Trabajo del curso "Características del sistema mundial de transporte". sistema de transporte mundial
El moderno sistema de transporte global, un sector de servicios que transporta mercancías y pasajeros, se formó en el siglo XX. Sistema de transporte Incluye infraestructura (carreteras y ferrocarriles, canales, oleoductos), terminales (estaciones de ferrocarriles y autobuses, aeropuertos, puertos marítimos y fluviales), medios de transporte. El transporte asegura conexiones económicas entre territorios.
A nivel global, el nivel de desarrollo de la infraestructura de transporte corresponde al nivel de concentración de la producción y la población y a las características de especialización de los territorios.
El propio desarrollo del transporte afecta a la zona circundante, dándole impulsos especiales para un desarrollo acelerado. Territorios asegurados Infraestructura de transporte, se vuelven cada vez más atractivos para muchos tipos de actividad humana. Así, los mayores centros de transporte de importancia internacional (puertos marítimos y fluviales, aeropuertos) atraen a una industria centrada en las materias primas importadas y las exportaciones. productos terminados, empresas manufactureras concentradas, capital bancario e bolsas de productos básicos.
Las zonas ubicadas cerca de carreteras en áreas de nuevo desarrollo reciben incentivos de desarrollo adicionales.
Los avances en los medios y vías de comunicación (aumento del tonelaje de los buques transoceánicos, su velocidad, transporte de contenedores, mecanización de la carga y descarga) contribuyeron al crecimiento del comercio mundial y a la implicación de nuevos tipos de recursos en la circulación económica.
Mayoría nivel alto Se han desarrollado los sistemas de transporte regionales de América del Norte (alrededor del 30% de la longitud total de las comunicaciones mundiales, primer lugar en términos de facturación de mercancías) y Europa Occidental (primer lugar en términos de densidad de la red de transporte). En estas regiones la red se está reduciendo vias ferreas y el crecimiento del transporte realizado por carretera.
En los países desarrollados, el transporte por carretera lidera (40% del tráfico), el transporte ferroviario representa el 25%. En los países con economías en transición, el transporte de mercancías está dominado por el ferrocarril (60%), el tráfico por carretera representa el 9%.
El papel de Europa en la exportación de productos internacionales servicios de transporte(alrededor del 50%) y Asia (25%), América representa el 13%, todas las demás regiones, el 11%.
Flete de transporte. En el transporte de mercancías a principios del siglo XXI. está a la cabeza transporte marítimo, representa 2/3 de la carga transportada. El transporte marítimo, al ser el más barato, conecta las principales zonas de producción de bienes, separadas por océanos: Europa, América, Japón y China. La participación del transporte ferroviario interior en el volumen de negocios mundial de mercancías durante los últimos 50 años se ha reducido casi a la mitad (hasta el 15%), la participación de los oleoductos está creciendo. transporte de agua. En el transporte intracontinental predomina el transporte por carretera.
Todos los modos de transporte se caracterizan por una reducción de los costos de transporte por unidad de mercancías (incluidos los costos del transportista, el seguro de carga y las tarifas de tránsito). El desarrollo del transporte contribuyó al crecimiento del comercio mundial e influyó en su estructura geográfica y de productos básicos. Así, la aparición de superpetroleros capaces de transportar hasta 500 mil toneladas de petróleo ha reducido la importancia de los mundialmente famosos canales de Suez y Panamá: los petroleros “no caben” en el estrecho canal de los canales y los principales envíos de petróleo pasan por él. África del Sur: el Cabo de Buena Esperanza. Sin embargo, para Egipto y Panamá, el pago por el transporte de mercancías a través de canales es la parte más importante de los ingresos presupuestarios.
El desarrollo de un sistema de transporte de contenedores y la mecanización de las operaciones de carga y descarga contribuyeron a reducir los costos del transporte marítimo. La eficiencia del transporte depende en gran medida de la organización de la infraestructura portuaria: transbordo y almacenamiento de mercancías, reparación de buques y suministro de combustible y agua.
La participación de los costos de transporte en el costo de las mercancías varía entre regiones y países del mundo y depende, en primer lugar, de su localización geográfica. El costo de los servicios de transporte para los países sin litoral es casi la mitad más alto. Además, es obvio que los costos de transporte por unidad de mercancías son mucho más altos para los productos provenientes de industrias extractivas, productos agrícolas que requieren condiciones especiales transporte que para bienes industriales caros.
