மாஸ்கோ மத்திய வட்டம் மற்றும் புறநகர் ரயில்களின் திட்டம். ரயில் அட்டவணை TPU வெர்க்னியே கோட்லி. MCC நகரின் புறநகர்ப் பகுதிகளை எவ்வாறு பாதிக்கும்?

MCC மற்றும் மாஸ்கோ மெட்ரோ வரைபடம் 2018

மாஸ்கோ மத்திய வட்டம் மற்றும் மெட்ரோ வரைபடம்

மாஸ்கோ மத்திய வட்டத்தின் திட்டம்

MCC நிலைய வரைபடம்

மாஸ்கோவின் வரைபடத்தில் MCC நிலைய வரைபடம்

மாஸ்கோவின் வரைபடத்தில் MCC நிலைய வரைபடம்

மாஸ்கோவ்ஸ்கோ மத்திய வளையம்மாற்று அறுவை சிகிச்சைகள்

இலவச MCC இடமாற்றங்கள்

பயனுள்ள தகவல்

அது எவ்வளவு அற்பமானதாக இருந்தாலும், வேகம் மனித வாழ்க்கைநாளுக்கு நாள் வேகமெடுத்து வருகிறது. ஒரு நபர் தொடர்ந்து எங்காவது அவசரமாக இருக்கிறார்: வேலை, பள்ளி, பல்கலைக்கழகம். தவிர எல்லாவற்றையும் செய்ய நேரம் கிடைக்கும் சரியான அமைப்புஒன்றாக வேலை செய்வது நேரத்திற்கு உதவுகிறது போக்குவரத்து அமைப்பு. அதன் பாகங்களில் ஒன்று MCC அல்லது மாஸ்கோ மத்திய வட்டம்.

MCC இன் வரலாறு மற்றும் தளவமைப்பு

கடந்த காலத்தில், வளையத்திற்கு வேறு பெயர் இருந்தது - மாஸ்கோ வட்ட ரயில்வே. அதன் முதல் குறிப்புகள் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், தொழில்துறை ஏற்றம் தீவிரமாக வளர்ந்து கொண்டிருந்த காலகட்டத்திற்கு முந்தையது. அப்போது, ​​உலர் வண்டிகள் மூலம் சரக்குகள் கொண்டு செல்லப்பட்டன. செயல்முறை தேவை பெரிய அளவுஆற்றல் மற்றும் நேரம். அதனால்தான் சிசோவ் ஒரு ரிங் ரோடு கட்டும் யோசனையை முன்மொழிந்தார். ஒருபுறம், அது சரியான நேரத்தில் இருந்தது. ஆனால் மறுபுறம் பல பிரச்சனைகள் எழுந்தன.

அது முடிந்தவுடன், அனைத்து ரயில்வேகளிலும் 5% மட்டுமே மாநிலத்திற்கு சொந்தமானது. மற்ற அனைத்தும் தனியார் சொத்து. ஒவ்வொன்றுக்கும் அதன் சொந்த விதிகள் மற்றும் விலைகள் உள்ளன. இந்த சிக்கலை தீர்க்க நிறைய நேரம் எடுத்தது. ஆனால் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், பெரும்பாலான சாலைகள் அரசுக்கு சொந்தமானது.

நவம்பர் 7, 1897 அன்று பேரரசர் இரண்டாம் நிக்கோலஸால் மாஸ்கோ வட்ட இரயில்வேயின் கட்டுமானத்திற்கான உத்தரவு வழங்கப்பட்டது. தொடக்க விழா ஆகஸ்ட் 3, 1903 அன்று நடந்தது.

மாஸ்கோ MCC வரைபடம்அந்த காலங்களில் பல பொருள்கள் அடங்கும்:

• 22 கிளைகள் முக்கிய ரயில் பாதைகளுடன் இணைக்கின்றன;
• 14 நிலையங்கள்;
• 2 நிறுத்த புள்ளிகள்;
• 3 தந்தி இடுகைகள்;
• மாஸ்கோ ஆற்றைக் கடக்கும் பாலங்கள் உட்பட 72 பாலங்கள்;
• 30 மேம்பாலங்கள்;
• 185 கல்வெர்ட் கட்டமைப்புகள்;
• பயணிகளுக்கான 19 கட்டிடங்கள்;
• 30 வீடுகள்;
• ஊழியர்களுக்கு 2 வீடுகள்;
• 2 குளியல்;
• 2 வரவேற்பு அறைகள்.

சிறந்த ரஷ்ய பொறியியலாளர்கள் மற்றும் கட்டிடக் கலைஞர்களின் மேற்பார்வையின் கீழ் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இதில் N. A. Belelyubsky, L. D. Proskuryakov, A. N. Pomerantsev ஆகியோர் அடங்குவர்.

இப்போது MCC நிலைய வரைபடம்அது போல் தெரிகிறது:

• 31 நிலையங்கள்;
• மற்ற மெட்ரோ பாதைகளுக்கு மாற்ற 17 நிலையங்கள்;
• ரயில்களுக்கு மாற்றுவதற்கு 10 நிலையங்கள்.

கட்டமைப்பின் கட்டுமானத்திற்காக 200,000,000,000 ரூபிள்களுக்கு மேல் செலவிடப்பட்டது. சாலைகளின் மொத்த நீளம் 54 கி.மீ. சுற்று பயணம் 84 நிமிடங்கள் எடுக்கும். ஸ்டேஷன்களுக்கு இடையே ஓடும் ஒவ்வொரு ரயிலிலும் 1,200 பயணிகள் பயணிக்க முடியும்.

MCC, பயணங்கள் மற்றும் புள்ளிவிவரங்களுடன் மாஸ்கோ மெட்ரோ வரைபடம்

உண்மையில், MCC மாஸ்கோ மெட்ரோவின் ஒரு பகுதியாகும். ஆவணங்களில் இது மெட்ரோவின் இரண்டாவது ரிங் லைன் என குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த போக்குவரத்து அமைப்பு கட்டணங்கள் மற்றும் இடமாற்றங்கள் வடிவில் பிரிக்கமுடியாத வகையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மெட்ரோ வரைபடங்களில், பாதைகள் ஒரு வரியால் குறிக்கப்படுகின்றன வெள்ளைசிவப்பு விளிம்புடன். அவை ஒவ்வொன்றிலும் MCC இன் கையொப்பம் மற்றும் வரிசை எண் உள்ளது.

மூன்று டஜன் லாஸ்டோச்கா ரயில்களால் போக்குவரத்து மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அவை ஒவ்வொன்றிலும் 1,200 பேர் தங்கலாம். அதிகபட்ச வேகம் 120 கிமீ / மணி அடையும், ஆனால் இயக்க வேகம் 40-50 கிமீ / மணி இருக்கும். ரயில் இடைவெளிகள் 5 முதல் 15 நிமிடங்கள் வரை இருக்கும். இது அனைத்தும் நாளின் நேரத்தைப் பொறுத்தது. நெரிசலான நேரத்தில் அவர்கள் அடிக்கடி பயணம் செய்வார்கள்.

அனைத்து Lastochkas பொருத்தப்பட்ட மென்மையான இருக்கைகள்மற்றும் காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள். பயணிகள் WI-FI உடன் இணைக்க மற்றும் அவர்களின் கேஜெட்களை சார்ஜ் செய்ய வாய்ப்பு உள்ளது.

ரயில்களில் முன்வாசல் இல்லை. இருப்பினும், அவற்றின் அகலமான இரட்டைக் கதவுகள் குறைந்த இயக்கம் கொண்ட பயணிகளை எளிதாகக் கொண்டுசெல்கின்றன.

MCC பல அம்சங்களையும் நுணுக்கங்களையும் கொண்டுள்ளது. அதன் கட்டுமானத்திற்கான யோசனை எவ்வளவு லட்சியமாக இருந்தது என்பதைப் பார்க்க கீழே உள்ள புள்ளிவிவரங்கள் உங்களுக்கு உதவும்.

1. பின்னர் எம்சிசியாக மாறிய ரிங்ரோடு 111 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கட்டப்பட்டது.
2. இங்கு தினமும் 130 ஜோடி ரயில்கள் செல்கின்றன.
3. வழக்கமான போக்குவரத்தை நிறுவ, அரசு 70 பில்லியனுக்கும் அதிகமான ரூபிள் செலவழிக்க வேண்டியிருந்தது.
4. MCC இன் பணிக்கு நன்றி, கோல்ட்சேவயா மெட்ரோ பாதையில் 15% நெரிசல் குறைந்துள்ளது.
5. முதல் ஆண்டில், 75 மில்லியன் மக்கள் Lastochkas மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்டனர்.
6. MCC குடிமக்களுக்கு 40,000 வேலைகளை வழங்கியது.
7. பெரும்பாலான ஸ்டேஷன்களுக்கு அருகில் கார் பார்க்கிங் உள்ளது.
8. திட்டத்தின் படி, ஒரு வருடத்திற்குள் ரயில்கள் 300,000,000 க்கும் அதிகமான மக்களை கொண்டு செல்ல முடியும்.

வளையத்திற்கு நன்றி, நகர்ப்புற போக்குவரத்தை கணிசமாக விடுவிக்க முடிந்தது.

எனவே, MCC - நல்ல மாற்றுகார்கள். இது போக்குவரத்து நெரிசல்கள் இல்லாதது, மலிவு பயணச் செலவுகள் மற்றும் சரியான நேரத்தில் செயல்படும் திறன். MCC உடன் மெட்ரோ வரைபடம்எப்படி, எந்த நிலையத்தில் நீங்கள் விரும்பிய திசையில் ரயிலுக்கு மாற்றலாம் என்பதைக் காண்பிக்கும், மேலும் வாகன நிறுத்துமிடங்கள் மற்றும் நிலையத்திற்கு வசதியான மாற்றம் ஆகியவை நேரத்தையும் முயற்சியையும் மிச்சப்படுத்தும்.

ரஷ்யாவின் மிகப்பெரிய போக்குவரத்து திட்டங்களில் ஒன்று பற்றி அறியப்படுகிறது

செப்டம்பர் 10, நகர தினத்தில், மாஸ்கோ மேயர் செர்ஜி சோபியானின் மாஸ்கோ மத்திய வட்டத்தில் (எம்சிசி) போக்குவரத்தைத் தொடங்கினார். 100 பில்லியனுக்கும் அதிகமான ரூபிள் மிகவும் லட்சியமான ரஷ்ய போக்குவரத்து திட்டங்களில் முதலீடு செய்யப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இன்னும் நிறைய முடிக்கப்படவில்லை. MCC இல் RBC ஒரு ஆவணத்தை வழங்குகிறது

செப்டம்பர் 2, 2016 அன்று எம்சிசியில் சோதனை ஓட்டத்தில் அதிவேக மின்சார ரயில் "லாஸ்டோச்கா" (புகைப்படம்: Oleg Yakovlev / RBC)

1. நாங்கள் என்ன தொடங்கினோம்

நகர தினத்தன்று, மாஸ்கோ மத்திய வட்டம், 54 கிமீ நீளமுள்ள நகர்ப்புற ரயில், முதல் முறையாக பயணிகளை ஏற்றுக்கொண்டது. MCC இல் மொத்தம் 31 நிலையங்கள் இருக்கும் (சரியான பெயர் போக்குவரத்து மையம், TPU). அவற்றில் 17 மெட்ரோ நிலையங்களுடன் இணைக்கப்படும், இதில் 11 நிலையங்களில் மூடப்பட்ட கேலரிகள் MCC முதல் மெட்ரோ வரை கட்டப்படும்; மேயர் அலுவலகம் அத்தகைய குறுக்குவெட்டுகளை "உலர்ந்த பாதங்கள்" என்று அழைக்கிறது. MCC இலிருந்து பயணிகள் ரயில்களுக்கு ஒன்பது பரிமாற்ற புள்ளிகள் இருக்கும் (வளையத்துடன் ஒருங்கிணைக்கப்படாமல், கியேவ் பயணிகள் பாதை மட்டுமே இருக்கும்). நெரிசலான நேரத்தில், ரயில் நிலையங்களில் ஒவ்வொரு ஆறு நிமிடங்களுக்கும், சாதாரண நேரங்களில் - ஒவ்வொரு 11-15 நிமிடங்களுக்கும் ஒருமுறை தோன்றும்; ஒன்றரை மணி நேரத்தில் ரயில் ஒரு முழு வட்டத்தை உருவாக்கும். பிளாட்பாரங்களில் உள்ள பலகைகள் வருகை நேரத்தைக் காட்டும் அடுத்த ரயில். நிலையங்களில் கேஜெட்களை சார்ஜ் செய்வதற்கான போர்ட்களை நிறுவுவதாக அவர்கள் உறுதியளிக்கிறார்கள்.

