedećim koracima.
Korak 6: Držač motora
Dizajn nije lukav, izrađen je od šperploče i blokova. Postavljen točno u središte trupa čamca. Pričvršćuje se ljepilom i vijcima.
Korak 7: Propeler
Propeler se može kupiti u dva oblika: gotov i "polugotov". Gotovi su obično puno skuplji, a kupnjom poluproizvoda možete uštedjeti mnogo novca. Tako smo i učinili.
Što su lopatice propelera bliže rubovima otvora za zrak, to potonji radi učinkovitije. Nakon što odlučite o razmaku, možete brusiti oštrice. Nakon što je brušenje završeno, potrebno je izbalansirati oštrice kako u budućnosti ne bi bilo vibracija. Ako je jedna oštrica teža od druge, težinu je potrebno izjednačiti, ali ne rezanjem krajeva ili brušenjem. Nakon što se pronađe ravnoteža, možete nanijeti nekoliko slojeva boje kako biste je održali. Radi sigurnosti, preporučljivo je obojiti vrhove oštrica bijela boja.
Korak 8: Zračna komora
Zračna komora odvaja protok ulaznog i izlaznog zraka. Izrađen od šperploče debljine 3 mm.
Korak 9: Ugradnja zračne komore
Zračna komora je pričvršćena ljepilom, ali možete koristiti i fiberglas; ja uvijek radije koristim vlakna.
Korak 10: Vodiči
Vodilice su izrađene od šperploče debljine 1 mm. Da biste im dali snagu, prekrijte ih jednim slojem stakloplastike. Na fotografiji nije baš jasno, ali ipak možete vidjeti da su obje vodilice spojene zajedno na dnu aluminijskom trakom, to je učinjeno tako da rade sinkrono.
Korak 11: Oblikujte čamac i dodajte bočne ploče
Na dnu se napravi obris oblika/konture, nakon čega se pričvrsti vijcima prema obrisu drvena daska. Šperploča od 3 mm dobro se savija i uklapa se u oblik koji nam je potreban. Zatim pričvrstimo i zalijepimo gredu od 2 cm duž gornjeg ruba stranica šperploče. Dodamo poprečnu gredu i ugradimo ručku, koja će biti upravljač. Na njega pričvršćujemo kabele koji se protežu od prethodno instaliranih noževa vodilice. Sada možete obojiti čamac, po mogućnosti nekoliko slojeva. Odabrali smo bijelu boju, čak i uz dugotrajnu izravnu sunčevu svjetlost, tijelo se praktički ne zagrijava.
Moram reći da ona žustro pliva i to me veseli, ali me iznenadilo upravljanja. Pri srednjim brzinama zaokreti su mogući, ali pri velikim brzinama plovilo prvo otklizava u stranu, a zatim se po inerciji neko vrijeme kreće unatrag. Mada, nakon što sam se malo priviknuo, shvatio sam da naginjanje tijela u smjeru zavoja i lagano usporavanje gasa mogu značajno smanjiti taj efekt. Teško je reći točnu brzinu, jer na brodu nema brzinomjera, ali je dosta dobar osjećaj, a iza broda još uvijek ostaje pristojna struja i valovi.
Na dan testa čamac je isprobalo 10-ak ljudi, najteži je imao oko 140 kg, izdržao je, iako naravno nije bilo moguće postići brzinu koja je nama bila dostupna. S težinom do 100 kg, brod se kreće žustro.
Pridružite se klubu
upoznavanje najinteresantnije upute jednom tjedno, podijelite svoje i sudjelujte u darivanju!
Jedan od najozbiljnijih i teško rješivih problema za stanovnike ruralna područja su ceste, posebno u proljetno vrijeme u poplavi. Terenska vozila su idealna alternativa svim vozilima u takvim uvjetima. zračni jastuk.
Koja je to vrsta prijevoza?
Plovilo je posebno prijevozno sredstvo čija se dinamika temelji na strujanju zraka koje se nalazi ispod dna, što mu omogućuje kretanje po bilo kojoj površini - i tekućoj i krutoj.
Glavna prednost takvog prijevoza je njegova velika brzina. Osim toga, njegovo razdoblje plovidbe nije ograničeno uvjetima okoline - na takvim terenskim vozilima možete se kretati i zimi i ljeti. Još jedna prednost je mogućnost prevladavanja prepreka ne viših od jednog metra.
Nedostaci uključuju mali broj putnika koje mogu prevoziti hovercrafti za sve terene i prilično veliku potrošnju goriva. To se objašnjava povećanom snagom motora s ciljem stvaranja protoka zraka ispod dna. Male čestice u jastuku mogu izazvati statički elektricitet.
Prednosti i nedostaci terenskih vozila
Prilično je teško točno reći gdje početi s odabirom takvog modela plovila, jer sve ovisi o osobnim preferencijama budućeg vlasnika i njegovim planovima za kupljeno vozilo. Među ogromnim brojem karakteristika i parametara, hovercraft terenska vozila imaju svoje prednosti i nedostatke, od kojih su mnoge poznate bilo profesionalcima ili proizvođačima, ali ne i običnim korisnicima.
Jedan od nedostataka takvih brodova je njihova česta tvrdoglavost: na temperaturi od -18 stupnjeva mogu se odbiti pokrenuti. Razlog tome je kondenzacija u elektrani. Kako bi se povećala otpornost na habanje i čvrstoća, terenska vozila ekonomske klase imaju čelične umetke u dnu, što njihovi skupi kolege nemaju. Dovoljno snažan motor Možda neće biti moguće podići prijevoz na relativno malu obalu s nagibom od nekoliko stupnjeva.
Takve se nijanse otkrivaju samo tijekom rada terenskog vozila. Kako biste izbjegli razočaranje u prijevozu, prije kupnje preporučljivo je konzultirati se sa stručnjacima i pregledati sve dostupne informacije.
Vrste terenskih vozila na lebdjelici
- Juniorski brodovi. Idealno za aktivnu rekreaciju ili ribolov u malim vodenim tijelima. U većini slučajeva takva terenska vozila kupuju oni koji žive dovoljno daleko od civilizacije i do svog mjesta stanovanja mogu doći samo helikopterom. Kretanje malih brodova umnogome je slično, ali potonji nisu sposobni za bočno klizanje pri brzini od oko 40-50 km/h.
- Veliki brodovi. Ova vrsta prijevoza može se uzeti za ozbiljan lov ili ribolov. Nosivost terenskog vozila kreće se od 500 do 2000 kilograma, kapacitet - 6-12 putničkih sjedala. Velika plovila gotovo u potpunosti zanemaruju bočne valove, što im omogućuje korištenje čak i na moru. Takva terenska vozila na lebdjelici možete kupiti u našoj zemlji - na tržištima se prodaju vozila domaće i strane proizvodnje.
Princip rada
Funkcioniranje zračnog jastuka prilično je jednostavno i uglavnom se temelji na tečaju fizike poznatom iz školskih dana. Princip rada je podizanje čamca iznad tla i izravnavanje sile trenja. Taj se proces naziva "izlaz jastuka" i vremenska je karakteristika. Za male žile potrebno je oko 10-20 sekundi, za velike oko pola minute. Industrijska terenska vozila pumpaju zrak nekoliko minuta kako bi povećala tlak traženu razinu. Nakon što postignete traženu oznaku, možete se početi kretati.
Na malim brodovima koji mogu prevoziti od 2 do 4 putnika, zrak se upumpava u jastuk pomoću običnih usisnika zraka iz vučnog motora. Vožnja počinje gotovo odmah nakon povećanja pritiska, što nije uvijek zgodno, budući da terenska vozila mlađe i srednje klase nemaju mjenjač za vožnju unazad. Na većim terenskim vozilima za 6-12 osoba ovaj nedostatak kompenzira se drugim motorom koji kontrolira samo tlak zraka u jastuku.
lebdjelica
Danas možete upoznati mnoge narodne obrtnike koji samostalno stvaraju sličnu opremu. Hovercraft za sve terene sastavljen je na temelju drugih vozila - na primjer, motocikla Dnepr. Na motor je ugrađen propeler koji u režimu rada tjera zrak ispod dna, prekrivenog manžetom od umjetne kože otporne na udarce. negativne temperature. Isti motor također tjera plovilo naprijed.
Slično terensko vozilo na zračnom jastuku stvara se vlastitim rukama s dobrim tehničkim karakteristikama - na primjer, njegova brzina kretanja je oko 70 km / h. Zapravo, takav prijevoz je najisplativiji za samostalno napravljeno, budući da ne zahtijeva izradu složenih crteža i šasije, dok se razlikuje po maksimalnoj razini sposobnosti cross-country.
Hovercraft za sve terene "Arctic"
Jedan od razvoja ruskih znanstvenika iz Omska je amfibijska teretna platforma pod nazivom "Arktik", koja je stavljena u službu ruske vojske.
Domaće amfibijsko plovilo ima sljedeće prednosti:
- Potpuna sposobnost za sve terene - transport prolazi preko površine bilo kojeg terena.
- Može se koristiti u svim vremenskim uvjetima iu bilo koje doba godine.
- Velika nosivost i impresivan domet.
- Sigurnost i pouzdanost osigurana značajkama dizajna.
- U usporedbi s drugim načinima prijevoza, ekonomičniji je.
- Ekološki siguran za okoliš, što potvrđuju odgovarajući certifikati.