La ubicación geográfica de los puertos de carga más grandes del mundo refleja la distribución del poder económico de los países y su participación en la división internacional del trabajo.
| Transporte marítimo de contenedores (China, Shanghai) |
La tendencia más importante en el desarrollo del transporte mundial de mercancías es la formación de un sistema de contenedores, que asegura el transporte de aproximadamente el 40% de la carga general y la creación de corredores de transporte que unen varios modos de transporte para el transporte de mercancías a través del territorio. de varios países. Así, está previsto crear nueve corredores de este tipo en Europa; dos pasarán por Rusia: Berlín - Varsovia - Minsk - Moscú - Nizhny Novgorod - Ekaterimburgo; Helsinki - San Petersburgo - Moscú - Kiev - Odessa.
Una nueva tendencia en el desarrollo del transporte de carga mundial es el uso generalizado del transporte de carga aérea. Este tipo de transporte comenzó a transportar mercancías urgentes: productos perecederos (por ejemplo, fresas de Sudáfrica a Londres, pescado fresco Para restaurantes japoneses a París), flores cortadas, electrónica, piezas y componentes de máquinas. Las empresas transnacionales utilizan activamente el transporte aéreo para las entregas de mercancías dentro de una misma empresa entre divisiones de la empresa.
El sistema de transporte mundial es un conjunto global de sistemas de transporte nacionales interconectados por flujos comunes de carga y pasajeros. Este sistema tiene una sólida base material y técnica, que se está desarrollando y mejorando mediante inversiones a gran escala, garantizando tasas de crecimiento sostenible del tráfico y mejorando la calidad de los servicios de transporte.
Aproximadamente el 75% de la longitud total de las comunicaciones de transporte mundiales (excluidas las líneas marítimas) se realiza por carretera; el 16% en la ruta de la aviación civil; 4% para oleoductos, 3% para ferrocarriles; 2% - para ríos y canales navegables.
Los países y continentes tienen distintos grados de comunicaciones de transporte. La red más densa se encuentra en Europa occidental y América del Norte. Los países de Asia y África están peor equipados con comunicaciones de transporte.
En general, el volumen mundial de transporte de carga y pasajeros aumenta constantemente. La distribución del tráfico entre modos de transporte ha cambiado notablemente. Por ejemplo, compartir transporte por tubería La facturación mundial de carga se duplicó (11%). En el desarrollo del tráfico mundial de pasajeros, el transporte aéreo se está acercando al nivel del transporte ferroviario (representa el 9 y el 11%, respectivamente).
El transporte marítimo desempeña un papel de liderazgo en el sistema de transporte mundial (80% del volumen de negocios total de carga del comercio mundial).
Transporte fluvial: anualmente se transportan más de 1,5 mil millones de toneladas de carga, pero debido a la competencia con el transporte por carretera, ha habido una tendencia a reducir los volúmenes de transporte.
Transporte ferroviario - largo total Los ferrocarriles en 42 países importantes del mundo tienen una longitud de 915 mil kilómetros. (Se transportan más de 3,7 mil millones de toneladas de carga). A nivel mundial, no se espera que los volúmenes del transporte ferroviario aumenten debido a la competencia con el transporte por carretera. La longitud de las vías férreas se redujo en 100 mil kilómetros. en términos globales. Al mismo tiempo, se ha triplicado la longitud de las líneas electrificadas.
Transporte por carretera: la flota mundial de vehículos crece constantemente y el volumen de transporte se desarrolla dinámicamente. Según los expertos, la cifra estimada es de 160 millones. unidades para 2010 aumentará anualmente entre un 4% y un 4,5%. Aproximadamente el 75% de la flota total de camiones se encuentra en Europa Occidental y América del Norte.
Transporte aéreo- rápido desarrollo en los últimos 10 años: la longitud de las rutas casi se ha duplicado y el volumen de transporte de pasajeros y carga a lo largo de ellas se ha duplicado.
Casi el 90% del volumen de negocios de carga del transporte aéreo mundial se produce en los países industrializados.
Transporte por tuberías: la longitud total mundial ha alcanzado los 450 mil kilómetros. Los países más grandes que poseen oleoductos son Estados Unidos y Rusia.
Este capítulo revela el papel y el lugar del sistema de transporte global en la economía mundial moderna. Las principales direcciones de desarrollo del complejo de transporte global bajo la influencia de progreso científico y tecnológico, revela el papel y el lugar de los principales modos de transporte en la economía mundial moderna, así como los aspectos regionales del desarrollo del sistema de transporte mundial. Se caracteriza el estado del complejo de transporte ruso y se consideran los principales problemas de su funcionamiento y desarrollo.
El concepto de sistema de transporte global y su papel en la economía global.
El sistema de transporte mundial representa un conjunto de sistemas de transporte nacionales, incluidas todas las rutas de comunicación, empresas de transporte y vehículos. La longitud total de la red de transporte mundial (excluidas las rutas marítimas) supera los 35 millones de kilómetros. Su rápido desarrollo en el siglo XX. se hizo posible en en gran medida gracias a la financiación gubernamental de la construcción de transporte en casi todos los países. Importancia determinante para el desarrollo del sistema de transporte mundial en la segunda mitad del siglo XX. tuvo un rápido proceso tecnológico durante la revolución científica y tecnológica de los años 60-70, que pasó a la historia con el nombre de “revolución del transporte”.
