Балтия – СНГ, ЕС – Балтия, Латвия, Порт, Транспорт, Форум, Хорошо для дела.  санкции возродили морские порты россии и уничтожили прибалтийские - госновости

Страны Балтики - это наши ближайшие соседи, более того, относительно недавно, каких-то несколько десятилетий назад, Финляндия и Польша входили в состав Российской империи. Кроме них выход в акваторию Балтийского моря имеют Германия, Литва, Дания, Латвия, Швеция, Голландия, Германия, Эстония, Норвегия, Польша.

Более всего привлекают наших соотечественников скандинавские страны Балтики. Этот северный уголок Европы включает в себя Швецию, Норвегию, Данию и Финляндию. Столицы прибалтийских государств, это в первую очередь, порты Балтийского моря. Посетить Скандинавию проще всего купив билет на паром Финляндия - Швеция. А можно побаловать себя путешествием в Норвегию, чтобы взглянуть на знаменитые по которым так популярны в последнее время. Обязательно нужно посетить прекрасные скандинавские города - Хельсинки, Осло, Стокгольм.

Хельсинки - финский порт на Балтике. Столица Финляндии - идеальное место для туристов. Главные туристические объекты расположены в центре города, буквально рядом друг с другом. Центр города, Сенатская площадь представляет собой классическое целое. Здания построены в стиле ар-нуво, по-другому югенд или северный модерн. Успенский кафедральный собор, построенный русским архитектором Горностаевым отражает византийско-русскую архитектурную направленность. Кстати, собор - крупнейший в Западной Европе православный храм.

Столица Норвегии - Осло - расположена в самой глубине одноименного фьорда, омывается тремя заливами: Вьерквика, Пипервика и Фрогнера. Норвежский порт на Балтийском море носит название Берген и соединён с городом тоннелем. Из достопримечательностей можно выделить крепость Акершус. Средневековая крепость и замок возведены в 1300 году. В замке - подземелья с тюремными камерами. Сам замок до сих пор используется при проведении королевских мероприятий. Также интересен музей кораблей викингов. Здесь представлены древние суда, ходившие в Европу и пересекавшие Атлантику. А в музее Кон-Тики вы сможете увидеть знаменитый плот Тура Хейердала, под которым 10-ти метровая китовая акула. обойдется Вам в сумму от? 160.

Стокгольм, в первую очередь, это тоже крупный порт на Балтике. Сердце Стокгольма - это Остров Риддархольмен и Старый город. До площади Биргера Ярла от порта можно дойти пешком. Ярл, которому установлен здесь памятник, основал Стокгольм 750 лет назад. Великолепен целый ряд дворцов: Стенбока, Тессинский дворец и Королевский.

Но сильнее, чем все достопримечательности и все порты Балтийского моря , в скандинавских странах привлекает строгая северная природа - прозрачный чистый воздух, запах моря - всё располагает к небывалому покою и умиротворённости.

Вместе с этим материалом обычно читают:

Вы покупаете билеты на паром до Амстердама, но до сих пор не имете четкого маршрута экскурсии по стране? Тогда Вы рискуете пройти или проехать мимо действительно итересных мест и пропустить самые захватывающие приключения. Узнайте заранее, как лучше всего распланировать свой отдых в Голландии.

Предпринимая путешествие в страны Скандинавии, не забудьте в свой маршрут включить Данию. Эта маленькая страна достойна того, чтобы прогуляться по ее земле в любое время года. Она прекрасна в своей миниатюрности и покорит своей прелестью абсолютно любое сердце. Не менее интересно, чем посещение столицы - Копенгагена, и экскурсия по соседним городам и поселениям.

Прибыв паромом в Финляндию, особенно, если это самостоятельная Ваша поездка, Вы непременно зададитесь вопросом: "Что же делать дальше?" Как с большей эффективностью потратить время, что посмотреть в первую очередь? Составьте план своего путешествия по Финляндии.

В путешествии по странам Балтийского моря постарайтесь не обделить вниманием красавицу Польшу. Эта страна не менее колоритна, чем лежащие по ту сторону Скандинавские земли. На этом берегу каждый сможет найти занятие по душе: от горных развлечений до пляжного отдыха.

После распада СССР наша страна лишилась нескольких крупных портов на Балтике. Оставшиеся портовые мощности не могли удовлетворить потребности России в экспортных перевозках. Российские грузы по-прежнему шли через Таллинн, Клайпеду и Вентспилс, а потери на оплате транспортных услуг ежегодно исчислялись сотнями миллионов долларов. Требовалось в короткий срок восполнить дефицит перевалочных мощностей на Северо-Западе, построив новые порты и терминалы. И задача эта была решена. На берегах Финского залива всего за несколько лет были созданы современные портовые комплексы и модернизированы ранее действовавшие порты. Строительство продолжается и поныне, и в ближайшей перспективе будут запущены новые терминалы. Проектную документацию для большинства из этих объектов готовили специалисты ОАО «Ленморниипроект». Недавно по заказу ФГУП «Росморпорт» институт завершил «Корректировку генеральной схемы развития транспортно-технологических портовых комплексов Финского залива». Наш собеседник – директор по производству ОАО «Ленморниипроект», кандидат экономических наук Сергей Семенов .

Сергей Алексеевич, можно ли сегодня говорить о том, что зависимость российского экспорта от стран Балтии полностью преодолена?

– Безусловно. Конечно, российские грузопотоки идут и через прибалтийские порты, и через Финляндию, но это уже далеко не то соотношение, какое было всего несколько лет назад. Сегодня имеет место обычная коммерческая ситуация в транспортной отрасли: где выгоднее, туда груз и идет. Пожалуй, исключение составляет только уголь, поскольку наших мощностей по перевалке навалочных грузов пока недостаточно. Можно только сожалеть, но в 2005 г., по предварительной информации, через порты стран Балтии было экспортировано порядка 19 млн. тонн российского угля – больше, чем через все наши порты на Северо-Западе.

Однако в целом грузооборот российских портов Финского залива стремительно растет. Если в 2004 г. он составил 103 млн. тонн, то в 2005 г. – уже 126 млн. тонн. Наибольшие объемы грузов были перевалены через Большой порт Санкт-Петербург и Приморск – по 57 млн. тонн.
Согласно прогнозам, общий грузооборот портов Финского залива может достичь к 2010 г. 185 млн. тонн, а к 2015 г. – 245 млн. тонн. Это станет возможным благодаря тому, что порты будут продолжать развиваться. Процесс это не быстрый, многостадийный. От идеи до реализации проекта отдельно стоящего терминала обычно проходит около четырех-пяти лет, на строительство же порта времени требуется гораздо больше. Поэтому большинство крупных проектов уже сейчас запущены, и мы о них знаем.

– На что нацеливает скорректированная Генеральная схема развития транспортно-технологических портовых комплексов Финского залива?

– Одной из главных задач является увеличение портовых мощностей, чтобы обеспечить возможность переработки прогнозного грузооборота. При этом особое внимание Генеральной схемы уделено планированию специализированных комплексов, которые являются наиболее дорогостоящими, но в тоже время и наиболее эффективными.

В частности, угольные терминалы. Угольный рынок растет очень интенсивно, и необходимо быть адекватными этому рынку. В порту Усть-Луга с вводом в действие специализированного терминала мощность переработки возрастет до проектной отметки в 8 млн. тонн. Это должно произойти очень скоро, в течение одного - двух лет. И это не предел.