"Arktika" je lebdjelica koja se može kretati po površini vode i kopna. Njegova glavna razlika od sličnih vozila koja mogu samo privremeno biti na zemlji je sposobnost rada kako u močvarnim, snježnim i zaleđenim područjima, tako iu različitim vodenim tijelima.
Izgradnja vozilo, koji bi omogućio kretanje i po kopnu i po vodi, prethodilo je upoznavanje s poviješću otkrića i nastanka originalnih amfibijskih vozila na zračni jastuk(AVP), proučavanje njihove temeljne strukture, usporedba različitih dizajna i sklopova.
U tu svrhu posjetio sam mnoge internetske stranice entuzijasta i tvoraca WUA (uključujući i strane), a neke od njih i osobno upoznao. Na kraju, za prototip plana čamci() uzeo je engleski "Hovercraft" ("plutajući brod" - tako se AVP zove u Velikoj Britaniji), koji su izgradili i testirali lokalni entuzijasti.
Naši najzanimljiviji domaći strojevi ove vrste uglavnom su stvoreni za Agencije za provođenje zakona, i u posljednjih godina-u komercijalne svrhe, bile su velikih dimenzija, te stoga nisu bile pogodne za amatersku proizvodnju.
Moj uređaj je uključen zračni jastuk(Ja ga zovem “Aerojeep”) - trosjed: pilot i putnici su smješteni u obliku slova T, kao na triciklu: pilot je naprijed u sredini, a putnici iza jedan do drugog.
Stroj je jednomotorni, s podijeljenim protokom zraka, za koji je u njegovom prstenastom kanalu nešto ispod središta ugrađena posebna ploča. AVP brod sastoji se od tri glavna dijela: jedinice propeler-motor s prijenosom, trupa od stakloplastike i "suknje" - fleksibilne ograde za donji dio trupa - "jastučnice" zračnog jastuka, da tako kažemo . Karoserija aerodžipa.
Dvostruko je: stakloplastika, sastoji se od unutarnje i vanjske ljuske. Vanjska ljuska je prilično jednostavne konfiguracije - samo je nagnuta (oko 50° u odnosu na horizontalu) bez dna - ravna gotovo cijelom širinom i blago zakrivljena u gornjem dijelu. Pramac je zaobljen, a stražnji dio ima izgled nagnutog krmenog zrcala.
U gornjem dijelu, duž perimetra vanjske ljuske, izrezane su duguljaste rupe-utori, a na dnu, izvana, kabel koji okružuje ljusku pričvršćen je u očnim vijcima za pričvršćivanje donjih dijelova segmenata na nju. .
Unutarnja školjka je složenije konfiguracije od vanjske jer ima gotovo sve elemente malog plovila (recimo gumenjaka ili čamca): bokove, dno, zakrivljene bokove, malu palubu u pramcu (samo nedostaje gornji dio krmenog zrcala) - ali izrađen kao jedan detalj.
Osim toga, u sredini kokpita uzduž njega, na dno je zalijepljen posebno oblikovani tunel s kanisterom ispod vozačevog sjedala. U njemu se nalaze spremnik goriva i baterija, kao i kabel za gas i upravljački kabel. U stražnjem dijelu unutarnje školjke nalazi se neka vrsta kakice, uzdignute i otvorene sprijeda.
Služi kao baza prstenastog kanala za propeler, a njegov palubni skakač služi kao separator protoka zraka, čiji je dio (noseći tok) usmjeren u otvor osovine, a drugi dio služi za stvaranje propulzivne vuče sila.
Svi elementi tijela: unutarnja i vanjska školjka, tunel i prstenasti kanal zalijepljeni su na staklene matrice debljine oko 2 mm na poliesterskoj smoli. Naravno, ove smole su inferiorne u odnosu na vinil esterske i epoksidne smole u adheziji, razini filtracije, skupljanju i otpuštanju štetne tvari kada se osuši, ali imaju neporeciva prednost u cijeni - oni su mnogo jeftiniji, što je važno.
Za one koji namjeravaju koristiti takve smole, podsjetit ću da prostorija u kojoj se izvode radovi mora imati dobru ventilaciju i temperaturu od najmanje 22°C. Matrice su izrađene unaprijed prema master modelu od istih staklenih podloga na istoj poliesterskoj smoli, samo je debljina njihovih stijenki bila veća i iznosila je 7-8 mm (kod ljuski oko 4 mm).
Prije lijepljenja elemenata sa radna površina s matrice su pažljivo uklonjene sve hrapavosti i neravnine, te je tri puta prekrivena voskom razrijeđenim u terpentinu i polirana. Nakon toga se na površinu špricanjem (ili valjkom) nanosi tanki sloj (do 0,5 mm) gelcoata (lak u boji) odabrane žute boje.
Nakon što se osušila, krenulo se u proces lijepljenja školjke sljedećom tehnologijom. Najprije se valjkom premazuje voštana površina matrice i stranica staklene podloge s manjim porama, a zatim se podloga postavlja na matricu i kotrlja dok se zrak potpuno ne ukloni ispod sloja (ako potrebno, možete napraviti mali utor u prostirci).
Na isti način postavljaju se naredni slojevi staklomate na potrebnu debljinu (4-5 mm), uz ugradnju ugradnih dijelova (metalnih i drvenih) gdje je potrebno. Višak preklopa na rubovima se reže kod lijepljenja "mokro do ruba". Preporuča se koristiti 2-3 sloja staklomat za izradu stranica trupa, a do 4 sloja za dno.
U tom slučaju trebate dodatno zalijepiti sve uglove, kao i mjesta na kojima su pričvršćeni pričvrsni elementi. Nakon što se smola stvrdne, ljuska se lako uklanja iz matrice i obrađuje: rubovi se okreću, utori se izrezuju i rupe se buše. Kako bi se osigurala nepotopivost Aerojeepa, komadi pjenaste plastike (na primjer, namještaj) zalijepljeni su na unutarnju školjku, ostavljajući samo kanale za prolaz zraka po cijelom obodu slobodnima.
Komadići pjenaste plastike zalijepljeni su zajedno smolom i pričvršćeni na unutarnju školjku trakama staklene podloge, također podmazane smolom. Nakon odvojene izrade vanjske i unutarnje ljuske, one se spajaju, pričvršćuju stezaljkama i samoreznim vijcima, a zatim povezuju (lijepe) po obodu trakama premazanim poliesterskom smolom iste staklene podloge, širine 40-50 mm, od od kojih su same školjke napravljene.
Nakon toga, tijelo se ostavi dok se smola potpuno ne polimerizira. Dan kasnije, duraluminijska traka s presjekom od 30x2 mm pričvršćena je na gornji spoj školjki duž perimetra slijepim zakovicama, postavljajući je okomito (jezici segmenata su fiksirani na njoj). Drvene vodilice dimenzija 1500x90x20 mm (duljina x širina x visina) lijepe se na donji dio dna na udaljenosti od 160 mm od ruba.
Jedan sloj staklene prostirke zalijepljen je na vrh vodilica. Na isti način, samo s unutarnje strane školjke, u krmenom dijelu kokpita, ispod motora ugrađena je podloga od drvene ploče. Vrijedi napomenuti da su istom tehnologijom izrade vanjske i unutarnje školjke lijepljeni manji elementi: unutarnja i vanjska školjka difuzora, volani, spremnik plina, kućište motora, vjetrobran, tunel i vozačko sjedalo.
Za one koji tek počinju raditi s stakloplastikom, preporučujem pripremu proizvodnje čamci upravo iz tih malih elemenata. Ukupna masa tijela od stakloplastike zajedno s difuzorom i kormilima je oko 80 kg.
Naravno, proizvodnja takvog trupa može se povjeriti i specijaliziranim tvrtkama koje proizvode čamce i čamce od stakloplastike. Srećom, u Rusiji ih ima puno, a troškovi će biti usporedivi. Međutim, u procesu samoproizvodnje bit će moguće steći potrebno iskustvo i priliku u budućnosti sami modelirati i izraditi različite elemente i strukture od stakloplastike. Ugradnja propelera.
Uključuje motor, propeler i prijenos koji prenosi okretni moment s prvog na drugi. Motor koji se koristi je BRIGGS & STATTION proizveden u Japanu po američkoj licenci: 2-cilindrični, u obliku slova V, četverotaktni, 31 KS. pri 3600 o/min. Njegov zajamčeni radni vijek je 600 tisuća sati.
Pokretanje se vrši električnim starterom, iz baterije, a svjećice rade iz magneta. Motor je montiran na dnu tijela Aerojeepa, a osovina glavčine propelera pričvršćena je na oba kraja za nosače u središtu difuzora, podignute iznad tijela. Prijenos momenta od izlazne osovine motora do glavčine vrši se zupčastim remenom. Pogonske i pogonske remenice su, kao i remen, nazubljene.
Iako masa motora nije tako velika (oko 56 kg), njegov položaj na dnu značajno spušta težište broda, što pozitivno utječe na stabilnost i manevarske sposobnosti stroja, posebno "aeronautičkog" jedan.
Ispušni plinovi se ispuštaju u donji protok zraka. Umjesto instaliranog japanskog, možete koristiti odgovarajuće domaće motore, na primjer, iz motornih saonica "Buran", "Lynx" i drugih. Usput, za jednostruki ili dvostruki AVP sasvim su prikladni manji motori snage oko 22 KS. S.