En el sistema de transporte global, de acuerdo con la clasificación de la ONU, se acostumbra distinguir los siguientes tipos principales de transporte: ferrocarril, carretera, vías navegables interiores, mar, río, aire, tuberías.
También se utilizan otras clasificaciones basadas en criterios individuales.:
- por modo de transporte: terrestre, acuático, aéreo, especial;
- naturaleza del movimiento: tránsito, en la explotación agrícola, local, de larga distancia;
- Aplicación de la fuerza de tracción: aleación, vela, tracción a caballo, vapor, eléctrica, diésel, turbina de gas, nuclear.
Cada uno de estos tipos de transporte tiene sus propias ventajas y desventajas, que dependen de las condiciones y condiciones económicas, tanto en un país individual como en la economía mundial. Existe el concepto de “centro de transporte”, que conecta diferentes sistemas de transporte: marítimo, fluvial, ferroviario, por carretera y aéreo. La participación del transporte en el PIB mundial oscila entre el 4 y el 9%. Cada año, en todo el mundo se transportan más de 100 mil millones de toneladas de carga y más de 1 billón de pasajeros en todos los modos de transporte. Además del transporte marítimo, en estos transportes intervienen más de 650 millones de automóviles, 10.000 aviones regulares y 200.000 locomotoras. El transporte marítimo es líder en transporte de carga en la economía mundial y el transporte por carretera es líder en transporte de pasajeros.
Criterios económicos para la operación del transporte. Los principales criterios económicos para evaluar las prestaciones del transporte, que determinan la elección de uno u otro tipo de entrega del producto, son:
- volumen de transporte: la cantidad de carga transportada por uno u otro tipo de transporte;
- rotación de carga: el producto de la cantidad de carga transportada y la distancia del transporte (calculada en toneladas-kilómetro o toneladas-milla, en el transporte marítimo);
- Relación de modos de transporte en el transporte de mercancías. Caracteriza el nivel de concentración territorial de la producción y la dinámica de su cambio;
- La rotación de pasajeros es el producto del número de pasajeros transportados por la distancia de transporte. Calculado en pas-km o pas-millas (en transporte marítimo). Caracteriza la movilidad de transporte de la población, reflejando el grado de urbanización, el nivel de migración y la dinámica del movimiento;
- el costo del transporte, que depende de la naturaleza de la carga y de las condiciones del mercado para cada tipo individual de servicio de transporte;
- capacidad de transporte: la relación entre el volumen de negocios de mercancías y una unidad del PIB (en la práctica mundial, por 1 dólar del PIB);
- componente de transporte (participación de los costos de transporte) en el costo del producto final;
- flujo de carga: un conjunto de mercancías transportadas en una determinada dirección geográfica. Existen flujos de carga reales, planificados y previstos. Se caracteriza por la estructura (distribución de la carga en grupos aproximadamente homogéneos), dirección, alcance y volumen de transporte, así como por el grado de uniformidad en función de la estacionalidad, fuerza mayor, etc.;
- la proporción del tráfico de pasajeros y mercancías en la economía del país y en la economía mundial en su conjunto.
Existen otros criterios que dependen del tipo de transporte específico.
Los costos de transporte pueden alcanzar más del 50% del precio del producto para algunos tipos de productos, por lo que la elección del modo de transporte más barato, confiable y accesible tiene una importancia decisiva en la actividad económica exterior. Actualmente se ha generalizado el transporte intermodal y multimodal, diseñado para acercar la carga lo más posible al punto del cliente (puerta a puerta).
Los costos asociados con la implementación de las operaciones de transporte relacionadas y los costos de transporte de carga por los principales modos de transporte forman los costos totales de transporte del propietario de la carga.
Una red desarrollada de organizaciones intermediarias en la mayoría de los países del mundo permite a los propietarios de carga celebrar acuerdos directamente con empresas de transporte en cada uno de los puntos de su interés o un acuerdo con un transportista general, a quien se le confía la organización del transporte en su conjunto. El transportista general celebra contratos con transportistas en nombre del propietario de la carga. diferentes tipos transporte y con organizaciones de transporte en los puntos de paso de la carga. A principios del siglo XXI. El número de empresas de transporte en el mundo supera las 100.000 y emplean entre 15 y 20 millones de trabajadores. Representan más del 75% de los envíos de carga en el transporte intermodal.
