Jet akışları suçlanacak. Jet akımlarının çeşitleri ve özellikleri

Değişen yoğunluk ve sıklıkta jet akımları dünyanın hemen hemen tüm bölgelerinde gözlemlenmektedir. Enlem bölgelerine ve eksenin yüksekliğine göre, aşağıdaki jet akımları türleri ayırt edilir: ekstratropikal, subtropikal, ekvator ve stratosferik. Her birinin kendine ait özellikler, onları birbirinden ayırıyor.

Ekstratropikal jet akışları ayrılmaz parça Yüksek sıcak antisiklonlar ve yüksek soğuk siklonlar arasında oluşan yüksek irtifa ön bölgeleri. Daha fazla hareketlilik ile karakterize edilirler ve yoğunlukları sürekli değişikliklere tabidir. Maksimum rüzgarın yüksekliği çoğunlukla kışın 8-10 km, yazın ise 9-12 km seviyesindedir. Jet eksenindeki rüzgar hızları, alttaki hava katmanlarındaki yatay sıcaklık gradyanlarının büyüklüğüne bağlı olarak büyük ölçüde dalgalanır. Çoğu zaman maksimum rüzgar hızları 150-200 km/saat'e ulaşır, ancak bazı durumlarda 300 km/saat'i veya daha fazlasını aşar. Ön bölgedeki, 1000 mb'nin üzerindeki 300 katmanındaki sıcaklık kontrastlarının büyüklüğü genellikle 10-15° arasında değişir, ancak bazen 20°'yi aşar.

Kışın, sıcaklık ve rüzgar hızındaki farklılıklar ortalama olarak yaz aylarına göre daha fazladır.

Subtropikal subtropikal yüksek ve sıcak antisiklonların kuzey çevresinde jet akımları oluşur. Tropikal olmayanlara göre daha az hareketlidirler ve enlemler arası hava değişiminin doğasına ve yoğunluğuna bağlı olarak gözle görülür hareketlere maruz kalırlar; Jet ekseni 11-13 km seviyesinde yer almaktadır. Kışın ve özellikle yaz aylarında, üst troposferdeki sıcaklık kontrastı yükseklikle birlikte artar. Bir jet akımı oluşup yoğunlaştığında tropopoz bir yırtılmaya uğrar. Jet ekseni genellikle 16-17 km rakımlardaki tropikal tropopoz ile 9-12 km rakımlardaki orta enlem tropopozu arasında yer alır.

Kışın jet çoğunlukla 25-35° Kuzey arasındadır. w, yazın - 10-16° kuzeyde ve bazı yerlerde daha fazla. Jet eksenindeki ortalama rüzgar hızları 150-200 km/saat'e ulaşır. Rüzgar hızlarının enlemlere göre dağılımı farklıdır. Kıtaların doğu kenarlarında ve okyanusların bitişik kısımlarında kışın maksimum rüzgar hızları gözlenir. Özellikle Japon adalarında rüzgar hızları sıklıkla 300-400 km/saati aşmaktadır. Subtropikal jet en zayıf şekilde Atlantik ve Pasifik okyanuslarının doğu bölgelerinde ifade edilir. Burada, atmosferin termobarik alanının meridyensel dönüşümleri sırasında, soğuğun alçak enlemlere yayılmasıyla birlikte yoğunlaşır.

Ekvator Yüksek subtropikal antisiklonların güney çevresinde (kuzey yarımkürede) doğu jet akımları oluşur. Batı ekvator jetleri kışın 80° Batı'da bulunur. D. ve 11° K. w. 200mb düzeyinde. Ortalama hızları en az 100 km/saattir. Yaz aylarında yoğunlukları artarken, 10-20° enlemlerinde; yaz aylarında ise aynı seviyede, kuzey yarımkürenin çeşitli yerlerinde doğu ekvator jetlerine rastlanmaktadır. Özellikle Güney Asya'da yoğundurlar. Ekvator bölgesindeki zayıf doğu jetleri de bulundu

Pasifik Okyanusu. En güçlü doğu jeti, Kuzey Afrika ve Arabistan üzerindeki yaz yüksek antisiklonunun güneybatı çevresinde yer alıyor. Burada 15-20° Kuzey'de. w. ve 45°.D. 150 mb'deki ortalama rüzgar hızı 100-120 km/saat'i aşıyor.

Stratosferik jet akımları kışın 25-35 km yükseklikte, 50 ila 70° Kuzey arasında bulunur. w. Kutup gecesi koşullarında ozon tabakasındaki havanın sürekli ışınımı ve soğuması nedeniyle Kuzey Kutup Dairesi'nde çevrede büyük sıcaklık kontrastlarına sahip yüksek ve soğuk bir siklon oluşuyor. Bu sıcaklık kontrastlarının olduğu bölgede kuvvetli batı rüzgarları ortaya çıkıyor. Jetin en büyük yoğunlaşması Aralık - Ocak aylarında gerçekleşir. Mart ayında batı rüzgarları bu yüksekliklerde zayıflar ve mayıs ayı sonunda doğu rüzgarlarına geçer.

Rüzgarın doğuya geçişi, ozon tabakasında yeni bir radyant ısı değişimi rejiminin oluşması nedeniyle meydana gelir. V kutup günü koşulları. Yaz aylarında havanın ısınması sonucu V Kışın aksine, Kuzey Kutup bölgelerinde 30-40 km yükseklikte güçlü bir antisiklon ortaya çıkıyor. Stratosferik doğu jet akımı bu antisiklonun güney çevresinde yer almaktadır. Maksimum jet hızları, kış aylarındaki stratosferik batı jet akışından belirgin şekilde daha düşüktür.

Dolayısıyla stratosferde batı ve doğu jet akımlarının oluşumu mevsimseldir ve mevsimin termal alanı üzerinde belirli bir iz bırakan radyasyon koşulları tarafından belirlenir. Şekil 2'de gösterilmiştir. Şekil 19 ve 20'de, farklı enlemlerin üzerindeki yüksekliklere sahip sıcaklık dağılım eğrileri ve ayrıca farklı meridyenler boyunca aşırı mevsimler arasındaki ortalama sıcaklık farkları (bkz. Şekil 22 ve 23), rezerv stratosferik jet akımının oluşumunun nedenlerini açıklamaktadır. soğuk mevsim ve doğu yazı. Yüksekliğe sahip sıcaklık dağılım eğrileri, kışın enlemler arası en büyük sıcaklık farklılıklarının yüzey katmanında meydana geldiğini göstermektedir. Sıcaklık farklılıkları yükseklikle birlikte azalır ve yüzey seviyesi yakınında 200 mb minimuma ulaşır. Burada ekvator ile kutup arasındaki atmosferde min izotermine yakın bir konum vardır. Yaz aylarında enlemler arası sıcaklık farkları da yükseklikle birlikte azalır ve yüzey seviyesine yakın minimum 200 mb'ye ulaşır. Bu seviyelerin üzerinde kış ve yaz aylarında sıcaklıklar rakımla birlikte yeniden artar.

Alt stratosferdeki radyasyon rejiminin koşullarına göre, jet akımı gibi en büyük yatay eğime sahip bölge çevrelenmelidir. Toprak 50-70° K arasında. ve Yu. Sch. Bununla birlikte, sıcaklık ve basınç dağılımı verilerine göre, kışın stratosferdeki mevsimsel jet akımları tam olarak enlemler boyunca yer almaz, ancak ortalama aylık basınç topografyası haritalarından bilinen troposferin termobarik alanının yapısını büyük ölçüde tekrarlar (OT 500 1000) ).

İncirde. Şekil 63, Kuzey Amerika üzerinde Ocak ayı için 25 mb'lik ortalama mutlak yüzey topografyasını göstermektedir.

Şekil 2'deki bir karşılaştırmadan. 63 (AT 25), Şek. 37'de (AT 500), her iki haritada da izohipslerin konfigürasyonunda yakın bir benzerlik kurmak kolaydır (AT 25 haritasında yükseklikler fit olarak gösterilir). Bununla birlikte, izohipslerin yoğunluğu ve dolayısıyla akıntıların hızı, 25 mb yüzeyinde çok daha fazladır; bu, alt stratosferde orta ve yüksek enlemler arasındaki sıcaklık farkının artmasıyla açıklanmaktadır.