Propeler je šesterokraki, s fiksnim korakom (napadni kut postavljen na kopnu) lopatica. Prstenasti kanal propelera također treba smatrati sastavnim dijelom instalacije propelerskog motora, iako je njegova baza (donji sektor) sastavni dio unutrašnjeg omotača kućišta.
Prstenasti kanal, kao i tijelo, također je kompozitan, zalijepljen od vanjske i unutarnje školjke. Upravo na mjestu gdje se njegov donji sektor spaja s gornjim, ugrađena je pregradna ploča od stakloplastike: ona odvaja protok zraka koji stvara propeler (i, naprotiv, povezuje zidove donjeg sektora duž tetive).
Motor, smješten na krmenom zrcalu u kokpitu (iza naslona suvozačevog sjedala), s gornje strane prekriven je poklopcem od stakloplastike, a propeler je, osim difuzorom, također prekriven žičanom rešetkom sprijeda. Mekani elastični štitnik Aerojeepa (suknja) sastoji se od odvojenih, ali identičnih segmenata, krojenih i šivanih od guste lagane tkanine.
Poželjno je da je tkanina vodoodbojna, da se ne stvrdne na hladnoći i ne propušta zrak. Koristio sam materijal Vinyplan finske proizvodnje, ali domaća tkanina tipa perkal je sasvim prikladna. Uzorak segmenta je jednostavan, a možete ga čak i ručno šivati. Svaki segment je pričvršćen na tijelo na sljedeći način.
Preko bočne okomite prečke postavlja se jezičak s preklapanjem od 1,5 cm; na njemu je jezičac susjednog segmenta, a oba su, na mjestu preklapanja, pričvršćena za šipku posebnom krokodilskom kopčom, samo bez zubaca. I tako dalje oko cijelog perimetra Aerojeepa. Za pouzdanost, također možete staviti isječak u sredinu jezika.
Dva donja kuta segmenta slobodno su obješena pomoću najlonskih stezaljki na kabelu koji se omotava oko donji dio vanjski omotač kućišta. Ovaj kompozitni dizajn suknje omogućuje jednostavnu zamjenu neispravnog segmenta, što će trajati 5-10 minuta. Bilo bi primjereno reći da je dizajn operativan kada do 7% segmenata zakaže. Ukupno se na suknju stavlja do 60 komada.
Princip kretanja Aerojeepa je sljedeći. Nakon pokretanja motora i rada u praznom hodu uređaj ostaje na mjestu. Kako se brzina povećava, propeler počinje pokretati snažniji protok zraka. Njegov dio (veliki) stvara pogonsku silu i osigurava plovilu kretanje prema naprijed.
Drugi dio toka ide ispod pregradne ploče u bočne zračne kanale trupa (slobodni prostor između školjki do samog pramca), a zatim kroz proreze vanjske školjke ravnomjerno ulazi u segmente.
To strujanje, istovremeno s početkom kretanja, stvara zračni jastuk ispod dna, podižući aparat iznad podloge (bilo da je to tlo, snijeg ili voda) za nekoliko centimetara. Rotaciju Aerojeepa izvode dva kormila, koja skreću struju zraka "naprijed" u stranu.
Upravljačima se upravlja s dvokrake poluge na stupu upravljača motocikla, preko Bowden sajle koja se proteže duž desne strane između školjki do jednog od kotača upravljača. Drugi upravljač povezan je s prvim krutom šipkom. Poluga za kontrolu gasa rasplinjača (analogna ručki za gas) također je pričvršćena na lijevu ručku dvokrake poluge.
Za rad lebdjelica mora biti registriran kod lokalne državne inspekcije za mala plovila (GIMS) i dobiti brodsku kartu. Za dobivanje dozvole za upravljanje čamcem morate završiti i tečaj osposobljavanja za upravljanje malim čamcem. No ni ti tečajevi još uvijek nemaju instruktore za upravljanje lebdjelicama.
Stoga svaki pilot mora samostalno svladati upravljanje AVP-om, doslovno malo po malo stječući odgovarajuće iskustvo.
Hovercraft "Aerojeep": 1-segment ( gusta tkanina); 2-privezna bitva (3 kom.); 3-vjetrobran; 4-strana traka za pričvršćivanje segmenta; 5-ručka (2 kom.); 6-štitnik propelera; 7-prstenasti kanal; 8-kormilo (2 kom.); 9-komandna poluga na volanu; 10-otvor za pristup spremniku plina i bateriji; 11-pilotsko sjedalo; kauč za 12 osoba; 13-kućište motora; 14-motor; 15-vanjska ljuska; 16-punilo (pjena); 17-unutarnja školjka; 18-razdjelna ploča; 19-propeler; 20-glavčina propelera; 21-pogon razvodnog remena; 22-čvor za pričvršćivanje donjeg dijela segmenta
Teorijski crtež tijela: 1 - unutarnja ljuska; 2-vanjska ljuska
Dijagram prijenosa instalacije s propelerom: 1 - izlazna osovina motora; 2-pogonska nazubljena remenica; 3 - zupčasti remen; 4-pogonska nazubljena remenica; 5 - matica; 6-razmakne čahure; 7-ležaj; 8-os; 9-glavčina; 10-ležaj; 11-odstojna čahura; 12-oslonac; 13-propeler
Stup upravljača: 1-ručka; 2-kraka poluga; 3-stalak; 4 dvonošca (vidi sliku)
Shema upravljanja: 1-stup upravljača; 2-Bowden sajla, 3-jedinica za pričvršćivanje pletenice za trup (2 kom.); 4-ležaj (5 kom.); Ploča s 5 kotača (2 kom.); 6-dvokraka poluga-nosač (2 kom.); 7-spojna šipka za ploče upravljača (vidi sliku)
Fleksibilni segment ograde: 1 - zidovi; 2-poklopac s jezikom
visoko brzinske karakteristike a amfibijske sposobnosti lebdjelica, kao i usporedna jednostavnost njihovih dizajna, privlače pozornost dizajnera amatera. Posljednjih godina pojavilo se mnogo malih WUA-ova, izgrađenih samostalno i korištenih za sport, turizam ili poslovna putovanja.
U nekim zemljama, kao što su Velika Britanija, SAD i Kanada, serijski industrijska proizvodnja mali WUA; Nudimo gotove uređaje ili komplete dijelova za samostalnu montažu.
Tipični sportski AVP je kompaktan, jednostavnog dizajna, ima sustave za podizanje i pomicanje neovisne jedan o drugom i može se lako pomicati i iznad zemlje i iznad vode. To su uglavnom vozila s jednim sjedalom i motociklističkim motorima s karburatorom ili lakim automobilskim motorima hlađenim zrakom.
Turistički WUA su složenijeg dizajna. Obično su dvosjedi ili četverosjedi, dizajnirani za relativno duga putovanja i, sukladno tome, imaju police za prtljagu, spremnike goriva velikog kapaciteta i uređaje za zaštitu putnika od lošeg vremena.
U gospodarske svrhe koriste se male platforme, prilagođene za prijevoz uglavnom poljoprivredne robe po neravnom i močvarnom terenu.
Glavne karakteristike
Amaterski AVP karakterizirani su glavnim dimenzijama, masom, promjerom kompresora i propelera te udaljenosti od središta mase AVP-a do središta njegovog aerodinamičkog otpora.U tablici 1 uspoređuje najvažnije tehničke podatke najpopularnijih engleskih amaterskih AVP-ova. Tablica vam omogućuje navigaciju širokim rasponom vrijednosti pojedinih parametara i njihovu upotrebu za usporednu analizu s vlastitim projektima.
Najlakši WUA teže oko 100 kg, najteži - više od 1000 kg. Naravno, što je manja masa uređaja, to je manja snaga motora potrebna za njegovo pomicanje, odnosno veća učinkovitost se može postići uz istu potrošnju energije.
Ispod su najtipičniji podaci o masi pojedinih komponenti koje čine ukupnu masu amaterskog AVP-a: motor s karburatorom hlađen zrakom - 20-70 kg; aksijalni supercharger. (pumpa) - 15 kg, centrifugalna pumpa- 20 kg; propeler - 6-8 kg; okvir motora - 5-8 kg; prijenos - 5-8 kg; propeler prsten-mlaznica - 3-5 kg; kontrole - 5-7 kg; tijelo - 50-80 kg; spremnici goriva i plinovod - 5-8 kg; sjedalo - 5 kg.
Ukupna nosivost se utvrđuje računski ovisno o broju putnika, zadanoj količini prevezenog tereta, rezervi goriva i ulja potrebnih za osiguranje potrebnog doleta krstarenja.
Paralelno s izračunavanjem mase AVP-a, potreban je točan izračun položaja težišta, jer o tome ovise performanse vožnje, stabilnost i upravljivost uređaja. Glavni uvjet je da rezultanta sila koje podupiru zračni jastuk prolazi zajedničko središte gravitacije (CG) uređaja. Potrebno je voditi računa da sve mase koje tijekom rada mijenjaju svoju vrijednost (poput goriva, putnika, tereta) moraju biti smještene blizu CG uređaja kako ne bi uzrokovale njegovo pomicanje.
Težište uređaja određuje se proračunom prema nacrtu bočne projekcije uređaja, gdje su ucrtana težišta pojedinih cjelina, konstrukcijskih sastavnica putnika i tereta (slika 1). Poznavajući mase G i i koordinate (u odnosu na koordinatne osi) x i i y i njihovih težišta, možemo odrediti položaj CG cijelog aparata pomoću formula:
Projektirani amaterski AVP mora ispunjavati određene pogonske, konstrukcijske i tehnološke zahtjeve. Osnova za izradu nacrta i konstrukcije novog tipa WUA su prije svega početni podaci i Tehničke specifikacije, koji određuju vrstu aparata, njegovu namjenu, ukupnu težinu, nosivost, dimenzije, vrstu glavnog pogona, pogonske karakteristike i specifičnosti.