Los monopolios de materias primas, combustibles y energía, que tienen su propia flota y material rodante, no necesitan los servicios de transportistas, pero ni siquiera el 20% restante de los envíos de carga en comunicaciones mixtas y puramente marítimas organizadas por compañías navieras y ferroviarias prescindir de la participación de transportistas. Según los armadores de Estados Unidos, la mitad del trabajo de organización del transporte lo realizaban sus transportistas intermedios, los transitarios, y en Europa, cuando los armadores realizaban el transporte intermodal, los transportistas controlaban el 30% de las entregas europeas de contenedores por medios de transporte terrestre. en estas direcciones.
Direcciones modernas de desarrollo del transporte global. sistemas
La globalización de la economía y los procesos que la acompañan de desarrollo de las relaciones económicas exteriores requieren un nuevo enfoque para el desarrollo del transporte, la redistribución de los flujos de carga y pasajeros. Altura comercio Exterior requiere una revisión cualitativa del componente de transporte.
Las grandes empresas transnacionales calculan los costes de transporte de las rutas de flujo de mercancías en todas direcciones, prestando especial atención a los análisis y previsiones. desarrollo politico países y regiones con gran potencial de tránsito. Las estimaciones previstas para el desarrollo de la economía mundial indican que los principales flujos financieros y de productos básicos a principios del próximo siglo se concentrarán en el triángulo Estados Unidos, Europa y el Lejano Oriente.
Gracias en gran medida a la globalización, muchos años de esfuerzos para racionalizar y reducir el costo de la tecnología del transporte han tenido éxito.
Si en el transporte de carga a granel, de materias primas (a granel, a granel, líquida) esto condujo a un aumento de los envíos de mercancías, en el transporte de carga general (productos industriales, productos semiacabados, etc.) esto provocó mucho más. cambios significativos.
A medida que creces producción industrial en el mundo Gravedad específica La carga general o empaquetada aumentó en el volumen total de mercancías transportadas. A mediados del siglo XX. La carga general ya representaba al menos el 25% del tonelaje total de todas las mercancías transportadas en el comercio internacional. Los costos de transporte, operaciones de carga y almacenamiento de estos bienes fueron muy importantes y comenzaron a obstaculizar seriamente el desarrollo del comercio y, en última instancia, de la producción. La solución se encontró en la unificación de los envíos, en la unificación de los espacios de carga, reduciéndolos a varios tipos uniformes estándar, que además fueran lo más convenientes posible para el transporte, las operaciones de carga y descarga y el almacenamiento. La principal innovación fue la creación de un contenedor, es decir. Capacidad estándar para el transporte a granel de mercancías mediante diversos modos de transporte. También se empezaron a utilizar remolques, bolsas, pallets, etc.
La consolidación y estandarización de los espacios de carga permitió utilizar vehículos especializados (buques portacontenedores en el transporte marítimo), y mecanizar las operaciones de carga, descarga y almacenamiento. Como resultado, todas las partes del proceso de entrega de carga general desde el fabricante al consumidor se hicieron más fáciles y económicas. Se han reducido los plazos de entrega y se ha mejorado la seguridad de la carga, lo que también repercute favorablemente en el precio final de los productos industriales. Una consecuencia colateral, aunque importante, fue que en muchos casos se volvió económicamente viable transportar mercancías industriales a distancias muy largas. El transporte de contenedores desempeña ahora un papel importante en las rutas principales el comercio internacional entre Europa y los países de Asia-Pacífico, entre América del Norte y el Sudeste Asiático.
La contenerización y la unificación en general han creado las condiciones previas para acelerar el progreso en el transporte: automatización de muchos trabajos, creación de un sistema para seguir el progreso de los envíos de carga. Por lo tanto, cuando apareció la tecnología electrónica, fue posible la informatización generalizada de muchos procesos de transporte y, en Últimamente y una fuerte reducción de la documentación de respaldo. También hizo que el transporte de mercancías fuera más fácil y económico.
Durante la segunda mitad del siglo XX, la red de ferrocarriles y transporte interno vías navegables acortado, longitud autopistas aumentó casi 2 veces y las rutas aéreas, 3 veces. Al mismo tiempo, la longitud de los oleoductos y oleoductos se multiplicó por 4,2 y principales gasoductos- 6,5 veces. ¿Cómo han afectado estos procesos al desarrollo de la economía mundial?
Aspectos regionales del desarrollo del sistema de transporte global.
El desarrollo del transporte en un país o región en particular está influenciado principalmente por una serie de factores, los principales de los cuales son:
- factor espacial, es decir características del territorio de un país o región que permite o no la realización del potencial de transporte;
- potencial de transporte de un determinado país o región (existente y futuro), su participación en el PIB del país;
- criterios económicos óptimos para la operación del transporte, etc.