Запланировано и расширение угольного терминала в порту Высоцк. Там вполне реально поднять грузооборот до 10 млн. тонн в год, внедрив новые технологии и проведя реконструкцию терминала и существующего подходного канала.

Важным направлением является развитие нефтеналивных терминалов, то некоторые проекты уже полностью реализованы – например, РПК «ЛУКОЙЛ-II», грузооборот которого достиг в 2005 г. 7 млн. тонн. Однако мощности этого терминала, возможно, еще будут увеличены.

Заканчивается строительство последней, третьей очереди Балтийской трубопроводной системы, доставляющей сырую нефть к причалам порта Приморск. Он работает уже почти на полную мощность: достигнутый грузооборот составляет 57 млн. тонн (по проекту – 60 млн. тонн).

Там же, в Приморске, активизировала работы по строительству первой очереди терминала компания «Транснефтепродукт». Сейчас заканчивается согласование технико-экономического обоснования (ТЭО), идут подготовительные работы на территории. Строительство первой очереди мощностью 8,5 млн. тонн должно быть завершено в течение двух лет. В дальней перспективе грузооборот терминала может достичь 24 млн. тонн нефтепродуктов в год.

Кстати, Генеральной схемой порта Приморск запланировано размещение 4-х терминалов разного профиля. Сегодня там действуют пока два инвестора – «Транснефть» и «Транснефтепродукт». Однако в генеральной схеме предусмотрена территориальная возможность для дальнейшего развития порта. Имеются еще две свободные площадки с выходом причалов на акваторию Финского залива. Если появятся инвесторы, порт будет расширен до запланированных пределов.

Нужно учитывать, что генеральная схема – документ не директивный, а концептуальный. Это глобальное территориальное проектирование, одна из основных целей которого – оценить потенциальные грузопотоки и зарезервировать территории, необходимые для портового развития. Генсхема призвана определить прежде всего необходимость государственных инвестиций в те объекты, которые принадлежат государству: морские каналы, акватории, объекты навигационной обстановки. Это стратегический документ Министерства транспорта, который дает направление развития в конкретной зоне. Однако затем на саму действительность накладывается много разных факторов, в том числе и планы и реалии конкретных инвесторов в разных портах. За этим надо следить, проводить мониторинг событий и корректировать планы, что мы, собственно, и делаем в данной Корректировке.

– «Ленморниипроект» создавал генеральную схему порта Усть-Луга и проектировал угольный терминал, универсальный перегрузочный комплекс и комплекс минеральных удобрений. Однако севернее строящегося порта расположен район Вистино-Горки. Возникнет ли там еще один порт?

– Усть-Луга – порт быстроразвивающийся. Недавно сдан в эксплуатацию угольный терминал, на подходе – паромный комплекс, который должен быть запущен летом. Уже в этом году Усть-Луга даст большой прирост грузооборота.

Порт активно строится. Образованы территории и созданы частично причальные стенки и на контейнерном терминале, и на универсальном перегрузочном комплексе, и на комплексе минеральных удобрений. И это большой шаг. Когда существует базовая структура – дноуглубление и территория, то ее уже легче оборудовать конкретным инвесторам под свои цели. Такая система работы соответствует мировой практике строительства, когда государство или крупные инфраструктурные компании по поручению государства создают инфраструктуру на «нулевую» отметку, а уже стивидорные компании разрабатывают конкретную технологию, строят здания, монтируют оборудование и т.д. Порт и железнодорожные подходы к нему будут неизбежно развиваться и, надеюсь, быстрыми темпами. Что же касается Вистино, то это дело более позднего времени. Порт там будет строиться рано или поздно, потому что эта зона давно рассматривалась как очень привлекательная: там большие глубины, рядом проходит фарватер, хороший ландшафт береговой части, приемлемая ситуация по волнению моря… Таких зон немного. Поэтому когда закончится освоение Усть-Луги, видимо дойдет очередь и до Вистино.

– Каковы перспективы развития Большого порта Санкт-Петербург? Не потеряет ли он часть контейнерного потока в связи с предстоящим запуском контейнерного терминала в Усть-Луге? И скоро ли будет убрана из Санкт-Петербурга перевалка грузов седьмого класса опасности, которые сейчас перегружаются практически в центре мегаполиса?

– Санкт-Петербургский порт будет продолжать развиваться, специализируясь на более чистых и дорогих грузах – контейнерах, рефгрузах, перевозках ро-ро. Однако и нефтепродукты останутся в номенклатуре ключевых грузов.

Структура прироста грузооборота уже сейчас видоизменяется. Старый порт ждет модернизация, там произойдет замена существующих технологий на более современные и интенсивные – соответственно, будет лучше использоваться как причальная линия, так и портовые сооружения, и территория. Однако существует тенденция выхода за линию действующего порта – ближе к комплексу защитных сооружений. По сути, это будет аванпорт. Уже есть концепция по развитию зоны Бронка-Ломоносов, и грузооборот там может нарастать.

В целом по Большому порту Санкт-Петербург планируется к 2015 г. увеличить грузооборот до 80-90 млн. тонн, и это вполне реально. Порт обеспечивает транзит грузов через Северо-Западный регион, причем его зона тяготения грузовых потоков по генеральным грузам распространяется даже за Урал. И эта ситуация, особенно по контейнерам, не изменится. Они так и будут идти через Финский залив, и у петербургского порта есть шанс оттянуть на себя большую часть этого потока – даже несмотря на то, что скоро заработает контейнерный терминал в Усть-Луге. Ведь контейнерный поток связан не только с непосредственной перевалкой с судна на берег, а еще с целым рядом дополнительных операций и с сосредоточением, местоположением транспортного бизнеса. Поэтому он всегда будет делиться между непосредственно чистой перевалкой и перевалкой, связанной с какими-то дополнительными процедурами. А значит, часть контейнеров пойдет в порт, который связан с каким-то крупным городом, в котором существует развитый транспортный бизнес. Это и экспедиторские компании, обеспечивающие дальнейшие грузоперевозки, и обрабатывающий бизнес – предприятия, получающие комплектующие в контейнерах. Важны и дополнительные операции, связанные с логистикой. Все это само по себе тоже притягивает грузопотоки – и не только региональные, а вообще транзитные. Так что петербургский порт все равно останется конкурентоспособным по перевалке контейнеров, и общий поток Балтийского моря всегда будет делиться между Санкт-Петербургом и другими портами.

Что касается грузов седьмого класса опасности, то их прохождение через Санкт-Петербургский порт является вынужденной мерой. Я не располагаю данными об объемах и местах перевалки этих грузов в настоящее время. Надеюсь, что в ближайшие год-два транспортировка этих грузов будет перенесена в другой, строящийся ныне порт. Хотя чисто в экологическом плане грузы эти как таковые не опасны, но они требуют особых условий безопасности, охраны периметра и т.д., то есть обеспечения безопасности в момент перегрузки. Но больших технологических разрывов эти грузы не требуют, поэтому для них подойдет любой оборудованный универсальный причал, на котором будут созданы особые условия охраны.

– Сергей Алексеевич, наряду с перспективными и быстро развивающимися портовыми комплексами на Финском заливе функционирует Морской торговый порт Выборг. Каким видится его место в условиях нарастающей конкурентной борьбы за привлечение грузов?