Od turističkih i sportskih WUA, kao i drugih vrsta amaterskih WUA, zahtijeva se jednostavna izrada, korištenje lako dostupnih materijala i sklopova u projektiranju, kao i potpuna sigurnost rada.
Kada je riječ o voznim karakteristikama, misli se na visinu lebdenja AVP-a i sposobnost svladavanja prepreka vezanih uz tu kvalitetu, maksimalnu brzinu i odziv na gas, kao i put kočenja, stabilnost, upravljivost i domet.
U dizajnu AVP-a, oblik tijela igra temeljnu ulogu (slika 2), što je kompromis između:
- a) okrugle konture u tlocrtu, koje karakteriziraju najbolje parametre zračni jastuk dok lebdi na mjestu;
- b) konture u obliku suze, što je poželjno s gledišta smanjenja aerodinamičkog otpora pri kretanju;
- c) oblik trupa usmjeren prema nosu ("u obliku kljuna"), optimalan s hidrodinamičkog gledišta pri kretanju duž nemirne vodene površine;
- d) oblik koji je optimalan za operativne svrhe.
Koristeći statističke podatke o postojećim građevinama koje odgovaraju novoizgrađenom tipu WUA, projektant mora utvrditi:
- težina aparata G, kg;
- površina zračnog jastuka S, m2;
- duljina, širina i obris tijela u tlocrtu;
- snaga motora sustava podizanja N v.p. , kW;
- snaga vučnog motora N motor, kW.
- tlak u zračnom jastuku P v.p. = G:S;
- specifična snaga diznog sustava q v.p. = G:N v.p. .
- specifična snaga vučnog motora q dv = G:N dv, te započeti s izradom konfiguracije AVP.
Princip stvaranja zračnog jastuka, superchargers
Najčešće se pri izradi amaterskih AVP koriste dvije sheme za formiranje zračnog jastuka: komora i mlaznica.U izvedbi komore, koja se najčešće koristi u jednostavnim izvedbama, volumetrijska brzina protoka zraka koji prolazi kroz zračni put uređaja jednaka je volumetrijskoj brzini protoka superpunjača
Gdje:
F je područje perimetra razmaka između potporne površine i donjeg ruba tijela aparata, kroz koji zrak izlazi ispod aparata, m 2; može se definirati kao umnožak opsega ograde zračnog jastuka P i razmaka h e između ograde i potporne površine; obično h 2 = 0,7÷0,8h, gdje je h visina lebdenja aparata, m;
υ - brzina strujanja zraka ispod aparata; s dovoljnom točnošću može se izračunati pomoću formule:
gdje je R v.p. - tlak u zračnom jastuku, Pa; g - ubrzanje slobodnog pada, m/s 2 ; y - gustoća zraka, kg/m3.
Snaga potrebna za stvaranje zračnog jastuka u krugu komore određena je približnom formulom:
gdje je R v.p. - tlak iza kompresora (u prijemniku), Pa; η n - koeficijent korisna radnja kompresor.
Tlak zračnog jastuka i protok zraka glavni su parametri zračnog jastuka. Njihove vrijednosti ovise prvenstveno o veličini aparata, odnosno o masi i nosivoj površini, o visini lebdenja, brzini kretanja, načinu stvaranja zračnog jastuka i otporu na putu zraka.
Najekonomičniji hovercrafti su velika vozila sa zračnim jastukom ili velikim nosivim površinama, kod kojih se minimalnim tlakom u jastuku može dobiti dovoljno velika nosivost. Međutim, samostalna konstrukcija uređaja velikih dimenzija povezana je s poteškoćama u transportu i skladištenju, a također je ograničena financijskim mogućnostima dizajnera amatera. Pri smanjenju veličine AVP potrebno je značajno povećanje tlaka u zračnom jastuku i, sukladno tome, povećanje potrošnje energije.
Negativne pojave pak ovise o tlaku u zračnom jastuku i brzini strujanja zraka ispod uređaja: prskanje tijekom kretanja po vodi i prašina kada se kreće po pješčanoj površini ili labavom snijegu.
Očigledno, uspješan dizajn WUA je, u određenom smislu, kompromis između gore opisanih kontradiktornih ovisnosti.
Da bi se smanjila potrošnja energije za prolaz zraka kroz zračni kanal iz kompresora u šupljinu jastuka, on mora imati minimalni aerodinamički otpor (slika 3). Gubici snage koji su neizbježni pri prolasku zraka kroz kanale zračnog trakta su dvije vrste: gubici zbog kretanja zraka u ravnim kanalima stalnog presjeka i lokalni gubici pri širenju i savijanju kanala.
U zračnom traktu malih amaterskih AVP-a gubici zbog kretanja strujanja zraka duž ravnih kanala konstantnog poprečnog presjeka relativno su mali zbog neznatne duljine tih kanala, kao i temeljite obrade njihove površine. Ti se gubici mogu procijeniti pomoću formule:
gdje je: λ - koeficijent gubitka tlaka po duljini kanala, izračunat prema grafikonu prikazanom na sl. 4, ovisno o Reynoldsovom broju Re=(υ·d):v, υ - brzina prolaska zraka u kanalu, m/s; l - duljina kanala, m; d - promjer kanala, m (ako kanal ima drugačiji okruglog presjeka, tada je d promjer ekvivalentne površine poprečni presjek cilindrični kanal); v je koeficijent kinematičke viskoznosti zraka, m 2 /s.
Lokalni gubici snage povezani sa snažnim povećanjem ili smanjenjem poprečnog presjeka kanala i značajnim promjenama u smjeru strujanja zraka, kao i gubici pri usisavanju zraka u kompresor, mlaznice i kormila čine glavne troškove snage kompresora.
Ovdje je ζ m koeficijent lokalnog gubitka, ovisno o Reynoldsovom broju, koji je određen geometrijskim parametrima izvora gubitka i brzinom prolaska zraka (slika 5-8).
Supercharger u AVP-u mora stvoriti određeni tlak zraka u zračnom jastuku, uzimajući u obzir potrošnju energije za prevladavanje otpora kanala strujanju zraka. U nekim slučajevima, dio protoka zraka također se koristi za generiranje horizontalnog potiska uređaja kako bi se omogućilo kretanje.
Ukupni tlak koji stvara kompresor zbroj je statičkog i dinamičkog tlaka:
Ovisno o vrsti AVP, površini zračnog jastuka, visini dizanja uređaja i veličini gubitaka, komponente p sυ i p dυ variraju. To određuje izbor vrste i performansi superpunjača.
U krugu komornog zračnog jastuka, statički tlak p sυ potreban za stvaranje uzgona može se izjednačiti sa statičkim tlakom iza superpunjača, čija se snaga određuje gore navedenom formulom.
Pri izračunavanju potrebne snage AVP kompresora s fleksibilnim kućištem zračnog jastuka (dizajn mlaznice), statički tlak iza kompresora može se izračunati pomoću približne formule:
gdje je: R v.p. - tlak u zračnom jastuku ispod dna aparata, kg/m2; kp je koeficijent pada tlaka između zračnog jastuka i kanala (prijemnika), jednak k p =P p:P v.p. (P p - tlak u zračnim kanalima iza kompresora). Vrijednost k p kreće se od 1,25÷1,5.
Volumetrijski protok zraka kompresora može se izračunati pomoću formule:
Podešavanje učinka (brzine protoka) AVP kompresora najčešće se provodi - promjenom brzine vrtnje ili (rjeđe) prigušivanjem protoka zraka u kanalima pomoću rotacijskih prigušivača smještenih u njima.
Nakon izračunatog potrebna snaga supercharger, morate pronaći motor za njega; Hobisti najčešće koriste motore za motocikle ako je potrebna snaga do 22 kW. U ovom slučaju, 0,7-0,8 uzima se kao projektirana snaga maksimalna snaga motor naveden u putovnici motocikla. Potrebno je osigurati intenzivno hlađenje motora i temeljito čišćenje zraka koji ulazi kroz karburator. Također je važno nabaviti jedinicu s minimalnom težinom, koju čine težina motora, prijenos između kompresora i motora, kao i težina samog kompresora.
Ovisno o vrsti AVP koriste se motori obujma od 50 do 750 cm 3 .
U amaterskim AVP-ima podjednako se koriste i aksijalni i centrifugalni kompresori. Aksijalni puhači namijenjeni su malim i jednostavnim konstrukcijama, centrifugalni puhali namijenjeni su zračnim pumpama sa značajnim tlakom u zračnom jastuku.
Aksijalni puhači obično imaju četiri ili više lopatica (slika 9). Obično su izrađeni od drva (četiri oštrice) ili metala (superchargers s veliki iznos oštrice). Ako su izrađeni od aluminijskih legura, tada se rotori mogu lijevati i također zavarivati; možete im napraviti zavarenu strukturu od čeličnog lima. Raspon tlaka koji stvaraju aksijalni puhači s četiri lopatice je 600-800 Pa (oko 1000 Pa s veliki broj oštrice); Učinkovitost ovih superpunjača doseže 90%.