Temmuz ayında tablo biraz farklıdır (Şekil 64). Aynı yüzeyde yüksek enlemlerin 25 mb üzerinde bir alan var yüksek basınçÇevresinde doğu jet akımının oluştuğu yer. En yüksek jet hızları 55 ila 75° Kuzey arasında gözlemlenir. Sch. Burada kışın olduğundan belirgin şekilde daha küçüktürler. Batı rüzgarlarının doğu rüzgarlarına geçişi 18 ila 22 km. seviyeleri arasındaki katmanda meydana gelir. Dolayısıyla AT 25 ile AT 500'ün saha yapısının tamamen farklı olması doğaldır. 500 ve 300 mb yüzey seviyelerinde ana aktarım yönü batı-doğu, 50 ve 25 mb seviyelerinde ise tam tersine doğu-batı yönündedir. Saha yapısı arasındaki keskin farka rağmen AT troposfer ve stratosferde alt hava katmanlarının oluşum üzerindeki etkisi

AT 25 alanı çok önemlidir. Özellikle Batı Kuzey Amerika üzerindeki troposferik sırtın üzerinde (Şekil 64), antisiklon daha yoğundur ve troposferik çukurun üzerinde ise oldukça zayıftır.

Sonuç olarak, stratosferde 25-30 seviyelerinde ortalama mevsimsel jeopotansiyel alanın oluşumu, alttaki yüzeyden gelen ısı akışının neden olduğu troposferin sıcaklık alanından belirgin şekilde etkilenir. Ayrıca günlük yükseklik hava haritaları, troposferde açıkça ifade edilen büyük barik oluşumların 25-30 km rakımlarda da bulunduğunu göstermektedir. Bu, haritalarla temsil edilen atmosferik dolaşım modelininATorta ve üst troposferde yükseklik arttıkça yavaş yavaş zayıflar ve ana hava akımları stratosferin önemli bir kalınlığını kaplar.

İncirde. Şekil 65-67, 7 Aralık 1957 gecesi için 500, 100 ve 30 mb'lik yüzeylerin mutlak topografyasının haritalarını göstermektedir. Bunların karşılaştırılmasından, orta troposferdeki basınç alanı ve hava akımlarının özelliklerinin iyi olduğu belirlenebilir. 100 mb yüzey seviyesinde ve kısmen 30 mb seviyesinde bile ifade edilir.

Özellikle Balkanlar ve Küçük Asya üzerinde yüksek bir soğuk kasırga ve Atlantik üzerinde sıcak bir antisiklon izleri 30 mb seviyesinde, yani yaklaşık 24 km yükseklikte bulunur.

Yaz aylarında stratosferdeki havanın ısınması nedeniyle troposferdeki basınç alanı ile 30 mb seviyesindeki basınç alanı arasındaki ortak özelliklerin tespit edilmesi daha zordur.

Şu anda bilinen jet akımlarının ana türleri ve özellikleri yukarıda tartışılmıştır. Ana türlere ek olarak, örneğin ön ve ön olmayan, kıta ve okyanus vb. gibi ek özelliklere göre bir bölünme vardır.

Jet akışlarının ön ve ön olmayan olarak bölünmesinin ciddi bir temeli yoktur. Herhangi bir jet akışı bağlı

atmosferik cephelerle; tek fark, bazı durumlarda cephelerin dünya yüzeyinde kolayca tespit edilmesi, diğerlerinde ise bulanık olmasıdır.

Ancak her iki durumda da atmosferik cephelerin konumu her zaman troposferdeki sıcaklık alanında belirlenebilir.

Çoğu zaman, dünya yüzeyine yakın cepheler subtropiklerde yıkanır, çünkü ön cephe soğuk hava Burada hızla ısınır ve ilk özelliklerini kaybeder. Subtropikal jet akışını önden olmayan olarak sınıflandırmanın nedeni buydu. Aslına bakılırsa, subtropikal jet sisteminde, sıcaklık farklılıklarının en yüksek olduğu bölgede, dünya yüzeyine yakın katmanlarda bulanık olsa bile her zaman bir cephe bulunabilir. Alçak enlemlerde cephelerin erozyon süreci günlük yüzey ve yükseklik hava haritaları kullanılarak takip edilebilir. Sıcak mevsimde cepheler özellikle karada hızla aşınır. Gözlemsel verilerin analizi, troposferik havanın yalnızca alt katmanlarının dikey türbülanslı taşınmayla hızla ısıtıldığını gösterdi. Yükseklik arttıkça dönüşüm süreci zayıflar. Bu nedenle üst troposferdeki sıcaklık farkı ve bunun neden olduğu jet akımı kalır. uzun zaman. Stratosferde bulunan cepheler de sıcaklık kontrastlarıyla belirlenir. Stratosferik jet akımları bu ön bölgelerin ve cephelerin konumlarıyla yakından ilişkilidir.

Jet akıntılarının okyanus ve kıtasal olarak bölünmesi de haklı değildir. Bu bölümün temeli, rüzgarın eğim seviyesinden jetin okyanuslar ve kıtalar üzerindeki eksenine kadar mevcut hızdaki artıştaki farktı. Kuzey Atlantik üzerindeki jet akımı sisteminde rüzgarların yükseklikle birlikte arttığı tespit edildi. daha küçük sayı Kuzeybatı Avrupa'dakinden kat kat fazla. Ancak daha sonra bu olayın yerel olduğu anlaşıldı. Özellikle, Kuzey Pasifik Okyanusu'nun batı kıyısı yakınında, rüzgarın yükseklikle birlikte artması, Asya kıtasının komşu bölgelerine göre daha yoğun bir şekilde meydana geliyor.

Sonuç olarak, kuzey yarımkürede kış ve yaz aylarında her türlü jet akıntısının konumunu gösteren diyagramları sunuyoruz (Şekil 68 ve 69). Son yıllardaki jet akımlarının dağılımının analizine dayanmaktadırlar.

Şek. 68 ve 69'da subtropikal jet akımlarının en güçlü olduğu ve frekanslarının en açık şekilde kıtalarda ifade edildiği açıktır. Okyanusların doğu kısımlarında, güçlü bir subtropikal jet akımı, özellikle kış aylarında, yüksek irtifa deformasyon alanlarının siklonik dönüşümü ve Atlantik üzerindeki Azorlar bölgesindeki ve Kuzeybatı Azorlar'daki yüksek siklonların izolasyonu (engellenmesi) sırasında ara sıra ortaya çıkar. Kaliforniya - Pasifik Okyanusu üzerinde. Diyagramlarda sporadik olarak meydana gelen jet akımları kesikli çizgilerle, sezon içi jet hareketlerinin bölgeleri ise tarama ile gösterilmiştir.

Güneydoğu Asya ve Kuzey Amerika'da, tropikal olmayan jetler genellikle subtropikal olanlarla birleşerek jet ekseninin güneyde 10-13 km, kuzeyde 8-10 km olduğu geniş bir rüzgar bölgesi oluşturur (Şekil 68).

Büyük sıcaklık farklılıklarına uygun olarak, kışın en güçlü jetler en çok bu bölgelerde, ayrıca Arabistan, Kuzey Hindistan ve ingiliz Adaları. Çeşitli yerlerdeki diyagramlar, jetlerin hakim yüksekliklerine ve içlerindeki ortalama maksimum rüzgar hızlarına ilişkin verileri göstermektedir. En güçlü subtropikal jet akımları, 10-13 km rakımlarda ortalama rüzgar hızının 260-320 km/saat'e ulaştığı Japon Adaları ve Doğu Güney Çin'de kışın gözlemlenir. Buradaki yüksek rüzgar hızları, kuvvetli bir şekilde soğutulmuş Asya kıtası ve komşusunun neden olduğu troposferdeki önemli yatay sıcaklık kontrastlarıyla açıklanmaktadır. ılık sular Pasifik Okyanusu ve yoğun siklonik aktivite.

Benzer koşullar Kuzey Amerika'nın güneydoğu kesiminde ve kısmen İzlanda ile Britanya arasındaki bölgede de görülüyor.

Güçlü jet akıntılarının yılın her mevsiminde sabit olduğu adalar.

Akıntıların baskın batı yönü, subtropikal ve ekstratropikal jetlerin karakteristiğidir. Bununla birlikte, atmosferin termobarik alanının dönüşümlerine uygun olarak, tropik dışı jet akımları önemli enlemler arası hareketlere maruz kalır. Tropikal olmayan jetlerin Avrupa, Lane ve diğer bölgelerdeki etkileri, bunların burada subtropikal jet akımları kadar kalıcı olmadığını gösteriyor.