A principios del siglo XXI. en el ámbito del transporte, los EE.UU., la UE y Japón estaban a la cabeza (China y la República de Corea se acercaron a este último en varios indicadores).
EN regionalmente La situación se desarrolla de la siguiente manera.
América del norte(gracias a Estados Unidos) es una región con un nivel muy alto de desarrollo de infraestructuras de transporte y comunicaciones. Los costos anuales totales asociados con el transporte en los Estados Unidos ascienden al 11-11,5% del PIB del país. Excursión histórica, el Canal de Suez redujo significativamente la distancia entre Europa y los países océano Indio(en comparación con la ruta anterior por África). La Capal de Panamá se abrió al transporte marítimo en 1914. Al conectar el Atlántico con el Océano Pacífico, redujo drásticamente las distancias entre los puertos de las costas este y oeste de América, y también hizo económicamente viables muchos envíos entre Europa y los puertos del Pacífico de Estados Unidos, y en algunos casos incluso Lejano Oriente. En el futuro, el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte dará a Rusia ventajas significativas en el transporte de mercancías desde Europa a Asia y en la dirección opuesta.
paises de europa(principalmente los estados de la UE) son colectivamente los principales participantes en el comercio internacional de productos básicos. Aproximadamente 1/4 del volumen del transporte marítimo mundial de carga se produce en Occidente y Europa Central. El volumen de tráfico intraeuropeo también es muy significativo.
Los procesos de unificación en Europa, especialmente después de la adhesión de Bulgaria y Rumania a la UE en 2007 (tras la cual la Unión Europea aumentó a 27 países miembros), van acompañados de la búsqueda de nuevos esquemas más rentables para trabajar en el transporte.
En Japón, el transporte interno en términos de facturación de carga corresponde a los países desarrollados de Estados Unidos.
SUJETO:
sistema de transporte mundial
Esquema de la conferencia:
1. Indicadores cuantitativos del desempeño del transporte.
La influencia de la revolución científica y tecnológica en el desarrollo del transporte.
2. Red de transporte del mundo. Estructura del transporte mundial.
Sistemas de transporte regionales.
3. Transporte terrestre del mundo.
4. Transporte acuático del mundo.
5. Transporte aéreo del mundo.
LONGITUD DE LAS VÍAS DE COMUNICACIÓN
INDICADORES CUANTITATIVOS
SISTEMA DE TRANSPORTE DEL MUNDO:
NÚMERO DE EMPLEADOS 140 MILLONES. PERSONA
ROTACIÓN DE CARGA Y PASAJEROS
LONGITUD DE LAS VÍAS DE COMUNICACIÓN (en miles de kilómetros)
Automotor
carreteras
24000
Tuberías
1900
Doméstico
vías navegables
550
Vías aéreas
9500
Vias ferreas
1250
0
5000
10000ESTRUCTURA DE LA ROTACIÓN MUNDIAL DE CARGA Y PASAJEROS
PARTICIPACIÓN EN LA FACTURACIÓN DE CARGA
PARTICIPACIÓN EN LA ROTACIÓN DE PASAJEROS TRANSPORTE Y REVOLUCIÓN CIENTÍFICA Y TÉCNICA
¿Qué impacto tuvo la revolución científica y tecnológica en varios
tipos de transporte?
MAYOR CAPACIDAD
RUTAS DE TRANSPORTE
APARICIÓN DE VEHÍCULOS NUEVOS
MAYOR CAPACIDAD Y
CAPACIDAD DE CARGA
MAYOR VELOCIDAD DE MOVIMIENTO sistema de transporte mundial
EL RESUMEN DE TODAS LAS VÍAS DE COMUNICACIÓN, TRANSPORTE
EMPRESAS Y VEHÍCULOS FORMAN EL SISTEMA MUNDIAL DE TRANSPORTE (MTS).
SIN EMBARGO, EL TRÁFICO MUNDIAL DE CARGA Y PASAJEROS ESTÁ DISTRIBUIDO GEOGRÁFICAMENTE
¡EXTREMADAMENTE DESIGUAL! Según el nivel de desarrollo del sistema mundial de transporte.
se puede dividir en dos partes:
TRANSPORTE
ECONÓMICAMENTE DESARROLLADO
PAÍSES
75 %
Estos países representan el 75% de la longitud total de la red de transporte,
Volumen de negocios global de carga y pasajeros. Caracterizado por una alta densidad
red de transporte.
TRANSPORTE
DESARROLLANDO
PAÍSES
El transporte es una industria rezagada
economía. Un sistema de monotransporte es típico (el predominio de 1-2 tipos de transporte).