ரஷ்ய ரயில்வே திட்டம் தொடங்கப்பட்ட பிறகு, முழு ரயில்வே உள்கட்டமைப்பும் மாற்றப்படும், மேலும் நகரமானது பிளாட்பாரங்கள் மற்றும் போக்குவரத்து மையங்களின் (TPU) உரிமையை மாநில ஒற்றையாட்சி நிறுவனமான "மாஸ்கோ மெட்ரோ" க்கு ஒப்படைக்கும். MCC இன் செயல்பாட்டின் முதல் மாதத்தில், அதில் பயணம் இலவசம், பின்னர் மாஸ்கோ பொது போக்குவரத்துக்கு பொதுவான அட்டைகளைப் பயன்படுத்தி MCC நிலையத்திற்குள் நுழைய முடியும்.

MCC இலிருந்து Vladykino மெட்ரோ நிலையம் வரை உள்ளரங்க கேலரியின் கட்டுமானம்; மேயர் அலுவலகத்தில் இத்தகைய குறுக்குவழிகள் "உலர்ந்த பாதங்கள்", ஜூலை 2016 என்று அழைக்கப்படுகின்றன (புகைப்படம்: Oleg Yakovlev / RBC)

2. அதை கொண்டு வந்தது யார்?

மாஸ்கோ மாவட்டம் ரயில்வே, மாஸ்கோவின் புறநகரில் உள்ள தொழில்துறை மண்டலங்களை இணைத்து, 1902 இல் கட்டத் தொடங்கியது. இது திட்டமிட்டதை விட தாமதமாக 1908 இல் தொடங்கப்பட்டது. ருஸ்ஸோ-ஜப்பானியப் போர்நிதி வழங்குவதில் தடங்கல் ஏற்பட்டது. சரக்கு போக்குவரத்து முக்கியமாக மாஸ்கோ இரயில்வேயில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. பயணிகள் ரயில்களும் இருந்தன, ஆனால் 1934 ஆம் ஆண்டில், நகரத்தில் டிராம் போக்குவரத்தின் வளர்ச்சி மற்றும் மெட்ரோ கட்டுமானத்தின் தொடக்கத்துடன், வளையம் மக்களுக்கு மூடப்பட்டது.

மாஸ்கோவிற்கு வெளியே உள்ள பெரும்பாலான தொழிற்சாலைகள் அகற்றப்பட்டதால், இந்த சரக்கு பாதை தேவையற்றதாக மாறியது. 2007 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், மாஸ்கோ மேயர் யூரி லுஷ்கோவ் மற்றும் ரஷ்ய ரயில்வேயின் தலைவர் விளாடிமிர் யாகுனின் ஆகியோர் சரக்கு வளையத்தை பயணிகள் பாதையாக மாற்றுவதற்கான திட்டத்தில் பணியாற்றுவதற்கான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டனர். அனைத்து பணிகளும் 2010-2011ல் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது. காலக்கெடு பல முறை ஒத்திவைக்கப்பட்டது. கட்டுமானம் உண்மையில் 2012 இல் தொடங்கியது.

3. ரயில்கள் எப்படி இருக்கும்?

எம்சிசியில் சுமார் 30 ரயில்கள் இயக்கப்படும். "ஸ்வாலோஸ்" என்பது "நகர ரயில்களாக" பயன்படுத்தப்படுகிறது, ரஷ்ய ரயில்வேயின் வேண்டுகோளின் பேரில் சீமென்ஸ் நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்டது. குளிர்கால விளையாட்டுகள் 2014 சோச்சியில். மாஸ்கோ மெட்ரோவின் தற்போதைய தலைவரான டிமிட்ரி பெகோவ், ரஷ்ய ரயில்வேயில் பணிபுரிந்தபோது சோச்சியில் "ஸ்வாலோஸ்" தொடங்குவதற்கான திட்டத்தை வழிநடத்தினார்.

ரயிலில் ஐந்து பெட்டிகள் உள்ளன (பத்து வரை விரிவாக்கும் சாத்தியம் உள்ளது). மூலதனத்தின் வளையத்திற்கான அனைத்து "ஸ்வாலோக்கள்" வைஃபை மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் கொண்டிருக்கும்; ஒவ்வொரு “ஸ்வாலோ”க்கும் இரண்டு கழிப்பறைகள் இருக்கும்.

நவம்பர் 2015 இல் செயல்பாட்டு டிப்போவில் அதிவேக மின்சார ரயில் "லாஸ்டோச்கா" (புகைப்படம்: செர்ஜி குசேவ்)

4. நீங்கள் எவ்வளவு செலவு செய்தீர்கள்?

MCC தொடங்கப்பட்ட நேரத்தில், 100 பில்லியனுக்கும் அதிகமான ரூபிள் திட்டத்திற்காக செலவிடப்பட்டது. முக்கிய முதலீட்டாளர் ஜே.எஸ்.சி ரஷ்ய ரயில்வே: அரசுக்கு சொந்தமான நிறுவனம் ரயில்வே உள்கட்டமைப்பை நிர்மாணிப்பதில் 74 பில்லியன் ரூபிள் முதலீடு செய்தது. (அவர்கள் 54 பில்லியன் ரூபிள் செலவழிக்க திட்டமிட்டனர், ஆனால் வசதிகளை இடிப்பது மற்றும் தகவல்தொடர்புகளை மாற்றுவது எதிர்பாராத விதமாக விலை உயர்ந்தது, MCC கட்டுமானத்தை நன்கு அறிந்த ஒரு ஆதாரம் RBC க்கு தெரிவித்தார்).

மாஸ்கோ அரசாங்கம் 19 பில்லியன் ரூபிள் செலவழித்தது. 31 ரிங் ஸ்டேஷன்களை நிர்மாணிப்பதற்கும், மெட்ரோ ரயில் நிலையங்களுடன் அவற்றை ஒருங்கிணைப்பதற்கும். மற்றொரு 10.6 பில்லியன் ரூபிள். மேம்பாலங்களின் புனரமைப்புக்கு செலவிடப்பட்டது (மிகவும் விலை உயர்ந்தது வோலோகோலாம்ஸ்க் ஓவர்பாஸ், இதற்கு 5 பில்லியன் ரூபிள் செலவாகும் - அதிகாரிகள் மற்றவற்றுடன், ஓவர்பாஸுக்கு அருகிலுள்ள குடியிருப்பு கட்டிடங்களில் உள்ள ஜன்னல்களை சத்தம் இல்லாதவற்றுடன் மாற்ற வேண்டும்).

நகரம் ஆண்டுதோறும் ரஷ்ய ரயில்வேக்கு 3.8 பில்லியன் ரூபிள் செலுத்தும். புதிய வளையத்தில் பயணிகளுக்கான போக்குவரத்து சேவைகளுக்காக. கட்சிகள் ஏற்கனவே 15 வருட ஒப்பந்தத்தில் நுழைந்துள்ளன.

லுஷ்னிகி நிலையம், ஜூலை 2016 (புகைப்படம்: Oleg Yakovlev / RBC)

அங்கீகரிக்கப்பட்ட திட்டத்தில், வணிக வசதிகள் - ஷாப்பிங் மற்றும் வணிக மையங்கள், ஹோட்டல்கள் - முதலீட்டாளர்களின் நிதியைப் பயன்படுத்தி 11 போக்குவரத்து மையங்களுக்கு அருகில் கட்டப்பட வேண்டும். மாஸ்கோ அரசாங்கத்திற்கு சொந்தமானது மேலாண்மை நிறுவனம் OJSC "MKR" அதன் சொந்த துணை நிறுவனங்களுக்கு சொத்து உரிமைகளை பதிவு செய்ய வேண்டும் நிலவணிக கட்டுமானத்திற்காக பின்னர் முதலீட்டாளர்களுக்கு ஏலம் விடப்பட்டது.

வளையத்தைச் சுற்றியுள்ள போக்குவரத்து தொடங்கப்பட்ட நேரத்தில், அத்தகைய ஒரு பிரிவு மட்டுமே சுத்தியலின் கீழ் சென்றது: 1.14 பில்லியன் ரூபிள். GC "முன்னோடி" LLC "Botanical Garden" இல் 100 சதவிகிதப் பங்குகளைப் பெற்றது மற்றும் போக்குவரத்து மையமான "Botanical Garden" க்கு அருகிலுள்ள பிரதேசத்தை அபிவிருத்தி செய்வதற்கான உரிமையைப் பெற்றது. அருகாமையில் “லைஃப் - பொட்டானிக்கல் கார்டன்” என்ற குடியிருப்புத் திட்டத்தைச் செயல்படுத்தி வரும் நிறுவனம், அங்கு ஒரு ஷாப்பிங் மற்றும் அலுவலக மையத்தையும், ஒரு தனி ஹோட்டலையும் கட்டத் திட்டமிட்டுள்ளது.

“போக்குவரத்து மையங்களை நிர்மாணிப்பதற்கான மற்ற அனைத்து தளங்களும் 2016-2017 இல் செயல்படுத்தப்படும். இந்த ஏலங்களில் சந்தை நிலவரத்தைப் பொறுத்து குறைந்தபட்சம் 14 பில்லியன் ரூபிள், அதிகபட்சம் 19 பில்லியன் ரூபிள் சம்பாதிக்க எதிர்பார்க்கிறோம். அதாவது, நிலையங்களின் தொழில்நுட்ப பகுதியை நிர்மாணிப்பதில் நகரம் முதலீடு செய்த அனைத்து நிதிகளையும் நாங்கள் திருப்பித் தருவோம், ”என்று மாஸ்கோ நகர மண்டபத்தில் RBC இன் உரையாசிரியர் கூறுகிறார், போக்குவரத்து மையத்தின் கட்டுமானம் வளர்ச்சிக்கு உத்வேகம் அளிக்கும். டெவலப்பர்களால் MCC ஐச் சுற்றியுள்ள பகுதிகள். RBC இன் உரையாசிரியரின் கூற்றுப்படி, 2016 இன் இறுதிக்குள் நான்கு அல்லது ஐந்து பொருட்களை ஏலத்தில் விட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, மீதமுள்ளவை - அடுத்த ஆண்டு.

தாவரவியல் பூங்கா நிலையத்தின் கட்டுமானம், ஜூலை 2016 (புகைப்படம்: Oleg Yakovlev / RBC)

6. புதிய மோதிரம் என்ன கொடுக்கும்?