Kış aylarında Avrupa ve Batı Asya üzerinde iki jetin tespit edildiğine dikkat edin. Uzak Doğu ve genellikle Kuzey Amerika'nın doğu yarısında, birleşme nedeniyle yalnızca bir güçlü jet akışı oluşur; bu, kıtaların ve okyanusların karşılık gelen ısı akışı koşulları ve troposfer sıcaklık alanının oluşumu ile dağılımıyla açıklanır. Bu koşullar altında gelişen siklonik aktivite subtropikal jet akımının güçlenmesine katkıda bulunmaktadır. Diyagramlar ayrıca stratosferik ve ekvatoral jet akımlarını da göstermektedir. Stratosferik batı jet akımları kışın 25-30 km yükseklikte bulunur.

Yaz aylarında jet akıntılarının konumu gözle görülür şekilde değişir. Şekil 69'dan da anlaşılacağı gibi, subtropikal jet akımları bölgesi her yerde meridyenin 10-15° kuzeyine doğru kayar ve ekvatoral bölgenin yakınında yer yer doğu ekvatoral jet akımları ortaya çıkar. Özellikle Güney Arabistan üzerinde doğu jetlerinin 13-15 km seviyesindeki ortalama hızı 100 km/saatin üzerine çıkmaktadır. 20-25 0 s'de doğuya doğru zayıf akımlar gözlenmektedir. w. Pasifik Okyanusu'nda.

Subtropikal jet akımları Kuzey Amerika üzerinde ileri ve geri yönde iyi tanımlanmıştır. Orta Asya. Japon Adaları üzerinde kışa göre çok daha zayıflar. Avrupa, Kuzey Amerika ve Kuzey Asya'da tropikal olmayan troposferik jetler gözlenmektedir.

Son olarak, aynı yaz diyagramı 25-30 km seviyesindeki stratosferik doğu jet akımını göstermektedir. Kutup gün koşulları altında alt stratosferde yeni bir radyant ısı değişimi rejiminin oluşması nedeniyle sıcak mevsimde meydana gelir.

19 Mart'ta Rostov-on-Don'da meydana gelen uçak kazasının versiyonlarından birine nadir hava durumu fenomeni - jet hava akımı deniyor. Ne olduğunu ve uçak uçuşlarını nasıl etkilediğini “Soru-Cevap” bölümünde okuyabilirsiniz.

Jet akışı nedir?

Yüksek irtifa jet akışı, üst troposferde veya alt stratosferde dar bir hava akışı şeklinde kuvvetli bir rüzgardır. Yüksek hızlar (genellikle eksende 30 m/s'den fazla) ve 1 km yükseklikte 5 m/s'den fazla ve yatay olarak 100 km'de 10 m/s'den fazla eğimlerle karakterize edilir. Basitçe söylemek gerekirse, jet akışı, jet gibi görünen oldukça dar, hızlı bir hava akışıdır (bu nedenle jet adı). Bu jetin uzunluğu binlerce kilometre, genişliği yüzlerce kilometre, kalınlığı ise birkaç kilometre olabilir. Ve içinde rüzgar hızı saatte 100 ila 900 kilometre arasında değişen bir kasırga şiddetleniyor. Aynı zamanda bu “boru” etrafındaki atmosferde de herhangi bir değişiklik olmuyor.

Jet akımına ne sebep olur?

Bilim adamlarına göre bunun nedeni, Dünya'nın Güneş etrafında dönüşü sırasında dengesiz ısınmasıdır. Ekvatordan esen sıcak rüzgarlar, kutuplardan gelen soğuk rüzgarlarla karşılaşarak büyük basınç farkı yaratır. Jet akımlarının oluştuğu alanlar burasıdır. Bu akıntılar soğuk ve sıcak bölgeler arasındaki ayrım çizgisidir. Sıcaklık farkı ne kadar büyük olursa bu rüzgarlar da o kadar güçlü olur.

Jet akımı uçaklar için neden tehlikelidir?

Jet akıntıları genellikle yerden yüksekte (9.144 ila 18.288 m) meydana gelir. Bu nedenle yerde tehlikeli değildirler. Ancak pilotlar onları çok iyi tanıyor. 20. yüzyılın başında pilotlar, bazen bir tür hava duvarıyla karşılaştıklarını ve buna uçmaya çalışırken uçakların olduğu yerde donduğunu bildirdi. Daha sonra bilim insanları bu olaya “jet akışı” adını verdiler.

Wikipedia'ya göre yüksek irtifadaki jet akımları şiddetli türbülans nedeniyle havacılık için tehlikelidir.

Bu olaylar uçağın inişi sırasında da tehlikelidir. Çünkü jet akımına yakalanan bir uçağın dinamik kontrolü önemli ölçüde bozulabilir.

Modern pilotlar jet akışını nasıl kullanıyor?

İlgili jet hava akışları, uçağın seyahat süresinden ve yakıttan tasarruf etmesine yardımcı olur. Örneğin pilotlar New York-Londra rotasında uçarken Kuzey Atlantik jet akışını kullanıyor. Dönüş yolunda, yaklaşan jetten kaçınmak için İzlanda ve güney Grönland üzerinden uçmaları gerekiyor. Yaklaşık hesaplamalar: Hızı 360 km/saat olan jet akıntısında 600 km/saat hızla uçarken uçağın yer hızı 960 km/saat'e çıkar. Bu durumda uçak 600 km'lik mesafeyi bir saat yerine 36 dakikada kat edecek. Buna göre yakıt tasarrufu yaklaşık %50 olacaktır.

Rostov üzerindeki jet akışı neden nadir görülen bir olgudur?

Ve neredeyse yatay bir eksene sahip alt stratosferde, yüksek hızlar, nispeten küçük enine boyutlar ve büyük dikey ve yatay rüzgar eğimleri ile karakterize edilir. Böyle bir akıntı, çevredeki atmosferin nispeten zayıf rüzgarları arasında dev bir jeti andırıyor. Jet akışlarının uzunluğu - binlerce km, genişlik - yüzlerce km, kalınlık - birkaç km. Maksimum rüzgar hızları kuzey ekseninde gözlenir ve 108 ile 108 arasında değişebilir. km/saat 250-350'ye kadar km/saat S. t. modern uçakların yer hızını önemli ölçüde etkileyebilir; Uçuş aynı zamanda merkezi hava bölgesindeki güçlü türbülanstan da etkileniyor.

Tropikal enlemlerin dışındaki troposferik iklimler, troposferin hava kütleleri arasındaki ön bölgeler (kutup cepheleri, bkz. Atmosfer cepheleri) ile bağlantılı olarak ortaya çıkar. Bu bölgelerdeki büyük yatay sıcaklık gradyanları, büyük basınç gradyanlarının ve bunlarla birlikte üst troposferde ve alt stratosferde kuvvetli rüzgarların ortaya çıkmasına neden olur. Güneş sisteminin eksenleri çoğunlukla tropopozun yakınında, 7-12 yükseklikte bulunur. km, yazın kışa göre daha yüksektir. Bu siklonlar, cephelerdeki siklonik aktiviteye bağlı olarak gelişimleri sırasında hareket eder ve gelişirler. En yüksek enlemlerde, güneş dalgaları daha az yoğundur ve Arktik ve Arktik karşıtı cephelerle bağlantılı olarak daha düşük seviyelerde bulunur. Subtropikal enlemlerde (25-40°), 12-14. seviyelerde eksenlerle daha kararlı subtropikal rüzgarlar gözlenir. km. Sözde ile ilişkilidirler. Troposferin yalnızca yüksek katmanlarında bulunan, ticaret karşıtı rüzgarların ve ılıman enlemlerdeki hava akımlarının yakınsamasından kaynaklanan subtropikal cepheler.

Tüm troposferik iklimlerde hava transferinin ana yönü batıdan doğuya doğrudur; dolayısıyla bunlar, üst troposferde ve alt stratosferde batıdan doğuya genel hava transferinde bir artış olarak değerlendirilmelidir. Ekvatora yakın 15-20. katmanda kilometre ekvator S. t ile ilişkili olarak sıklıkla ortaya çıkar. intertropikal yakınsama bölgesi. Bu enlemlerdeki genel hava taşımacılığına uygun olarak içlerindeki hakim rüzgar yönü doğudur. Eksenleri 25-30 arası yüksekliklerde olan stratosferik güneş dalgaları da gözlenmektedir. km, kışın - yüksek enlemlerde batı, yazın - alçak enlemlerde doğu.

