Балтия – СНГ, ЕС – Балтия, Латвия, Порт, Транспорт, Форум, Хорошо для дела.  санкции возродили морские порты россии и уничтожили прибалтийские — госновости

Страны Балтики — это наши ближайшие соседи, более того, относительно недавно, каких-то несколько десятилетий назад, Финляндия и Польша входили в состав Российской империи. Кроме них выход в акваторию Балтийского моря имеют Германия, Литва, Дания, Латвия, Швеция, Голландия, Германия, Эстония, Норвегия, Польша.

Более всего привлекают наших соотечественников скандинавские страны Балтики. Этот северный уголок Европы включает в себя Швецию, Норвегию, Данию и Финляндию. Столицы прибалтийских государств, это в первую очередь, порты Балтийского моря. Посетить Скандинавию проще всего купив билет на паром Финляндия — Швеция. А можно побаловать себя путешествием в Норвегию, чтобы взглянуть на знаменитые по которым так популярны в последнее время. Обязательно нужно посетить прекрасные скандинавские города — Хельсинки, Осло, Стокгольм.

Хельсинки — финский порт на Балтике. Столица Финляндии — идеальное место для туристов. Главные туристические объекты расположены в центре города, буквально рядом друг с другом. Центр города, Сенатская площадь представляет собой классическое целое. Здания построены в стиле ар-нуво, по-другому югенд или северный модерн. Успенский кафедральный собор, построенный русским архитектором Горностаевым отражает византийско-русскую архитектурную направленность. Кстати, собор — крупнейший в Западной Европе православный храм.

Столица Норвегии — Осло — расположена в самой глубине одноименного фьорда, омывается тремя заливами: Вьерквика, Пипервика и Фрогнера. Норвежский порт на Балтийском море носит название Берген и соединён с городом тоннелем. Из достопримечательностей можно выделить крепость Акершус. Средневековая крепость и замок возведены в 1300 году. В замке — подземелья с тюремными камерами. Сам замок до сих пор используется при проведении королевских мероприятий. Также интересен музей кораблей викингов. Здесь представлены древние суда, ходившие в Европу и пересекавшие Атлантику. А в музее Кон-Тики вы сможете увидеть знаменитый плот Тура Хейердала, под которым 10-ти метровая китовая акула. обойдется Вам в сумму от? 160.

Стокгольм, в первую очередь, это тоже крупный порт на Балтике. Сердце Стокгольма — это Остров Риддархольмен и Старый город. До площади Биргера Ярла от порта можно дойти пешком. Ярл, которому установлен здесь памятник, основал Стокгольм 750 лет назад. Великолепен целый ряд дворцов: Стенбока, Тессинский дворец и Королевский.

Но сильнее, чем все достопримечательности и все порты Балтийского моря, в скандинавских странах привлекает строгая северная природа — прозрачный чистый воздух, запах моря — всё располагает к небывалому покою и умиротворённости.

Вместе с этим материалом обычно читают:

Вы покупаете билеты на паром до Амстердама, но до сих пор не имете четкого маршрута экскурсии по стране? Тогда Вы рискуете пройти или проехать мимо действительно итересных мест и пропустить самые захватывающие приключения. Узнайте заранее, как лучше всего распланировать свой отдых в Голландии.

Предпринимая путешествие в страны Скандинавии, не забудьте в свой маршрут включить Данию. Эта маленькая страна достойна того, чтобы прогуляться по ее земле в любое время года. Она прекрасна в своей миниатюрности и покорит своей прелестью абсолютно любое сердце. Не менее интересно, чем посещение столицы — Копенгагена, и экскурсия по соседним городам и поселениям.

Прибыв паромом в Финляндию, особенно, если это самостоятельная Ваша поездка, Вы непременно зададитесь вопросом: «Что же делать дальше?» Как с большей эффективностью потратить время, что посмотреть в первую очередь? Составьте план своего путешествия по Финляндии.

В путешествии по странам Балтийского моря постарайтесь не обделить вниманием красавицу Польшу. Эта страна не менее колоритна, чем лежащие по ту сторону Скандинавские земли. На этом берегу каждый сможет найти занятие по душе: от горных развлечений до пляжного отдыха.

После распада СССР наша страна лишилась нескольких крупных портов на Балтике. Оставшиеся портовые мощности не могли удовлетворить потребности России в экспортных перевозках. Российские грузы по-прежнему шли через Таллинн, Клайпеду и Вентспилс, а потери на оплате транспортных услуг ежегодно исчислялись сотнями миллионов долларов.Требовалось в короткий срок восполнить дефицит перевалочных мощностей на Северо-Западе, построив новые порты и терминалы. И задача эта была решена. На берегах Финского залива всего за несколько лет были созданы современные портовые комплексы и модернизированы ранее действовавшие порты. Строительство продолжается и поныне, и в ближайшей перспективе будут запущены новые терминалы. Проектную документацию для большинства из этих объектов готовили специалисты ОАО «Ленморниипроект». Недавно по заказу ФГУП «Росморпорт» институт завершил «Корректировку генеральной схемы развития транспортно-технологических портовых комплексов Финского залива». Наш собеседник – директор по производству ОАО «Ленморниипроект», кандидат экономических наук Сергей Семенов.

Сергей Алексеевич, можно ли сегодня говорить о том, что зависимость российского экспорта от стран Балтии полностью преодолена?

– Безусловно. Конечно, российские грузопотоки идут и через прибалтийские порты, и через Финляндию, но это уже далеко не то соотношение, какое было всего несколько лет назад. Сегодня имеет место обычная коммерческая ситуация в транспортной отрасли: где выгоднее, туда груз и идет. Пожалуй, исключение составляет только уголь, поскольку наших мощностей по перевалке навалочных грузов пока недостаточно. Можно только сожалеть, но в 2005 г., по предварительной информации, через порты стран Балтии было экспортировано порядка 19 млн. тонн российского угля – больше, чем через все наши порты на Северо-Западе.

Однако в целом грузооборот российских портов Финского залива стремительно растет. Если в 2004 г. он составил 103 млн. тонн, то в 2005 г. – уже 126 млн. тонн. Наибольшие объемы грузов были перевалены через Большой порт Санкт-Петербург и Приморск – по 57 млн. тонн.Согласно прогнозам, общий грузооборот портов Финского залива может достичь к 2010 г. 185 млн. тонн, а к 2015 г. – 245 млн. тонн. Это станет возможным благодаря тому, что порты будут продолжать развиваться. Процесс это не быстрый, многостадийный. От идеи до реализации проекта отдельно стоящего терминала обычно проходит около четырех-пяти лет, на строительство же порта времени требуется гораздо больше. Поэтому большинство крупных проектов уже сейчас запущены, и мы о них знаем.

– На что нацеливает скорректированная Генеральная схема развития транспортно-технологических портовых комплексов Финского залива?