Centrifugalna puhala izrađuju se od zavarene metalne konstrukcije ili lijevane od stakloplastike. Oštrice su izrađene savijene od tanki lim ili s profiliranim presjekom. Centrifugalne puhalice stvaraju tlak do 3000 Pa, a njihova učinkovitost doseže 83%.
Odabir vučnog kompleksa
Propulzori koji stvaraju horizontalni potisak mogu se uglavnom podijeliti u tri tipa: zračni, vodeni i kotački (slika 10).Zračni pogon znači zrakoplovni propeler sa ili bez prstena mlaznice, aksijalnim ili centrifugalnim kompresorom, kao i zračno-mlazni pogon. U najjednostavnijim izvedbama, horizontalni potisak se ponekad može stvoriti naginjanjem AVP-a i korištenjem rezultirajuće horizontalne komponente sile protoka zraka koji teče iz zračnog jastuka. Zračni pogon pogodan je za amfibijska vozila koja nemaju kontakt s potpornom površinom.
Ako govorimo o WUA koje se kreću samo iznad površine vode, tada se može koristiti propeler ili vodeni mlazni pogon. U usporedbi sa zračnim motorima, ovi potisnici omogućuju postizanje znatno većeg potiska za svaki utrošeni kilovat snage.
Približna vrijednost potiska koju razvijaju različiti propulzori može se procijeniti iz podataka prikazanih na sl. jedanaest.
Pri izboru elemenata propelera treba voditi računa o svim vrstama otpora koji nastaju tijekom kretanja propelera. Aerodinamički otpor izračunava se pomoću formule
Otpor vode uzrokovan stvaranjem valova kada se WUA kreće kroz vodu može se izračunati pomoću formule
Gdje:
V - brzina kretanja WUA, m/s; G je masa AVP-a, kg; L je duljina zračnog jastuka, m; ρ - gustoća vode, kg s 2 / m 4 (na temp morska voda+4°C je 104, rijeka - 102);
C x koeficijent aerodinamičkog otpora, ovisno o obliku vozila; određuje se propuhivanjem AVP modela u zračnim tunelima. Okvirno možemo uzeti C x =0,3÷0,5;
S je površina poprečnog presjeka WUA - njegova projekcija na ravninu okomitu na smjer kretanja, m 2;
E je koeficijent otpora vala, ovisno o brzini aeroprofila (Froudeov broj Fr=V:√ g·L) i omjeru dimenzija zračnog jastuka L:B (slika 12).
Kao primjer u tablici. Na slici 2 prikazan je proračun otpora ovisno o brzini kretanja za uređaj duljine L = 2,83 m i B = 1,41 m.
Poznavajući otpor kretanju uređaja, moguće je izračunati snagu motora potrebnu da se osigura njegovo kretanje pri određenoj brzini (pri u ovom primjeru 120 km/h), uzimajući učinkovitost propelera η p jednaku 0,6, a učinkovitost prijenosa od motora do propelera η p = 0,9:
Kao zračni pogon za amaterske AVP najčešće se koristi dvokraki propeler (slika 13).
Prazan za takav vijak može se zalijepiti od šperploče, jasena ili borovih ploča. Rub, kao i krajevi lopatica, koji su izloženi mehaničkom djelovanju krutih čestica ili pijeska usisanih uz strujanje zraka, zaštićeni su okvirom od mesinganog lima.
Koriste se i četverokraki propeleri. Broj lopatica ovisi o uvjetima rada i namjeni propelera - za razvijanje velike brzine ili stvaranje značajne vučne sile u trenutku lansiranja. Dvokraki propeler sa širokim lopaticama također može pružiti dovoljnu trakciju. Sila potiska se u pravilu povećava ako propeler radi u profiliranom prstenu mlaznice.
Gotov propeler mora biti uravnotežen, uglavnom statički, prije montiranja na osovinu motora. Inače, kada se okreće, dolazi do vibracija koje mogu dovesti do oštećenja cijelog uređaja. Balansiranje s točnošću od 1 g sasvim je dovoljno za amatere. Osim balansiranja propelera, provjerite njegovo otjecanje u odnosu na os rotacije.
Generalni raspored
Jedan od glavnih zadataka projektanta je povezati sve cjeline u jednu funkcionalnu cjelinu. Prilikom projektiranja vozila, projektant je dužan predvidjeti prostor unutar trupa za posadu i smještaj jedinica sustava za dizanje i propulziju. Važno je koristiti već poznate AVP dizajne kao prototip. Na sl. Slike 14 i 15 prikazuju dijagrame dizajna dvaju tipičnih WUA izgrađenih amaterski.U većini WUA tijelo je nosivi element, jedinstvena konstrukcija. Sadrži glavne pogonske jedinice, zračne kanale, upravljačke uređaje i vozačku kabinu. Vozačke kabine bit će smještene u pramčanom ili središnjem dijelu vozila, ovisno o tome gdje se supercharger nalazi - iza kabine ili ispred nje. Ako je AVP višesjed, kabina se obično nalazi u središnjem dijelu uređaja, što omogućuje upravljanje s različitim brojem ljudi na brodu bez promjene položaja.
U malim amaterskim AVP-ovima vozačevo sjedalo najčešće je otvoreno, sprijeda zaštićeno vjetrobranskim staklom. U uređajima složenije izvedbe (turistički tip) kabine su zatvorene kupolom od prozirne plastike. Za smještaj potrebne opreme i zaliha koriste se prostori dostupni na bočnim stranama kabine i ispod sjedala.
Kod zračnih motora, AVP se kontrolira pomoću kormila smještenih u struji zraka iza propelera ili uređaja za navođenje montiranih u struju zraka koja teče iz porivnog motora koji udiše zrak. Upravljanje uređajem s vozačevog sjedala može biti zrakoplovnog tipa - pomoću ručki ili poluga na upravljaču, ili kao u automobilu - pomoću upravljača i pedala.
Dva su glavna tipa sustava goriva koji se koriste u amaterskim AVP-ima; s gravitacijskim dovodom goriva i s pumpom za gorivo automobilskog ili zrakoplovnog tipa. Dijelovi sustava goriva, kao što su ventili, filtri, uljni sustav sa spremnicima (ako se koristi četverotaktni motor), hladnjaci ulja, filtri, sustav vodenog hlađenja (ako se radi o vodeno hlađenom motoru), obično se biraju iz postojećih zrakoplova ili automobilskih dijelova.
Ispušni plinovi iz motora uvijek se ispuštaju u stražnji dio vozila, a nikada u jastuk. Za smanjenje buke koja nastaje tijekom rada WUA, posebno u blizini naselja, koriste se prigušivači automobila.
U najjednostavnijim izvedbama, donji dio tijela služi kao šasija. Ulogu šasije mogu obavljati drvene vodilice (ili vodilice), koje preuzimaju opterećenje u dodiru s podlogom. U turističkim WUA-ima, koji su teži od sportskih, ugrađene su šasije na kotačima, koje olakšavaju kretanje WUA-a tijekom zaustavljanja. Obično se koriste dva kotača, postavljena sa strane ili duž uzdužne osi WUA. Kotači imaju kontakt s podlogom tek nakon prestanka rada sustava za podizanje, kada AVP dodirne podlogu.
Materijali i tehnologija izrade
Za proizvodnju AVP drvena konstrukcija Koriste visokokvalitetnu borovu građu, sličnu onoj koja se koristi u izradi zrakoplova, kao i šperploču od breze, jasena, bukve i lipe. Za lijepljenje drva koristi se vodootporno ljepilo visokih fizikalno-mehaničkih svojstava.Za fleksibilne ograde pretežno se koriste tehničke tkanine; moraju biti izuzetno izdržljivi, otporni na vremenske uvjete i vlagu, kao i na trenje. U Poljskoj se najčešće koristi tkanina otporna na vatru presvučena polivinil kloridom nalik na plastiku.
Važno je pravilno izvesti rezanje i osigurati pažljivo spajanje ploča jedna s drugom, kao i njihovo pričvršćivanje na uređaj. Za pričvršćivanje školjke fleksibilne ograde na tijelo koriste se metalne trake koje pomoću vijaka ravnomjerno pritišću tkaninu na tijelo uređaja.
Pri projektiranju oblika fleksibilnog kućišta zračnog jastuka ne treba zaboraviti na Pascalov zakon koji kaže: tlak zraka širi se u svim smjerovima jednakom snagom. Dakle, ljuska fleksibilne ograde u napuhanom stanju treba imati oblik cilindra ili kugle ili kombinaciju oba.
Dizajn i čvrstoća kućišta
Na tijelo AVP-a prenose se sile od tereta koji prevozi uređaj, težina mehanizama elektrane itd., a također i opterećenja od vanjskih sila, udara dna na val i pritiska u zračnom jastuku. Osnovna struktura Trup amaterskog AVP-a najčešće je ravni ponton, koji se oslanja na pritisak u zračnom jastuku, au plivajućem režimu pruža uzgon trupu. Tijelo je podložno koncentriranim silama, momentima savijanja i momenta od motora (slika 16), kao i žiroskopskim momentima od rotirajućih dijelova mehanizama koji nastaju pri manevriranju AVP-om.Najviše se koriste dva strukturna tipa trupova za amaterske AVP (ili njihove kombinacije):
- konstrukcija rešetke, kada je ukupna čvrstoća trupa osigurana uz pomoć ravnih ili prostornih rešetki, a koža je namijenjena samo za zadržavanje zraka u zračnom putu i stvaranje volumena uzgona;
- s nosivom oblogom, kada je ukupna čvrstoća trupa osigurana vanjskom oblogom, koja radi zajedno s uzdužnom i poprečnom strukturom.