– Да, Выборгскому порту сложно конкурировать, когда идет рост таких крупных массовых грузов, где требуются суда больших размерений. Канал порта относительно небольшой по глубине. У порта есть ограничения по площади, он зажат городом. Некоторые горячие головы предлагают отказаться от идеи дальнейшего развития Выборгского порта. Но я считаю, что для него есть своя рыночная ниша и он тоже может развиваться. В программе Европейского Союза Short Sea Shipping Выборгский порт фигурирует как порт прибрежного судоходства. В нем вполне возможно осуществлять перевозки ро-ро и прирастить контейнерные перевозки. Порт может использоваться как некий базовый перевалочный пункт для внутренних водных путей Финляндии – ведь там как раз начинается Сайменский канал. Такая транспортная интеграция с ЕС дает рыночную нишу для Выборгского порта. Конечно, развиваться вширь он не будет, так как для этого нет ни территории, ни возможностей, но эффективно эксплуатироваться вполне может. На мой взгляд, стоит немного увеличить подходные глубины Выборгского порта. В рамках генеральный схемы Выборгский порт рассматривается, и хотя там не планируется гигантского роста грузоперевозок, небольшой их прирост за счет интенсификации возможен. Порт маленький, и его грузооборот очень зависит от номенклатуры грузов.

Беседовала Ольга Лоскутова

Балтика исторически занимает одну из наиболее значимых позиций во внешней торговле России: через балтийские морские ворота осуществляется традиционный экспорт нефтепродуктов, угля, газа, металлов, леса и минеральных удобрений на европейский рынок. В акватории Балтийского моря расположено шесть российских грузовых морских портов, общий грузооборот которых в 2016 году составил 236,6 тыс. тонн: Большой порт Санкт-Петербург, Высоцк, Приморск, Выборг, Калининград и торговый порт Усть-Луга. Наиболее крупными объектами балтийского анклава являются три порта побережья Финского залива: универсальные порты Большой порт Санкт-Петербург и Усть-Луга и нефтеналивной порт Приморск, которые в последние годы демонстрируют стабильную динамику увеличения объемов перевалки грузов, согласно своей мультиспециализации.

В торговом порту Усть-Луга , лидирующем в рейтинге российских портов балтийского анклава по результатам прошлого года, перевалка наливных (нефть, нефтепродукты, сжиженный газ) и навалочных (руда, уголь, кокс, минеральные удобрения и пр.) грузов составляет 97% от всего оборота порта. В 2016 году МТП Усть-Луга осуществил наибольший среди российских портов Балтики грузооборот - 93 362 тыс. тонн.

Перевалка навалочных грузов по отношению к 2015 году выросла на 10% (27,7 тыс. тонн), что составило 30% от общего грузооборота. В данной категории грузов, помимо угольной продукции, наблюдалось увеличение объемов перевалки минеральных удобрений (68%) и руды (96%): порт перевез на 1,2 млн тонн минеральных удобрений и на 120 тыс. тонн руды больше, чем в прошлом году.

Общее количество обработанных наливных грузов также возросло на 6% - почти 62,5 тыс. тонн, половина из которых относится к нефтепродуктам. В 2016 году морской торговый порт Усть-Луга осуществил 40% российских грузоперевозок в балтийском бассейне, в том числе перевалив 63% всего угля, руды и кокса, перевезенных через российские порты данного региона.

В работе Большого порта Санкт-Петербург наиболее заметно направление контейнерных перевозок, доля которых составила 43% от общего объема перевозок через порт, а также 92% от общего количества контейнерообработок среди морских торговых портов Балтики - 20 811 тонн (1 745 182 TEU), что на 5% выше прошлого года: 20,8 тыс. против 19,8 тыс. тонн. Почти 60% приходится в основном на перевалку генеральных, наливных и навалочных грузов.

Объем генеральных грузов, к которым относятся черные и цветные металлы, металлолом, тарно-штучные и рефгрузы, в Большом порту СПб достиг в прошлом году показателя в 12 тыс. тонн, что на 2% больше объемов аналогичных грузов, обработанных в 2015 году, и составляет 84% от общей доли переваленных балтийскими портами грузов данной категории. Грузооборот наливных грузов, проходящих через Большой порт, продолжает снижаться: в 2016 году было перевезено 6,5 тыс. тонн, что на 32% ниже показателей 2015 года. Подобная ситуация наблюдается и в области перевозки навалочных грузов, объемы которых упали на 12%,- исключением является руда, грузооборот которой вырос на 3%.

Узкоспециализированный нефтеналивной порт Приморск демонстрирует рост грузооборота: +8% по сравнению с данными за 2015 год. В процентной доле общего объема перевозимых через Приморск грузов 79% приходится на нефть, что составляет 62% от российского нефтяного грузооборота Балтики, причем данный показатель в 2016 году вырос на 2%. Перевозка нефтепродуктов, напротив, снизилась на 700 тонн (5%).

Порт Высоцк , выполняющий грузоперевалку угля, кокса и нефтепродуктов, в среднем снизил свои показатели на 2%: объемы наливных грузов уменьшились на 849 тонн, но оборот навалочных стабильно увеличивается - +8%. Грузооборот порта в 2016 году составил 7% (17 101 тонну) от общего объема грузов, перевезенных через российские порты в Балтике.

В порту Выборг отмечается значительное снижение показателей - на 11%. По всем направлениям, за исключением превалирующих навалочных и отдельно тарно-штучных генеральных грузов, объемы упали: наливные - на 13%, лесные - на 48%, насыпные вовсе в 2016 году через данный порт не перевозились. Говоря о категориях, в которых отмечен рост, стоит сказать о 14-процентном увеличении объемов угольной продукции, составляющей 45% от общего грузооборота Выборга .

Через порт Калининград в 2016 году стали больше перевозить навалочных и насыпных грузов: +8% и +5% соответственно. На данные показатели повлияла увеличившаяся перевалка угля (+38%) и сахара (65 тонн в сравнении с 16 тоннами в прошлом году). Категория продуктовых товаров (зерно, сахар и прочие насыпные грузы) является преобладающим направлением порта Калининград, составляя более трети от всего грузооборота, снизившегося в 2016 году на 8%. За прошлый год порт перевез 5% от всех грузов, прошедших через отечественные порты в Балтийском бассейне.

Одной из косвенных причин высоких показателей грузооборота, осуществляемого российской тройкой ведущих портов Балтийского бассейна, можно назвать изменение транспортной политики России в отношении транзита российских грузов через порты других государств. В 1990-е и 2000-е годы перевалка российских грузов по Балтийскому бассейну велась в основном транзитом через крупнейшие порты Латвии, Литвы и Эстонии - Лиепаю, Клайпеду, Таллин и другие. Но в 2015 году, в связи с введением Россией торговых санкций по отношению к ряду европейских стран и США, а также в рамках «Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года», исполняемой ФГУП «Росморпортом» с ноября 2010 года, начала осуществляться переориентация транзита на отечественные порты.

Стратегия включает в себя ряд мер, направленных на «формирование конкурентоспособной на международном уровне инфраструктуры морских портов и оказание комплекса портовых услуг, полностью отвечающих потребностям российской экономики в торговле и транспорте». В число потребностей входит наращивание мощностей и их эффективности, решение социальных задач (обеспечение занятости, повышение уровня жизни портовых работников, проведение природоохранных мероприятий). Кроме того, проводится пересмотр тарифной политики грузоперевозок посредством железнодорожного транспорта, что также способствовало динамике отечественных грузоперевозок.