Jet akışları genel anlamda önemli bağlantılardır atmosferik dolaşım. Bu durum, aynı zamanda onların pratik önemi Hava taşımacılığı için geliştirilmiş ampirik ve teorik çalışma 50-60'larda. 20. yüzyıl

Edebiyat:

• Pogosyan Kh. P., Atmosferin genel dolaşımı, Leningrad, 1972;
• Yazan: Atmosferdeki Jet Akımları, M., 1960;
• Vorobyov V.I., Kuzey yarımkürenin yüksek irtifa ön bölgeleri, Leningrad, 1968;
• Yazan: Yüksek ve Ilıman Enlemlerde Jet Akımları, Leningrad, 1960;
• Palmen E., Newton Ch., Atmosferin dolaşım sistemleri, çev. İngilizceden, L., 1973.

S. P. Khromov.

Bu makale veya bölümde metin kullanılıyor

Jet akışları- Bunlar üst troposferde ve alt stratosferde nispeten dar kuvvetli rüzgar bölgeleridir. ST sınırı genellikle 30 m/s (100 km/saat) rüzgar hızı, 1 km yükseklik başına 5 ila 10 m/s veya daha fazla dikey rüzgar hızı kayması ve yatay rüzgar hızı kayması olarak kabul edilir. 100 km'de 10 m/s veya daha fazla. Jet akımı, yüksekliği 1-5 km, genişliği 500-1000 km ve uzunluğu binlerce kilometre olan oldukça düzleştirilmiş bir boruya benziyor. Bazen ST tüm dünyayı dolaşır.

Jet akımları, yüksek irtifa siklonları ve antisiklonlar arasında yer alan, önemli basınç ve sıcaklık gradyanlarının oluşturulduğu sıcak ve soğuk hava kütlelerinin yakınsama bölgelerinde oluşur.

Maksimum hız 350 km/saat'e, Japonya'da ise 700 km/saat'e kadar ulaşmaktadır. ST'nin yoğunluğu belirgin bir karaktere sahiptir. Soğuk havalarda jet akıntıları yoğunlaşır, yazın ise zayıflar.

Konumun yüksekliğine bağlı olarak farklı troposferik Ve stratosferik jet akışları. Troposferik ST'ler, ana atmosferik cephenin yüzeyi tropopoza kadar uzandığında ve cephenin her iki yanında yer alan hava kütleleri arasındaki sıcaklık farkı 8-10° veya daha fazla olduğunda meydana gelir.

Troposferik ST coğrafi olarak bölünmüş tropikal olmayan, subtropikal Ve ekvator.

Ekstratropikal, kutup cephesiyle ilişkili ılıman enlemlerin jet akımlarıdır ve Arktik ST, Arktik cepheyle ilişkilidir. Hakim yönleri batıdır ve yoğunlukları sürekli değişime tabidir. Ekstratropikal ST'nin ekseni sıcak hava Genellikle tropopozun 1-2 km altındadır. Sıcak cephenin yüzey hattının 400-500 km ilerisinde, soğuk cephenin ise 100-300 km gerisinde yer alır. ST atmosferik cepheyle birlikte hareket eder.

ST'nin sol tarafı (akış yönünde) daha soğuktur, alçak basıncın yüksek irtifa bölgesi boyunca yer alır ve siklonik veya soğuk olarak adlandırılır. Yükseklik bölgesi boyunca yer alan sağ taraf sol tarafa göre nispeten daha sıcaktır yüksek tansiyon ve antisiklonik veya sıcak olarak adlandırılır. Hava akışının daha sakin hava tarafından frenlenmesi nedeniyle ST'nin dış sınırlarında rüzgar hızında büyük eğimler (farklılar) gözlenir. Keskin değişimleri türbülanslı bölgelerin oluşmasına neden olur. Bu tür bölgeler ST'nin sol siklonik tarafında daha tehlikeli ve yoğundur (iki geciktirici katmanın etkisi altında - tropopoz ve ön yüzey). Sağda, antisiklonik tarafta, türbülanslı bölgeler daha az yaygındır, burada türbülans zayıftır veya ılıman.

Atmosfer cephelerine göre jet akımının ekseni sabit kalmaz. Dalga aşamasında ST ekseni neredeyse kavisli değildir ve ön çizginin solunda yer alır; genç siklon aşamasında ST ekseninde bir bükülme görülürken ST ekseni ön çizginin solunda yer alır. siklonun yüzey merkezi. Siklon tıkanması sürecinde, ST ekseni daha da büyük bir bükülme yaşarken, ST ekseni yüzey cephesinin çok sağında cephelerle kesişir.

Subtropikal ST, subtropikal antisiklonların kuzey çevresinde kışın 25 ila 35°K arasında, yazın ise 35 ila 45°K arasında oluşur. Sitelerde uzun mesafe(bin km) bir ahırı var batı yönü. Genellikle yılın soğuk yarısında subtropikal CT tüm dünyayı çevreler. ST ekseni tropopozun üzerinde 12 km yükseklikte bulunur. Subtropikal ST bölgesindeki tropopozda yırtılma meydana gelir. Nispeten kısa bir mesafede soğuktan sıcak havaya geçiş sırasındaki yükseklik farkı 4-5 km'ye ulaşabilir. Subtropikal ST'nin genişliği yaklaşık 1500 km, dikey uzunluğu 8-12 km'dir, ekstratropikal ST'ye göre daha stabil ve yoğundur.

Ekvator ST Yüksek subtropikal antisiklonların güney çevresindeki ekvator bölgelerinde oluşur ve doğu yönüne sahiptir.

Stratosferik ST - Kışın Kuzey Kutup Dairesi'nin enleminde oluşur ve batı yönüne sahiptir, eksen yaklaşık 50 km yüksekliktedir ve alt kısmı tüm orta ve üst atmosferin tamamını kaplar. 20-25 km yükseklikteki bu istasyonda ortalama hız 200 km/saat civarındadır. Bu ST'nin ortaya çıkışı, gece ve gündüz arasındaki sınırda stratosferde büyük sıcaklık kontrastlarının varlığıyla açıklanmaktadır. Kutup gecesi boyunca (Ocak ayında, gecenin Kuzey Kutbu üzerindeki rakımı 440 km'ye ulaşır), Kuzey Kutbu'ndaki stratosferik hava soğur ve Kuzey Kutup Dairesi'nin güneyindeki stratosferik havadan çok daha soğuk olduğu ortaya çıkar. Bu bağlamda, ılıman ve arktik hava arasında büyük yatay sıcaklık farkları ortaya çıkar.

ST bölgesinde türbülans.

Açık soğuk taraf ST yatay rüzgar kesmesi her 100 km'de 12-14 m/s, sıcak havalarda ise 10 m/s'dir. ST'deki dikey rüzgar kesmesi 1000 m yükseklik başına 5-10 m/s'dir, ancak 25-30 m/s'ye ulaşabilir. Bu tür gradyanların varlığı ST bölgesinde türbülansa yol açar. Bozulmuş katmanların kalınlığı 300-600 m3'tür, bazen 1-3 km'ye çıkar, genişliği genellikle 100 km'yi geçmez ve uzunluğu birkaç yüz kilometredir. Tümseklik sırasında aşırı yüklenmelerin büyüklüğü 0,5 - 1 g'ı geçmez, ancak bazen 2 g'a kadar vakalar gözlenir. Bu durumlarda şiddetli tümsekler uçağın kontrolünü zorlaştırdı veya daha ciddi sonuçlara yol açtı.

Çoğunlukla ST'nin sağ tarafında, isi'nin biraz altında oluşan Ci ve Cc'nin bulunduğu bölgede ST'de tümseklik gözlenir. Eksenin solunda bulutlar daha az oluşur; eksen boyunca bulut yoktur. CT ekseni, CT'nin her iki tarafındaki bulut sistemleri arasındaki sınırdır.

Türbülanslı bölgeler genellikle açık gökyüzü altında meydana gelir ve TUAN olarak adlandırılır.