– Одной из главных задач является увеличение портовых мощностей, чтобы обеспечить возможность переработки прогнозного грузооборота. При этом особое внимание Генеральной схемы уделено планированию специализированных комплексов, которые являются наиболее дорогостоящими, но в тоже время и наиболее эффективными.

В частности, угольные терминалы. Угольный рынок растет очень интенсивно, и необходимо быть адекватными этому рынку. В порту Усть-Луга с вводом в действие специализированного терминала мощность переработки возрастет до проектной отметки в 8 млн. тонн. Это должно произойти очень скоро, в течение одного — двух лет. И это не предел.

Запланировано и расширение угольного терминала в порту Высоцк. Там вполне реально поднять грузооборот до 10 млн. тонн в год, внедрив новые технологии и проведя реконструкцию терминала и существующего подходного канала.

Важным направлением является развитие нефтеналивных терминалов, то некоторые проекты уже полностью реализованы – например, РПК «ЛУКОЙЛ-II», грузооборот которого достиг в 2005 г. 7 млн. тонн. Однако мощности этого терминала, возможно, еще будут увеличены.

Заканчивается строительство последней, третьей очереди Балтийской трубопроводной системы, доставляющей сырую нефть к причалам порта Приморск. Он работает уже почти на полную мощность: достигнутый грузооборот составляет 57 млн. тонн (по проекту – 60 млн. тонн).

Там же, в Приморске, активизировала работы по строительству первой очереди терминала компания «Транснефтепродукт». Сейчас заканчивается согласование технико-экономического обоснования (ТЭО), идут подготовительные работы на территории. Строительство первой очереди мощностью 8,5 млн. тонн должно быть завершено в течение двух лет. В дальней перспективе грузооборот терминала может достичь 24 млн. тонн нефтепродуктов в год.

Кстати, Генеральной схемой порта Приморск запланировано размещение 4-х терминалов разного профиля. Сегодня там действуют пока два инвестора – «Транснефть» и «Транснефтепродукт». Однако в генеральной схеме предусмотрена территориальная возможность для дальнейшего развития порта. Имеются еще две свободные площадки с выходом причалов на акваторию Финского залива. Если появятся инвесторы, порт будет расширен до запланированных пределов.

Нужно учитывать, что генеральная схема – документ не директивный, а концептуальный. Это глобальное территориальное проектирование, одна из основных целей которого – оценить потенциальные грузопотоки и зарезервировать территории, необходимые для портового развития. Генсхема призвана определить прежде всего необходимость государственных инвестиций в те объекты, которые принадлежат государству: морские каналы, акватории, объекты навигационной обстановки. Это стратегический документ Министерства транспорта, который дает направление развития в конкретной зоне. Однако затем на саму действительность накладывается много разных факторов, в том числе и планы и реалии конкретных инвесторов в разных портах. За этим надо следить, проводить мониторинг событий и корректировать планы, что мы, собственно, и делаем в данной Корректировке.

– «Ленморниипроект» создавал генеральную схему порта Усть-Луга и проектировал угольный терминал, универсальный перегрузочный комплекс и комплекс минеральных удобрений. Однако севернее строящегося порта расположен район Вистино-Горки. Возникнет ли там еще один порт?

– Усть-Луга – порт быстроразвивающийся. Недавно сдан в эксплуатацию угольный терминал, на подходе – паромный комплекс, который должен быть запущен летом. Уже в этом году Усть-Луга даст большой прирост грузооборота.

Порт активно строится. Образованы территории и созданы частично причальные стенки и на контейнерном терминале, и на универсальном перегрузочном комплексе, и на комплексе минеральных удобрений. И это большой шаг. Когда существует базовая структура – дноуглубление и территория, то ее уже легче оборудовать конкретным инвесторам под свои цели. Такая система работы соответствует мировой практике строительства, когда государство или крупные инфраструктурные компании по поручению государства создают инфраструктуру на «нулевую» отметку, а уже стивидорные компании разрабатывают конкретную технологию, строят здания, монтируют оборудование и т.д. Порт и железнодорожные подходы к нему будут неизбежно развиваться и, надеюсь, быстрыми темпами. Что же касается Вистино, то это дело более позднего времени. Порт там будет строиться рано или поздно, потому что эта зона давно рассматривалась как очень привлекательная: там большие глубины, рядом проходит фарватер, хороший ландшафт береговой части, приемлемая ситуация по волнению моря… Таких зон немного. Поэтому когда закончится освоение Усть-Луги, видимо дойдет очередь и до Вистино.

– Каковы перспективы развития Большого порта Санкт-Петербург? Не потеряет ли он часть контейнерного потока в связи с предстоящим запуском контейнерного терминала в Усть-Луге? И скоро ли будет убрана из Санкт-Петербурга перевалка грузов седьмого класса опасности, которые сейчас перегружаются практически в центре мегаполиса?

– Санкт-Петербургский порт будет продолжать развиваться, специализируясь на более чистых и дорогих грузах – контейнерах, рефгрузах, перевозках ро-ро. Однако и нефтепродукты останутся в номенклатуре ключевых грузов.

Структура прироста грузооборота уже сейчас видоизменяется. Старый порт ждет модернизация, там произойдет замена существующих технологий на более современные и интенсивные – соответственно, будет лучше использоваться как причальная линия, так и портовые сооружения, и территория.Однако существует тенденция выхода за линию действующего порта – ближе к комплексу защитных сооружений. По сути, это будет аванпорт. Уже есть концепция по развитию зоны Бронка-Ломоносов, и грузооборот там может нарастать.

В целом по Большому порту Санкт-Петербург планируется к 2015 г. увеличить грузооборот до 80-90 млн. тонн, и это вполне реально. Порт обеспечивает транзит грузов через Северо-Западный регион, причем его зона тяготения грузовых потоков по генеральным грузам распространяется даже за Урал. И эта ситуация, особенно по контейнерам, не изменится. Они так и будут идти через Финский залив, и у петербургского порта есть шанс оттянуть на себя большую часть этого потока – даже несмотря на то, что скоро заработает контейнерный терминал в Усть-Луге. Ведь контейнерный поток связан не только с непосредственной перевалкой с судна на берег, а еще с целым рядом дополнительных операций и с сосредоточением, местоположением транспортного бизнеса. Поэтому он всегда будет делиться между непосредственно чистой перевалкой и перевалкой, связанной с какими-то дополнительными процедурами. А значит, часть контейнеров пойдет в порт, который связан с каким-то крупным городом, в котором существует развитый транспортный бизнес. Это и экспедиторские компании, обеспечивающие дальнейшие грузоперевозки, и обрабатывающий бизнес – предприятия, получающие комплектующие в контейнерах. Важны и дополнительные операции, связанные с логистикой. Все это само по себе тоже притягивает грузопотоки – и не только региональные, а вообще транзитные. Так что петербургский порт все равно останется конкурентоспособным по перевалке контейнеров, и общий поток Балтийского моря всегда будет делиться между Санкт-Петербургом и другими портами.