Говоря о ближайших перспективах развития балтийских портов России, стоит дополнительно отметить государственный план, опубликованный 17 июня 2017 года на официальном сайте правительства России, в котором сообщается, что до 2020 года будет реализовано распоряжение Министерства транспорта РФ по налаживанию паромного сообщения между портами Калининград и Усть-Луга. Железнодорожная паромная линия будет реорганизована и оснащена тремя новыми паромами.

По данным издания gudok.ru : «Согласно плану, в июле Министерство экономического развития РФ и Федеральное агентство по управлению государственным имуществом (Росимущество) должны подготовить директиву Правительства РФ об определении позиции для голосования представителей Российской Федерации в совете директоров ОАО “Российские железные дороги” (ОАО “РЖД”) по вопросу участия в специальной проектной компании для реализации проекта строительства и эксплуатации паромов. В августе совет директоров ОАО “РЖД” рассмотрит проект решения об участии общества в проектной компании с долевым участием в размере не менее 25% плюс одна акция. Не позже чем в сентябре специальная проектная компания должна быть создана, о чем должно быть сообщено Правительству РФ. Ответственными исполнителями этого пункта плана правительство определило Минтранс РФ, ОАО “РЖД” и ООО “Пола Менеджмент”. Строительство и эксплуатация паромов будут осуществляться на основании концессионного соглашения».

Данные меры, по прогнозам экспертов, обеспечат увеличение оборота грузов различных категорий на направлении Усть-Луга - Балтийск, а также приведут к расширению линейки грузов и переоборудованию обоих портов, в частности, к закупке новой техники в соответствии с характером обрабатываемой продукции.

В целом, перевалка грузов через российские порты Балтийского бассейна в 2016 году выросла на 3% в сравнении с результатами 2015 года, когда сложная экономическая ситуация, нехватка инвестиций и усиление санкционных мер комплексно замедляли наращивание объемов оборота сухих и наливных грузов.

Последние годы Россия активно наращивала объем морских грузоперевозок и вводила в эксплуатацию новые мощности. Этому поспособствовали и санкции в отношении нашей страны.

Новые морские порты России

Расположен в Финском заливе и включает Угольный, Лесной и Контейнерный терминалы, Универсальный перегрузочный комплекс, Комплекс перегрузки технической среды, Комплекс наливных судов и многое другое. Расположение порта позволяет осуществлять навигацию до 326 дней в году.

Пропускная способность порта в 2012 году составила 35 млн тонн в год, в 2015 году - около 50 млн тонн в год, к 2020 году планируют выйти на оборот в 180 млн тонн в год. В январе-апреле 2016 года грузооборот составил 30,2 млн тонн, что выше на 6,4%, чем в 2015 году.

Развитие порта напрямую связано с тем, что сюда направляют грузы, которые ранее шли в Таллиннский порт. В 2015 году его грузооборот уже упал на 20%.

Порт Приморск считается крупнейшим российским нефтеналивным портом на Балтике. После развала СССР России пришлось платить прибалтийским странам за транзит. Чтобы уменьшить зависимость от иностранных государств, в 1993 году было принято решение построить 3 новых порта в Ленинградской области. Одним из них и стал порт в Приморске.

Сегодня порт способен принимать фактически суда с близкой к максимальной осадке, способные заходить из океана в Балтийское море. Всего в порту 9 причалов. Общая ёмкость резервуаров для хранения нефти составляет 921 тыс. тонн, для хранения светлых нефтепродуктов 240 тыс. тонн.

Аванпорт Бронка - многофункциональный морской перегрузочный комплекс, который почти достроили в Большом порту Санкт-Петербурга. Он включает в себя контейнерный терминал площадью 107 га, терминал накатных грузов площадью 57 га и логистический центр. По планам проектная мощность составит 260 000 единиц накатных грузов в год.

Порт строят в соответствии с мировыми стандартами, и он в силах принимать глубоководные судна и огромные контейнеровозы. Порт находится в очень хорошем месте с точки зрения транспортной инфраструктуры и грузооборота. Поэтому порт предлагает выгодную логистическую цепь и издержки по доставке будут минимальными. Экономия составит от 4 до 5 рублей за килограмм груза.

Морские порты Прибалтики

Вентспилский свободный порт считается глубоководным портом на побережье Балтийского моря и самым большим портом Латвии, который работает круглый год. Еще в советское время он был соединен с российскими нефтедобывающими областями. Именно это обеспечило доход Латвии. Но в 2000-е годы Россия переориентировала свой грузопоток на национальные порты и перспективы латвийского порта заметно померкли. Урон латвийской экономики составляет миллиарды долларов ежегодно.

Рижский свободный порт также расположен в Латвии. Большая часть грузооборота - транзит угля, нефти, леса и удобрений. За первые 6 месяцев 2016 года транзит упал на 11,5%, а транзит угля и нефтепродуктов из России - на 19%. Объемы перевалки наливных грузов упал в сравнении с 2015 годом на 16,8%.

Грузооборот через порт Лиепая в Латвии за январь-июнь 2016 года снизился на 0,4%. Сократилась перевозка стройматериалов и леса, но вырос объем транзита нефти и зерна.

Порт Таллина считается крупнейшей портовой организацией в Эстонии и одним из крупнейших портов Балтийского моря. В 2015 году грузооборот порта сократился на 20,8%. Уменьшился объем перевалки жидких грузов и контейнеров, которые составляли основу деятельности порта.

Прибалтика отдыхает

С 2000-х годов при новом президенте и правительстве грузооборот прибалтийских портов неуклонно падает. Это связано с переориентацией грузопотока России на собственные порты. События последних лет доказали верность этого стратегического решения. Наша страна до максимума сокращает зависимость от прибалтийских «морских ворот». Отдельные порты Прибалтики продолжают работать за счет того, что украинский кризис закрыл для России и Белоруссии Одесский и Ильичёвский пристани. Поэтому проблемная Украина выгодна этим странам.

В 2014 году в России порты в Усть-Луге, Санкт-Петербурге и Приморске заняли лидирующие позиции на восточном побережье Балтийского моря. И это не ситуативные перемены и достижения. Это новая реальность для прибалтийских стран, которые с каждым днем теряют политические и экономические рычаги давления на Москву.

список морских портов российские фильмы 2018, список морских портов российский флаг
Перейти к: навигация, поиск

В реестр морских портов России включены 63 порта, которые входят в пять морских бассейнов и расположены на берегах 12 морей трёх океанов и Каспийского моря. Общий грузооборот российских морских портов в 2012 году составил 565,5 млн т, основную долю грузов составляют нефть (34,8 %), нефтепродукты (20,2 %) и уголь (15,8 %). 2006 году грузооборот морского транспорта составил 48 млрд т-км, пассажирооборот - 30 млн пасс-км, зарегистрировано 173 тыс. грузовых и 6 тыс. пассажирских и грузопассажирских морских судов.

Главная роль морского транспорта России заключается в осуществлении экспортно-импортных перевозок грузов, развиваются малый и большой каботаж. Основная проблема морского транспорта России - нехватка портов в целом и крупных портов с большим грузооборотом в частности, а также мелководность 60 % российских портов.