ST, uçağın sürüklenme açısındaki değişiklik ve sıcaklıktaki değişiklik ile tespit edilebilir. Uçak ST'nin sol tarafına girdiğinde, hızlı büyüme sıcaklık (100 km'de 2-3°) ve sola kayma. ST'ye sağ taraftan girildiğinde sıcaklık düşüyor (100 km'lik yolculuk başına 1-2°) ve sağa doğru bir kayma gözleniyor. ST boyunca uçarken hava sıcaklığı değişmez, ancak yer hızı artar (arka rüzgarla) veya azalır (karşı rüzgarla).

ST ile ilişkili tümseklerin olduğu bölgeye girerseniz, uçuş irtifasını 300-400 m değiştirin veya rotadan 50-70 km sapın. Uçuşun 8 km'den daha yüksek irtifalarda gerçekleşmesi durumunda azaltılarak, daha düşük irtifalarda ise yukarı çıkılarak uçuş irtifasının değiştirilmesi tavsiye edilir. Jet akımının sağ (antisiklonik) tarafına giden rotadan kaçınmak en güvenli yoldur.

Uçuş öncesi danışma sırasında, maksimum rüzgar haritası, basınç topografyası haritaları ve atmosferin dikey bölümleri hakkında bilgi sahibi olmalısınız.

Hava haritaları ve analizleri.

5.1 Hava durumu haritaları. Yer ve yüksek irtifa. Uluslararası meteorolojik kod KN-01'in kullanımı. Yüzey haritalarının analizi.

Geniş bir alandaki hava süreçlerinin incelenmesi en etkili şekilde özel haritalar kullanılarak gerçekleştirilir. geleneksel işaretler Eş zamanlı meteorolojik veya aerolojik (yükseklik) gözlemlerin sonuçları çizilir. Bu tür haritalara sinoptik denir (Yunanca "synoptikos" kelimesinden - aynı anda gözlemleme).

Dünya yüzeyindeki gözlem verilerinin çizildiği sinoptik haritaya yüzey hava durumu haritası adı verilir ve aerolojik gözlem verilerinin çizildiği haritaya yüksek irtifa veya aerolojik harita denir. Yüzey hava durumu haritası, belirli bir alan üzerinde belirli bir zamanda dünya yüzeyindeki gerçek hava koşullarını yansıtan meteorolojik bir haritadır. Hava haritaları temel ve dairesel tiplerde gelir.

Ana haritalar Greenwich Ortalama Saati'ne (UTC) göre 00, 06, 12 ve 18 saatlerde hazırlanır. Bu haritalar geniş alanları kapsıyor ve binlerce kilometrelik mesafelerdeki atmosferik süreçlerin analizine olanak sağlıyor.

AMSG'de, siklonların ve antisiklonların oluşumu ve hareketi, atmosferik cephelerin hareketi gibi ana haritalar kullanılarak büyük ölçekli süreçler tahmin edilmektedir. Bu haritalar kullanılarak 24...36 saatlik hava durumu tahminlerinin yanı sıra uzun mesafeli rotalar için de hava durumu tahminleri yapılıyor.

Halka haritaları (halkalar) her 3 saatte bir yapılır: 00.03, 06.09, 12.15, 18 ve 21 saatlik GMT'de.

Bunlar nispeten küçük alanların haritalarıdır - birkaç yüz
Bin kilometreye kadar bu haritalar, birkaç saat boyunca hava tahminlerini netleştirmek için kullanılıyor ve ayrıca havacılık için tehlikeli hava olaylarının meydana gelmesi konusunda uyarılar veriyor.

Hava durumu bilgileri ana ve yüzük kartları KN-01 koduna uygun olarak istasyon dairesi etrafında kesin olarak tanımlanmış bir sırayla sayılar ve geleneksel işaretler (semboller) şeklinde.

İstasyonun dairesi (noktası) etrafındaki sinoptik yüzey hava durumu haritalarında veriler, kod numaraları ve sembollerle işaretlenir.

TTTtT - hava sıcaklığı, tam (TT) ve onda biri (tT) santigrat derece;

TdTdtd - çiğ noktası, tam (TdTd) ve onda biri (td) santigrat derece;

VV - yatay görünürlük;

h(hh) - alt bulutların yüksekliği;

Nh, oktalardaki alt düzey bulutların sayısıdır;

PPP - hPa cinsinden deniz seviyesine normalleştirilmiş hava basıncı;

pp – son üç saatteki basınç eğiliminin değeri;

a - basınç eğiliminin özelliği;

N – toplam bulut sayısı;

W – gözlem dönemleri arasındaki hava durumu;

CL alt bulutların şeklidir;

CM – orta seviye bulutların şekli;

CH üstteki bulutların şeklidir;

dd – dünya yüzeyindeki rüzgar yönü (estiği yerden);

ff – rüzgar hızı kuyrukla gösterilir;

ww – gözlem periyodundaki veya gözlem periyodundan önceki son saatteki atmosferik hava olayları;

Sn – işaret olumsuz değer hava sıcaklığı, çiğlenme noktası, basınç eğilimi.

Herhangi bir bölgedeki havanın doğası, hava kütlelerinin özelliklerine, atmosferik cephelerin konumuna ve basınç sistemlerinin türüne göre belirlenir. Analizin amacı, hava kütlelerinin hareketini izlemek, tabakalaşmalarının doğasını belirlemek, basınç sistemlerini belirlemek ve hareketlerinin yörüngelerini belirlemek, ayrıca ön bölümlerin konumunu ve türünü açıklığa kavuşturmaktır. AMSG'de mevcut olan tüm aerosinoptik malzeme kompleksinin analizde kullanılmasıyla atmosferik süreçlerin tam bir mekansal anlayışı elde edilebilir.

Hava durumu analizi genellikle yüzey sinoptik haritalarının analiziyle başlar - ana ve halka şeklinde, ardından basınç topografya haritaları, aerolojik diyagramlar, maksimum rüzgar haritaları, tropopoz haritaları ve havacılık ACP haritaları.

Yüzey hava durumu haritalarının analizi onların “kaldırılması” ile başlar. Harita sürekli, çiseleyen ve şiddetli yağışların olduğu alanları, kümülonimbüs bulutlarının ve fırtına faaliyetlerinin olduğu alanları, sis, kar fırtınası, toz fırtınaları ve diğer olayların işgal ettiği alanları tanımlar.

Daha sonra basınç eğilimlerinin eşit değerlerine sahip çizgiler çizilir. Basınç artışı alanının orta kısmında P harfi ve basınç artışının maksimum değeri mavi renkle; azalmanın orta kısmında ise P harfi kırmızı renkle işaretlenmiş olup, basınç artışının gözlenen değeri basınç düşmesi. Basınç eğilimlerinin eşit değerlerine sahip çizgilere izobarlar veya izotendensiteler denir. Daha sonra izobarlar çizilir - eşit basınç çizgileri, ana basınç tahliye biçimleri belirlenir - siklonlar, antisiklonlar, oluklar, sırtlar, eyerler. Siklonların ve antisiklonların merkezleri sırasıyla H ve B harfleriyle gösterilir.

Tüm bu aşamalar atmosferik cephelerin analizine hazırlık niteliğindedir.

Atmosfer cephelerini analiz etmek için, konumları önce önceki dönemlere ait yüzey haritaları kullanılarak incelenir ve daha sonra basınç alanı, rüzgar alanları, sıcaklık, nem, bulut sistemlerinin dağılımı, yağış bölgeleri ve izolobarik bölgelerin analizine dayanarak, ön kısmı ve tipi belirlenir. Bu durumda değişikliklere yol açabilecek tüm faktörler dikkate alınır. hava koşullarıön bölgede yılın ve günün saatine, basınç dağılımının niteliğine, sıcaklığa vb. bağlı olarak.

Cephelerin analizi, yüzey haritası üzerindeki konumlarını belirlemekle sınırlı değildir; aynı zamanda basınç topoğrafyası haritaları, aerolojik diyagramlar ve uydu bilgileri ve araç içi hava durumu gibi diğer materyalleri de kullanır.

Basınç topoğrafyası haritaları, yalnızca yere yakın yerlerde değil, aynı zamanda gözlemlenen hava durumu süreçlerinin ve olayların oldukça eksiksiz bir analizine olanak tanıyan yer haritalarıyla birlikte kullanılır. çeşitli yükseklikler.