"2020 ஆம் ஆண்டளவில், மெட்ரோ மற்றும் ரயில்களுடன் ஒருங்கிணைப்பதற்கான அனைத்து திட்டங்களும் நிறைவடையும் போது, ​​ஷாப்பிங் மற்றும் அலுவலக மையங்களுக்கான திட்டங்கள் செயல்படுத்தப்படும் போது, ​​பயணிகளின் போக்குவரத்து ஆண்டுக்கு 300 மில்லியன் மக்களாக இருக்கும் என்று நாங்கள் திட்டமிட்டுள்ளோம்" என்று மாஸ்கோ மேயர் அலுவலகத்தில் ஒரு ஆதாரம் RBC க்கு தெரிவித்துள்ளது. , தற்போதுள்ள மெட்ரோவின் சர்க்கிள் லைன் மூலம் ஆண்டுக்கு அதே எண்ணிக்கையிலான பயணிகள் கொண்டு செல்லப்படுகிறார்கள். இதற்கிடையில், புதிய வளையம் ஆண்டுக்கு 75 மில்லியன் மக்களைக் கொண்டு செல்லும் என்று மேயர் அலுவலகம் கணக்கிட்டுள்ளது.

எம்.சி.சி.யின் துவக்கமானது மெட்ரோவில், குறிப்பாக மையத்தில் உள்ள நெரிசலைக் குறைக்கும், மேலும் இதுவரை மெட்ரோ நிலையங்கள் இல்லாத பல பகுதிகளுக்கு அணுகலை அதிகரிக்கும் என்று மேயர் அலுவலகம் நம்பிக்கை தெரிவித்துள்ளது. தலைநகரின் கட்டுமான வளாகத்தின் தலைவரான மராட் குஸ்னுலின், பரபரப்பான சர்க்கிள் மெட்ரோ பாதை 15% இலவசம் என்று மதிப்பீடுகளைப் பகிர்ந்து கொண்டார் - மக்கள் வட்டப் பாதைக்கு மாறுவதற்கு புறநகரிலிருந்து மையத்திற்குச் செல்ல வேண்டியதில்லை. MCC இணையதளம் கணக்கீடுகளை வழங்குகிறது: சராசரி மெட்ரோ பயணிகளின் பயணம் 20 நிமிடங்கள் குறைவாக இருக்கும்.

நேஷனல் ரிசர்ச் யூனிவர்சிட்டி ஹையர் ஸ்கூல் ஆஃப் எகனாமிக்ஸில் உள்ள இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் டிரான்ஸ்போர்ட் எகனாமிக்ஸ் அண்ட் டிரான்ஸ்போர்ட் பாலிசியின் ஆராய்ச்சியாளர் எகோர் முலேவ் இத்தகைய கணக்கீடுகளின் தெளிவின்மையை வலியுறுத்துகிறார்: அவரைப் பொறுத்தவரை, எம்.சி.சி தொடங்குவதன் நன்மைகள் மாஸ்கோவில் சைக்கிள் பாதைகள் போன்றவை: சிலருக்கு இது உண்மையில் இருக்கும். பயணத்தை எளிதாக்குங்கள், ஆனால் பலருக்கு இது எதையும் மாற்றாது.

“மோதிரம் முழுவதுமாக இல்லாமல் செருகப்பட்டுள்ளது பரிமாற்ற மையங்கள். வரும் ஆண்டுகளில் கூட, அதிகாரிகள் நம்பும் அளவு பயணிகளின் தேவைக்கு இது இருக்கும் என்று நான் கடுமையாக சந்தேகிக்கிறேன், ”என்று மூத்தவர் நம்புகிறார். ஆராய்ச்சியாளர்ஆய்வு கூடம் போக்குவரத்து பிரச்சனைகள்மெகாசிட்டிகள் HSE Pavel Zyuzin. - பல ஆரங்களில் இடமாற்றங்கள் தொடர்பான கேள்விகள் உள்ளன. அவை MCC நிலையங்களிலிருந்து 500-700 மீ தொலைவில் அமைந்துள்ளன.

இந்த ஆண்டு நான்கு MCC நிலையங்களுக்கு அருகில் சவாரி மற்றும் சவாரி பார்க்கிங் தோன்றும் (புகைப்படம்: Oleg Yakovlev / RBC)

இருப்பினும், நிபுணரின் கூற்றுப்படி, புதிய வளையம் மாஸ்கோவின் சில பகுதிகளில் வசிப்பவர்களுக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். "போகோரோட்ஸ்காய் மற்றும் லெஃபோர்டோவோவின் திசையில் யாரோஸ்லாவ்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலையில், இது நிலைமையை எளிதாக்கும். இது சில வடமேற்குத் துறைகள், கோப்டெவோ மற்றும் பிற பகுதிகளை விடுவிக்கும்" என்று நிபுணர் பட்டியலிடுகிறார். - ஆனால் தெற்கைப் பொறுத்தவரை, இங்கே MCC மிக அருகில் உள்ளது வட்ட வரிமெட்ரோ மற்றும் அவற்றுக்கிடையேயான வேறுபாடு சிறியது. மேலும், MCC இன் துவக்கம், அவரது கருத்துப்படி, மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் உள்ள சில நகரங்களில் வசிப்பவர்களுக்கு, குறிப்பாக Mytishchi மற்றும் Korolev இல் இருந்து பயணிக்கும் பயணிகளுக்கு வழிகளை எளிதாக்கும்.

நமக்கு என்ன செய்ய நேரமில்லை

எம்.சி.சி அதிகாரப்பூர்வமாக தொடங்கப்பட்ட நாளில், பில்டர்களுக்கு செயல்பாட்டிற்கு ஏழு நிலையங்களைத் தயாரிக்க நேரம் இல்லை. மாஸ்கோ அரசாங்கத்தின் ஆதாரத்தை மேற்கோள் காட்டி அவர்களின் பட்டியல் TASS ஆல் வெளியிடப்பட்டது. வளையத்தின் முதல் ரயில்கள் "கோப்டெவோ", "பன்ஃபிலோவ்ஸ்கயா", "சோர்ஜ்", "கோரோஷெவோ", "இஸ்மாயிலோவோ", "ஆண்ட்ரோனோவ்கா" மற்றும் "டுப்ரோவ்கா" ஆகியவற்றை நிறுத்தாமல் கடந்து செல்லும். இந்த தகவல் RBC க்கு திட்ட மேலாண்மை நிறுவனமான OJSC மாஸ்கோ ரிங் ரயில்வேயில் அதன் சொந்த ஆதாரம் மூலம் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது.

நகர தினத்திற்கு ஒன்றரை மாதங்களுக்கு முன்பு, மாஸ்கோ அரசாங்கத்தின் உயர்மட்ட RBC ஆதாரம், "தொடங்கும்போது, ​​அனைத்து உள்கட்டமைப்புகளும் தயாராக இருக்கும், அனைத்து தளங்களும் 31 நிறுத்தப் புள்ளிகளில் இருக்கும்" என்று கூறியது. "இது கண்டிப்பாக இருக்க வேண்டும், மேலும் இது தொடங்குவதற்கு தயாராக இருக்கும் என்பதில் சந்தேகமில்லை" என்று RBC இன் உரையாசிரியர் உறுதியளித்தார். எவ்வாறாயினும், செப்டம்பர் 2 அன்று, போக்குவரத்துத் துறையின் முதல் துணைத் தலைவர் கமிட் புலடோவ் செய்தியாளர்களிடம், வளையத்தில் போக்குவரத்து தொடங்கும் நாளில் ஏழு எம்.சி.சி நிலையங்களைத் திறப்பது "கேள்விக்குரியது" என்று கூறினார், பிரமாண்டமான திறப்புக்கு ஒரு வாரத்திற்கு முன்பு என்று உறுதியளித்தார். அது அறிவிக்கப்படும் முழு பட்டியல்நிலையங்கள் உடனடியாக செயல்படத் தொடங்கும்.

ஆனால் நிறைவு செய்யப்பட்ட நிலையங்களின் அதிகாரப்பூர்வ பட்டியல் வியாழன் அன்று அறிவிக்கப்படவில்லை, விழாவிற்கு இரண்டு நாட்களுக்கும் குறைவாகவே இருந்தது. MCC இன் செயல்பாட்டின் முதல் நாளில் பயணிகளுக்கு கிடைக்கும் நிலையங்களின் எண்ணிக்கை குறித்த இறுதி முடிவு வளையம் திறப்பதற்கு ஒரு நாள் முன்பு மட்டுமே எடுக்கப்படும் என்று மாஸ்கோ ரிங் ரயில்வே OJSC இல் உள்ள RBC இன் ஆதாரம் தெரிவித்துள்ளது. அதே நேரத்தில், 31 நிலையங்களில் ஏழு நிலையங்கள் "நிச்சயமாக திறக்கப்படாது" என்றும் மேலும் இரண்டு "சந்தேகங்கள் உள்ளன" என்றும் உரையாசிரியர் கூறினார். "எங்களுக்கு நேரம் இல்லை, தேவையான அனைத்து உபகரணங்களும் இன்னும் எல்லா இடங்களிலும் நிறுவப்படவில்லை. ஒருவேளை நாங்கள் ஒரே நேரத்தில் 24 நிலையங்களைத் திறப்போம், பின்னர் இரண்டை சிறிது நேரம் மூடுவோம்,” என்று மாஸ்கோ சர்க்கிள் ரயில்வேயின் RBC ஆதாரம் RBCயிடம் கூறியது, இந்த ஆண்டின் இறுதியில், “அனைத்து MCC நிலையங்களும் நிச்சயமாக அணுகப்படும். பயணிகளுக்கு."

பெரும்பாலான உட்புற கேலரிகள் மெட்ரோ ரயில்களுக்கான பிளாட்பாரங்களுக்கு மாறுவதற்கு தயாராக இல்லை மற்றும் MCC இலிருந்து மெட்ரோவிற்கு மூன்று பரிமாற்ற புள்ளிகள். ஆனால் இந்த வசதிகள், நிலையங்களைப் போலல்லாமல், ஆரம்பத்தில் MCC இல் போக்குவரத்து தொடங்கப்பட்ட பிறகு கட்ட திட்டமிடப்பட்டது.

எந்த ரயில்கள் செல்லாது?

ஆரம்பத்தில், பறவையின் பெயர் கொண்ட மற்ற ரயில்கள் - "ஓரியோல்ஸ்" - MCC இல் இயங்க வேண்டும். மாஸ்கோ வட்டத்தில் மின்சார ரயில்களின் இயக்கத்தை 15 ஆண்டுகளுக்கு 57 பில்லியன் ரூபிள்களுக்கு ஏற்பாடு செய்வதற்கான டெண்டர். மாஸ்கோவின் துணை மேயர் மற்றும் போக்குவரத்துத் துறையின் தலைவரான மாக்சிம் லிக்சுடோவ் ஆகியோருக்கு சொந்தமான பயணிகள் ரயில்களை இயக்கும் நிறுவனம் TsPPK வெற்றி பெற்றது. RBC க்கு அளித்த பேட்டியில், லிக்சுடோவ் மாஸ்கோவிற்கு மிகவும் சாதகமான சலுகையின் காரணமாக CPPC டெண்டரை வென்றதாகக் கூறினார், மேலும் சிவில் சேவைக்கு மாறிய பிறகு, அவர் தனது வணிகத்தை கண்காணிக்கவில்லை என்று உறுதியளித்தார். முன்னாள் நிறுவனங்கள். "ரஷ்ய ரயில்வே உட்பட மூன்று நிறுவனங்கள் போட்டியில் பங்கேற்றன, இது நகரத்திற்கு குறைந்த சாதகமான நிலைமைகளை வழங்கியது, எனவே இழந்தது" என்று லிக்சுடோவ் பிப்ரவரி 2015 இல் RBC க்கு விளக்கினார்.