Наибольший грузооборот приходится на порты Черноморского бассейна , где в структуре экспорта преобладают нефть и нефтепродукты, уголь, металлы, лес, строительные материалы, а в структуре импорта - зерно, сахар, машины и оборудования, трубы для трубопроводов, продукты питания. Наличие курортов определяет значительное развитие пассажирских перевозок в бассейне (до 30 млн человек в год). Через Балтийский бассейн из России вывозят нефть, лес, металлы, а ввозят - машины, промышленные и продовольственные товары. Географическое положение и хорошая обеспеченность транспортными путями определили ведущую роль внешней торговли (90 % грузооборота). Каспийском бассейне преобладают каботажные перевозки, где преобладают нефть и нефтепродукты, соль, зерно, хлопок, шерсть, рыба. Дальневосточный бассейн осуществляет каботажные и экспортно-импортные перевозки. Через порты Дальнего Востока вывозят рыбу, лес, уголь, нефть, продовольствие, ввозят машины, оборудование, металлы. бассейне действует морская железнодорожная переправа Ванино - Холмск. Северный бассейн - район быстрого роста морских перевозок, где важную роль играет Северный морской путь. структуре экспорта преобладают уголь, лес, нефтепродукты, руды цветных металлов, оборудование, в структуре импорта - продовольствие.

• 1 Список портов по бассейнам
  • 1.1 Черноморский бассейн
  • 1.2 Балтийский бассейн
  • 1.3 Каспийский бассейн
  • 1.4 Тихоокеанский бассейн
  • 1.5 Северный бассейн
• 2 Карта
• 3 Грузооборот портов
• 4 См. также
• 5 Примечания
• 6 Литература
• 7 Ссылки

Список портов по бассейнам

Ниже представлен список портов Российской Федерации с их основными характеристиками. Голубым цветом в таблице выделены незамерзающие порты, зелёным - порты Северного морского пути.

Черноморский бассейн

Порт	Расположение	Координаты	Площадь (акв + терр), км²	Грузооборот, тыс. тонн (2011)	Габариты судов (дл / шир / осад), м	Кол-во причалов (протяжённость)	Кол-во стивидоров	Изображение
Атлантический океан
Азовское море
Азов	гор. Азов Ростовская область	47°07′05″ с. ш. 39°25"21" в. д. (G)	11 + 1,34	4 756,8	150 / 18 / 3,7	27 ед. (3 909,5 м)	10
Ейск	гор. Ейск Краснодарский край	46°43′31″ с. ш. 38°16"33" в. д. (G)	0,87 + 0,69	3 998,2	142 / 18 / 4,5	15 ед. (2 649 м)	9
Ростов-на-Дону	гор. Ростов-на-Дону Ростовская область	47°12′10″ с. ш. 39°41"26" в. д. (G)	12,84 + 2,84	10 366,6	140 / 16,7 / 3,5	54 ед. (8 978,9 м)	24
Таганрог	гор. Таганрог Ростовская область	47°12′21″ с. ш. 38°57"07" в. д. (G)	9,76 + 0,54	3 467,5	149 / 18 / 4,7	9 ед. (1 765,7 м)	3
Темрюк	гор. Темрюк Краснодарский край	45°19′33″ с. ш. 37°22"40" в. д. (G)	22,68 + 2,29	2 347,9	140 / 17,5 / 4,8	10 ед. (1 394,8 м)	5
Чёрное море
Анапа	гор. Анапа Краснодарский край	44°53′52″ с. ш. 37°18"25" в. д. (G)	2,09 + 0,02	0	114 / 16 / 3,7	5 ед. (589 м)	1
Геленджик	гор. Геленджик Краснодарский край	44°34′26″ с. ш. 38°01"34" в. д. (G)	10,7 + 0,07	382,6	114 / 14 / 3,8	9 ед. (795,8 м)	3
Кавказ	Темрюкский район Краснодарский край	45°20′28″ с. ш. 36°40"22" в. д. (G)	23,24 + 0,46	8 304,2	150 / 21 / 5	8 ед. (988 м)	4
Новороссийск	гор. Новороссийск Краснодарский край	44°43′49″ с. ш. 37°46"51" в. д. (G)	344 + 2,38	116 139,5	295 / 45 / 13,1	88 ед. (15 287,7 м)	9
Сочи	гор. Сочи Краснодарский край	43°24′36″ с. ш. 39°55"58" в. д. (G)	17,72 + 0,38	2 446,1	190 / 27 / 8	20 ед. (2 390,0 м)	2
Тамань	с. Волна Темрюкский район Краснодарский край	45°07′39″ с. ш. 36°41"13" в. д. (G)	89,51 + 0,36	1 235,0	225 / 32,3 / 11,4	4 ед. (937,0 м)	2
Туапсе	гор. Туапсе Краснодарский край	44°05′34″ с. ш. 39°04"37" в. д. (G)	25,18 + 0,38	19 404,7	250 / 44 / 12	31 ед. (5 025,4 м)	7

Балтийский бассейн

Порт	Расположение	Координаты	Площадь (акв + терр), км²	Грузооборот, тыс. тонн (2011)	Габариты судов (дл / шир / осад), м	Кол-во причалов (протяжённость)	Кол-во стивидоров	Изображение
Атлантический океан
Балтийское море
Выборг	гор. Выборг Ленинградская область	60°42′43″ с. ш. 28°43"46" в. д. (G)	2,87 + 0,17	1 103,6	135 / 24 / 6,5	9 ед. (1 327,0 м)	2
Высоцк	гор. Высоцк Выборгский район Ленинградская область	60°37′06″ с. ш. 28°33"39" в. д. (G)	1,26 + 1,44	13 422,0	250 / 44 / 13,2	8 ед. (1 595,7 м)	2
Калининград	гор. Калининград Калининградская область	54°40′08″ с. ш. 20°24"14" в. д. (G)	17,73 + 8,32	13 352,2	200 / 30 / 9,5	101 ед. (14 100,0 м)	30
Приморск	гор. Приморск Выборгский район Ленинградская область	60°21′28″ с. ш. 28°37"08" в. д. (G)	31,36 + 2,47	75 124,9	307 / 55 / 15,85	10 ед. (2 788,4 м)	3
Санкт-Петербург (Большой порт)	гор. Санкт-Петербург	59°52′50″ с. ш. 30°11"57" в. д. (G)	628,9 + 5,29	59 989,6	320 / 42 / 11	145 ед. (22 364,2 м)	29
Санкт-Петербург (Пассажирский порт)	гор. Санкт-Петербург	59°55′34″ с. ш. 30°14"07" в. д. (G)	3,04 + 0,33	0	311 / 42 / 8,8	7 ед. (2 171,0 м)	1
Усть-Луга	Кингисеппский район Ленинградская область	59°40′29″ с. ш. 28°24"37" в. д. (G)	67,56 + 10,56	22 692,9	285,4 / 50 / 14,8	19 ед. (4 061,7 м)	9

Каспийский бассейн

Порт	Расположение	Координаты	Площадь (акв + терр), км²	Грузооборот, тыс. тонн (2011)	Габариты судов (дл / шир / осад), м	Кол-во причалов (протяжённость)	Кол-во стивидоров	Изображение
Каспийское море
Астрахань	гор. Астрахань Астраханская область	46°19′00″ с. ш. 47°59"40" в. д. (G)	54,96 + 2,0	4 655,5	150 / 20 / 4,2	33 ед. (4 510,0 м)	20
Махачкала	гор. Махачкала Республика Дагестан	42°59′23″ с. ш. 47°30"16" в. д. (G)	5,58 + 0,59	5 371,1	150 / 20 / 6,5	20 ед. (2 113,0 м)	2
Оля	с. Оля Лиманский район Астраханская область	45°46′51″ с. ш. 47°33"09" в. д. (G)	53,12 + 3,25	557,7	135 /16,2 / 4,5	4 ед. (688,2 м)	1