Что касается грузов седьмого класса опасности, то их прохождение через Санкт-Петербургский порт является вынужденной мерой. Я не располагаю данными об объемах и местах перевалки этих грузов в настоящее время. Надеюсь, что в ближайшие год-два транспортировка этих грузов будет перенесена в другой, строящийся ныне порт. Хотя чисто в экологическом плане грузы эти как таковые не опасны, но они требуют особых условий безопасности, охраны периметра и т.д., то есть обеспечения безопасности в момент перегрузки. Но больших технологических разрывов эти грузы не требуют, поэтому для них подойдет любой оборудованный универсальный причал, на котором будут созданы особые условия охраны.

– Сергей Алексеевич, наряду с перспективными и быстро развивающимися портовыми комплексами на Финском заливе функционирует Морской торговый порт Выборг. Каким видится его место в условиях нарастающей конкурентной борьбы за привлечение грузов?

– Да, Выборгскому порту сложно конкурировать, когда идет рост таких крупных массовых грузов, где требуются суда больших размерений. Канал порта относительно небольшой по глубине. У порта есть ограничения по площади, он зажат городом. Некоторые горячие головы предлагают отказаться от идеи дальнейшего развития Выборгского порта. Но я считаю, что для него есть своя рыночная ниша и он тоже может развиваться. В программе Европейского Союза Short Sea Shipping Выборгский порт фигурирует как порт прибрежного судоходства. В нем вполне возможно осуществлять перевозки ро-ро и прирастить контейнерные перевозки. Порт может использоваться как некий базовый перевалочный пункт для внутренних водных путей Финляндии – ведь там как раз начинается Сайменский канал. Такая транспортная интеграция с ЕС дает рыночную нишу для Выборгского порта. Конечно, развиваться вширь он не будет, так как для этого нет ни территории, ни возможностей, но эффективно эксплуатироваться вполне может. На мой взгляд, стоит немного увеличить подходные глубины Выборгского порта. В рамках генеральный схемы Выборгский порт рассматривается, и хотя там не планируется гигантского роста грузоперевозок, небольшой их прирост за счет интенсификации возможен. Порт маленький, и его грузооборот очень зависит от номенклатуры грузов.

Беседовала Ольга Лоскутова

Балтика исторически занимает одну из наиболее значимых позиций во внешней торговле России: через балтийские морские ворота осуществляется традиционный экспорт нефтепродуктов, угля, газа, металлов, леса и минеральных удобрений на европейский рынок. В акватории Балтийского моря расположено шесть российских грузовых морских портов, общий грузооборот которых в 2016 году составил 236,6 тыс. тонн: Большой порт Санкт-Петербург, Высоцк, Приморск, Выборг, Калининград и торговый порт Усть-Луга. Наиболее крупными объектами балтийского анклава являются три порта побережья Финского залива: универсальные порты Большой порт Санкт-Петербург и Усть-Луга и нефтеналивной порт Приморск, которые в последние годы демонстрируют стабильную динамику увеличения объемов перевалки грузов, согласно своей мультиспециализации.

В торговом порту Усть-Луга, лидирующем в рейтинге российских портов балтийского анклава по результатам прошлого года, перевалка наливных (нефть, нефтепродукты, сжиженный газ) и навалочных (руда, уголь, кокс, минеральные удобрения и пр.) грузов составляет 97% от всего оборота порта. В 2016 году МТП Усть-Луга осуществил наибольший среди российских портов Балтики грузооборот — 93 362 тыс. тонн.

Перевалка навалочных грузов по отношению к 2015 году выросла на 10% (27,7 тыс. тонн), что составило 30% от общего грузооборота. В данной категории грузов, помимо угольной продукции, наблюдалось увеличение объемов перевалки минеральных удобрений (68%) и руды (96%): порт перевез на 1,2 млн тонн минеральных удобрений и на 120 тыс. тонн руды больше, чем в прошлом году.

Общее количество обработанных наливных грузов также возросло на 6% — почти 62,5 тыс. тонн, половина из которых относится к нефтепродуктам. В 2016 году морской торговый порт Усть-Луга осуществил 40% российских грузоперевозок в балтийском бассейне, в том числе перевалив 63% всего угля, руды и кокса, перевезенных через российские порты данного региона.

В работе Большого порта Санкт-Петербург наиболее заметно направление контейнерных перевозок, доля которых составила 43% от общего объема перевозок через порт, а также 92% от общего количества контейнерообработок среди морских торговых портов Балтики — 20 811 тонн (1 745 182 TEU), что на 5% выше прошлого года: 20,8 тыс. против 19,8 тыс. тонн. Почти 60% приходится в основном на перевалку генеральных, наливных и навалочных грузов.

Объем генеральных грузов, к которым относятся черные и цветные металлы, металлолом, тарно-штучные и рефгрузы, в Большом порту СПб достиг в прошлом году показателя в 12 тыс. тонн, что на 2% больше объемов аналогичных грузов, обработанных в 2015 году, и составляет 84% от общей доли переваленных балтийскими портами грузов данной категории. Грузооборот наливных грузов, проходящих через Большой порт, продолжает снижаться: в 2016 году было перевезено 6,5 тыс. тонн, что на 32% ниже показателей 2015 года. Подобная ситуация наблюдается и в области перевозки навалочных грузов, объемы которых упали на 12%,- исключением является руда, грузооборот которой вырос на 3%.

Узкоспециализированный нефтеналивной порт Приморск демонстрирует рост грузооборота: +8% по сравнению с данными за 2015 год. В процентной доле общего объема перевозимых через Приморск грузов 79% приходится на нефть, что составляет 62% от российского нефтяного грузооборота Балтики, причем данный показатель в 2016 году вырос на 2%. Перевозка нефтепродуктов, напротив, снизилась на 700 тонн (5%).

Порт Высоцк, выполняющий грузоперевалку угля, кокса и нефтепродуктов, в среднем снизил свои показатели на 2%: объемы наливных грузов уменьшились на 849 тонн, но оборот навалочных стабильно увеличивается — +8%. Грузооборот порта в 2016 году составил 7% (17 101 тонну) от общего объема грузов, перевезенных через российские порты в Балтике.

В порту Выборг отмечается значительное снижение показателей — на 11%. По всем направлениям, за исключением превалирующих навалочных и отдельно тарно-штучных генеральных грузов, объемы упали: наливные — на 13%, лесные — на 48%, насыпные вовсе в 2016 году через данный порт не перевозились. Говоря о категориях, в которых отмечен рост, стоит сказать о 14-процентном увеличении объемов угольной продукции, составляющей 45% от общего грузооборота Выборга.

Через порт Калининград в 2016 году стали больше перевозить навалочных и насыпных грузов: +8% и +5% соответственно. На данные показатели повлияла увеличившаяся перевалка угля (+38%) и сахара (65 тонн в сравнении с 16 тоннами в прошлом году). Категория продуктовых товаров (зерно, сахар и прочие насыпные грузы) является преобладающим направлением порта Калининград, составляя более трети от всего грузооборота, снизившегося в 2016 году на 8%. За прошлый год порт перевез 5% от всех грузов, прошедших через отечественные порты в Балтийском бассейне.