ஐவோல்கா மின்சார ரயில்களை தயாரிப்பதற்காக டிரான்ஸ்மாஷ்ஹோல்டிங்குடன் (நிறுவனத்தின் இணை உரிமையாளர்கள் இஸ்கந்தர் மக்முடோவ் மற்றும் ஆண்ட்ரி பொக்கரேவ்; 2011 வரை, லிக்சுடோவ் இந்த நிறுவனத்தின் இணை உரிமையாளராக இருந்தார்) உடன் ஒப்பந்தத்தை முடிக்க TsPPK நிறுவனம் திட்டமிட்டது. ரயில்கள் "ஸ்வாலோஸ்" க்கு போட்டியாளர்களாக நிலைநிறுத்தப்பட்டன, அதே நேரத்தில் முற்றிலும் உள்நாட்டு பொருட்களிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் 40-50% மலிவானது.

ஆனால் Ivolga சான்றிதழை அனுப்ப முடியவில்லை, அது இல்லாமல் MCC க்கு இந்த மாதிரியின் ரயில்களை வழங்குவது சாத்தியமில்லை. ஐவோல்காவின் முன்மாதிரியை பரிசோதித்து வரும் JSC VNIIZhT இன் பிரதிநிதி, ரயிலுக்கு ஏன் சான்றிதழ் வழங்கப்படவில்லை என்பதை RBCக்கு தெரிவிக்க மறுத்துவிட்டார்.

ஜனவரி 2016 இல் - விளாடிமிர் யாகுனினுக்குப் பதிலாக ஒலெக் பெலோசெரோவ் ரஷ்ய ரயில்வேயின் தலைவராக ஆன சில மாதங்களுக்குப் பிறகு - பயணிகளுக்கு சேவை செய்வதற்கான உரிமைகள் மற்றும் 56 பில்லியன் ஒப்பந்தமும் ரஷ்ய ரயில்வேக்கு செல்லும் என்று மாறியது. ரஷ்ய ரயில்வேயின் ஒரு ஆதாரம் விளக்குவது போல், ரஷ்ய ரயில்வேக்கு நிலைமை நியாயமற்றது என்று Oleg Belozerov கருதினார்: "லிக்சுடோவின் வணிக பங்காளிகள் பணம் சம்பாதிக்கும் முழு உள்கட்டமைப்பையும் அரசு தனது சொந்த பணத்தில் கட்டியது, யார் ரயில்களை வழங்குவார்கள் மற்றும் பணம் பெறுவார்கள். போக்குவரத்து. ஜனவரி 2016 நடுப்பகுதியில், TsPPK எதிர்பாராத விதமாக ரஷ்ய ரயில்வேக்கு போக்குவரத்து சேவைகளுக்கான ஒப்பந்தத்தை வழங்க முடிவு செய்தது.

நகர மின்சார ரயில் EG2TV "Ivolga" (புகைப்படம்: Sergey Fadeichev/TASS)

CPPC இன் பொது இயக்குனர் மிகைல் க்ரோமோவ், இந்த ஒப்பந்தத்தை வழங்குவதற்கான தொடக்கக்காரர்கள் ரஷ்ய ரயில்வே மற்றும் நகர அதிகாரிகள் என்று கூறினார் - "அவர்கள் நாங்கள் ஒப்புக்கொள்ளும் அளவுக்கு சமாதானப்படுத்தினர்." அதிகாரப்பூர்வமாக, ரஷ்ய ரயில்வேயும் "மாஸ்கோ அரசாங்கத்தின் பங்கேற்புடன் பலதரப்பு ஆலோசனைகளுக்குப் பிறகு" ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றதாக ஒப்புக்கொள்கிறது. இப்போது ரஷ்ய ரயில்வே MCC பயணிகளை அவர்களின் லாஸ்டோச்காஸில் ஏற்றிச் செல்லும்.

இருப்பினும், மாஸ்கோ அரசாங்கத்தில் உள்ள RBC இன் ஆதாரம், ஓரியோல்ஸ் இன்னும் திட்டத்திற்கு திரும்ப முடியும் என்று கூறுகிறது. "ஐவோல்கா சான்றிதழைப் பெற்றால், ரஷ்ய ரயில்வே லாஸ்டோச்காவை மாற்ற முடியும்" என்று RBC இன் உரையாசிரியர் கூறுகிறார். - அனைத்து 15 வருடங்களுக்கும் "விழுங்கு" மட்டுமே இருக்கும் என்று எங்கள் ஒப்பந்தத்தில் கூறப்படவில்லை. என் கருத்துப்படி, இது ரோலிங் ஸ்டாக்கின் செயல்திறன், பராமரிப்பு செலவு போன்றவற்றின் கேள்வி.

இறுதியில், TsPPK 2.1 பில்லியன் ரூபிள் ஒப்பந்தத்தை மட்டுமே பெற்றது. நான்கு ஆண்டுகளுக்கு டிக்கெட் விற்பனை மற்றும் கட்டுப்பாட்டாளர்களின் பணியை ஒழுங்கமைக்க. இருப்பினும், புதிய வளையத்தின் டிக்கெட் முறையும் புறநகர், போக்குவரத்தை விட நகர்ப்புற அமைப்பில் முழுமையாக ஒருங்கிணைக்கப்படும், இது போக்குவரத்து மையத்தின் சிறப்பு.

சேமிக்கவும்

செப்டம்பர் 10 ஆம் தேதி, பயணிகள் போக்குவரத்து தொடங்கப்பட்டது. அதன் நிலையங்களில் ஒன்றான லிகோபோரி, ஒக்டியாப்ர்ஸ்காயா இரயில்வேயின் NATI நடைமேடைக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. போன வாரம் நானும் என் சகாவும் Zelenograd தகவல் போர்டல் வாசிலி போவோல்னோவ் (பெரும்பாலும் அவரது புகைப்படங்கள் இடுகையில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன) இறுதியாக இதையும் மற்ற நிலையங்களையும் பார்வையிட்டனர், ஜெலெனோகிராட் குடியிருப்பாளர்கள் கோட்பாட்டளவில் MCC க்கு மாற்ற பயன்படுத்தலாம், அங்கு எல்லாம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் பார்க்கவும் அதைப் பற்றி எங்கள் வாசகர்களிடம் சொல்லவும்.

லிகோபோரி எம்.சி.சி நிலையம் (இந்த ஆண்டு கோடை காலம் வரை இது நிகோலேவ்ஸ்கயா என்று அறியப்பட்டது) NATI தளத்திலிருந்து நேரடி பார்வையில் அமைந்துள்ளது.

நீங்கள் Zelenograd இலிருந்து ரயிலில் வந்தால், பயணத்தின் திசையில் வலது பக்கத்தில் உள்ள தளத்திலிருந்து வெளியேறி, லெனின்கிராட்ஸ்கி நிலையத்தை நோக்கி ரயில் பாதையில் செல்ல வேண்டும்.

மேடையில் இருந்து வெளியேறுவது மூன்றாவது அல்லது நான்காவது கார்களின் மட்டத்தில் அமைந்துள்ளது. இடமாற்றங்களில் நேரத்தைச் சேமிக்க விரும்பினால், அவற்றை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். MCC நோக்கி ஒரு அடையாளமும் உள்ளது. அதன் இடதுபுறத்தில் லிகோபோர் நிலையத்தின் கட்டிடங்களைக் காணலாம்.

NATI தளத்திலிருந்து வெளியேறும் தூரத்திலிருந்து லிகோபோரி நிலையத்தின் மேம்பாலத்தின் நுழைவாயிலுக்கு 200 மீட்டருக்கும் அதிகமான தூரம் உள்ளது. இருப்பினும், பத்தியின் நுழைவாயில் இன்னும் நிலையத்தின் நுழைவாயிலாக இல்லை என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.

120 மீட்டருக்குப் பிறகு ரயில்வேயில் ஒரு பாதை உள்ளது (புகைப்படம் ஒரு காட்சியைக் காட்டுகிறது தலைகீழ் பக்கம்- NATI தளத்திற்கு) வலதுபுறம் திரும்புகிறது.

வேலியின் மூலையில், லிகோபோரி நிலையத்தின் பார்வை மீண்டும் திறக்கிறது. மேம்பாலம் ஒரு கல் தூரத்தில் உள்ளது.

ஆனால் இது குறுகிய பயணத்தின் மிகவும் விரும்பத்தகாத பகுதியாகும். NATI மற்றும் லிகோபோர் அருகே, வடகிழக்கு விரைவுச்சாலை (வடக்கு சாலை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) கட்டப்பட்டு வருகிறது, இது 2018 இன் இறுதியில் கட்ட வேண்டும் டிமிட்ரோவ்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலையுடன் புதிய லெனின்கிராட்கா. இதன் காரணமாக, நிலக்கீல் மேலும் அழுக்கு அடுக்குடன் மூடப்பட்டிருக்கும், இது கட்டுமான உபகரணங்களால் சுற்றியுள்ள பகுதியை சுற்றி கொண்டு செல்லப்படுகிறது. எதிர்காலத்தில், பயணிகள் ரயில் பயணிகளுக்காக இங்கு நிலத்தடி பாதை அமைக்கப்படும் எனத் தெரிகிறது. ஆனால் இப்போதைக்கு அவ்வளவுதான். MCC போன்ற ஒரு சிறந்த உள்கட்டமைப்பு திட்டம், நிச்சயமாக, பொருத்தமற்றது.

லிகோபோரி நிலையத்தைச் சுற்றி இயற்கையை ரசித்தல் பணி தொடர்கிறது. இருப்பினும், பத்தியின் நுழைவாயிலுக்கு முன்னால் உள்ள பகுதி ஏற்கனவே "சம்பிரதாய" ஓடுகளால் அமைக்கப்பட்டுள்ளது.

இப்போது நாம் உயர்ந்த கூரையுடன் கூடிய மூன்று மாடி வீட்டின் உயரத்திற்கு ஏற வேண்டும். பத்தியில் ஒரு லிஃப்ட் உள்ளது, ஆனால் இதுவரை, நுழைவாயிலில் உள்ள மெட்டல் டிடெக்டர் சட்டத்தைப் போல, அது வேலை செய்யவில்லை (பொருளில் உள்ள அனைத்து தரவும் செப்டம்பர் 20 அன்று கொடுக்கப்பட்டுள்ளது). எனவே, நடந்தே செல்ல வேண்டும். அதே நேரத்தில், படிக்கட்டுகளில் சேனல்கள் (ஸ்ட்ரோலர்களுக்கான ரன்னர்ஸ்) இல்லை. இங்கே இருக்கும் எவருக்கும் ஒருவர் அனுதாபம் காட்ட முடியும், உதாரணமாக, ஒரு குழந்தை இழுபெட்டியுடன்.

உடன் மேல் மாடியில் NATI தளம் மற்றும் வடக்கு-கிழக்கு விரைவுச் சாலையின் கட்டுமானம் ஆகியவை காணப்படுகின்றன.

மற்ற திசையில் - லிகோபோரி நிலையத்தின் தளங்களுக்கு.