Тихоокеанский бассейн

Порт	Расположение	Координаты	Площадь (акв + терр), км²	Грузооборот, тыс. тонн (2011)	Габариты судов (дл / шир / осад), м	Кол-во причалов (протяжённость)	Кол-во стивидоров	Изображение
Тихий океан
Петропавловск-Камчатский	гор. Петропавловск-Камчатский Камчатский край	53°00′06″ с. ш. 158°39"25" в. д. (G)	1792,16 + 1,37	2 411,0	200 / 25 / 9	56 ед. (6 089,1 м)	8
Охотское море
Корсаков	гор. Корсаков Сахалинская область	46°37′26″ с. ш. 142°46"02" в. д. (G)	65,50 + 0,33	1 431,6	300 / б/о / 17,5	30 ед. (2 737,3 м)	8
Магадан	гор. Магадан Магаданская область	59°32′03″ с. ш. 150°46"01" в. д. (G)	17,38 + 0,33	1 222,2	162,1 / 22,9 / 9,9	10 ед. (1 707,6 м)	6
Москальво	с. Москальво Охинский район Сахалинская область	53°32′50″ с. ш. 142°31"09" в. д. (G)	52,3 + 0,18	32,8	150 / 40 / 6	6 ед. (657 м)	2
Мыс Лазарева	пгт Лазарев Николаевский район Хабаровский край	52°14′14″ с. ш. 141°30"42" в. д. (G)	0,07 + 0,02	0	120 / 14 / 0,9	4 ед. (582 м)	0
Николаевск-на-Амуре	гор. Николаевск-на-Амуре Хабаровский край	53°08′08″ с. ш. 140°42"45" в. д. (G)	6,93 + 0,17	129,9	140 / 18 / 4,5	8 ед. (791,6 м)	2
Охотск	пгт Охотск Хабаровский край	59°21′38″ с. ш. 143°14"29" в. д. (G)	нет данных	105,9	105 / 15 / 3,8	9 ед. (615 м)	2
Поронайск	гор. Поронайск Сахалинская область	49°13′49″ с. ш. 143°07"03" в. д. (G)	12,50 + 0,04	0	37 / 7 / 1,9	6 ед. (386,7 м)	0
Пригородное	Корсаковский район Сахалинская область	46°37′29″ с. ш. 142°54"25" в. д. (G)	57,80 + 0,20	16 328,4	300 / б/о / 17,5	4 ед. (951,3 м)	1
Японское море
Александровск-Сахалинский	гор. Александровск-Сахалинский Сахалинская область	50°53′47″ с. ш. 142°07"50" в. д. (G)	3,69 + 0,04	0	34 / 7,2 / 2,4	4 ед. (442,1 м)	1
Ванино	пгт Ванино Хабаровский край	49°05′16″ с. ш. 140°16"18" в. д. (G)	16 + 4,58	19 066,0	292 / 45 / 18	21 ед. (3 382 м)	3
Владивосток	гор. Владивосток Приморский край	43°06′48″ с. ш. 131°53"08" в. д. (G)	131,06 + 2,26	11 836,2	290 / 35 / 13	57 ед. (12 315,7 м)	24
Восточный	гор. Находка Приморский край	42°44′03″ с. ш. 133°04"44" в. д. (G)	62,66 + 3,86	38 356,8	290 / 45 / 16	25 ед. (5 497,2 м)	8
Де-Кастри	с. Де-Кастри Ульчский район Хабаровский край	51°27′59″ с. ш. 140°46"58" в. д. (G)	68,48 + 0,03	8 056,4	250 / 50 / 15	4 ед. (361 м)	2
Зарубино	пгт Зарубино Хасанский район Приморский край	42°38′40″ с. ш. 131°04"58" в. д. (G)	27,0 + 0,39	117,1	130 / 18 / 7,5	7 ед. (841 м)	2
Находка	гор. Находка Приморский край	42°48′23″ с. ш. 132°52"48" в. д. (G)	127,45 + 2,84	14 986,6	245 / 44 / 11,5	108 ед. (16 810,4 м)	27
Невельск	гор. Невельск Сахалинская область	46°40′06″ с. ш. 141°51"11" в. д. (G)	2,25 + 0,85	107,6	120 / 16 / 5,5	26 ед. (2 701 м)	13
Ольга	пгт Ольга Приморский край	43°44′25″ с. ш. 135°16"52" в. д. (G)	57,36 + 0,43	1 631,5	200 / 18 / 8	11 ед. (1 566,2 м)	5
Посьет	пгт Посьет Хасанский район Приморский край	42°39′05″ с. ш. 130°48"27" в. д. (G)	22,5 + 0,88	5 317,4	183 / 32 / 9	16 ед. (2 467,2 м)	5
Советская Гавань	гор. Советская Гавань Хабаровский край	48°57′27″ с. ш. 140°15"55" в. д. (G)	24 + 1,36	524,7	180 / 25 / 10	18 ед. (2 974 м)	11
Холмск	гор. Холмск Сахалинская область	47°02′48″ с. ш. 142°02"29" в. д. (G)	15,62 + 0,49	2 192,4	130 / 22 / 8	27 ед. (2 469,4 м)	6
Шахтёрск	гор. Шахтёрск Углегорский район Сахалинская область	49°09′44″ с. ш. 142°03"17" в. д. (G)	12,42 + 0,14	1 566,5	150 / 20 / 4,6	28 ед. (2 113 м)	4