El sistema de transporte global consta de varios
Sistemas de transporte regionales (RTS)
estrategia en tiempo real
América del norte
30% de la longitud total del STM;
1er lugar en facturación de carga;
Alto nivel de motorización.
estrategia en tiempo real
Europa extranjera
1er lugar en densidad y
frecuencia de movimiento;
Alto nivel de desarrollo del transporte aéreo y por carretera.
estrategia en tiempo real
Comunidad de Estados Independientes
10% de MTS;
alta proporción del transporte ferroviario
en rotación de carga;
Las altas tarifas de transporte varían. TRANSPORTE DE TIERRA
AUTOMÓVIL
FERROCARRIL
TUBERÍA
Países líderes por longitud
carreteras:
EE.UU;
India;
Brasil;
Japón;
Porcelana. FERROCARRIL
Hay ferrocarriles en 140 países de todo el mundo. Han comenzado los preparativos para la construcción del Ferrocarril Asia-Pacífico:
Singapur - Bangkok - Beijing - Yakutsk - Túnel del Estrecho de Bering - Vancouver San Francisco. Autopistas
Los trenes expresos más rápidos circulan por las siguientes líneas:
París - Burdeos (Francia) Mistral Express
(longitud de línea 540 km) transporta pasajeros dentro
2 horas 10 minutos
París - London Express transporta pasajeros bajo
el estrecho de Pas de Calais a una velocidad de 250 km/h
Tokio - Osaka (Japón) Hikari Express (longitud
línea 515 km) transporta pasajeros en 2 horas 15 minutos.
tren expreso
"Londres París"
Túnel ferroviario bajo
Estrecho de Paso de Calais (Francia Reino Unido) TUBERÍA
Desarrollado a través del crecimiento
producción de petróleo y gas y territorial
brecha entre las áreas de producción y consumo.
(El primer oleoducto se construyó en
Estados Unidos en 1865, 6 km de largo.)
PAÍSES LÍDERES EN LONGITUD
Oleoductos y gasoductos:
1. Estados Unidos (760 mil km)
2. Rusia (230 mil km)
3. Canadá (150 mil km)
4. Países del Medio Oriente
5. Alemania
6. Francia
Las líneas troncales más potentes del mundo
En la CEI se encuentran oleoductos y gasoductos:
"Amistad"
"Auroras boreales"
"Unión" TRANSPORTE DE AGUA
NÁUTICO
PAÍSES LÍDERES
POR MAR
PARA TRANSPORTACIÓN:
Panamá
Liberia
EE.UU
Japón
Grecia
Noruega
Alemania
Gran Bretaña
Italia
Suecia
RÍO Y LAGO TRANSPORTE DE AGUA
Sirve predominantemente
necesidades internas de cada país
Pero también realiza actividades internacionales
transporte
El sistema de los Grandes Lagos Americanos y
ruta de aguas profundas del río San Lorenzo (EE.UU., Canadá)
Los barcos marítimos pasan por varias esclusas cuando
Ascienda por el río San Lorenzo y evite los canales. Los transatlánticos pueden navegar desde
Atlántico a todos los centros industriales de la región de los Grandes Lagos.
RÍO Y LAGO
Gran río internacional
arterias de Europa:
Rin
Danubio
audria
Elba 5% 2%
TRANSPORTE AÉREO
PARTICIPACIÓN DE REGIONES DEL MUNDO EN
TRANSPORTE AÉREO DE PASAJEROS
Países líderes en
transporte aéreo:
1. Estados Unidos
2. Reino Unido
3. Japón
4. Rusia
5. Francia
Norte America
Zarub. Europa
6%
38%
Zarub. Asia
CEI
19%
Sur America
24%
Australia y
Oceanía
África
Aeropuertos más grandes
mundo:
1. Heathrow (Londres)
2. Los Ángeles
3. Nueva York
4. 5. Frakfurt del Meno
6. Tokio
sistema de transporte mundial
Ya hemos discutido el papel del transporte como uno de los principales sectores de infraestructura en el funcionamiento normal y rítmico de la economía mundial. Como barómetro sensible del desarrollo de esta economía, el transporte refleja los cambios que se producen en la división geográfica del trabajo, en las relaciones entre productores, compradores y vendedores. Habiendo sufrido cambios radicales bajo la influencia de la revolución científica y tecnológica ("revolución del transporte"), el transporte en los años 80-90. Siglo XX En general, se desarrolló con éxito, aunque no logró evitar los fenómenos de crisis a finales de 1997-1998. Las tendencias a largo plazo en el desarrollo del transporte global indican una expansión de la red de transporte global, un aumento de su carga, una mejora de los indicadores de calidad y una expansión de las actividades conjuntas. varios tipos transporte, etc
Uno de los conceptos más importantes relacionado con el transporte: el concepto de sistema de transporte mundial, que cubre todas las comunicaciones mundiales y todos los medios de transporte. Para caracterizar el sistema de transporte global se suelen utilizar tres indicadores principales: 1) red de rutas de comunicación; 2) operación de transporte; 3) principales flujos de carga y pasajeros.