நடைமேடைக்குச் செல்ல, நீங்கள் ரயில் பாதை வழியாக பயணிக்க வேண்டும். இறுதி வரை அல்ல, ஆனால் தோராயமாக நடுத்தரத்திற்கு.
மாற்றம் (குறைந்தபட்சம் இப்போதைக்கு) ஒரு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட அமைப்பு அல்ல என்பதை நினைவில் கொள்ளவும். வடிவமைப்பில், இது Zelenograd ப்ரிஃபெக்சருக்கு அருகிலுள்ள சென்ட்ரல் அவென்யூ முழுவதும் மேம்பாலம் போன்றது, மேலும் காற்றோட்டம் "தரையில் உள்ள துளைகள்" பக்கங்களிலும் தண்டவாளங்களுக்குப் பின்னால் மறைக்கப்பட்டுள்ளன. குளிர்காலத்தில் நீங்கள் இங்கு சூடாக இருக்க முடியாது. லெனின்கிராட்ஸ்கி நிலையத்தில் ரயிலில் இருந்து மெட்ரோவிற்கு மாற்றுவதை ஒப்பிடுகையில், இது நிச்சயமாக ஒரு கடுமையான குறைபாடு ஆகும்.

90 மீட்டருக்குப் பிறகு, ஸ்டேஷன் லாபிக்கு செல்லும் பாதையில் வலதுபுறம் கண்ணாடி கதவுகள் இருக்கும்.

MCC மற்றும் Oktyabrskaya ரயில்வேயின் சந்திப்பில் உள்ள பாலத்தை எதிரே நீங்கள் பாராட்டலாம்.

வழிசெலுத்தலுடன், சமீபத்தில் ஓஸ்டான்கினோ பிளாட்பார்ம் அருகே திறக்கப்பட்ட புட்டிர்ஸ்காயா மெட்ரோ நிலையத்தை விட இங்கே விஷயங்கள் மிகவும் சிறப்பாக உள்ளன (ரயில்வேயிலிருந்து லியுப்லினோ-டிமிட்ரோவ்ஸ்காயா மெட்ரோ பாதையின் புதிய நிலையங்களுக்கு இடமாற்றம் செய்ய, பார்க்கவும் தனி பதவி ) எப்படியிருந்தாலும், NATI தளத்திற்குத் திரும்புவதற்கான வழியை எளிதாகக் காணலாம். நீங்கள் வெளியேறும்போது உங்களை வரவேற்கும் அடையாளம் இது கண்ணாடி கதவுகள். பின்னர் வழியில் இன்னும் பல அடையாளங்கள் இருக்கும்.

லாபியில், கண்ணாடி கதவுகளுக்குப் பின்னால், இன்னும் வேலை செய்யாத டர்ன்ஸ்டைல்கள் உள்ளன (முதல் மாதம் MCC இல் பயணம் இலவசம் என்பதை நினைவூட்டுகிறேன்) மற்றும் இரண்டு தளங்களுக்கு (லிஃப்ட், படிக்கட்டுகள் மற்றும் எஸ்கலேட்டர்கள் உள்ளன). நீங்கள் எந்த மேடையில் செல்ல விரும்புகிறீர்கள் என்பதை இங்கே நீங்கள் தீர்மானிக்க வேண்டும். நீங்கள் மேற்கு நோக்கி (வளையத்தின் வெளிப்புறத்தில்) வாகனம் ஓட்டினால் - "கோப்டெவோ", "பால்டிஸ்காயா", "ஸ்ட்ரெஷ்னேவோ" மற்றும் பலவற்றை நோக்கி - நீங்கள் வலதுபுறம் செல்லுங்கள். கிழக்கே இருந்தால் (மூலம் உள்ளே) - "Okruzhnaya", "Vladykino", "பொட்டானிக்கல் கார்டன்" மற்றும் பின்னர் இடது.

உங்களுக்கு உதவ MCC வரைபடம் (கிளிக் செய்யக்கூடியது)

மேடையில் இறங்குவதற்கான மிகத் தெளிவான விருப்பம் ஒரு எஸ்கலேட்டர் ஆகும். லிஃப்ட் போலல்லாமல், அவை இயங்குகின்றன. ஒவ்வொரு தளமும் இரண்டு எஸ்கலேட்டர்கள் மூலம் லாபியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது: ஒன்று மேலே செல்கிறது, மற்றொன்று கீழே செல்கிறது.

காலில் பயணம் செய்யும் நேரத்தை மதிப்பிடுவது எளிதான காரியம் அல்ல, ஆனால் எங்கள் மதிப்பீட்டின்படி, NATI பிளாட்பார்மில் உள்ள ரயிலின் வாசலில் இருந்து 6-8 நிமிடங்களில் லிகோபோரி நிலையத்தில் உள்ள நடைமேடைக்கு நீங்கள் செல்லலாம். எதிர் திசையில், பயணம் இன்னும் சிறிது நேரம் எடுக்கும், ஏனெனில் நீங்கள் இன்னும் பாலத்தை கடந்து NATI இல் உள்ள தூர மேடைக்கு செல்ல வேண்டும்.

எம்.சி.சி வழியாக எங்கள் "ஸ்வாலோ" ஒரு பயணத்திற்காக நாங்கள் காத்திருக்கையில், எதிர்காலத்தில் ஒரு பெரிய பயணத்தை உங்களுக்கு நினைவூட்டுவோம். போக்குவரத்து மையம் - கடைகள், வாகன நிறுத்துமிடங்கள் மற்றும் ஒரு ஹாக்கி ரிங்க் கூட. மற்றும், நிச்சயமாக, தரை பொது போக்குவரத்து நிறுத்தங்கள். போக்குவரத்து மைய கட்டிடங்களின் முக்கிய தொகுதி செரெபனோவ் பத்தியின் பக்கத்தில் (அதாவது, NATI மேடையில் இருந்து எதிர் பக்கத்தில்) அமைந்திருக்கும். இது இப்படி இருக்க வேண்டும் (கிளிக் செய்யக்கூடிய படம்).

இப்போது அந்த இடம் இப்படித்தான் தெரிகிறது.

செரெபனோவ் பாதையில் சாலைப் பணிகள் நடைபெற்று வருகின்றன.

போக்குவரத்து மையம் தோராயமாக 2025 க்குள் கட்ட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்த திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, மாஸ்கோவின் மையத்தை நோக்கி NATI தளத்தை புனரமைத்து நீட்டிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இதன் பொருள் லெனின்கிராட் திசையில் உள்ள ரயில்கள் MCC க்கு அருகில் நிறுத்தப்படும், மேலும் NATI இலிருந்து லிகோபோரிக்கு மாற்றுவது இன்னும் குறுகியதாகவும் வசதியாகவும் மாறும்.
இப்போது லிகோபோரி நிலையத்திற்கு வருவோம். இரண்டு தளங்களிலும் விதானங்கள் மற்றும் ஒழுக்கமான எண்ணிக்கையிலான பெஞ்சுகள் மற்றும் தொட்டிகள் உள்ளன. மேற்பரப்பு ஓடுகளால் அமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் மேடையின் விளிம்பில் மஞ்சள் தொட்டுணரக்கூடிய ஓடுகளின் துண்டு போடப்பட்டுள்ளது.

பொதுவாக, எல்லாம் ஸ்டைலானது, நேர்த்தியானது மற்றும், நாம் தளங்களைப் பற்றி பேசினால், மாற்றங்களைப் பற்றி அல்ல, என் கருத்துப்படி, ரெட்ரோ பாணியில் கொஞ்சம்.

அனைத்து வடிவமைப்புகளும் ரஷ்ய ரயில்வேயின் கார்ப்பரேட் பாணியில் உள்ளன, இது மாஸ்கோ மெட்ரோவுடன் இணைந்து இந்த சாலையை இயக்குகிறது (மெட்ரோ டிக்கெட்டுகளுடன் நீங்கள் பயணத்திற்கு பணம் செலுத்தலாம் என்பதை நான் உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறேன், மேலும் மெட்ரோவிற்கும் MCC க்கும் இடையே பரிமாற்றம் இலவசம். ஒன்றரை மணி நேரம்).

மின்னணு பலகைகள் பயணத்தின் திசையையும் (அடுத்த நிலையத்தின் பெயரால்) மற்றும் ரயில் வரும் வரையிலான நேரத்தையும் காட்டுகின்றன. எம்.சி.சி.யில் ரயில்களுக்கான குறிப்பிடப்பட்ட இடைவெளிகள், பீக் ஹவர்ஸில் 6 நிமிடங்களும், நெரிசல் இல்லாத நேரங்களில் 11-15 நிமிடங்களும் என்பதை உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறோம். தேவைப்பட்டால், இந்த இடைவெளிகள் குறைக்கப்படும் என்று உறுதியளிக்கப்பட்டுள்ளது. அத்தகைய வாய்ப்பை செயல்படுத்துவது பற்றி அவர்கள் ஏற்கனவே யோசித்து வருவதாக தெரிகிறது.

நீங்கள் லிகோபோரை விட்டு கோப்டெவோவை நோக்கி செல்லக்கூடிய தளம், அதாவது மேற்கில், இருபுறமும் பாதைகள் உள்ளன. ஆனால் ரயில்கள் இடது பக்கம் (எஸ்கலேட்டரில் இருந்து பயணிக்கும் திசையில்) வரும். சேவை நோக்கங்களுக்காகவும் சரக்கு போக்குவரத்துக்காகவும் "வெளிப்புற தடங்கள்" வெளிப்படையாகத் தேவைப்படுகின்றன, அவை வளையத்தில் இருக்கும். NATI க்கு செல்லும் பாதையை நோக்கி திரும்பி பார்க்கவும்.

இதோ எங்கள் ரயில். முந்தையது வெளியேறி சுமார் 15 நிமிடங்கள் கடந்துவிட்டன. உண்மை, இந்த நேரத்தில் மூன்று மின்சார ரயில்கள் எதிர் திசையில் சென்றன.

Lastochki மாஸ்கோ மத்திய வட்டத்தில் உருட்டல் பங்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. பற்றி பெரிய பதிவு போட்டேன் இந்த ரயில்கள் எப்படி வேலை செய்கின்றன . MCC இல் உள்ள Lastochka இன் உள்ளே, இடுகையிடப்பட்ட வரைபடங்கள் மற்றும் விளம்பரங்களைத் தவிர, அவை Kryukovo மற்றும் Tver வரை இயங்கும் மற்றும் பல Zelenograd குடியிருப்பாளர்களுக்கு ஏற்கனவே நன்கு தெரியும்.
வண்டியில் MCC திட்டம்:

MCC மற்றும் மெட்ரோ வரைபடம்:

MCC இல் மிதிவண்டிகளை எடுத்துச் செல்ல அனுமதிக்கப்படுகிறது, மேலும் ரயில்களில் தொடர்புடைய ஸ்டிக்கர்கள் உள்ளன, ஆனால் உள்ளூர் லாஸ்டோச்சியில் இரு சக்கர போக்குவரத்துக்கான சிறப்பு ஏற்றங்கள் எதையும் நாங்கள் காணவில்லை. அதே போல் அனைத்து கார்களும் 2+2 அமைப்பை கொண்டிருக்கும் வகையில் "கூடுதல்" மூன்றாவது இருக்கைகளை திருப்ப வேண்டும் என்ற எண்ணம் இன்னும் செயல்படுத்தப்படவில்லை.

MCC க்கு செல்லும் ரயில்கள் காலியாக ஓடவில்லை என்று தெரிகிறது. நாங்கள் சுமார் 17:00 முதல் 18:30 மணி வரை வளையத்தில் இருந்தோம், அதாவது, நடைமுறையில் மாலை அவசர நேரத்தில், நாங்கள் பார்த்த அனைத்து “ஸ்வாலோஸ்”களிலும், சில பயணிகள் நின்று கொண்டிருந்தனர்.