Dizajn kabine i njezino ostakljenje moraju omogućiti vozaču i putnicima brzi izlazak iz kabine, posebno u slučaju nezgode ili požara. Položaj prozora trebao bi omogućiti vozaču dobra recenzija: linija promatranja mora biti između 15° prema dolje i 45° prema gore od vodoravne linije; bočna vidljivost mora biti najmanje 90° sa svake strane.
Prijenos snage na propeler i kompresor
Najlakši za amatersku proizvodnju su klinasti remeni i lančani pogoni. No, lančani prijenos se koristi samo za pogon propelera ili kompresora čije su osi vrtnje vodoravne, i to samo ako je moguće odabrati odgovarajuće lančanike motocikla, jer je njihova izrada dosta teška.U slučaju prijenosa klinastim remenom, kako bi se osigurala trajnost remena, promjeri remenica trebaju biti odabrani kao maksimalni, međutim, periferna brzina remena ne smije biti veća od 25 m/s.
Dizajn kompleksa dizanja i fleksibilne ograde
Kompleks za podizanje sastoji se od jedinice puhala, zračnih kanala, prijemnika i fleksibilnog kućišta zračnog jastuka (u krugovima mlaznica). Kanali kroz koje se dovodi zrak od puhala do fleksibilnog kućišta moraju biti projektirani uzimajući u obzir zahtjeve aerodinamike i osigurati minimalan gubitak tlaka.Fleksibilne ograde za amaterske WUA obično imaju pojednostavljeni oblik i dizajn. Na sl. Slika 18 prikazuje primjere projektnih dijagrama fleksibilnih ograda i način provjere oblika fleksibilne ograde nakon njezine ugradnje na tijelo uređaja. Ograde ove vrste imaju dobru elastičnost, a zbog zaobljenog oblika ne prianjaju na neravne potporne površine.
Proračun superpunjača, i aksijalnih i centrifugalnih, prilično je složen i može se obaviti samo pomoću posebne literature.
Upravljački uređaj, u pravilu, sastoji se od upravljača ili pedala, sustava poluga (ili kablovskih žica) spojenih na okomito kormilo, a ponekad i na vodoravno kormilo - dizalo.
Kontrola može biti izrađena u obliku upravljača automobila ili motocikla. Uzimajući u obzir, međutim, specifičnosti dizajna i rada WUA kao zrakoplov, češće koriste zrakoplovni dizajn kontrola u obliku poluge ili pedala. U najjednostavnijem obliku (slika 19), kada je ručka nagnuta u stranu, kretanje se prenosi preko poluge pričvršćene na cijev na elemente ožičenja kormilarskog kabela, a zatim na kormilo. Pokreti ručke naprijed i natrag, omogućeni njezinim zglobnim dizajnom, prenose se kroz potiskivač koji prolazi unutar cijevi do ožičenja dizala.
Kod upravljanja pedalom, bez obzira na njegovu konstrukciju, potrebno je osigurati mogućnost pomicanja sjedala ili pedala za podešavanje u skladu s individualnim karakteristikama vozača. Poluge su najčešće izrađene od duraluminija, prijenosne cijevi pričvršćene su na tijelo pomoću nosača. Kretanje poluga ograničeno je otvorima izreza u vodilicama postavljenim na bočnim stranama uređaja.
Primjer izvedbe kormila u slučaju njegovog postavljanja u struju zraka koju baca propeler prikazan je na sl. 20.
Kormila mogu biti potpuno rotirajuća ili se sastoje od dva dijela - fiksnog dijela (stabilizatora) i rotirajućeg dijela (list kormila) s različitim postotnim omjerima tetiva ovih dijelova. Profili poprečnog presjeka bilo kojeg tipa upravljača moraju biti simetrični. Stabilizator upravljača obično je fiksno postavljen na tijelo; Glavni nosivi element stabilizatora je poluga na koju je zglobno pričvršćen list kormila. Dizala, koja se vrlo rijetko nalaze u amaterskim AVP-ima, dizajnirana su prema istim principima, a ponekad su čak potpuno ista kao kormila.
Konstrukcijski elementi koji prenose kretanje od komandi do upravljača i prigušnih ventila motora obično se sastoje od poluga, šipki, sajli itd. Uz pomoć šipki se u pravilu sile prenose u oba smjera, dok sajle rade samo za vuču. Najčešće amaterski AVP koriste kombinirane sustave - s kabelima i potiskivačima.
Od urednika
Hovercrafti sve više privlače pažnju ljubitelja vodeno-moto sporta i turizma. Uz relativno nisku potrošnju energije, omogućuju vam postizanje velike brzine; pristupačne su im plitke i neprohodne rijeke; Lebdjelica može lebdjeti i iznad zemlje i nad ledom.Po prvi put upoznali smo čitatelje s problematikom projektiranja malih lebdjelica još u 4. broju (1965.), objavljujući članak Yu A. Budnitskog "Lebdeći brodovi". B je objavljen kratki esej razvoj stranih lebdjelica, uključujući opis brojnih sportskih i rekreacijskih suvremenih lebdjelica s 1 i 2 sjedala. S iskustvom samogradnjom Urednici su takav aparat predstavili stanovniku Rige O. O. Petersonsu godine. Publikacija o ovom amaterskom dizajnu izazvala je posebno veliko zanimanje naših čitatelja. Mnogi od njih željeli su izgraditi istu amfibiju i tražili su potrebnu literaturu.
Ove godine izdavačka kuća Sudostroenie objavljuje knjigu poljskog inženjera Jerzyja Bena “Modeli i amaterske lebdjelice”. U njemu ćete pronaći prikaz temeljne teorije nastanka zračnog jastuka i mehanike kretanja na njemu. Autor daje proračunske odnose koji su potrebni pri samostalnom projektiranju najjednostavnijih lebdjelica, predstavlja trendove i perspektive razvoja ovog tipa plovila. Knjiga pruža mnoge primjere dizajna amaterskih lebdjelica (AHV) izgrađenih u Velikoj Britaniji, Kanadi, SAD-u, Francuskoj i Poljskoj. Knjiga je namijenjena širokom krugu ljubitelja samogradnje brodova, brodomaketarima i ljubiteljima plovnih objekata. Njegov tekst je bogato ilustriran crtežima, crtežima i fotografijama.
Časopis objavljuje skraćeni prijevod poglavlja iz ove knjige.
Četiri najpopularnije strane lebdjelice
Američki hovercraft "Airskat-240"
Dvostruka sportska lebdjelica s poprečnim simetričnim rasporedom sjedala. Strojarska instalacija- auto dv. Volkswagen snage 38 kW, pokreće aksijalni četverokraki kompresor i dvokraki propeler u prstenu. Lebdjelicom se upravlja uzduž kursa pomoću poluge spojene na sustav kormila smještenih u toku iza propelera. Elektro oprema 12 V. Pokretanje motora - elektropokretač. Dimenzije uređaja su 4,4x1,98x1,42 m Površina zračnog jastuka - 7,8 m2; promjer propelera 1,16 m, ukupna težina - 463 kg, maksimalna brzina na vodi 64 km/h.Američki hovercraft tvrtke Skimmers Inc.
Vrsta hovercraft skutera s jednim sjedalom. Dizajn kućišta temelji se na ideji korištenja auto kamere. Dvocilindrični motor motocikla snage 4,4 kW. Dimenzije uređaja su 2,9x1,8x0,9 m Površina zračnog jastuka - 4,0 m 2; ukupna težina - 181 kg. Najveća brzina - 29 km/h.engleski hovercraft "Air Ryder"
Ovaj sportski dvosjed jedan je od najpopularnijih među amaterskim brodograditeljima. Aksijalni superpunjač pokreće motor motocikla. radni volumen 250 cm3. Propeler je dvokraki, drveni; Pokreće ga zasebni motor od 24 kW. Električna oprema s naponom od 12 V s baterijom zrakoplova. Pokretanje motora je elektropokretač. Uređaj ima dimenzije 3,81x1,98x2,23 m; razmak od tla 0,03 m; uspon 0,077 m; površina jastuka 6,5 m2; prazna težina 181 kg. Razvija brzinu od 57 km/h na vodi, 80 km/h na kopnu; svladava nagibe do 15°.Tablica 1 prikazuje podatke za modifikaciju uređaja s jednim sjedalom.
Engleski SVP "Hovercat"
Lagani turistički brod za pet do šest osoba. Postoje dvije modifikacije: "MK-1" i "MK-2". Vozilo pokreće centrifugalni superpunjač promjera 1,1 m. dv. Volkswagen ima obujam od 1584 cm 3 i troši snagu od 34 kW pri 3600 o/min.U modifikaciji MK-1 kretanje se vrši pomoću propelera promjera 1,98 m, kojeg pokreće drugi motor istog tipa.
U modifikaciji MK-2, automobil se koristi za horizontalnu vuču. dv. Porsche 912 obujma 1582 cm 3 i snage 67 kW. Aparatom se upravlja pomoću aerodinamičkih kormila smještenih u struji iza propelera. Električna oprema s naponom od 12 V. Dimenzije uređaja 8,28 x 3,93 x 2,23 m. Površina zračnog jastuka 32 m 2, ukupna težina uređaja 2040 kg, brzina modifikacije "MK-1" - 47 km/h, " MK-2" - 55 km/h
Bilješke
1. Pojednostavljena metoda odabira propelera prema poznata vrijednost dati su otpor, brzina rotacije i brzina translacije.2. Proračuni klinastih remena i lančanih pogona mogu se izvesti prema standardima koji su općenito prihvaćeni u domaćem strojarstvu.