Одной из косвенных причин высоких показателей грузооборота, осуществляемого российской тройкой ведущих портов Балтийского бассейна, можно назвать изменение транспортной политики России в отношении транзита российских грузов через порты других государств. В 1990-е и 2000-е годы перевалка российских грузов по Балтийскому бассейну велась в основном транзитом через крупнейшие порты Латвии, Литвы и Эстонии — Лиепаю, Клайпеду, Таллин и другие. Но в 2015 году, в связи с введением Россией торговых санкций по отношению к ряду европейских стран и США, а также в рамках «Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года», исполняемой ФГУП «Росморпортом» с ноября 2010 года, начала осуществляться переориентация транзита на отечественные порты.

Стратегия включает в себя ряд мер, направленных на «формирование конкурентоспособной на международном уровне инфраструктуры морских портов и оказание комплекса портовых услуг, полностью отвечающих потребностям российской экономики в торговле и транспорте». В число потребностей входит наращивание мощностей и их эффективности, решение социальных задач (обеспечение занятости, повышение уровня жизни портовых работников, проведение природоохранных мероприятий). Кроме того, проводится пересмотр тарифной политики грузоперевозок посредством железнодорожного транспорта, что также способствовало динамике отечественных грузоперевозок.

Говоря о ближайших перспективах развития балтийских портов России, стоит дополнительно отметить государственный план, опубликованный 17 июня 2017 года на официальном сайте правительства России, в котором сообщается, что до 2020 года будет реализовано распоряжение Министерства транспорта РФ по налаживанию паромного сообщения между портами Калининград и Усть-Луга. Железнодорожная паромная линия будет реорганизована и оснащена тремя новыми паромами.

По данным издания gudok.ru : «Согласно плану, в июле Министерство экономического развития РФ и Федеральное агентство по управлению государственным имуществом (Росимущество) должны подготовить директиву Правительства РФ об определении позиции для голосования представителей Российской Федерации в совете директоров ОАО “Российские железные дороги” (ОАО “РЖД”) по вопросу участия в специальной проектной компании для реализации проекта строительства и эксплуатации паромов. В августе совет директоров ОАО “РЖД” рассмотрит проект решения об участии общества в проектной компании с долевым участием в размере не менее 25% плюс одна акция. Не позже чем в сентябре специальная проектная компания должна быть создана, о чем должно быть сообщено Правительству РФ. Ответственными исполнителями этого пункта плана правительство определило Минтранс РФ, ОАО “РЖД” и ООО “Пола Менеджмент”. Строительство и эксплуатация паромов будут осуществляться на основании концессионного соглашения».

Данные меры, по прогнозам экспертов, обеспечат увеличение оборота грузов различных категорий на направлении Усть-Луга — Балтийск, а также приведут к расширению линейки грузов и переоборудованию обоих портов, в частности, к закупке новой техники в соответствии с характером обрабатываемой продукции.

В целом, перевалка грузов через российские порты Балтийского бассейна в 2016 году выросла на 3% в сравнении с результатами 2015 года, когда сложная экономическая ситуация, нехватка инвестиций и усиление санкционных мер комплексно замедляли наращивание объемов оборота сухих и наливных грузов.

Последние годы Россия активно наращивала объем морских грузоперевозок и вводила в эксплуатацию новые мощности. Этому поспособствовали и санкции в отношении нашей страны.

Новые морские порты России

Расположен в Финском заливе и включает Угольный, Лесной и Контейнерный терминалы, Универсальный перегрузочный комплекс, Комплекс перегрузки технической среды, Комплекс наливных судов и многое другое. Расположение порта позволяет осуществлять навигацию до 326 дней в году.

Пропускная способность порта в 2012 году составила 35 млн тонн в год, в 2015 году — около 50 млн тонн в год, к 2020 году планируют выйти на оборот в 180 млн тонн в год. В январе-апреле 2016 года грузооборот составил 30,2 млн тонн, что выше на 6,4%, чем в 2015 году.

Развитие порта напрямую связано с тем, что сюда направляют грузы, которые ранее шли в Таллиннский порт. В 2015 году его грузооборот уже упал на 20%.

Порт Приморск считается крупнейшим российским нефтеналивным портом на Балтике. После развала СССР России пришлось платить прибалтийским странам за транзит. Чтобы уменьшить зависимость от иностранных государств, в 1993 году было принято решение построить 3 новых порта в Ленинградской области. Одним из них и стал порт в Приморске.

Сегодня порт способен принимать фактически суда с близкой к максимальной осадке, способные заходить из океана в Балтийское море. Всего в порту 9 причалов. Общая ёмкость резервуаров для хранения нефти составляет 921 тыс. тонн, для хранения светлых нефтепродуктов 240 тыс. тонн.

Аванпорт Бронка — многофункциональный морской перегрузочный комплекс, который почти достроили в Большом порту Санкт-Петербурга. Он включает в себя контейнерный терминал площадью 107 га, терминал накатных грузов площадью 57 га и логистический центр. По планам проектная мощность составит 260 000 единиц накатных грузов в год.

Порт строят в соответствии с мировыми стандартами, и он в силах принимать глубоководные судна и огромные контейнеровозы. Порт находится в очень хорошем месте с точки зрения транспортной инфраструктуры и грузооборота. Поэтому порт предлагает выгодную логистическую цепь и издержки по доставке будут минимальными. Экономия составит от 4 до 5 рублей за килограмм груза.

Морские порты Прибалтики

Вентспилский свободный порт считается глубоководным портом на побережье Балтийского моря и самым большим портом Латвии, который работает круглый год. Еще в советское время он был соединен с российскими нефтедобывающими областями. Именно это обеспечило доход Латвии. Но в 2000-е годы Россия переориентировала свой грузопоток на национальные порты и перспективы латвийского порта заметно померкли. Урон латвийской экономики составляет миллиарды долларов ежегодно.

Рижский свободный порт также расположен в Латвии. Большая часть грузооборота — транзит угля, нефти, леса и удобрений. За первые 6 месяцев 2016 года транзит упал на 11,5%, а транзит угля и нефтепродуктов из России — на 19%. Объемы перевалки наливных грузов упал в сравнении с 2015 годом на 16,8%.

Грузооборот через порт Лиепая в Латвии за январь-июнь 2016 года снизился на 0,4%. Сократилась перевозка стройматериалов и леса, но вырос объем транзита нефти и зерна.

Порт Таллина считается крупнейшей портовой организацией в Эстонии и одним из крупнейших портов Балтийского моря. В 2015 году грузооборот порта сократился на 20,8%. Уменьшился объем перевалки жидких грузов и контейнеров, которые составляли основу деятельности порта.