Analiz için AT850, AT700, AT500, AT400, AT300, AT200 ve AT100Gpa yüzey haritaları kullanılmıştır. Analiz için sıcaklık rejimi Alt troposfer için OT500/1000 haritaları kullanılır. Bu haritadaki izohipsler aynı zamanda troposferin 5 kilometrelik alt tabakasının ortalama sıcaklığının izotermleridir. Atmosfer cephelerinin konumunu açıklığa kavuşturmak için, ön yüzeylerin sıcaklık kontrastları ve diğer unsurlarla yüzey haritalarından daha iyi tespit edildiği AT850 haritası kullanılır. Yüksek irtifa ön bölgelerinin ve ilgili jet akışlarının konumunu ve özelliklerini belirlemek için AT300, AT200 ve daha az yaygın olarak AT500 haritaları kullanılır.

Bu haritalardaki yüksek irtifa ön bölgesi, izohips ve izotermlerin en yoğun olduğu, bazen saatte 100 km'yi aşan en güçlü rüzgarların (jet akımı) gözlemlendiği bölgelerde tespit edilebilir.

Tipik olarak yoğun türbülans bölgeleri, özellikle bu bölgeler ST ile ilişkiliyse ve ayrışma bölgesinin ön kısmı soğuk cephenin üzerinde yer alıyorsa, hava akışlarının keskin bir şekilde farklılaştığı alanlarda bulunur.

Sinoptik süreçleri analiz ederken, bazı verilerin elde edilebileceği bir aerolojik diyagram kullanılır.

Sinoptik süreçlerin gelişimini tahmin etmek için meteorolojik unsurların günlük ve yıllık değişimi dikkate alınır (sıcaklığın, rüzgarın, kışın günlük değişimi - negatif sıcaklıklar, yaz aylarında - yüksek). Atmosfer cephelerinin geçişinden kaynaklanan değişiklikler dikkate alındığında, siklonik ve antisiklonik oluşumların gelişimi. Aşamalardan biri, basınç oluşumlarının yer değiştirmesinin tahminidir:

1. Siklonlar sıcak sektörünün izobarları yönünde hareket ederek sıcak havayı sağda bırakır;

2. Siklonun merkezi, basınç düşüş merkezini büyüme merkezine bağlayan çizgiye düşüş yönünde paralel hareket eder.

Bu durumda, olumsuz eğilimler siklonun orta kısmını etkilemeden yalnızca ön kısmında bulunuyorsa ve arka tarafta aynı yoğunlukta bir artış gözleniyorsa, bu, siklonun hızlı bir şekilde yer değiştirdiğini gösterir.

Negatif eğilimler siklonun merkezini ve sıcak sektörü yakalarsa, bu onun derinleştiğini, cephelerin muhtemel kötüleştiğini, bulut kalınlığında ve yağış yoğunluğunda bir artış olduğunu gösterir.

3. Siklonlar veya antisiklonlar ortak bir kapalı izobara sahipse, merkezleri birbirlerine göre siklonlar için saat yönünün tersine, antisiklonlar için saat yönünde döner.

4. Oluk bağlı olduğu siklonla birlikte hareket eder ve siklonun etrafında saat yönünün tersine döner.

5. Sırtlar antisiklonla birlikte hareket eder ve antisiklon etrafında saat yönünde döner.

Analiz için basınç topografyası haritalarını kullanırken aşağıdaki kurallar geçerlidir:

1. Basınç sistemlerinin yüzey merkezleri, gözlenen akımların (ön akış) hava akışı yönünde hareket eder. şu an bu merkezlerin üzerinde, 3-6 km yükseklikte, yani. AT700 ve AT500'deki izohipsler yönünde.

Bu durumda yüzey basınç oluşum merkezlerinin hareket hızı AT700'deki rüzgar hızının 0,7'si, AT500'deki rüzgar hızının 0,5'i olacaktır.

2. Dikey eksene sahip uzun siklonlar (AZn) devre dışı kalır ve doldurulur (yok edilir). Büyük bir eksen eğimi, basınç oluşumunun hızlı hareketini gösterir.

3. AT700 ve AT500 haritalarında siklonların üzerinde akış farklılığı gözlenirse siklonlar derinleşir; akışların yakınsaması varsa doldurulur.

4. AT700 ve AT500 haritalarında antisiklonlar ve sırtlar, üzerlerinde akışların yakınsaması varsa yoğunlaşır ve akışların ıraksaması varsa yok edilir.

Cephenin hareketini tahmin etmek için AT700 haritası kullanılır; yüzey ön hattındaki her nokta, bu izobarik yüzeydeki rüzgar hızından sıcak cepheler için 0,8 ve soğuk cepheler için 0,9 hızla bu noktanın üzerinden geçen izohipsler boyunca hareket eder.

Böylece basınç oluşumlarının ve atmosferik cephelerin hareket hızı ve yönü belirlenerek sinoptik konumun tahmini yapılır, yani. atmosferik nesnelerin gelecekteki konumu. Atmosfer cephelerinin ve basınç sistemlerinin gelişimini hesaba katmak, önemli unsur Sinoptik konum ve hava tahmini geliştirilirken hava tahmini, hava kütlelerinin ve cephelerin hareketi ile karakteristik hava koşullarının belirli değişikliklerle aktarılması temel prensibine dayanmaktadır. Bu nedenle ilk yaklaşım olarak cephenin hareket etmesi beklenen meteorolojik unsurların ve hava kütlesinin aktarımı beklenen değerlerdir.

5.2 Basınç topografya haritaları. Onların analizi. Tropause haritaları.

Basınç topografisi (BP) haritaları, 00, 12, UTC'deki radyo sondaj verilerine dayanarak derlenir. Bu haritalar, çeşitli yüksekliklerdeki meteorolojik koşulları belirlemek ve ayrıca dünya yüzeyindeki hava durumu analizini geliştirmek için kullanılır. BT haritaları izobarik adı verilen eşit basınçlı yüzeyler için yapılır.

İzobarik yüzeyler deniz seviyesine paralel değildir. Deniz seviyesindeki basınç dağılımına ve hava sıcaklığının dağılımına bağlı olarak, ortalama yüksekliklerine göre ya hafifçe yukarı doğru yükselirler (antisiklon üzerinde ve sıcak bölgede) ya da aşağı doğru düşerler (siklon üzerinde ve soğuk bölgede). . İzobarik yüzeyin yüksekliği jeopotansiyel metre 1 veya dekametre (onlarca metre) cinsinden ifade edilir. Atmosferde sonsuz sayıda izobarik yüzey ayırt edilebilir. Uygulamada, birkaçı genellikle ayırt edilir; bunlara standart veya ana denir. İzobarik yüzeyin yüksekliğine ilişkin referans düzeyine bağlı olarak, bu haritalar mutlak topografya (AT) haritalarına bölünür - izobarik yüzeyin yüksekliği deniz seviyesinden ölçülür ve bağıl topografya (RT) haritaları - yükseklik şu şekilde ölçülür: herhangi bir alt izobarik yüzeyden veya dünya yüzeyinden. Uygulamada yalnızca bir OT500/1000 oluştururlar

1 Jeopotansiyel ölçüm cihazı doğrusal ölçüm cihazından %0,3'ten fazla farklılık göstermez.

.

İzobarik yüzeyler ve basınç topografya haritaları

Mutlak topografya haritaları aşağıdaki izobarik yüzeyler için derlenir:

850 hPa, Нср≈1,5 km (katman 1…2 km)

700 hPa, Nsr ≈ 3 km (2…4 km)

500 hPa, Nsr ≈ 5 km (4…6 km)

400 hPa, Нsr ≈ 7 km (6…8 km)

300 hPa, Nsr ≈ 9 km (8…10 km)

200 hPa, Ortalama 12 km (10…12 km)

100 hPa, Ortalama 16 km (12…14 km)

AT kartlarında aşağıdaki veriler bulunur:

Burada HHH izobarik yüzeyin yüksekliği, jeopotansiyel dekametredir (gp. dkm); t belirli bir izobarik yüzeyin yüksekliğindeki hava sıcaklığıdır, °C; Δtd bir sayıyla gösterilen çiğlenme noktası açığıdır. δ yönü ve ff rüzgar hızı, yüzey haritasındakiyle aynı şekilde çizilmiştir:

Belirli bir izobarik yüzeyin aynı yüksekliğine sahip noktalar, AT haritalarında izohips (izos - eşit, alçı - yükseklik) adı verilen düz siyah çizgilerle bağlanır.

AT haritalarına izohipsler çizildikten sonra barik sistemlerin yüksek irtifa merkezleri belirlenir. Yüksek irtifa siklonları ve antisiklonların ana hatları kapalı izohipslerle gösterilmiştir. Bir siklonda izobarik yüzeyin merkeze doğru yüksekliği azalır ve bir antisiklonda izobarik yüzeyin merkeze doğru yüksekliği artar.