Prototip predstavljenog amfibijskog vozila bilo je vozilo na zračnom jastuku (AVP) pod nazivom "Aerojeep", o čemu je objavljena publikacija u časopisu. Kao i prethodni uređaj, novi stroj je jednomotorni, s jednim propelerom s raspodijeljenim protokom zraka. I ovaj model je trosjed, s tim da su pilot i putnici raspoređeni u obliku slova T: pilot je naprijed u sredini, a putnici sa strane, straga. Iako ništa ne sprječava četvrtog putnika da sjedi iza leđa vozača - duljina sjedala i snaga propelerskog motora sasvim su dovoljni.
Novi stroj, osim poboljšanih tehničkih karakteristika, ima niz dizajnerskih značajki, pa čak i inovacija koje povećavaju njegovu radnu pouzdanost i sposobnost preživljavanja - na kraju krajeva, vodozemac je vodena ptica. I zovem je "ptica" jer se još uvijek kreće kroz zrak i iznad vode i iznad zemlje.
Strukturno, novi stroj sastoji se od četiri glavna dijela: tijela od stakloplastike, pneumatskog cilindra, fleksibilne ograde (suknje) i propelerske jedinice.
Pričati o novi auto, neizbježno ćete se morati ponoviti - na kraju krajeva, dizajni su uglavnom slični.
amfibijski korpus identičan prototipu i po veličini i po dizajnu - staklena vlakna, dvostruka, trodimenzionalna, sastoji se od unutarnje i vanjske ljuske. Ovdje vrijedi napomenuti da se rupe u unutarnjoj ljusci u novom uređaju sada ne nalaze na gornjem rubu stranica, već otprilike u sredini između njega i donjeg ruba, što osigurava brže i stabilnije stvaranje zračni jastuk. Same rupe sada nisu duguljaste, već okrugle, promjera 90 mm. Ima ih oko 40 i raspoređeni su ravnomjerno duž bočnih i prednjih strana.
Svaka je školjka bila zalijepljena u svoju matricu (korištenu iz prethodnog dizajna) od dva do tri sloja stakloplastike (i dno od četiri sloja) na poliesterskom vezivu. Naravno, ove smole su inferiorne u odnosu na vinil esterske i epoksidne smole u pogledu prianjanja, razine filtracije, skupljanja i otpuštanja štetnih tvari nakon sušenja, ali imaju neospornu prednost u cijeni - mnogo su jeftinije, što je važno. Za one koji namjeravaju koristiti takve smole, podsjetit ću da prostorija u kojoj se izvode radovi mora imati dobru ventilaciju i temperaturu od najmanje +22°C.
1 – segment (komplet od 60 kom.); 2 – balon; 3 – bitva za privez (3 kom.); 4 – vizir od vjetra; 5 – rukohvat (2 kom.); 6 – mrežasti štitnik propelera; 7 – vanjski dio prstenastog kanala; 8 – kormilo (2 kom.); 9 – upravljačka ručica; 10 – otvor u tunelu za pristup spremniku goriva i bateriji; 11 – pilotsko sjedalo; 12 – suvozačeva sofa; 13 – kućište motora; 14 – veslo (2 kom.); 15 – prigušnica; 16 – punilo (pjena); 17 – unutarnji dio prstenastog kanala; 18 – svjetlo za vožnju; 19 – propeler; 20 – glavčina propelera; 21 – pogonski zupčasti remen; 22 – točka pričvršćivanja cilindra na tijelo; 23 – točka pričvršćivanja segmenta na tijelo; 24 – motor na nosaču motora; 25 – unutarnja ljuska tijela; 26 – punilo (pjena); 27 – vanjski omotač kućišta; 28 – pregradna ploča za prisilno strujanje zraka
Matrice su izrađene unaprijed prema glavnom modelu od istih staklenih podloga na istoj poliesterskoj smoli, samo je debljina njihovih stijenki bila veća i iznosila je 7-8 mm (za ljuske kućišta - oko 4 mm). Prije pečenja elemenata pažljivo su uklonjene sve hrapavosti i neravnine s radne površine matrice, te je tri puta prekrivena voskom razrijeđenim u terpentinu i polirana. Nakon toga je na površinu raspršivačem (ili valjkom) nanesen tanak sloj (do 0,5 mm) crvenog gelcoata (lak u boji).
Nakon što se osušila, krenulo se u proces lijepljenja školjke sljedećom tehnologijom. Najprije se valjkom premazuje voštana površina matrice i jedna strana staklene podloge (s manjim porama) smolom, a zatim se podloga postavlja na matricu i kotrlja dok se zrak potpuno ne ukloni ispod sloja. (ako je potrebno, možete napraviti mali utor u prostirci). Na isti način postavljaju se naredni slojevi staklomate na potrebnu debljinu (3-4 mm), uz ugradnju, gdje je potrebno, ugradnih dijelova (metalnih i drvenih). Višak preklopa uz rubove odrezan je prilikom lijepljenja na "mokro".
a – vanjska ljuska;
b – unutarnja ljuska;
1 – skija (drvo);
2 – podmotorna ploča (drvo)
Nakon odvojene izrade vanjske i unutarnje ljuske, one su spojene, pričvršćene stezaljkama i samoreznim vijcima, a zatim po obodu zalijepljene trakama premazanim poliesterskom smolom iste staklene podloge, širine 40-50 mm, od koje se ljuske izrađuju. sami su napravljeni. Nakon pričvršćivanja školjki na rub zakovicama s laticama, po obodu je pričvršćena okomita bočna traka od duraluminijske trake od 2 mm širine najmanje 35 mm.
Dodatno, komadiće stakloplastike impregnirane smolom potrebno je pažljivo zalijepiti na sve uglove i mjesta uvrtanja spojnica. Vanjska školjka je na vrhu prekrivena gelcoatom - poliesterskom smolom s akrilnim dodacima i voskom, koja daje sjaj i vodootpornost.
Vrijedi napomenuti da su istom tehnologijom lijepljeni manji elementi (izrađene su vanjska i unutarnja školjka): unutarnja i vanjska školjka difuzora, upravljači, kućište motora, vjetrobran, tunel i vozačko sjedalo. Spremnik plina od 12,5 litara (industrijski iz Italije) umetne se unutar kućišta, u konzolu, prije pričvršćivanja donjeg i gornjeg dijela kućišta.
unutarnja ljuska kućišta s otvorima za zrak za stvaranje zračnog jastuka; iznad rupa nalazi se niz kopči za kablove za kačenje krajeva šala segmenta suknje; dvije drvene skije zalijepljene za dno
Za one koji tek počinju raditi sa stakloplastikom, preporučujem da počnete graditi brod s ovim malim elementima. Ukupna težina tijela od stakloplastike zajedno sa skijama i trakom od aluminijske legure, difuzorom i kormilima je od 80 do 95 kg.
Prostor između školjki služi kao zračni kanal po obodu aparata od krme s obje strane do pramca. Gornji i donji dio ovog prostora su ispunjeni građevinska pjena, koji osigurava optimalan presjek zračnih kanala i dodatnu plovnost (a time i sposobnost preživljavanja) uređaja. Komadići pjenaste plastike međusobno su zalijepljeni istim poliesterskim vezivom, a na školjke su zalijepljeni trakama od stakloplastike, također impregniranim smolom. Dalje, iz zračnih kanala, zrak izlazi kroz ravnomjerno raspoređene rupe promjera 90 mm u vanjskom omotaču, „naslanja” na segmente suknje i stvara zračni jastuk ispod uređaja.
Radi zaštite od oštećenja, na dno vanjske oplate trupa s vanjske strane zalijepljen je par uzdužnih skija od drvenih blokova, a na krmeni dio kokpita (tj. iznutra).
Balon. Novi model Lebdjelica ima gotovo dvostruko veću istisninu (350 - 370 kg) od prethodne. To je postignuto ugradnjom balona na napuhavanje između tijela i segmenata fleksibilne ograde (suknje). Cilindar je zalijepljen od PVC folije Uipuriap na bazi lavsana, finske proizvodnje, gustoće 750 g/m 2 prema obliku tijela u tlocrtu. Materijal je testiran na velikim industrijskim lebdjelicama kao što su Chius, Pegasus i Mars. Kako bi se povećala sposobnost preživljavanja, cilindar se može sastojati od nekoliko odjeljaka (u u ovom slučaju– od ta tri, svaki ima svoj ventil za punjenje). Odjeljci se pak mogu uzdužnim pregradama podijeliti na pola (ali ova njihova verzija je još samo u dizajnu). S ovim dizajnom, slomljeni odjeljak (ili čak dva) omogućit će vam da nastavite kretanje duž rute, a još više da dođete do obale za popravak. Za ekonomično rezanje materijala, cilindar je podijeljen u četiri dijela: pramčani dio i dva dovodna dijela. Svaki dio je pak zalijepljen iz dva dijela (polovice) ljuske: donjeg i gornjeg - njihovi uzorci se zrcale. U ovoj verziji cilindra, odjeljci i dijelovi se ne podudaraju.
a – vanjska ljuska; b – unutarnja ljuska;
1 – pramčani dio; 2 – bočni dio (2 kom.); 3 – krmeni dio; 4 – pregrada (3 kom.); 5 – ventili (3 kom.); 6 – liktros; 7 – pregača
Na vrh cilindra zalijepljen je "liktros" - traka materijala Vinyplan 6545 "Arctic" presavijena na pola, s upletenom najlonskom uzicom umetnutom duž pregiba, impregniranom ljepilom "900I". “Liktros” je postavljen na bočnu letvu, a uz pomoć plastičnih vijaka cilindar je pričvršćen na aluminijsku letvu pričvršćenu na tijelo. Ista traka (samo bez pričvršćene uzice) lijepi se na cilindar i s donje strane sprijeda (“u pola osam”), tzv. fleksibilna ograda je vezana. Kasnije je na prednji dio cilindra zalijepljen gumeni odbojnik.