Прибалтика отдыхает

С 2000-х годов при новом президенте и правительстве грузооборот прибалтийских портов неуклонно падает. Это связано с переориентацией грузопотока России на собственные порты. События последних лет доказали верность этого стратегического решения. Наша страна до максимума сокращает зависимость от прибалтийских «морских ворот». Отдельные порты Прибалтики продолжают работать за счет того, что украинский кризис закрыл для России и Белоруссии Одесский и Ильичёвский пристани. Поэтому проблемная Украина выгодна этим странам.

В 2014 году в России порты в Усть-Луге, Санкт-Петербурге и Приморске заняли лидирующие позиции на восточном побережье Балтийского моря. И это не ситуативные перемены и достижения. Это новая реальность для прибалтийских стран, которые с каждым днем теряют политические и экономические рычаги давления на Москву.

список морских портов российские фильмы 2018, список морских портов российский флаг Перейти к: навигация, поиск

В реестр морских портов России включены 63 порта, которые входят в пять морских бассейнов и расположены на берегах 12 морей трёх океанов и Каспийского моря. Общий грузооборот российских морских портов в 2012 году составил 565,5 млн т, основную долю грузов составляют нефть (34,8 %), нефтепродукты (20,2 %) и уголь (15,8 %). 2006 году грузооборот морского транспорта составил 48 млрд т-км, пассажирооборот — 30 млн пасс-км, зарегистрировано 173 тыс. грузовых и 6 тыс. пассажирских и грузопассажирских морских судов.

Главная роль морского транспорта России заключается в осуществлении экспортно-импортных перевозок грузов, развиваются малый и большой каботаж. Основная проблема морского транспорта России — нехватка портов в целом и крупных портов с большим грузооборотом в частности, а также мелководность 60 % российских портов.

Наибольший грузооборот приходится на порты Черноморского бассейна, где в структуре экспорта преобладают нефть и нефтепродукты, уголь, металлы, лес, строительные материалы, а в структуре импорта — зерно, сахар, машины и оборудования, трубы для трубопроводов, продукты питания. Наличие курортов определяет значительное развитие пассажирских перевозок в бассейне (до 30 млн человек в год). Через Балтийский бассейн из России вывозят нефть, лес, металлы, а ввозят — машины, промышленные и продовольственные товары. Географическое положение и хорошая обеспеченность транспортными путями определили ведущую роль внешней торговли (90 % грузооборота). Каспийском бассейне преобладают каботажные перевозки, где преобладают нефть и нефтепродукты, соль, зерно, хлопок, шерсть, рыба. Дальневосточный бассейн осуществляет каботажные и экспортно-импортные перевозки. Через порты Дальнего Востока вывозят рыбу, лес, уголь, нефть, продовольствие, ввозят машины, оборудование, металлы. бассейне действует морская железнодорожная переправа Ванино — Холмск. Северный бассейн — район быстрого роста морских перевозок, где важную роль играет Северный морской путь. структуре экспорта преобладают уголь, лес, нефтепродукты, руды цветных металлов, оборудование, в структуре импорта — продовольствие.

• 1 Список портов по бассейнам
  • 1.1 Черноморский бассейн
  • 1.2 Балтийский бассейн
  • 1.3 Каспийский бассейн
  • 1.4 Тихоокеанский бассейн
  • 1.5 Северный бассейн
• 2 Карта
• 3 Грузооборот портов
• 4 См. также
• 5 Примечания
• 6 Литература
• 7 Ссылки

Список портов по бассейнам

Ниже представлен список портов Российской Федерации с их основными характеристиками. Голубым цветом в таблице выделены незамерзающие порты, зелёным — порты Северного морского пути.

Черноморский бассейн

ПортРасположениеКоординатыПлощадь(акв + терр), км²Грузооборот,тыс. тонн (2011)Габариты судов(дл / шир / осад), мКол-во причалов(протяжённость)Кол-востивидоровИзображениеАтлантический океанАзовское мореАзов гор. Азов Ростовская область47°07′05″ с. ш. 39°25″21″ в. д. (G)11 + 1,344 756,8150 / 18 / 3,727 ед. (3 909,5 м)10Ейск гор. Ейск Краснодарский край46°43′31″ с. ш. 38°16″33″ в. д. (G)0,87 + 0,693 998,2142 / 18 / 4,515 ед. (2 649 м)9Ростов-на-Дону гор. Ростов-на-Дону Ростовская область47°12′10″ с. ш. 39°41″26″ в. д. (G)12,84 + 2,8410 366,6140 / 16,7 / 3,554 ед. (8 978,9 м)24Таганрог гор. Таганрог Ростовская область47°12′21″ с. ш. 38°57″07″ в. д. (G)9,76 + 0,543 467,5149 / 18 / 4,79 ед. (1 765,7 м)3Темрюк гор. Темрюк Краснодарский край45°19′33″ с. ш. 37°22″40″ в. д. (G)22,68 + 2,292 347,9140 / 17,5 / 4,810 ед. (1 394,8 м)5Чёрное мореАнапа гор. Анапа Краснодарский край44°53′52″ с. ш. 37°18″25″ в. д. (G)2,09 + 0,020114 / 16 / 3,75 ед. (589 м)1Геленджик гор. Геленджик Краснодарский край44°34′26″ с. ш. 38°01″34″ в. д. (G)10,7 + 0,07382,6114 / 14 / 3,89 ед. (795,8 м)3Кавказ Темрюкский район Краснодарский край45°20′28″ с. ш. 36°40″22″ в. д. (G)23,24 + 0,468 304,2150 / 21 / 58 ед. (988 м)4Новороссийск гор. Новороссийск Краснодарский край44°43′49″ с. ш. 37°46″51″ в. д. (G)344 + 2,38116 139,5295 / 45 / 13,188 ед. (15 287,7 м)9Сочи гор. Сочи Краснодарский край43°24′36″ с. ш. 39°55″58″ в. д. (G)17,72 + 0,382 446,1190 / 27 / 820 ед. (2 390,0 м)2Таманьс. Волна Темрюкский район Краснодарский край45°07′39″ с. ш. 36°41″13″ в. д. (G)89,51 + 0,361 235,0225 / 32,3 / 11,44 ед. (937,0 м)2Туапсе гор. Туапсе Краснодарский край44°05′34″ с. ш. 39°04″37″ в. д. (G)25,18 + 0,3819 404,7250 / 44 / 1231 ед. (5 025,4 м)7