La red mundial de transporte puede verse desde diferentes perspectivas. Es interesante, en primer lugar, rastrear la dinámica de su desarrollo y, en segundo lugar, analizar estado actual diferentes tipos de esta red.
Dinámica del desarrollo especies individuales Transporte mundial en la segunda mitad del siglo XX. La tabla 140 lo demuestra.
De los datos presentados en el Cuadro 140 se desprende claramente que la dinámica del desarrollo de tipos individuales de redes de transporte en las últimas décadas ha variado bastante significativamente. Por un lado, se ha estabilizado la longitud de sus antiguos tipos (ferrocarriles y vías navegables interiores). Por otra parte, la extensión de los nuevos tipos de redes de transporte (carreteras, oleoductos y rutas aéreas) sigue aumentando con bastante rapidez. Gráficamente, la relación entre los tipos individuales de red de transporte en 2005 se muestra en la Figura 103.
Tabla 140
DINÁMICA DE LA RED MUNDIAL DE TRANSPORTE EN 1950-2000
Arroz. 103. Red mundial de transporte, miles de kilómetros.
La operación del transporte está determinada por el tamaño y la estructura del transporte de mercancías y pasajeros.
El transporte de carga se puede medir de dos maneras. En primer lugar, la masa de estos cargamentos, que en el mundo a principios de los años 1990. superó los 100 mil millones de toneladas por año. En segundo lugar, y esto es lo principal, rotación de carga, es decir, el trabajo de transporte de carga, teniendo en cuenta no sólo la masa, sino también la distancia del transporte de carga y medida en toneladas-kilómetro (t/km). A principios de la década de 1950. El volumen de negocios mundial de mercancías fue de unos 7 billones de toneladas/km, y en 2000 ya alcanzó los 50 billones de toneladas/km.
A medida que crecía la rotación de carga, se produjeron cambios importantes en la estructura. En 1950, los ferrocarriles representaban el 31% del tráfico mundial de mercancías, las carreteras el 7,5%, las vías navegables interiores el 5,5%, las rutas marítimas el 52% y los oleoductos el 4%. Si comparamos estos datos con los modernos. (Figura 104), Cabe destacar la disminución de la participación del ferrocarril y las vías navegables interiores en el transporte de carga y el aumento de la participación del transporte marítimo y por tuberías. Esto se explica por el hecho de que se trata de transporte marítimo, que tiene prácticamente ilimitadas rendimiento rutas marítimas y la mayor capacidad de transporte de material rodante, asume casi el 80% del transporte internacional, principalmente intercontinental. Un aumento significativo en el papel de los combustibles y materias primas líquidos y gaseosos, y el rápido desarrollo de la industria petroquímica contribuyeron al papel cada vez mayor del transporte por tuberías. (Sin embargo, no debemos olvidar que, en realidad, más del 80% de toda la carga se transporta por carretera, mientras que el transporte marítimo es sólo el 3,5%. Pero como la distancia media de transporte por carretera es de sólo 30 km, y por mar, 7– 8 mil km, el volumen de carga de este último resulta ser mucho mayor).
El transporte de pasajeros se mide por el número de pasajeros transportados y Rotación de pasajeros. Hoy en día, todos los modos de transporte transportan a más de 1 billón de pasajeros al año. En términos de tráfico de pasajeros, aumentó de 2,5 billones de pasajeros-kilómetro en 1950 a más de 20 billones de pasajeros-kilómetro en 2005. Esto refleja el marcado aumento de la movilidad de la población. En la estructura de la rotación de pasajeros. (Figura 104) el primer lugar no competitivo pertenece al transporte por carretera; incluyendo el 60% de todos los transportes realizados carros pasajeros. El papel especial del transporte por carretera en el transporte de pasajeros (y también de mercancías) se explica por su ubicuidad, flexibilidad y maniobrabilidad. La red de carreteras se puede comparar con el sistema circulatorio del cuerpo.
Los principales flujos de transporte de carga y pasajeros se dividen en intercontinental Y interior. Al mismo tiempo, el transporte intercontinental de carga a granel (líquido, gaseoso, a granel) se realiza casi exclusivamente por mar. Ejemplos de ellos son los "puentes" de transporte descritos anteriormente asociados con el transporte de petróleo, gas natural licuado, carbón, minerales de hierro, bauxita, etc. El transporte marítimo también representa la mayor parte del transporte intercontinental de carga general (por pieza), por ejemplo , coches, maquinaria. En transporte intracontinental tanto de carga como de pasajeros Rol principal se desempeñan en el transporte por carretera y ferrocarril, y en el transporte de petróleo y gas natural, por oleoductos.