Северный бассейн

Порт	Расположение	Координаты	Площадь (акв + терр), км²	Грузооборот, тыс. тонн (2011)	Гарбариты судов (дл / шир / осад), м	Кол-во причалов (протяжённость)	Кол-во стивидоров	Изображение
Северный Ледовитый океан
Баренцево море
Варандей	с. Варандей Заполярный район Ненецкий АО	68°49′28″ с. ш. 58°04"08" в. д. (G)	24,98 + 0,02	4 010,6	120 / 15 / 3,5	2 ед. (199,9 м)	2
Мурманск	гор. Мурманск Мурманская область	68°58′25″ с. ш. 33°03"33" в. д. (G)	53,70 + 6,46	25 687,2	без ограничений	97 ед. (11 525,8 м)	20
Нарьян-Мар	гор. Нарьян-Мар Ненецкий АО	67°38′48″ с. ш. 52°59"39" в. д. (G)	5,62 + 0,22	103,8	114 / 14 / 3,6	4 ед. (384,6 м)	1
Белое море
Архангельск	гор. Архангельск Архангельская область	64°32′04″ с. ш. 40°30"48" в. д. (G)	112 + 2,12	4 264,3	190 / 30 / 9,2	61 ед. (7 454,3 м)	19
Витино	с. Белое Море Кандалакшский район Мурманская область	67°04′46″ с. ш. 32°19"28" в. д. (G)	11,59 + 0,19	4 153,1	230 / 32,2 / 11,1	4 ед. (512 м)	1
Кандалакша	гор. Кандалакша Мурманская область	67°09′14″ с. ш. 32°23"24" в. д. (G)	5,09 + 0,26	916,7	200 / 30 / 9,8	5 ед. (584,5 м)	2
Мезень	гор. Мезень Архангельская область	65°52′01″ с. ш. 44°12"21" в. д. (G)	нет данных	14,6	нет данных	2 ед. (220 м)	3
Онега	гор. Онега Архангельская область	63°55′50″ с. ш. 38°01"57" в. д. (G)	845,59 + 0,03	71,0	242 / 32,4 / 13,6	7 ед. (880 м)	4
Восточно-Сибирское море
Певек	гор. Певек Чукотский АО	69°41′41″ с. ш. 170°15"32" в. д. (G)	8,9 + 0,19	189,0	172,2 / 24,6 / 9	3 ед. (500 м)	1
Карское море
Амдерма	с. Амдерма Ненецкий АО	69°45′21″ с. ш. 61°39"08" в. д. (G)	нет данных	0	нет данных	5 ед. (445 м)	0
Диксон	пгт Диксон Таймырский район Красноярский край	73°30′14″ с. ш. 80°29"59" в. д. (G)	нет данных	0	нет данных	2 ед. (200 м)	0
Дудинка	гор. Дудинка Красноярский край	69°24′32″ с. ш. 86°09"19" в. д. (G)	30,22 + 0,25	1 102,1	260,3 / 32,2 / 11,8	9 ед. (1 795,6 м)	2
Игарка	гор. Игарка Туруханский район Красноярский край	67°27′42″ с. ш. 86°33"19" в. д. (G)	нет данных	2,5	нет данных	16 ед. (2 380 м)	1
Море Лаптевых
Тикси	пгт Тикси Республика Якутия	71°37′59″ с. ш. 128°53"22" в. д. (G)	96,78 + 0,07	55,5	129,5 / 15,8 / 3,9	2 ед. (315,0 м)	1
Хатанга	с. Хатанга Таймырский район Красноярский край	71°58′49″ с. ш. 102°27"24" в. д. (G)	нет данных	0	нет данных	2 ед. (700 м)	1
Тихий океан
Берингово море
Анадырь	гор. Анадырь Чукотский АО	64°44′11″ с. ш. 177°30"51" в. д. (G)	45,33 + 0,12	215,6	177 / 25 / 7	6 ед. (686 м)	1
Беринговский	пгт Беринговский Анадырский район Чукотский АО	63°03′47″ с. ш. 179°21"20" в. д. (G)	4318 + 0,22	48,8	34 / 7 / 2	5 ед. (269 м)	1
Провидения	пгт Провидения Чукотский АО	64°26′08″ с. ш. 173°13"03" з. д. (G)	нет данных	22,5	? / ? / 9	6 ед. (524 м)	1
Эгвекинот	пгт Эгвекинот Чукотский АО	66°14′44″ с. ш. 179°05"03" з. д. (G)	5,75 + 0,07	128,4	177 / 25 / 12	3 ед. (565,3 м)	1

Карта

Величина грузооборота крупнейших портов за 2011 год:

• - от 1 млн до 10 млн т
• - от 10 млн до 20 млн т
• - от 20 млн до 50 млн т
• - от 50 млн до 100 млн т
• - свыше 100 млн т

Новороссийск Приморск Санкт-Петербург Восточный Мурманск Усть-Луга Туапсе Ванино Пригородное Находка Высоцк Калининград Владивосток Ростов-на-Дону Кавказ Де-Кастри Махачкала Посьет Азов Астрахань Архангельск Витино Варандей Ейск Таганрог Сочи Петропавловск-Камчатский Темрюк Холмск Ольга Шахтёрск Корсаков Тамань Магадан Выборг Дудинка Крупнейшие порты России (с грузооборотом более 1 млн т за 2011 год)

Грузооборот портов

Ниже представлен алфавитный список морских портов России и величина их грузооборота (в тыс. т) за 2003-2011 годы.

Порт	Населённый пункт	Бассейн	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011
Азов	Азов	Черноморский	0	0	0	0	0	0	4684	4273	4757
Александровск-Сахалинский	Александровск-Сахалинский	Тихоокеанский	144	92	120	95	162	100	113	98	0
Амдерма	Амдерма	Северный	0	0	0	0	0	0	0	0	0
Анадырь	Анадырь	Северный	280	132	271	283	307	223	269	224	216
Анапа	Анапа	Черноморский	0	0	0	5	0	0	4	0	0
Архангельск	Архангельск	Северный	3124	5500	6470	5293	5307	4680	3256	3667	4264
Астрахань	Астрахань	Каспийский	3760	5495	5128	4518	5756	2568	3928	5014	4656
Беринговский	Беринговский	Северный	114	96	216	209	203	133	44	47	49
Большой порт Санкт-Петербург	Санкт-Петербург	Балтийский	42039	51266	57573	54247	59519	60008	50405	58048	59990
Ванино	Ванино	Тихоокеанский	7397	7040	8727	9497	9967	10261	14516	17304	19066
Варандей	Варандей	Северный	0	0	593	501	576	1901	7380	7510	4011
Витино	Белое Море	Северный	5715	3704	1626	4758	3942	4394	4359	4376	4153
Владивосток	Владивосток	Тихоокеанский	11263	11559	10156	7811	8528	9561	9976	11185	11836
Восточный	Находка	Тихоокеанский	15754	20815	20231	20499	21685	20573	18902	35638	38357
Выборг	Выборг	Балтийский	1078	1357	901	1253	1111	1300	1184	1100	1104
Высоцк	Высоцк	Балтийский	2405	5200	10416	13811	16527	16015	17318	14843	13422
Геленджик	Геленджик	Черноморский	63	36	77	127	256	239	267	331	383
Де-Кастри	Де-Кастри	Тихоокеанский	1685	1767	1944	3487	11618	9771	8441	7373	8056
Диксон	Диксон	Северный	0	0	0	0	0	0	0	0	0
Дудинка	Дудинка	Северный	0	0	0	0	0	2876	1065	1093	1102
Ейск	Ейск	Черноморский	0	0	2792	3331	4345	3849	4262	3554	3998
Зарубино	Зарубино	Тихоокеанский	0	235	220	210	224	252	93	128	117
Игарка	Игарка	Северный	56	0	49	37	59	59	0	0	3
Кавказ	Порт Кавказ	Черноморский	6869	9198	7115	7182	6382	7760	8609	10055	8304
Калининград	Калининград	Балтийский	12722	13808	14571	15150	15625	15369	12363	13809	13352
Кандалакша	Кандалакша	Северный	1020	342	339	248	655	963	1060	863	917
Корсаков	Корсаков	Тихоокеанский	2351	2683	2832	3716	2818	2169	1033	1106	1432
Магадан	Магадан	Тихоокеанский	1006	997	1066	1108	1075	1093	989	1128	1222
Махачкала	Махачкала	Каспийский	3548	5838	5056	5488	6260	6392	5274	4863	5371
Мезень	Мезень	Северный	12	14	33	45	24	24	22	23	15
Москальво	Москальво	Тихоокеанский	4	70	80	55	0	37	29	29	33
Мурманск	Мурманск	Северный	14838	24759	28070	26294	24609	24832	35276	32809	25687
Мыс Лазарева	Лазарев	Тихоокеанский	183	63	72	88	76	26	0	0	0
Нарьян-Мар	Нарьян-Мар	Северный	112	67	194	291	84	125	61	103	104
Находка	Находка	Тихоокеанский	14025	16671	14097	13430	13462	15178	15761	15365	14987
Невельск	Невельск	Тихоокеанский	0	0	0	0	0	0	0	90	108
Николаевск-на-Амуре	Николаевск-на-Амуре	Тихоокеанский	735	129	290	359	208	251	172	164	130
Новороссийск	Новороссийск	Черноморский	85483	97767	113061	113148	113489	112607	122865	117079	116140
Ольга	Ольга	Тихоокеанский	1324	1268	1471	1500	1503	1221	1107	1438	1632
Оля	Оля	Каспийский	70	135	167	290	636	866	775	1050	558
Онега	Онега	Северный	784	232	100	104	101	109	74	65	71
Охотск	Охотск	Тихоокеанский	0	0	0	0	0	0	59	41	106
Пассажирский порт Санкт-Петербург	Санкт-Петербург	Балтийский	0	0	0	0	0	0	0	0	0
Певек	Певек	Северный	137	88	98	108	140	61	55	142	189
Петропавловск-Камчатский	Петропавловск-Камчатский	Тихоокеанский	1536	1499	1805	1909	1849	1984	2485	2266	2411
Поронайск	Поронайск	Тихоокеанский	26	3	12	1	0	0	0	0	0
Посьет	Посьет	Тихоокеанский	1332	1815	2260	2002	2528	3907	4535	4650	5317
Пригородное	Пригородное	Тихоокеанский	0	0	0	0	0	199	10697	16102	16328
Приморск	Приморск	Балтийский	17685	44565	57337	65956	74230	75582	79157	77640	75125
Провидения	Провидения	Северный	88	32	35	70	30	33	21	27	23
Ростов-на-Дону	Ростов-на-Дону	Черноморский	0	0	0	0	0	0	6166	7713	10367
Советская Гавань	Советская Гавань	Тихоокеанский	483	451	530	566	475	358	359	408	525
Сочи	Сочи	Черноморский	220	166	200	406	517	529	408	2690	2446
Таганрог	Таганрог	Черноморский	2057	2850	3043	2451	3264	2630	3026	2895	3468
Тамань	Волна	Черноморский	0	0	0	0	0	10	86	200	1235
Темрюк	Темрюк	Черноморский	1004	646	1003	1155	1349	2305	2119	1940	2348
Тикси	Тикси	Северный	12	0	0	0	20	0	39	40	56
Туапсе	Туапсе	Черноморский	17712	20226	21381	21292	19634	19435	18445	18611	19405
Усть-Луга	Усть-Луга	Балтийский	442	801	708	3766	7143	6763	10358	11776	22693
Хатанга	Хатанга	Северный	16	0	62	5	0	0	0	0	0
Холмск	Холмск	Тихоокеанский	2342	1996	2181	2169	2097	2017	1635	1870	2192
Шахтёрск	Шахтёрск	Тихоокеанский	714	537	706	527	702	892	785	1069	1567
Эгвекинот	Эгвекинот	Северный	118	248	134	153	112	105	119	135	128