Балтийский бассейн

ПортРасположениеКоординатыПлощадь(акв + терр), км²Грузооборот,тыс. тонн (2011)Габариты судов(дл / шир / осад), мКол-во причалов(протяжённость)Кол-востивидоровИзображениеАтлантический океанБалтийское мореВыборг гор. Выборг Ленинградская область60°42′43″ с. ш. 28°43″46″ в. д. (G)2,87 + 0,171 103,6135 / 24 / 6,59 ед. (1 327,0 м)2Высоцк гор. Высоцк Выборгский район Ленинградская область60°37′06″ с. ш. 28°33″39″ в. д. (G)1,26 + 1,4413 422,0250 / 44 / 13,28 ед. (1 595,7 м)2Калининград гор. Калининград Калининградская область54°40′08″ с. ш. 20°24″14″ в. д. (G)17,73 + 8,3213 352,2200 / 30 / 9,5101 ед. (14 100,0 м)30Приморск гор. Приморск Выборгский район Ленинградская область60°21′28″ с. ш. 28°37″08″ в. д. (G)31,36 + 2,4775 124,9307 / 55 / 15,8510 ед. (2 788,4 м)3Санкт-Петербург (Большой порт) гор. Санкт-Петербург59°52′50″ с. ш. 30°11″57″ в. д. (G)628,9 + 5,2959 989,6320 / 42 / 11145 ед. (22 364,2 м)29Санкт-Петербург (Пассажирский порт) гор. Санкт-Петербург59°55′34″ с. ш. 30°14″07″ в. д. (G)3,04 + 0,330311 / 42 / 8,87 ед. (2 171,0 м)1Усть-Луга Кингисеппский район Ленинградская область59°40′29″ с. ш. 28°24″37″ в. д. (G)67,56 + 10,5622 692,9285,4 / 50 / 14,819 ед. (4 061,7 м)9

Каспийский бассейн

ПортРасположениеКоординатыПлощадь(акв + терр), км²Грузооборот,тыс. тонн (2011)Габариты судов(дл / шир / осад), мКол-во причалов(протяжённость)Кол-востивидоровИзображениеКаспийское мореАстрахань гор. Астрахань Астраханская область46°19′00″ с. ш. 47°59″40″ в. д. (G)54,96 + 2,04 655,5150 / 20 / 4,233 ед. (4 510,0 м)20Махачкала гор. Махачкала Республика Дагестан42°59′23″ с. ш. 47°30″16″ в. д. (G)5,58 + 0,595 371,1150 / 20 / 6,520 ед. (2 113,0 м)2Оляс. Оля Лиманский район Астраханская область45°46′51″ с. ш. 47°33″09″ в. д. (G)53,12 + 3,25557,7135 /16,2 / 4,54 ед. (688,2 м)1

Тихоокеанский бассейн

ПортРасположениеКоординатыПлощадь(акв + терр), км²Грузооборот,тыс. тонн (2011)Габариты судов(дл / шир / осад), мКол-во причалов(протяжённость)Кол-востивидоровИзображениеТихий океанПетропавловск-Камчатский гор. Петропавловск-Камчатский Камчатский край53°00′06″ с. ш. 158°39″25″ в. д. (G)1792,16 + 1,372 411,0200 / 25 / 956 ед. (6 089,1 м)8Охотское мореКорсаковгор. Корсаков Сахалинская область46°37′26″ с. ш. 142°46″02″ в. д. (G)65,50 + 0,331 431,6300 / б/о / 17,530 ед. (2 737,3 м)8Магадан гор. Магадан Магаданская область59°32′03″ с. ш. 150°46″01″ в. д. (G)17,38 + 0,331 222,2162,1 / 22,9 / 9,910 ед. (1 707,6 м)6Москальвос. Москальво Охинский район Сахалинская область53°32′50″ с. ш. 142°31″09″ в. д. (G)52,3 + 0,1832,8150 / 40 / 66 ед. (657 м)2Мыс Лазаревапгт Лазарев Николаевский район Хабаровский край52°14′14″ с. ш. 141°30″42″ в. д. (G)0,07 + 0,020120 / 14 / 0,94 ед. (582 м)0Николаевск-на-Амуре гор. Николаевск-на-Амуре Хабаровский край53°08′08″ с. ш. 140°42″45″ в. д. (G)6,93 + 0,17129,9140 / 18 / 4,58 ед. (791,6 м)2Охотскпгт Охотск Хабаровский край59°21′38″ с. ш. 143°14″29″ в. д. (G)нет данных105,9105 / 15 / 3,89 ед. (615 м)2Поронайск гор. Поронайск Сахалинская область49°13′49″ с. ш. 143°07″03″ в. д. (G)12,50 + 0,04037 / 7 / 1,96 ед. (386,7 м)0ПригородноеКорсаковский район Сахалинская область46°37′29″ с. ш. 142°54″25″ в. д. (G)57,80 + 0,2016 328,4300 / б/о / 17,54 ед. (951,3 м)1Японское мореАлександровск-Сахалинский гор. Александровск-Сахалинский Сахалинская область50°53′47″ с. ш. 142°07″50″ в. д. (G)3,69 + 0,04034 / 7,2 / 2,44 ед. (442,1 м)1Ванино пгт Ванино Хабаровский край49°05′16″ с. ш. 140°16″18″ в. д. (G)16 + 4,5819 066,0292 / 45 / 1821 ед. (3 382 м)3Владивосток гор. Владивосток Приморский край43°06′48″ с. ш. 131°53″08″ в. д. (G)131,06 + 2,2611 836,2290 / 35 / 1357 ед. (12 315,7 м)24Восточный гор. Находка Приморский край42°44′03″ с. ш. 133°04″44″ в. д. (G)62,66 + 3,8638 356,8290 / 45 / 1625 ед. (5 497,2 м)8Де-Кастрис. Де-КастриУльчский район Хабаровский край51°27′59″ с. ш. 140°46″58″ в. д. (G)68,48 + 0,038 056,4250 / 50 / 154 ед. (361 м)2Зарубинопгт ЗарубиноХасанский район Приморский край42°38′40″ с. ш. 131°04″58″ в. д. (G)27,0 + 0,39117,1130 / 18 / 7,57 ед. (841 м)2Находка гор. Находка Приморский край42°48′23″ с. ш. 132°52″48″ в. д. (G)127,45 + 2,8414 986,6245 / 44 / 11,5108 ед. (16 810,4 м)27Невельск гор. Невельск Сахалинская область46°40′06″ с. ш. 141°51″11″ в. д. (G)2,25 + 0,85107,6120 / 16 / 5,526 ед. (2 701 м)13Ольгапгт Ольга Приморский край43°44′25″ с. ш. 135°16″52″ в. д. (G)57,36 + 0,431 631,5200 / 18 / 811 ед. (1 566,2 м)5Посьетпгт ПосьетХасанский район Приморский край42°39′05″ с. ш. 130°48″27″ в. д. (G)22,5 + 0,885 317,4183 / 32 / 916 ед. (2 467,2 м)5Советская Гавань гор. Советская Гавань Хабаровский край48°57′27″ с. ш. 140°15″55″ в. д. (G)24 + 1,36524,7180 / 25 / 1018 ед. (2 974 м)11Холмск гор. Холмск Сахалинская область47°02′48″ с. ш. 142°02″29″ в. д. (G)15,62 + 0,492 192,4130 / 22 / 827 ед. (2 469,4 м)6Шахтёрск гор. Шахтёрск Углегорский район Сахалинская область49°09′44″ с. ш. 142°03″17″ в. д. (G)12,42 + 0,141 566,5150 / 20 / 4,628 ед. (2 113 м)4