நீங்கள் மேற்கு நோக்கிச் சென்றால், லிகோபோரிக்கு மிக நெருக்கமான நிறுத்தம் கோப்டெவோ ஆகும். இருப்பினும், MCC இல் போக்குவரத்து தொடங்குவதற்கு முன் வரைவு வடிவத்தில் கூட திறக்க முடியாத ஐந்து நிலையங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். எனவே, இப்போதைக்கு "லிகோபோர்" க்குப் பிறகு அடுத்த நிறுத்தம் "பால்டிஸ்கயா" ஆகும். இந்த ஆண்டு கோடை வரை, இது "வொய்கோவ்ஸ்கயா" என்று அழைக்கப்பட்டது - அருகிலுள்ள மெட்ரோ நிலையத்திற்குப் பிறகு.
Baltiyskaya மற்றும் Voykovskaya இடையேயான பரிமாற்றம் MCC இல் மிக நீளமான ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. இரண்டு ரயில் நிலையங்களும் 700 மீட்டருக்கும் அதிகமான தொலைவில் அமைந்துள்ளன. ஒரு மெட்ரோ பயணி இங்கே மாஸ்கோ மத்திய வட்டத்திற்கு மாற்றப்படுவதற்கு, அவர் வெளியேறும் எண் 1 வழியாக சுரங்கப்பாதையில் இருந்து வெளியேற வேண்டும் (கடைசி காரில் இருந்து மையத்தை நோக்கி நகரும் போது, ​​பின்னர் கண்ணாடி கதவுகளிலிருந்து வலதுபுறம்) மற்றும் லெனின்கிராட்ஸ்காய் வழியாக செல்ல வேண்டும். இப்பகுதியை நோக்கி - பெருநகர வணிக வளாகத்திற்கு.

"Baltiyskaya" லெனின்கிராட்ஸ்காய் ஷோஸ்ஸுடன் MCC இன் சந்திப்பில் அமைந்துள்ளது. நிலையத்திற்கு இரண்டு வெளியேறும் வழிகள் உள்ளன: ஒன்று அட்மிரல் மகரோவ் தெருவை நோக்கி, மற்றொன்று நோவோபெட்ரோவ்ஸ்கி ப்ரோஸ்ட், மெட்ரோபோலிஸ் மற்றும் வொய்கோவ்ஸ்கயா மெட்ரோ நிலையம்.

மேலும், எம்.சி.சி நிலையத்திலிருந்து வோய்கோவ்ஸ்காயாவை நோக்கி செல்லும் பாதையின் கிளை பெருநகர கட்டிடத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மெட்ரோவை அணுகுவதற்கான அறிகுறிகள் தெருவைச் சுட்டிக்காட்டினாலும், உண்மையில், பயணத்தின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியை முழு கட்டிடத்தின் வழியாகவும் அரவணைப்பில் செய்ய முடியும். பல்பொருள் வர்த்தக மையம். பின்னர் நீங்கள் சுரங்கப்பாதையின் நுழைவாயிலுக்கு தெருவில் சுமார் 200 மீட்டர் மட்டுமே பயணிக்க வேண்டும். நிச்சயமாக, இந்த அறிவுரை மெட்ரோவிலிருந்து MCC க்கு செல்பவர்களுக்கும் பொருத்தமானது.

பால்டிஸ்காயாவில் ஒரே ஒரு தளம் உள்ளது, அதன்படி, அது அகலமானது.

நடைமேடைக்கும் பாதைக்கும் இடையில் இறங்கும்/ஏறும் படிக்கட்டுகள் மற்றும் படிக்கட்டுகள் ஒரே இடத்தில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. லிஃப்ட்களும் உள்ளன, ஆனால், லிகோபோரியைப் போலவே, அவை இன்னும் வேலை செய்யவில்லை.

நீங்கள், உங்களுடன் ஒரு குழந்தை இழுபெட்டி வைத்திருந்தால், மெட்ரோபோலிஸுக்கு எதிர் திசையில் பால்டிஸ்காயாவை விட்டு வெளியேற முடிவு செய்தால், NATI இல் பரிமாற்றத்தின் போது ஏற்பட்ட அதே சிக்கலை நீங்கள் சந்திப்பீர்கள் - சேனல்கள் இல்லாமல் படிக்கட்டுகளில் இறங்குவதற்கு மாற்று இல்லை.

MCC பிளாட்ஃபார்மில் இருந்து மெட்ரோபோலிஸின் பக்க முகப்பு வரை காண்க.

Metrostroy இணையதளத்தில் மாஸ்கோ மத்திய வட்டத்தில் போக்குவரத்து மையத் திட்டங்களின் தற்போதைய ஓவியங்கள் இருந்தால், அதன் இறுதி வடிவத்தில் Baltiyskaya நிலையம் இப்படி இருக்கும். மேடையின் மற்ற விளிம்பிலிருந்து இரு திசைகளிலும் மற்றொரு பாதை தோன்றும்.

பால்டிஸ்காயாவுக்குப் பிறகு அடுத்த நிலையம் ஸ்ட்ரெஷ்னேவோ. முன்னதாக, இது "வோலோகோலம்ஸ்கயா" என்று அழைக்கப்பட்டது, ஏனெனில் இது வோலோகோலாம்ஸ்க் நெடுஞ்சாலையுடன் MCC இன் சந்திப்பில் அமைந்துள்ளது. கோட்பாட்டளவில், ஜெலினோகிராட் குடியிருப்பாளர்களில் சிலர் காரில் இங்கு வந்து, பின்னர் MCC வழியாக மேலும் பயணத்தை மேற்கொள்ளலாம். இருப்பினும், இந்த விருப்பம் பரவலாக மாற வாய்ப்பில்லை. இது ஒரு சிலருக்கு மட்டுமே பொருத்தமானது மட்டுமல்ல, இந்த விஷயத்தில் காரை எங்கே விட்டுச் செல்வது என்பதும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை - இங்கு இடைமறித்து நிறுத்தும் சாயல் இல்லை.

மேலும், ஸ்ட்ரெஷ்னேவோவில் உள்ள பாதை இன்னும் முடிக்கப்படவில்லை, இது 1 வது கிராஸ்னோகோர்ஸ்கி பத்திக்கு வழிவகுக்கும் - ஜெலினோகிராடிலிருந்து இந்த நிலையத்தை அணுகுவதற்கு மிகவும் வசதியானது.

இங்கு ஒரு போக்குவரத்து மையத்தை உருவாக்குவதன் ஒரு பகுதியாக, Streshnevo MCC நிலையம் Pokrovskoe-Streshnevo Riga தளத்திற்கு ஒரு நடைபாதை மூலம் இணைக்கப்படும், இது இந்த நோக்கத்திற்காக பல நூறு மீட்டர்கள் நகர்த்தப்படும். இருப்பினும், இதற்கும் Zelenograd க்கு/இருந்து செல்லும் பயணங்களுக்கும் இனி எந்த தொடர்பும் இல்லை (என் டச்சாவுக்கான பயணங்களைப் பற்றியது மட்டுமே :)).
Streshnevo போக்குவரத்து மையத் திட்டத்தின் காட்சிப்படுத்தல் (MCC இணையதளத்தில் இருந்து படம்)

ஸ்ட்ரெஷ்னேவோ போக்குவரத்து மையத்தின் வரைபடம் (மெட்ரோஸ்ட்ராய் இணையதளத்தில் இருந்து கிளிக் செய்யக்கூடிய படம்)

இதற்கிடையில், ஸ்ட்ரெஷ்னேவோ நிலையம் கிட்டத்தட்ட லிகோபோரின் இரட்டையர் போல் தெரிகிறது: பிரதான பாதையின் இருபுறமும் அதே இரண்டு தளங்கள்.

மற்றும் ஒரு பொதுவான (ஆனால் அதே நேரத்தில், என் கருத்து, ஸ்டைலான) எஸ்கலேட்டர்கள் கொண்ட லாபி கட்டிடம், பத்தியில் அருகில்.

எல்லா இடங்களிலும் மெட்ரோ மற்றும் MCC இன் ஒருங்கிணைந்த "ரிங்" வரைபடங்கள் உள்ளன. சில காரணங்களால், லிகோபோரியில் அத்தகைய திட்டங்கள் எதுவும் இல்லை.

மற்ற எல்லா இடங்களையும் போலவே, ஸ்ட்ரெஷ்னேவோ நிலையத்திலும் சுறுசுறுப்பான கட்டுமானம் மற்றும் முடிக்கும் பணிகள் இன்னும் நடந்து வருகின்றன.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, முழு வளையத்தையும் சுற்றி ஓட்ட எனக்கு இன்னும் நேரம் கிடைக்கவில்லை, இருப்பினும் அவ்வாறு செய்வது மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கும். சரி, அவருக்கு இன்னும் நேரம் இருக்கிறது என்று நம்புகிறேன். இருப்பினும், Zelenograd குடியிருப்பாளர்களின் பார்வையில், பார்வையிடப்பட்ட நிலையங்கள், நிச்சயமாக, மிகவும் ஆர்வமாக உள்ளன.

கதையை முடிக்க, நான் சில முக்கிய விஷயங்களை சுருக்கமாகக் கூறுகிறேன்.
1. MCC சென்றது - அது அற்புதம். சாராம்சத்தில், மாஸ்கோவில் ஒரு புதிய வகை பொது போக்குவரத்து தோன்றியது, இது ஏற்கனவே உள்ள கோடுகள் மற்றும் வழித்தடங்களின் இணைப்பை கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது. சந்தேக நபர்களின் இருண்ட கணிப்புகளுக்கு மாறாக, இந்த மோதிரத்திற்கு நகர மக்களிடையே தேவை உள்ளது என்பது ஏற்கனவே தெளிவாகத் தெரிகிறது.
2. Zelenograd இன் பல குடியிருப்பாளர்கள் மாஸ்கோவிற்கு பயணம் செய்யும் போது பாதைகளை அமைப்பதற்கான புதிய விருப்பங்களைக் கொண்டுள்ளனர். ஆனால் இங்கே நிறைய NATI இல் நிற்கும் ரயில்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தது. எடுத்துக்காட்டாக, செப்டம்பர் 20 அன்று, 8:56 முதல் 16:05 வரை - 7 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக க்ரியுகோவோவை NATI க்கு விட்டுச் செல்வது சாத்தியமில்லை! ஆனால் வரும் நாட்களில் நிலைமை மாற வேண்டும்: NATI இல் நிற்கும் மின்சார ரயில்களின் எண்ணிக்கை இரட்டிப்பாக்கப்பட்டது .
3. உடன் சாலை திறக்கப்பட்டது பெரிய தொகைசிறிய குறைபாடுகள் - வேலை இன்னும் எல்லா இடங்களிலும் நடந்து கொண்டிருக்கிறது. பெரும்பாலான பயணிகளுக்கு இது ஒரு பெரிய விஷயமல்ல, ஆனால் குறைந்த இயக்கம் உள்ளவர்களுக்கு MCC இன்னும் நடைமுறையில் பொருத்தமற்றது. சில காரணங்களால் நீங்கள் நகர்த்துவதில் சிரமம் இருந்தால், ஸ்ட்ரோலர்களுக்கான ஓட்டப்பந்தயங்கள் கூட இல்லாத பல படிக்கட்டுகளில் நீங்கள் எவ்வாறு ஏறுவீர்கள் என்பதை நீங்கள் கவனமாக சிந்திக்க வேண்டும்.