См. также

• Список портов по контейнерному грузообороту
• Список речных портов России

Примечания

1. 1 2 Морские порты России. ЕСИМО. Проверено 5 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 14 февраля 2013.
2. Реестр морских портов Российской Федерации. Министерство транспорта Российской Федерации. Проверено 5 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 14 февраля 2013.
3. Грузооборот морских портов России за 2012 год. Ассоциация морских торговых портов. Проверено 8 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 14 февраля 2013.
4. 1 2 Винокуров, 2008, с. 242-243
5. Видяпин, 2010, с. 258-263
6. Лобжанидзе, 2008, с. 502-503
7. Севморпуть. Министерство транспорта Российской Федерации. Проверено 8 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 14 февраля 2013.
8. гарбариты судов для внутренней акватории; внешний рейд позволяет принимать суда с гарбаритами 260 / 46 / 16
9. гарбариты судов для внутренней акватории; внешний рейд позволяет принимать суда с осадкой до 19 м, выносные причалы - суда с длиной 324 м и шириной 58 м
10. 1 2 без ограничений
11. гарбариты судов для внутренней акватории; внешний рейд позволяет принимать суда с гарбаритами 140 / 14 / 4,5
12. гарбариты судов смешанного типа; гарбариты для морских судов - 90 / 16 / 3,6
13. гарбариты судов для внутренней акватории; внешний рейд позволяет принимать суда с гарбаритами 162,1 / 22,8 / 9,9

Литература

• Видяпин В. И., Степанов М. В. Экономическая география России. - Москва: ИНФРА-М, 2010. - 567 с. - 3 000 экз.
• Винокуров А. А., Глушкова В. Г., Плисецкий Е. Л., Симагин Ю. А. Введение в экономическую географию и региональную экономику России. - Москва: Гуманитарный издательский центр «ВЛАДОС», 2008. - 550 с. - 7 000 экз.
• Неклюкова Н. П., Душина И. В., Раковская Э. М., Кузнецов А. П., Лобжанидзе А. А., Берлянт А. М. Справочник по географии. - Москва, 2008. - 656 с. - 8 000 экз.

Ссылки

• Морские порты России
• Реестр морских портов Российской Федерации
• Росморпорт
• Грузооборот морских портов России за 2012 год

Морские порты России
Азовского моря	Азов Ейск Кавказ Ростов-на-Дону Таганрог Темрюк
Балтийского моря	Выборг Высоцк Калининград Санкт-Петербург (Большой порт и Пассажирский порт) Приморск Усть-Луга
Баренцева моря	Варандей Мурманск Нарьян-Мар
Белого моря	Архангельск Беломорск Витино Кандалакша Кемь Мезень Онега Северодвинск
Берингова моря	Анадырь Беринговский Провидения Эгвекинот
Восточно-Сибирского моря	Певек Черский
Карского моря	Амдерма Диксон Дудинка Игарка
Каспийского моря ¹	Астрахань Махачкала Оля
Моря Лаптевых	Тикси Хатанга
Охотского моря	Корсаков Магадан Москальво Мыс Лазарев Николаевск-на-Амуре Охотск Поронайск Пригородное
Тихоокеанского побережья Камчатки и Курильских островов	Петропавловск-Камчатский
Чёрного моря	Анапа Геленджик Евпатория4 Керчь (торговый рыбный)4 Новороссийск Севастополь (рыбный торговый)4 Сочи (торгово-пассажирский грузовой) Тамань ² Туапсе Феодосия4 Черноморск4 Ялта4
Чукотского моря	Мыс Шмидта ³
Японского моря	Александровск-Сахалинский Бошняково Ванино Владивосток Восточный Де-Кастри Дунай Зарубино Находка Невельск Ольга Пластун Посьет Преображение Рудная Пристань Светлая Славянка Советская Гавань Углегорск Холмск Шахтёрск
¹ Каспийское море фактически является озером. ² Порт Тамань строится, но уже открыт для сообщения. ³ Порт Мыс Шмидта с 2006 г. входит в состав порта Певек. 4 Находится на территории, являющейся объектом территориального спора между Россией и Украиной.

список морских портов российские детективы, список морских портов российские фильмы 2018, список морских портов российский флаг, список морских портов российское кино

Список морских портов России Информацию О