Северный бассейн

ПортРасположениеКоординатыПлощадь(акв + терр), км²Грузооборот,тыс. тонн (2011)Гарбариты судов(дл / шир / осад), мКол-во причалов(протяжённость)Кол-востивидоровИзображениеСеверный Ледовитый океанБаренцево мореВарандейс. Варандей Заполярный район Ненецкий АО68°49′28″ с. ш. 58°04″08″ в. д. (G)24,98 + 0,024 010,6120 / 15 / 3,52 ед. (199,9 м)2Мурманскгор. Мурманск Мурманская область68°58′25″ с. ш. 33°03″33″ в. д. (G)53,70 + 6,4625 687,2без ограничений97 ед. (11 525,8 м)20Нарьян-Мар гор. Нарьян-Мар Ненецкий АО67°38′48″ с. ш. 52°59″39″ в. д. (G)5,62 + 0,22103,8114 / 14 / 3,64 ед. (384,6 м)1Белое мореАрхангельскгор. Архангельск Архангельская область64°32′04″ с. ш. 40°30″48″ в. д. (G)112 + 2,124 264,3190 / 30 / 9,261 ед. (7 454,3 м)19Витинос. Белое МореКандалакшский район Мурманская область67°04′46″ с. ш. 32°19″28″ в. д. (G)11,59 + 0,194 153,1230 / 32,2 / 11,14 ед. (512 м)1Кандалакша гор. Кандалакша Мурманская область67°09′14″ с. ш. 32°23″24″ в. д. (G)5,09 + 0,26916,7200 / 30 / 9,85 ед. (584,5 м)2Мезеньгор. Мезень Архангельская область65°52′01″ с. ш. 44°12″21″ в. д. (G)нет данных14,6нет данных2 ед. (220 м)3Онегагор. Онега Архангельская область63°55′50″ с. ш. 38°01″57″ в. д. (G)845,59 + 0,0371,0242 / 32,4 / 13,67 ед. (880 м)4Восточно-Сибирское мореПевекгор. Певек Чукотский АО69°41′41″ с. ш. 170°15″32″ в. д. (G)8,9 + 0,19189,0172,2 / 24,6 / 93 ед. (500 м)1Карское мореАмдермас. Амдерма Ненецкий АО69°45′21″ с. ш. 61°39″08″ в. д. (G)нет данных0нет данных5 ед. (445 м)0Диксон пгт Диксон Таймырский район Красноярский край73°30′14″ с. ш. 80°29″59″ в. д. (G)нет данных0нет данных2 ед. (200 м)0Дудинка гор. Дудинка Красноярский край69°24′32″ с. ш. 86°09″19″ в. д. (G)30,22 + 0,251 102,1260,3 / 32,2 / 11,89 ед. (1 795,6 м)2Игарка гор. Игарка Туруханский район Красноярский край67°27′42″ с. ш. 86°33″19″ в. д. (G)нет данных2,5нет данных16 ед. (2 380 м)1Море ЛаптевыхТиксипгт Тикси Республика Якутия71°37′59″ с. ш. 128°53″22″ в. д. (G)96,78 + 0,0755,5129,5 / 15,8 / 3,92 ед. (315,0 м)1Хатангас. Хатанга Таймырский район Красноярский край71°58′49″ с. ш. 102°27″24″ в. д. (G)нет данных0нет данных2 ед. (700 м)1Тихий океанБерингово мореАнадырь гор. Анадырь Чукотский АО64°44′11″ с. ш. 177°30″51″ в. д. (G)45,33 + 0,12215,6177 / 25 / 76 ед. (686 м)1Беринговскийпгт Беринговский Анадырский район Чукотский АО63°03′47″ с. ш. 179°21″20″ в. д. (G)4318 + 0,2248,834 / 7 / 25 ед. (269 м)1Провидения пгт Провидения Чукотский АО64°26′08″ с. ш. 173°13″03″ з. д. (G)нет данных22,5 ? / ? / 96 ед. (524 м)1Эгвекинотпгт Эгвекинот Чукотский АО66°14′44″ с. ш. 179°05″03″ з. д. (G)5,75 + 0,07128,4177 / 25 / 123 ед. (565,3 м)1

Карта

Величина грузооборота крупнейших портов за 2011 год:

• — от 1 млн до 10 млн т
• — от 10 млн до 20 млн т
• — от 20 млн до 50 млн т
• — от 50 млн до 100 млн т
• — свыше 100 млн т

НовороссийскПриморскСанкт-ПетербургВосточныйМурманскУсть-ЛугаТуапсеВаниноПригородноеНаходкаВысоцкКалининградВладивостокРостов-на-ДонуКавказДе-КастриМахачкалаПосьетАзовАстраханьАрхангельскВитиноВарандейЕйскТаганрогСочиПетропавловск-КамчатскийТемрюкХолмскОльгаШахтёрскКорсаковТаманьМагаданВыборгДудинкаКрупнейшие порты России (с грузооборотом более 1 млн т за 2011 год)

Грузооборот портов

Ниже представлен алфавитный список морских портов России и величина их грузооборота (в тыс. т) за 2003-2011 годы.