மாஸ்கோ ரயில்வேயின் சிறிய வளையத்தின் வரலாறு நூறு ஆண்டுகளுக்கும் மேலானது. 1908 ஆம் ஆண்டில், மாஸ்கோவின் 9 திசைகளிலும், ஒக்டியாப்ஸ்காயா ரயில்வேயின் 1 திசையிலும் சரக்கு போக்குவரத்திற்காக வட்ட பாதை திறக்கப்பட்டது. 2012 இல், வளையம் 12 இயக்க நிலையங்களைக் கொண்டிருந்தது.

இப்போது மாஸ்கோ ரிங் ரயில்வே கட்டுமானத்தில் உள்ள ஒரு "லைட் மெட்ரோ" ஆகும், இது ஒட்டுமொத்த பெருநகர அமைப்பில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட புதிய தரைவழி போக்குவரத்து மற்றும் பேருந்துகள் மற்றும் டிராம்கள், மெட்ரோ மற்றும் மின்சார ரயில்களுக்கு பயணிகளை வசதியாக இடமாற்றம் செய்ய அனுமதிக்கிறது.

புனரமைக்கப்பட்ட தடங்களின் திறப்பு ஒரு மூலையில் உள்ளது, எனவே எங்கள் நகரத்தின் மஸ்கோவியர்களுக்கும் விருந்தினர்களுக்கும் அவர்களின் நன்மைகளைப் பற்றி இன்னும் விரிவாகச் சொல்ல வேண்டிய நேரம் இது.

மாஸ்கோ ரிங் ரயில்வே பற்றிய சமீபத்திய செய்திகள்

• ஏப்ரல் 2016 நடுப்பகுதியில் நடந்த ஒரு கூட்டத்தில், முதல் மாஸ்கோ ரிங் ரயில்வே ரயில்கள் செப்டம்பர் 2016 இல் தொடங்கப்படும் என்று விளாடிமிர் புடினுக்கு தெரிவிக்கப்பட்டது. சிறிய வளையத்தை நிர்மாணிப்பதற்கான மேலதிக பணிகள் பரிமாற்ற புள்ளிகளில் குவிக்கப்படும்.
• டிசம்பர் இருபதாம் தேதி, தலைநகரின் சுரங்கப்பாதையில் புதுப்பிக்கப்பட்ட மெட்ரோ வரைபடங்கள் தோன்றின, இதில் மாஸ்கோ ரயில்வேயின் சிறிய வளையம் அடங்கும். இது குறிப்பாகச் செய்யப்பட்டது, இதனால் பயணிகள் முன்கூட்டியே இனிமையான வாய்ப்புகளைப் பற்றி அறிந்து கொள்ளவும் எதிர்கால வழிகளைத் திட்டமிடவும் முடியும்.
• மாஸ்கோ ரிங் ரோட்டில் ஏற்பாடு செய்யப்படும் நவீன அமைப்புஸ்மார்ட்போன்கள் மூலம் பயணிகளுக்குத் தகவல் - எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு பயனர், தலைநகரில் ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தில் இருப்பதால், எந்த நிலையம் அருகில் உள்ளது மற்றும் எவ்வளவு நேரம் ரயில் வரும் என்பது பற்றிய செய்தியைப் பெற முடியும்.
• என தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது CEOமாஸ்கோ ரிங் ரயில்வே அலெக்ஸி சோடோவ், சிறிய வளையத்தில் ரயில் இடைவெளிகள் தேவைப்பட்டால் 2-3 நிமிடங்களாக குறைக்கப்படலாம். பொதுவாக, ரயில்கள் சுரங்கப்பாதை அட்டவணையின்படி இயங்கும் - பீக் ஹவர்ஸில் 6 நிமிட இடைவெளியும் மற்ற நேரங்களில் 12 நிமிட இடைவெளியும் இருக்கும்.
• மாஸ்கோ வட்டத்தில் உள்ள அனைத்து நிறுத்தங்கள் மற்றும் போக்குவரத்து மையங்களில் CCTV கேமராக்கள் நிறுவப்படும், இது சரியான அளவிலான பாதுகாப்பை பராமரிக்க உதவும்.
• தலைநகரின் மெட்ரோ ஒரு கட்டடக்கலை நினைவுச்சின்னம் என்பது அனைவருக்கும் தெரியும், அது ஒவ்வொரு நாளும் சவாரி செய்யும் மக்களைக் கூட அதன் ஆடம்பரத்தால் வியக்க வைக்கிறது. ஆனால் "லைட் மெட்ரோ" நவீனமானதாக இருந்தாலும், ஒரு சுவாரஸ்யமான கட்டிடக்கலைப் பகுதியாக இருக்கும். இதனால், அவரது ஸ்டேஷன்கள் இருப்பது தெரியவந்தது மாலை நேரம்முன்னிலைப்படுத்துவார்கள் வெவ்வேறு நிறங்கள்கீழே என்ன இருக்கிறது வெளிப்படையான கூரைஇது அநேகமாக மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கும்.
• மாஸ்கோ ரிங் ரோடு மாற்றுத்திறனாளிகள் பயன்படுத்தும் வகையில் முழுமையாக மாற்றியமைக்கப்படும். ஒவ்வொரு நிலையத்தின் டிக்கெட் அலுவலகப் பகுதிகளிலும் சக்கர நாற்காலியைப் பயன்படுத்துபவர்களுக்கு ஒரு சிறப்பு டிக்கெட் அலுவலகம் உள்ளது, அதன் சாளரத்தின் உயரம் ஒரு மீட்டருக்கும் குறைவாக உள்ளது.

புதுப்பித்த தகவலுடன் பிரிவு தொடர்ந்து புதுப்பிக்கப்படுகிறது.

எண்ணிக்கையில் மாஸ்கோ ரிங் ரயில்வே




சிறிய வளையம்:

• 54 கி.மீரயில் பாதைகள், மற்றும் நுழைவாயில்கள் மற்றும் அருகிலுள்ள கிளைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது - 145 கி.மீ;
• 32 எதிர்கால பயணிகள் போக்குவரத்திற்கான நிறுத்தப் புள்ளிகள் மற்றும் 12 உலகளாவிய புனரமைப்பு தொடங்கும் முன் இருக்கும் சரக்கு நிலையங்கள்;
• 212 பில்லியன் ரூபிள்., பழுது வேலை முதலீடு;
• 20 நிமிடங்கள்தலைநகரின் மையத்தை சுற்றி பயணம் செய்யும் போது சேமிக்கப்படும் நேரம்;
• 300 மில்லியன் 2025க்குள் "லைட் மெட்ரோ" பயன்படுத்தும் பயணிகள்;
• முன் 100 ஜோடிகள்ஒரு நாளைக்கு கலவைகள்.

வரைபடத்தில் மாஸ்கோ ரிங் ரயில் நிலைய வரைபடம்

சிறிய ரிங் ரயில் நிலையங்கள் முழு அளவிலான போக்குவரத்து மையங்களாக (TPU) இருக்கும். இதன் பொருள் அவர்கள் அலுவலகங்கள், கஃபேக்கள், கடைகள் மற்றும் வணிக வளாகங்களை வைத்திருப்பார்கள். ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் தரைப் பொதுப் போக்குவரத்துக்கு இடமாற்றம் உள்ளது.

மாஸ்கோ ரிங் ரயில்வே அடங்கும் 32 நிலையங்கள். அவற்றை வகைகளாகப் பிரிப்போம்.

நீங்கள் தரைவழி போக்குவரத்துக்கு மட்டுமே மாற்றக்கூடிய நிலையங்கள்

கோப்டெவோ, பிரெஸ்னியா, பெலோகமென்னயா, சோகோலினயா கோரா, ZIL, செவஸ்டோபோல்ஸ்காயா, நோவோபெஸ்சனயா, கோடின்கா, வோல்கோகிராட்ஸ்காயா, பார்க் ஆஃப் லெஜெண்ட்ஸ்

மெட்ரோவிற்கு மாற்றப்படும் நிலையங்கள்

விளாடிகினோ, தாவரவியல் பூங்கா, திறந்த நெடுஞ்சாலை, செர்கிசோவோ, இஸ்மாயிலோவ்ஸ்கி பூங்கா, ஆர்வலர்கள் நெடுஞ்சாலை, ரியாசான்ஸ்காயா, டுப்ரோவ்கா, அவ்டோசாவோட்ஸ்காயா, காகரின் சதுக்கம், லுஷ்னிகி, குடுசோவோ, ஷெலேபிகா, கொரோஷேவோ, வோய்கோவ்ஸ்காயா, ஒக்ருஷ்னயா

நீங்கள் ரஷ்ய ரயில்வே ரேடியல் லைனுக்கு மாற்றக்கூடிய நிலையங்கள்

ஸ்ட்ரெஷ்னேவோ, நிகோலேவ்ஸ்கயா, யாரோஸ்லாவ்ஸ்கயா, ஆண்ட்ரோனோவ்கா, நோவோகோக்லோவ்ஸ்காயா, வார்சா

மெட்ரோ மற்றும் ரஷ்ய ரயில்வே ரேடியல் லைன் ஆகிய இரண்டிற்கும் இடமாற்றங்களை அனுமதிக்கும் நிலையங்கள்

மாவட்டம், ரியாசான், நகரம்

கட்டுமானத் திட்டம் மற்றும் அது எப்போது திறக்கப்படும்?

அதிவேக பயணிகள் போக்குவரத்தை ஏற்படுத்தும் சிறிய வளையத்தின் புனரமைப்பு 2011 இல் தொடங்கியது. முன்னதாக, லைட் மெட்ரோவை நான்கு நிலைகளில் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது. முதல் கட்டமான பிரெஸ்னியா - கனாட்சிகோவோவின் பிரிவில் போக்குவரத்து 2014 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் தொடங்கப்படவுள்ளது, மேலும் இரண்டாவது, மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது நிலைகளான பிரெஸ்னியா - லெஃபோர்டோவோ - கனாட்சிகோவோ - 2015 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் தொடங்கப்பட்டது.

ஆயினும்கூட, மோதிரத்தை முழுமையாகத் தயாரானதும் அவசரமாகத் தொடங்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது - திட்டம் மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் பெரிய அளவில் இருந்தது.

டிசம்பர் 2015 இல், மாஸ்கோ ரிங் ரோட்டில் ரயில்கள் சோதனை முறையில் புறப்பட வேண்டும், ஆனால் 2015 ஆம் ஆண்டின் மூன்றாம் காலாண்டில், பணிகள் 70% நிறைவடைந்தன.

2016 இலையுதிர் காலத்திற்கு முன்னதாக, சிறிய வளையத்தில் முழு அளவிலான பயணிகள் போக்குவரத்து நிறுவப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

மாஸ்கோ ரிங் ரயில்வே மற்றும் உலகக் கோப்பை 2018




2018 FIFA உலகக் கோப்பைக்காக மாஸ்கோ ரிங் ரோடு புனரமைக்கப்படும் என்று சில காலத்திற்கு முன்பு தகவல் அறிவிக்கப்பட்டது. ஆனால் இப்போது, ​​பொறுப்பானவர்களின் கூற்றுப்படி, 2016 இலையுதிர்காலத்தில் அதனுடன் போக்குவரத்து தொடங்கப்படும்.

மாஸ்கோ ரிங் ரயில்வே மற்றும் ரயில் இடைவெளிகளில் கட்டணம்

ஸ்மால் ரிங்கில் பயணச் செலவு சுரங்கப்பாதையில் உள்ளதைப் போலவே இருக்கும். அதே கட்டணங்கள் மற்றும் பாஸ்கள் இங்கே பொருந்தும், இது பயணிகளுக்கு மிகவும் வசதியானது.