Mekana elastična ograda"Aerojipa" (suknja) sastoji se od odvojenih, ali identičnih elemenata - segmenata, krojenih i sašivenih od gustog lagana tkanina odnosno filmskog materijala. Poželjno je da je tkanina vodoodbojna, da se ne stvrdne na hladnoći i ne propušta zrak.
Opet sam koristio materijal Vinyplan 4126, samo manje gustoće (240 g/m2), ali je domaća perkalna tkanina sasvim prikladna.
Segmenti su nešto manji nego na modelu bez balona. Uzorak segmenta je jednostavan, a možete ga sami šivati, čak i ručno, ili zavariti visokofrekventnim strujama (HFC).
Segmenti su vezani jezikom poklopca za brtvu balona (dva - na jednom kraju, dok se čvorovi nalaze unutar ispod suknje) duž cijelog perimetra Aeroamphibiana. Dva donja kuta segmenta, pomoću najlonskih konstrukcijskih stezaljki, slobodno su obješena o čeličnu sajlu promjera 2 - 2,5 mm, koja okružuje donji dio unutarnjeg omotača tijela. Ukupno, suknja ima do 60 segmenata. Čelična sajla promjera 2,5 mm pričvršćena je na tijelo pomoću kopči, koje zauzvrat privlače unutarnju školjku lisnatim zakovicama.
1 – šal (materijal “Viniplan 4126”); 2 – pero (materijal “Viniplan 4126”); 3 – prekrivač (arktička tkanina)
Ovo pričvršćivanje segmenata suknje ne premašuje značajno vrijeme potrebno za zamjenu pokvarenog elementa fleksibilne ograde, u usporedbi s prethodnim dizajnom, kada je svaki bio pričvršćen zasebno. Ali kao što je praksa pokazala, suknja je operativna čak i kada do 10% segmenata pokvari i njihova česta zamjena nije potrebna.
1 – vanjski omotač kućišta; 2 – unutarnja ljuska tijela; 3 - sloj (stakloplastika) 4 - traka (duraluminij, traka 30x2); 5 – samorezni vijak; 6 – vod cilindra; 7 – plastični vijak; 8 – balon; 9 – pregača cilindra; 10 – segment; 11 – vezica; 12 – stezaljka; 13-stezaljka (plastična); 14-kabel d2,5; 15-produžna zakovica; 16-ušica
Propelerska instalacija se sastoji od motora, šesterokrakog propelera (ventilator) i transmisije.
Motor– RMZ-500 (analog Rotax 503) iz motornih sanjki Taiga. Proizvedeno od strane Russian Mechanics OJSC prema licenci austrijske tvrtke Rotax. Motor je dvotaktni, s laticastim usisnim ventilom i prisilnim zračnim hlađenjem. Pokazao se pouzdanim, prilično snažnim (oko 50 KS) i ne teškim (oko 37 kg), i što je najvažnije, relativno jeftinom jedinicom. Gorivo - benzin AI-92 pomiješan s uljem za dvotaktne motore (na primjer, domaći MGD-14M). Prosječna potrošnja goriva je 9 – 10 l/h. Motor je postavljen u stražnjem dijelu vozila, na nosač motora pričvršćen za dno trupa (odnosno za podmotornu drvenu ploču). Okvir motora je postao viši. To je učinjeno radi praktičnosti čišćenja stražnjeg dijela kokpita od snijega i leda koji tamo dospije kroz bokove i tamo se nakuplja i smrzava kada se zaustavi.
1 – izlazna osovina motora; 2 – pogonska zupčasta remenica (32 zuba); 3 – zupčasti remen; 4 – gonjena zupčasta remenica; 5 – matica M20 za pričvršćivanje osovine; 6 – odstojne čahure (3 kom.); 7 – ležaj (2 kom.); 8 – osovina; 9 – čaura vijka; 10 – stražnji oslonac; 11 – prednji nosač nadmotora; 12 - prednji oslonac za dvonožne noge (nije prikazan na crtežu, vidi sliku); 13 – vanjski obraz; 14 – unutarnji obraz
Propeler je šesterokraki, fiksnog koraka, promjera 900 mm. (Bilo je pokušaja ugradnje dva koaksijalna peterokraka propelera, ali bezuspješno). Čahura vijka izrađena je od lijevanog aluminija. Oštrice su od fiberglasa, presvučene gelcoatom. Osovina glavčine propelera je produžena, iako su na njoj ostali ležajevi prijašnjeg 6304. Osovina je postavljena na postolje iznad motora i ovdje pričvršćena s dva odstojnika: sprijeda s dvije grede i sprijeda s tri grede. straga. Ispred propelera je mrežasti štitnik, a straga peraja kormila.
Prijenos momenta (rotacije) s izlazne osovine motora na glavčinu propelera vrši se preko zupčastog remena prijenosnog omjera 1:2,25 (pogonska remenica ima 32 zuba, a gonjena 72).
Protok zraka iz propelera raspoređuje se pregradom u prstenastom kanalu na dva nejednaka dijela (približno 1:3). Manji dio ide ispod dna trupa kako bi se stvorio zračni jastuk, a veći dio ide za stvaranje propulzivne sile (trakcije) za kretanje. Nekoliko riječi o značajkama vožnje vodozemcem, posebno o početku kretanja. Kada motor radi u praznom hodu, uređaj ostaje nepomičan. Kako se broj njegovih okretaja povećava, vodozemac se najprije izdiže iznad potporne površine, a zatim se počinje kretati naprijed s okretajima od 3200 - 3500 u minuti. U ovom trenutku važno je, posebno kada krećete s tla, da se pilot prvo podigne leđa aparat: tada stražnji segmenti neće zakačiti ništa, a prednji segmenti će kliziti po neravnim površinama i preprekama.
1 – baza (čelični lim s6, 2 kom.); 2 – portalni stalak (čelični lim s4,2 kom.); 3 – kratkospojnik (čelični lim s10, 2 kom.)
Kontrola Aerojeepa (promjena smjera kretanja) vrši se aerodinamičkim kormilima, zglobno pričvršćenim na prstenasti kanal. Upravljač se otklanja dvokrakom polugom (upravljač tipa motocikla) preko talijanske Bowden sajle koja ide do jedne od ravnina aerodinamičkog upravljača. Druga je ravnina povezana s prvom krutom šipkom. Poluga za kontrolu gasa rasplinjača ili "okidač" s motornih sanjki "Taiga" pričvršćena je na lijevu ručku poluge.
1 – upravljač; 2 – Bowden sajla; 3 – jedinica za pričvršćivanje pletenice na tijelo (2 kom.); 4 – Bowden pletena sajla; 5 – upravljačka ploča; 6 – poluga; 7 – trakcija (stolica za ljuljanje nije prikazana); 8 – ležaj (4 kom.)
Kočenje se vrši "otpuštanjem gasa". U tom slučaju zračni jastuk nestaje, a uređaj se tijelom oslanja na vodu (ili skija na snijegu ili tlu) i zaustavlja se zbog trenja.
Električna oprema i uređaji. Uređaj je opremljen baterijom, tahometrom s mjeračem radnih sati, voltmetrom, pokazivačem temperature glave motora, halogenim svjetlima, gumbom i kontakt bravom na upravljaču itd. Motor se pokreće električnim starterom. Moguća je ugradnja bilo kojih drugih uređaja.
Amfibijski čamac nazvan je "Rybak-360". Prošao je pomorska ispitivanja na Volgi: 2010. godine na reliju tvrtke Velkhod u selu Emmaus kod Tvera, u Nižnjem Novgorodu. Na zahtjev Moskomsporta sudjelovao je u demonstracijskim nastupima na festivalu posvećenom Danu mornarice u Moskvi na Veslačkom kanalu.
Tehnički podaci o aeroamfibiji:
Ukupne dimenzije, mm:
duljina………………………………………………………………………………..3950
širina…………………………………………………………………………………..2400
visina………………………………………………………………………………….1380
Snaga motora, KS…………………………………………….52
Težina, kg………………………………………………………………………………….150
Nosivost, kg……………………………………………………………….370
Kapacitet goriva, l……………………………………………………………….12
Potrošnja goriva, l/h……………………………………………..9 - 10
Prepreke koje treba prevladati:
porast, pozdrav………………………………………………………………….20
val, m…………………………………………………………………………………0,5
Brzina krstarenja, km/h:
vodom………………………………………………………………………………….50
na zemlji…………………………………………………………………………………54
na ledu………………………………………………………………………………….60
M. YAGUBOV počasni izumitelj Moskve
Primijetili ste grešku? Odaberite ga i kliknite Ctrl+Enter da nam javite.