AT kartları kullanılarak aşağıdaki parametreler belirlenir.

1. Rüzgar verilerinin bulunmadığı bölgedeki rüzgarın yönü ve hızı, yani özellikleri izohipslerin yönüne ve yoğunluğuna bağlı olan gradyan rüzgarın yönü ve hızı.

2. Jet akışı (ST). Bu hıza sahip bir rüzgar akışıdır
100 km/saat (30 m/s) ve daha fazlası, bu da birkaç bin hıza kadar uzanır
yatay olarak kilometre. Bazen ST tüm dünyayı çevreler.
CT ekseni ( azami hız) 1,5...2 km aşağıda yer almaktadır
tropopoz.

3. Bulutlu ve buzlanma bölgeleri. 850,700 ve 500 hPa izobarik yüzeylerde, Δtd ≤ 2 °C'de bulanıklık muhtemeldir;

400, 300 ve 200 hPa'lık izobarik yüzeylerde, Δtd ≤ 4°С'de bulanıklık muhtemeldir;

4. Şişe bölgeleri (_/\_ - orta; -güçlü). Rotanın küçük bir bölümünde rüzgarın yönü veya hızı keskin bir şekilde değişirse veya her ikisi birden değişirse, rotanın bu bölümünde uçarken tümsekler gözlemlenecektir;

5. Lider akış. Bu, orta troposferde (3-6 km'lik katmanda) belirli bir alan üzerindeki hakim rüzgar yönüdür. AT-700 ve AT-500 haritaları kullanılarak belirlenir. Öndeki akış, ana basınç sistemlerinin hareket yönünü ve hızını ve ayrıca atmosferik cephelerin hareket hızını belirler.

6. Siklonların ve antisiklonların dikey gücü.

7. Atmosfer cephelerinin ve hava kütlelerinin konumu.

8. Yüzey siklonlarının ve antisiklonların evrimi

Tropause haritaları.

Tropopoz haritaları, GMT 00 ve 12'deki radyo sondaj verileri kullanılarak derlenir. Tropopozun mekansal konumu hakkında fikir verirler.

Kartlarda aşağıdaki veriler bulunur:

Burada PPP, tropopozun en düşük seviyesindeki basınçtır; t - tropopoz seviyesindeki hava sıcaklığı, °C; Δtd - kod numarasıyla gösterilen çiğlenme noktası açığı (AT kartlarındakiyle aynı).

δ yönü ve rüzgar hızı, yüzey haritasındakiyle aynı şekilde işaretlenir. Yüksek irtifalarda uçarken tropopoz haritasını kullanarak uçağın tropopozu nereden geçeceğini ve eğimini belirleyebilirsiniz.

Tropopoz eğiminin 1/300'e eşit veya daha büyük olduğu yerlerde kuvvetli iniş çıkışlar görülecektir. Bu tür bölgelerde tropopozun geçilmesi önerilmez.

Atmosferdeki jet akışı

(ST) - üst troposfer veya stratosferde neredeyse yatay bir eksene sahip, büyük dikey ve yatay rüzgar kesmeleri ve bir veya daha fazla maksimum hız ile karakterize edilen güçlü, dar bir akış. Tipik olarak ST'nin uzunluğu binlerce km, genişliği yüzlerce km ve kalınlığı birkaç km'dir. Dikey rüzgar kesmesi 1 km'de yaklaşık 5-10 m/s'dir ve atmosferdeki yatay Jet Akımı 100 km'de 5 m/s'dir. ST'deki alt hız sınırı geleneksel olarak 100 km/saat olarak kabul edilir ve 100 km/saat'i aşan rüzgar hızlarının yer hızı üzerinde gözle görülür bir etkiye sahip olduğu dikkate alınarak seçilmiştir. uçak ST bölgesinde uçuyor. Rüzgar hızlarının en yüksek olduğu ST'nin orta kısmına çekirdek denir, çekirdeğin içindeki maksimum rüzgar çizgisi ise ST eksenidir. Akış boyunca bakıldığında eksenin solunda ST'nin siklonik tarafı, sağında ise antisiklonik tarafı bulunur. ST'nin siklonik tarafındaki yatay kesme, antisiklonik taraftakinden çok daha büyüktür ve dikey rüzgar kesmesi genellikle ST ekseninin üstünde, altına göre daha büyüktür. CT ne kadar güçlü olursa, içindeki dikey rüzgar kesmesi de o kadar büyük olur. Troposferik ve stratosferik ST'ler vardır.
Troposferik S. t.üst troposferde yüksek soğuk siklonlar ve yüksek sıcak antisiklonlar arasındaki geçiş bölgesinde oluşarak yüksek irtifa ön bölgeleri oluşturur. Yüksek irtifa ön bölgeleri (HFZ'ler), gezegensel (boyut olarak Dünya'nın boyutuyla karşılaştırılabilir) bir ön bölge oluşturmak için birleşebilir. Troposferik güneş eksenleri tropopozun yakınında bulunur ve kuzey yarımkürede Kuzey Kutbu'nun üzerinde 6-8 km, ılıman enlemlerde 8-12 km ve subtropiklerde 12-16 km yükseklikte bulunur. S. t. yüksek ve orta enlemler WFZ ve atmosferik cephelerle ilişkilidir; onlarla birlikte konumlarını değiştirirler. Subtropikal batı iklimi nispeten istikrarlı ve güçlüdür. Dünyadaki en güçlü subtropikal güneş enerjisi gözlemleniyor kış zamanı Troposferde büyük sıcaklık kontrastlarının yaratıldığı Batı Pasifik Okyanusu üzerinde sıcak hava okyanus yüzeyi üzerinde ve doğu Asya üzerinde soğuk hava.
Haritalar, kış ve yaz aylarında kuzey yarımkürede 300 hPa izobarik yüzeyde (yaklaşık 9 km yüksekliğe karşılık gelir) ortalama rüzgar hızlarını göstermektedir. Kış aylarında tropik olmayan enlemlerde Atlantik Okyanusu'nun kuzeyi ve Avrupa üzerinde güneş dalgalarının oluştuğu görülmektedir. Subtropikal kuzey bölgeleri neredeyse dünyayı 25-30 (r) enleminde çevreliyor. Tropikal olmayan kıyı bölgelerinden daha güçlüdürler. Kıyı bölgesinin merkezinde ortalama hız 150 km/saati, Japon Adaları üzerinde ise 200 km/saati aşmaktadır. Yaz aylarında tropik olmayan enlemlerde havanın ısınması ve alçak ve yüksek enlemler arasındaki yatay sıcaklık farkının azalması nedeniyle sıcaklık zayıflar. Genellikle Kuzey Avrupa'da oluşurlar. Mevsimsel radyasyon koşullarına uygun olarak subtropikal güneş radyasyonu zayıflayarak kuzeye doğru hareket eder. Asya ve Kuzey Amerika'da yaz aylarında 40-45 (°) enleminde bulunurlar. Atmosfer ayrıca atmosferin dikey kesitleri kullanılarak da tasvir edilmiştir.
Stratosferik S. t. Tropopozun üstünde yer alır. Kış batı siklonları, kutup bölgesi ile alt enlemler arasında yer alan kış stratosferik siklonunun büyük meridyen sıcaklık ve basınç gradyanlarının olduğu bölgede ortaya çıkar. Bu kuzey t.'nin ekseni yaklaşık 50 (°) enleminde 50-60 km yükseklikte yer alır, rüzgar hızı 180 ila 360 km/saat arasında değişir. Batı stratosferik sıcaklığın konumu ve yüksekliği, kış stratosferik ısınma sırasında değişebilir; bu sırada soğuk bir siklonun yerini ve yoğunluğunu değiştirir ve yerini sıcak bir antisiklon alır. Radyasyon koşullarına uygun olarak yaz stratosferik S. t. doğu yönü Ekvator'a bakan yaz stratosferik sıcak antisiklonunun çevresinde meydana gelir. Kuzey t. ekseni 50-60 km yükseklikte, yaklaşık 45 (°) enlemde bulunur; eksendeki ortalama rüzgar hızı 180 km/saat'e kadar çıkmaktadır. Ekvatoral kuzeydoğu yönü yaz aylarında ekvatorun yakınında (0 ila 15-20 (°) enlem arasında) 20-30 km yükseklikte bir eksen ve 180 km / saate kadar maksimum rüzgar hızları ile yer alır.
Uçak uçuşlarına meteorolojik destek sağlanırken troposferik rüzgar yönünün konumu, dünyanın merkez eksenlerinin yüksekliği ve maksimum rüzgar hızı tahmin edilir. Bu veriler, uçak mürettebatına verilen basınç topografyasının havacılık tahmin haritalarına dahil edilmiştir.