லைட் மெட்ரோ ரயில்கள் ஒவ்வொரு 6 நிமிடங்களுக்கும் இயக்கப்படும்.

• மாஸ்கோ ரிங் ரயில்வே "எதிர்கால சாலை" என்று அழைக்கப்படுகிறது. அதற்கு நன்றி, தலைநகரின் "பாலைவனமான" தொழில்துறை மண்டலங்கள் இரண்டாவது காற்றைக் கண்டுபிடித்து, பிஸியான போக்குவரத்து வளையத்தில் சேர்க்கப்படும்.
• சிறிய வளையம் மாஸ்கோவின் தோட்டக்கலை தோட்டங்களை இணைக்கும், இது அதன் விருந்தினர்கள் மற்றும் குடியிருப்பாளர்களுக்கு மிகவும் வசதியானது. நாங்கள் ஸ்பாரோ ஹில்ஸ், மிகைலோவோ மற்றும் ஸ்ட்ரெஷ்னேவோ தோட்டங்கள், தாவரவியல் பூங்கா, VDNKh, லோசினி ஆஸ்ட்ரோவ் தேசிய பூங்கா பற்றி பேசுகிறோம்.
• மாஸ்கோ ரிங் ரயில்வேயில் உள்ள ரயில்கள் வேகத்தை அதிகரிக்க முடியும் மணிக்கு 120 கி.மீ, அதனால் பயணம் உத்தரவாதம். கேபின் இலவச Wi-Fi, தொலைபேசிகள் மற்றும் பிற கேஜெட்டுகளுக்கான சாக்கெட்டுகள் மற்றும் காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஆகியவற்றை வழங்குகிறது.
• மாஸ்கோ ரிங் ரயில்வேயின் தடங்கள் ஏற்கனவே "வெல்வெட்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன - மஸ்கோவியர்கள் சக்கரங்களின் ஒலியைக் கேட்க மாட்டார்கள், மேலும் சிறப்புத் திரைகள் அதிக சத்தத்திலிருந்து அவர்களைப் பாதுகாக்கும்.

மாஸ்கோ ரிங் ரயில்வேயின் அதிகாரப்பூர்வ இணையதளம்

ஐரோப்பாவின் மிகப்பெரிய நகரமான மாஸ்கோ, ஆண்டுதோறும் வளர்ந்து வளர்ந்து வருகிறது. நவீனத்தின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்பு போன்ற நேர்மறையான மாற்றங்களை நம் காலத்தில் நாம் அவதானிப்பது மிகவும் நல்லது தரமான சாலைகள், மெட்ரோ நிலையங்கள் மற்றும் பேருந்துகள், டிராம்கள் மற்றும் டிராலிபஸ்களுக்கு மாற்றும் திறனுடன் சுரங்கப்பாதையின் வேகம் மற்றும் அணுகலை ஒருங்கிணைக்கும் அடிப்படையில் புதிய வகை போக்குவரத்து. ஸ்மால் ரிங் ரயில்வே மற்றும் அதன் ரயில்கள் தலைநகரில் வசிப்பவர்களிடையே விரைவாக பிரபலமடையும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம், அவர்கள் வேறு யாரையும் போல நேரத்தை மதிக்க மாட்டார்கள்.

மாஸ்கோ, செப்டம்பர் 10. /TASS/. பயணிகள் போக்குவரத்துமாஸ்கோ மத்திய வட்டத்தில் இன்று திறக்கப்பட்டது (எம்.சி.சி., முன்பு எம்.கே.ஆர்): குடிமக்களுக்கு 26 நிலையங்கள் உள்ளன, அவற்றில் 11 முதல் நீங்கள் தலைநகரின் மெட்ரோ பாதைகளுக்குச் செல்லலாம், 5 முதல் பயணிகள் ரயில் நிறுத்தங்கள் வரை.

மஸ்கோவியர்கள் புதிய லேண்ட்லைனை ஆர்வத்துடன் ஆராய்ந்தனர், நிருபர் கண்டுபிடித்தார். TASS, MCC இல் ஒரு முழு வட்டத்தை இயக்கியது.

"மாஸ்கோவின் 26 மாவட்டங்கள் வழியாகச் செல்கிறது, அவர்களில் 30% பேர் MCC நிலையங்களிலிருந்து நடந்து செல்லும் தூரத்தில் 600 ஆயிரம் மஸ்கோவியர்கள் வாழ்கின்றனர் ," என்று மாஸ்கோ துணை மேயர் போக்குவரத்து பிரச்சினைகள் மாக்சிம் Liksutov வளையத்தில் ரயில் போக்குவரத்து தொடங்கும் முன்பு கூறினார்.

விழுங்கிகள் பறந்துவிட்டன

14:00 மணிக்கு முதல் ரயில், சிவப்பு மற்றும் சாம்பல் நிற லாஸ்டோச்கா, லுஷ்னிகி நடைமேடையை வந்தடைகிறது. அடுத்த நிலையம் "குடுசோவோ" - மாஸ்கோ மெட்ரோவின் மக்கள் அருங்காட்சியகத்தின் இயக்குனர் கான்ஸ்டான்டின் செர்காஸ்கி அறிவித்தார். "மாஸ்கோ சர்குலர் ரயில்வேயில் போக்குவரத்து தொடங்குவது ஜூலை 19, 1908 அன்று செரிப்ரியானி போர் நிலையத்தில் நடந்தது, ஆனால் பின்னர் அது வேரூன்றவில்லை," செர்காஸ்கியின் குரல் நம்மை கடந்த காலத்திற்கு அழைத்துச் செல்கிறது. இன்னும் அந்த சாலையின் உள்ளே பொருந்தும், எனவே அது மாவட்டம் என்று அழைக்கப்பட்டது, வேறு இல்லை.

ஒரு நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக, பயணிகள் மாஸ்கோ வட்ட இரயில்வேக்கு திரும்பினர், இப்போது மாஸ்கோ மத்திய வட்டம். இன்று, MCC இல் ஒரு முழு வட்டம் 82 நிமிடங்கள் எடுத்தது, நிலையங்களுக்கு இடையிலான சராசரி பயண நேரம் 3 நிமிடங்கள் மற்றும் ரயில்களுக்கு இடையிலான இடைவெளி 5-10 நிமிடங்கள் ஆகும். ரயில்கள் வசதியான வெப்பநிலையைக் கொண்டுள்ளன; தற்போதைய நேரம், அறைக்குள் இருக்கும் காற்றின் வெப்பநிலை மற்றும் நிலையத்தின் பெயரைக் குறிப்பிடுகின்றன. ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் இடமாற்றங்கள் ரஷ்ய மற்றும் ஆங்கிலத்தில் அறிவிக்கப்படுகின்றன, நீங்கள் உங்கள் தொலைபேசியை சார்ஜ் செய்யலாம் அல்லது MCC க்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட எனது மெட்ரோ செய்தித்தாளின் சிறப்பு இதழைப் படிக்கலாம்.

வண்டி அனைவருக்கும் வசதியாக இருப்பதாகத் தெரிகிறது: ஸ்ட்ரோலர்கள் மற்றும் நாய்கள் கொண்ட குடும்பங்கள், ஓய்வூதியம் பெறுவோர், இளைஞர்கள், ஸ்கூட்டர்கள் மற்றும் மிதிவண்டிகளைக் கொண்ட பயணிகள். வளையத்தில் போக்குவரத்து திறக்கப்பட்ட ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, வண்டியில் ஒரு ஆப்பிள் விழுவதற்கு உண்மையில் எங்கும் இல்லை. பயணிகள் இம்ப்ரெஷன்களைப் பரிமாறிக் கொள்கிறார்கள், டிக்கெட்டுகள், பரிமாற்ற நேரங்களைப் பற்றி ஒருவரையொருவர் கேட்டுக்கொள்கிறார்கள் மற்றும் நிலையங்களுக்கு நுழைவாயிலில் வழங்கப்படும் சிறிய வரைபடங்களைப் படிக்கிறார்கள்.

“பார், நாங்கள் நோவோகோக்லோவ்ஸ்காயாவில் வசிக்கிறோம், நான் லெனின்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்டில் வேலைக்குச் செல்கிறேன், நான் மூன்றாவது ரிங் ரோடு வழியாக செல்கிறேன், பயணம் ஒரு மணிநேரம் அல்லது ஒன்றரை மணி நேரம் ஆகும் இங்கே காகரின் சதுக்கத்திற்குச் செல்லுங்கள், ஒரு நிமிடம்தான் மொத்தமாக 20 ஆகும்,” என்று கணவன் மனைவியிடம் கூறுகிறான். தம்பதியினர் தங்கள் மூன்று மகள்கள் மற்றும் குட்டி நாய் நாப்காவுடன் மோதிரத்தை சுற்றி சவாரி செய்ய முடிவு செய்தனர்.

மாற்று மற்றும் மாற்று அறுவை சிகிச்சை வேறுபட்டது

காகரின் சதுக்கம் எம்.சி.சி நிலையத்திலிருந்து லெனின்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்ட் நிலையத்திற்கு மாறுவது சூடாக இருக்கிறது: நீங்கள் மேடையில் இருந்து தெருவுக்கு வெளியே செல்ல தேவையில்லை, மெட்ரோவின் நுழைவாயில் அங்கேயே அமைந்துள்ளது. “உலர்ந்த பாதங்கள்” கொள்கையின் அடிப்படையில் இதுபோன்ற மேலும் நான்கு இடமாற்றங்கள் உள்ளன: செர்கிசோவ்ஸ்காயா, குடுசோவ்ஸ்காயா, விளாடிகினோ மற்றும் மெஜ்துனரோட்னயா மெட்ரோ நிலையங்களில். அவர்கள் இரண்டு நிமிடங்கள் மட்டுமே எடுத்துக்கொள்வார்கள். ஆனால் மற்ற நிலையங்களில், மெட்ரோ அல்லது பயணிகள் ரயில்களுக்கு மாற்றுவதற்கு அதிக நேரம் எடுக்கும்.

ஷெல்பிகா நிலையத்திலிருந்து நீங்கள் பெலாரஷ்ய திசையின் டெஸ்டோவ்ஸ்காயா ரயில் நிலையத்திற்கு மாற்றலாம், மாற்றம் 7 நிமிடங்கள் எடுக்கும், மூலம், MCC வரைபடம் 9 நிமிடங்களைக் குறிக்கிறது. உண்மை, நீங்கள் MCC ஊழியர்களிடம் வழிகளைக் கேட்க வேண்டிய அறிகுறிகள் எதுவும் இல்லை. வானளாவிய கட்டிடங்களின் ரசிகர்கள் மாற்றத்தை விரும்புவார்கள் - மாஸ்கோ நகர சர்வதேச வணிக மையம் மிக நெருக்கமாகவும் தெளிவாகவும் தெரியும்.

டெஸ்டோவ்ஸ்காயாவில் டர்ன்ஸ்டைல்கள் எதுவும் இல்லை, நீங்கள் டிக்கெட் அலுவலகத்தில் ரயில் டிக்கெட்டை வாங்கலாம், ஆனால் அது நுழைவாயிலுக்கு எதிரே உள்ள மேடையில் அமைந்துள்ளது. ஷெலேபிகாவுக்குத் திரும்பும் பயணம் 5 நிமிடங்கள் மட்டுமே எடுத்தது. அறிகுறிகள் இல்லாததால் உள்ளூர்வாசிகள் பெரும்பாலும் கவலைப்பட மாட்டார்கள். இது உண்மைதான்.