ПортНаселённыйпунктБассейн200320042005200620072008200920102011АзовАзовЧерноморский000000468442734757Александровск-СахалинскийАлександровск-СахалинскийТихоокеанский1449212095162100113980АмдермаАмдермаСеверный000000000АнадырьАнадырьСеверный280132271283307223269224216АнапаАнапаЧерноморский000500400АрхангельскАрхангельскСеверный312455006470529353074680325636674264АстраханьАстраханьКаспийский376054955128451857562568392850144656БеринговскийБеринговскийСеверный11496216209203133444749Большой порт Санкт-ПетербургСанкт-ПетербургБалтийский420395126657573542475951960008504055804859990ВаниноВаниноТихоокеанский7397704087279497996710261145161730419066ВарандейВарандейСеверный005935015761901738075104011ВитиноБелое МореСеверный571537041626475839424394435943764153ВладивостокВладивостокТихоокеанский11263115591015678118528956199761118511836ВосточныйНаходкаТихоокеанский157542081520231204992168520573189023563838357ВыборгВыборгБалтийский10781357901125311111300118411001104ВысоцкВысоцкБалтийский2405520010416138111652716015173181484313422ГеленджикГеленджикЧерноморский633677127256239267331383Де-КастриДе-КастриТихоокеанский1685176719443487116189771844173738056ДиксонДиксонСеверный000000000ДудинкаДудинкаСеверный000002876106510931102ЕйскЕйскЧерноморский002792333143453849426235543998ЗарубиноЗарубиноТихоокеанский023522021022425293128117ИгаркаИгаркаСеверный56049375959003КавказПорт КавказЧерноморский6869919871157182638277608609100558304КалининградКалининградБалтийский127221380814571151501562515369123631380913352КандалакшаКандалакшаСеверный10203423392486559631060863917КорсаковКорсаковТихоокеанский235126832832371628182169103311061432МагаданМагаданТихоокеанский1006997106611081075109398911281222МахачкалаМахачкалаКаспийский354858385056548862606392527448635371МезеньМезеньСеверный121433452424222315МоскальвоМоскальвоТихоокеанский4708055037292933МурманскМурманскСеверный148382475928070262942460924832352763280925687Мыс ЛазареваЛазаревТихоокеанский1836372887626000Нарьян-МарНарьян-МарСеверный112671942918412561103104НаходкаНаходкаТихоокеанский140251667114097134301346215178157611536514987НевельскНевельскТихоокеанский000000090108Николаевск-на-АмуреНиколаевск-на-АмуреТихоокеанский735129290359208251172164130НовороссийскНовороссийскЧерноморский8548397767113061113148113489112607122865117079116140ОльгаОльгаТихоокеанский132412681471150015031221110714381632ОляОляКаспийский701351672906368667751050558ОнегаОнегаСеверный784232100104101109746571ОхотскОхотскТихоокеанский0000005941106Пассажирский порт Санкт-ПетербургСанкт-ПетербургБалтийский000000000ПевекПевекСеверный13788981081406155142189Петропавловск-КамчатскийПетропавловск-КамчатскийТихоокеанский153614991805190918491984248522662411ПоронайскПоронайскТихоокеанский26312100000ПосьетПосьетТихоокеанский133218152260200225283907453546505317ПригородноеПригородноеТихоокеанский00000199106971610216328ПриморскПриморскБалтийский176854456557337659567423075582791577764075125ПровиденияПровиденияСеверный883235703033212723Ростов-на-ДонуРостов-на-ДонуЧерноморский0000006166771310367Советская ГаваньСоветская ГаваньТихоокеанский483451530566475358359408525СочиСочиЧерноморский22016620040651752940826902446ТаганрогТаганрогЧерноморский205728503043245132642630302628953468ТаманьВолнаЧерноморский0000010862001235ТемрюкТемрюкЧерноморский10046461003115513492305211919402348ТиксиТиксиСеверный12000200394056ТуапсеТуапсеЧерноморский177122022621381212921963419435184451861119405Усть-ЛугаУсть-ЛугаБалтийский442801708376671436763103581177622693ХатангаХатангаСеверный16062500000ХолмскХолмскТихоокеанский234219962181216920972017163518702192ШахтёрскШахтёрскТихоокеанский71453770652770289278510691567ЭгвекинотЭгвекинотСеверный118248134153112105119135128

См. также

• Список портов по контейнерному грузообороту
• Список речных портов России

Примечания

1. 1 2 Морские порты России. ЕСИМО. Проверено 5 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 14 февраля 2013.
2. Реестр морских портов Российской Федерации. Министерство транспорта Российской Федерации. Проверено 5 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 14 февраля 2013.
3. Грузооборот морских портов России за 2012 год. Ассоциация морских торговых портов. Проверено 8 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 14 февраля 2013.
4. 1 2 Винокуров, 2008, с. 242-243
5. Видяпин, 2010, с. 258-263
6. Лобжанидзе, 2008, с. 502-503
7. Севморпуть. Министерство транспорта Российской Федерации. Проверено 8 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 14 февраля 2013.
8. гарбариты судов для внутренней акватории; внешний рейд позволяет принимать суда с гарбаритами 260 / 46 / 16
9. гарбариты судов для внутренней акватории; внешний рейд позволяет принимать суда с осадкой до 19 м, выносные причалы — суда с длиной 324 м и шириной 58 м
10. 1 2 без ограничений
11. гарбариты судов для внутренней акватории; внешний рейд позволяет принимать суда с гарбаритами 140 / 14 / 4,5
12. гарбариты судов смешанного типа; гарбариты для морских судов — 90 / 16 / 3,6
13. гарбариты судов для внутренней акватории; внешний рейд позволяет принимать суда с гарбаритами 162,1 / 22,8 / 9,9

Литература

• Видяпин В. И., Степанов М. В. Экономическая география России. — Москва: ИНФРА-М, 2010. — 567 с. — 3 000 экз.
• Винокуров А. А., Глушкова В. Г., Плисецкий Е. Л., Симагин Ю. А. Введение в экономическую географию и региональную экономику России. — Москва: Гуманитарный издательский центр «ВЛАДОС», 2008. — 550 с. — 7 000 экз.
• Неклюкова Н. П., Душина И. В., Раковская Э. М., Кузнецов А. П., Лобжанидзе А. А., Берлянт А. М. Справочник по географии. — Москва, 2008. — 656 с. — 8 000 экз.

Ссылки

• Морские порты России
• Реестр морских портов Российской Федерации
• Росморпорт
• Грузооборот морских портов России за 2012 год

Морские порты РоссииАзовского моряАзов Ейск Кавказ Ростов-на-Дону Таганрог ТемрюкБалтийского моряВыборг Высоцк Калининград Санкт-Петербург (Большой порт и Пассажирский порт) Приморск Усть-ЛугаБаренцева моряВарандей Мурманск Нарьян-МарБелого моряАрхангельск Беломорск Витино Кандалакша Кемь Мезень Онега СеверодвинскБерингова моряАнадырь Беринговский Провидения ЭгвекинотВосточно-Сибирского моряПевек ЧерскийКарского моряАмдерма Диксон Дудинка ИгаркаКаспийского моря ¹Астрахань Махачкала ОляМоря ЛаптевыхТикси ХатангаОхотского моряКорсаков Магадан Москальво Мыс Лазарев Николаевск-на-Амуре Охотск Поронайск ПригородноеТихоокеанского побережьяКамчатки и Курильских острововПетропавловск-КамчатскийЧёрного моряАнапа Геленджик Евпатория4 Керчь (торговый рыбный)4 Новороссийск Севастополь (рыбный торговый)4 Сочи (торгово-пассажирский грузовой) Тамань ² Туапсе Феодосия4 Черноморск4 Ялта4Чукотского моряМыс Шмидта ³Японского моряАлександровск-Сахалинский Бошняково Ванино Владивосток Восточный Де-Кастри Дунай Зарубино Находка Невельск Ольга Пластун Посьет Преображение Рудная Пристань Светлая Славянка Советская Гавань Углегорск Холмск Шахтёрск ¹ Каспийское море фактически является озером. ² Порт Тамань строится, но уже открыт для сообщения. ³ Порт Мыс Шмидта с 2006 г. входит в состав порта Певек. 4 Находится на территории, являющейся объектом территориального спора между Россией и Украиной.

список морских портов российские детективы, список морских портов российские фильмы 2018, список морских портов российский флаг, список морских портов российское кино

Список морских портов России Информацию О