• - Kuzey Kutbu ve kutup hava kütlelerini ayıran Arktik atmosferik cephesiyle ilişkili, 5-7 km seviyesinde yüksek enlemlerin troposferinde kuvvetli rüzgar...

  Rüzgar sözlüğü

• - güneybatı hava akışı, ayırt edici özellik Asya yaz musonu. V.-a'daki en yüksek rüzgar hızı seviyesinin yüksekliği. İle. t. sadece yaklaşık 600 m ve alt 100 metrelik katmanda önemli bir...

  Rüzgar sözlüğü

• - güney yarımkürenin subantarktik bölgesinin stratosferindeki hava akışı. Alt sınırının Güney Kutbu'na göre asimetrisiyle karakterize edilen kutup bölgesini neredeyse kapalı bir kuşakla kaplıyor...

  Rüzgar sözlüğü

• - Atlantik Okyanusu'ndan Kızıldeniz'e kadar uzanan....

  Rüzgar sözlüğü

• - doğu VST, stratosferde, ekvatora bakan yaz stratosferik antisiklonunun çevresinde gezegenin büyük kısımlarında ortaya çıkıyor...

  Rüzgar sözlüğü

• - subtropiklerin troposferindeki batı yüksek irtifa jet akımı. Subtropikal yüksek basınç bölgesinin kutupsal çevresinde ortaya çıkan en istikrarlı ve güçlü akımlardan biri...

  Rüzgar sözlüğü

• - Asya ve Afrika üzerinde yaklaşık 10° kuzeyde yer alan güçlü WST. w. Bkz. Yüksek irtifa jet akışı, Subtropikal TSA. Evlenmek. Doğu Afrika Jet Akıntısı...

  Rüzgar sözlüğü

• - ekseninin tropopozun altında yer almasıyla karakterize edilen yüksek irtifa jet akışı...

  Rüzgar sözlüğü

• - ekvatora yakın stratosferde 20-30 km yükseklikte bir eksene sahip ve 50 m/s'ye varan hızlara sahip dengesiz doğu yüksek irtifa jet akımı.

  Rüzgar sözlüğü

• - aerodinamik ve hidrodinamikte - alanı kısmen katı, kısmen sıvı sınırlarla sınırlı olan bir sıvı veya gazın hareketi...

  Teknoloji ansiklopedisi

• -atmosferden geçen güçlü bir hava akımı yüksek irtifa. Ana jet akımları orta ve subtropikal enlemlerde meydana gelir...

  Bilimsel ve teknik ansiklopedik sözlük

• - atmosferde dar hava. yukarıya doğru akar. Troposfer ve altı 50-100 m/s'ye varan hızlara sahip stratosfer. S. t.'nin uzunluğu yaklaşık binlerce km, genişliği yüzlerce km ve kalınlığı birkaçtır. kilometre....

  Doğal Tarih. ansiklopedik sözlük

• - V., enjeksiyon ekipmanı kullanılarak sürekli veya aralıklı bir akışla veya yerçekimiyle üretilir...

  Büyük tıp sözlüğü

• - okyanuslardaki en güçlü ve en istikrarlı akıntılardan biri. BT'nin ortalama hızı yaklaşık 50 mor. mil, en büyüğü ise 100-110 deniz miline ulaşır. mil...

  Deniz sözlüğü

• - Üst troposferde ve alt stratosferde, neredeyse yatay bir eksene sahip, yüksek hızlar, nispeten küçük enine boyutlar ve büyük dikey ve...

  Büyük Sovyet Ansiklopedisi

• - atmosferde - üst troposferde ve alt stratosferde 50-100 m/s'ye varan hızlarda dar bir hava akımı. Jet akıntısının uzunluğu yaklaşık bin km, genişliği yüzlerce km, kalınlığı ise birkaç...

  Büyük ansiklopedik sözlük

Kitaplarda "Atmosferdeki Jet Akımı"

Tütsü ATMOSFERİNDE

Üçüncü Reich'in Sabotajcıları kitabından kaydeden Mader Julius

Tütsü ATMOSFERİNDE Skorzeny'nin Batı Almanya'daki ana işi, anıların kârlı ticareti hiçbir şekilde ana iş değildi. Eski Nazi güvenlik servisinin başkanı, yer altı hücrelerini incelemek ve kaçış için koşullar yaratmak amacıyla buraya geldi.

Sevgi dolu bir atmosferde

Güneşin Atomu kitabından yazar Zvezdova Vera

Sevgi atmosferinde Kızgın bir "tiyatro", Seryozha Bezrukov'un olağanüstü başarısını doğrudan refahına bağladığında kalp ve ev, en önemlisi haklıydı: Onu her zaman sevdiler. Natalya Mihaylovna Bezrukova: - Çocukların dövülmemesi gerektiğinden emindim. Azarlamak

Atmosferdeki savaşlar

Unutulan 1001 mucize kitabından. Lanetliler Kitabı tarafından Fort Charles

Atmosferdeki savaşlar 6 Mart 1888'de bölgeye düşen süper gemilerin kargolarından yiyecek tedariki. Akdeniz kırmızı yağmur yağdı. On iki gün sonra tekrar düştü. Düşen madde ne olursa olsun, yandığında yayılıyor

Atmosferdeki tüneller

Gizemli Doğa Olayları kitabından yazar Pons Pedro Palao

Atmosferdeki tüneller Bu terim, eşleştirilmiş jeomanyetik noktaların varlığı hipotezinin ana savunucusu olan araştırmacı Eduard Snedker tarafından formüle edilmiştir. Bu noktalar dünyevi güç çizgilerinin sınırlarıdır manyetik alan. Snedker varoluş olasılığını öne sürdü

Mezarlığın atmosferi hakkında

Kütle ve Güç kitabından kaydeden Canetti Elias

Mezarlığın atmosferi hakkında Mezarlıkların çekici bir gücü vardır; yakınlarında kimse olmasa bile ziyaret edilirler. Yabancı şehirlerde yavaş yavaş ve bunun için var oldukları duygusuyla dolaştıkları bir hac yeridirler. Yabancı yerlerde bile her zaman Büyük kitaptan etkilenmezsiniz. Sovyet Ansiklopedisi(IO) yazarın TSB

Atmosferdeki ozon

Yazarın Büyük Sovyet Ansiklopedisi (OZ) kitabından TSB

38. Frenginin ikincil ve üçüncül dönemlerinin seyri. Sifilizin kötü huylu seyri

Dermatoveneroloji kitabından yazar Sitkalieva E V

38. Frenginin ikincil ve üçüncül dönemlerinin seyri. Frenginin malign seyri İkincil dönem. Bu dönem ilk yaygın döküntünün ortaya çıktığı andan itibaren (enfeksiyondan ortalama 2,5 ay sonra) başlar ve çoğu durumda devam eder.

Güneşin yansımasında yılın akışı ve yaşamın akışı

Denemeler yoluyla - yeni bir hayata kitabından. Hastalıklarımızın nedenleri kaydeden Dalke Rüdiger

Yılın akışı ve güneşin yansımasında yaşamın akışı Öte dünyayla iletişim kurma eğiliminde olan arkaik insanların anlayışında, bütün her zaman bir bütünün içinde yer aldığından yılın akışı yaşamın gidişatını yansıtır. parça. Bu bakımdan ezoterizmde "bir bütün olarak parça" ilkesinden bahsetmek gelenekseldir.

Metal ve aşındırıcı aletlerle gravür, aşındırıcı püskürtmeli gravür

Varka'nın kitabından. İşleme yöntemleri. Malzemeler ve araçlar. Dekoratif kaplama. Gravür işleri yazar Melnikov İlya

Metal ve aşındırıcı aletlerle gravür, aşındırıcı püskürtmeli gravür Çizimler, manzaralar ve portreler metal ve aşındırıcı aletlerle gravürlenir. Gravür yaparken küçük gravür çarkları kullanılır. Bunun çeşitlerine