Arroz. 104. Estructura del volumen de negocios mundial de carga y pasajeros en 2005
Perspectivas de desarrollo del transporte mundial a principios del siglo XXI. Dependen principalmente de la tasa de crecimiento de la economía mundial y del comercio mundial, así como de la situación geopolítica del mundo y sus regiones. Según algunas previsiones, en 2000-2015. Se puede esperar un crecimiento relativamente moderado del tráfico.
El sistema de transporte global no es internamente homogéneo. Incluso con el enfoque más generalizado, se puede dividir en dos subsistemas: los países económicamente desarrollados y los países en desarrollo, que difieren mucho.
Subsistema de transporte países económicamente desarrollados es particularmente grande en tamaño. Representa alrededor del 80% de la longitud total de la red de transporte, más del 70% del tráfico mundial de mercancías en peso y aproximadamente el 80% en valor, y su participación en el tráfico mundial de pasajeros es aún mayor. Más de 4/5 del parque automovilístico mundial se concentra en países económicamente desarrollados; en ellos se encuentran casi 2/3 de todos los puertos del mundo y por ellos circulan 3/4 del volumen de carga mundial. En la estructura del volumen de negocios de mercancías en estos países, el transporte por carretera representa el 40%, el transporte por ferrocarril el 25% y otros modos de transporte el 35%.
Este subsistema también se caracteriza por: alta densidad de la red de transporte, que caracteriza principalmente su prestación, alta nivel técnico red de transporte y Vehículo, transporte multimodal generalizado que involucra diferentes modos de transporte. Recientemente, han pasado a primer plano los requisitos para la calidad de los servicios de transporte, para aumentar la eficiencia, la regularidad, el ritmo del transporte de pasajeros y carga, para aumentar su velocidad, comodidad y garantizar la seguridad. Una proporción cada vez mayor del transporte de pasajeros y mercancías en estos países se realiza justo a tiempo, lo que refleja el aumento de las demandas de los clientes.
Subsistema de transporte países en desarrollo tiene muchos parámetros y características de calidad diferentes. Tiene un poco más del 20% de la longitud total global de la red de transporte y proporciona (en valor) el 20% del volumen de negocios mundial de mercancías. Estos países contienen el 10% del parque mundial de turismos y el 20% camiones y autobuses. La densidad de la red de transporte en la mayoría de los países es pequeña y el nivel técnico del transporte (por ejemplo, tracción a vapor y ferrocarriles de vía estrecha) es menor. La movilidad de la población en estos países también es muchas veces menor que en los países desarrollados.
Junto con esta división en dos miembros del sistema de transporte global, se acostumbra distinguir varios sistemas de transporte regionales, cada uno de los cuales tiene sus propias características. Estas características reflejan el nivel de desarrollo de las fuerzas productivas, la estructura sectorial y territorial de la economía, la densidad y naturaleza de la distribución de la población, el nivel división geográfica trabajo y grado de formación regiones económicas, participación de los países en las relaciones económicas internacionales, así como características desarrollo historico, condiciones naturales y políticas de transporte de los estados individuales de la región.
El sistema de transporte regional de América del Norte ha alcanzado el nivel más alto. Representa aproximadamente 1/3 de la longitud total de todas las comunicaciones mundiales y, en términos de longitud de carreteras y gasoductos, esta proporción es aún mayor. América del Norte también ocupa el primer lugar en términos de facturación de mercancías para la mayoría de los modos de transporte. En la estructura de su facturación interna de carga, el 26% corresponde al transporte por carretera, el 28% al ferrocarril, el 18% al transporte acuático (fluvial y marítimo costero) y el 28% al transporte por oleoductos. Pero es especialmente indicativa la estructura del volumen de negocios nacional de pasajeros: el 81% corresponde a vehículos de pasajeros, el 16% al transporte aéreo, sólo el 2% al autobús y el 1% al ferrocarril. Aunque el gran tamaño del territorio tanto de EE. UU. como de Canadá lleva al hecho de que la densidad de la red de transporte en ellos es relativamente pequeña. Por ejemplo, para los ferrocarriles es de 30 en EE.UU. y de 5 km por 1.000 km 2 de territorio en Canadá.
El sistema de transporte regional de la Europa extranjera es inferior al sistema norteamericano en muchos aspectos, principalmente en términos de alcance del transporte, pero es muy superior a él en términos de densidad de red y frecuencia de tráfico. Al igual que en América del Norte, aquí se ha alcanzado un alto nivel de motorización, el transporte por tuberías y el transporte aéreo han adquirido un gran desarrollo, mientras que el papel del transporte por ferrocarril y por aguas interiores ha disminuido. En el volumen de negocios interno de mercancías de Europa occidental, el transporte por carretera representa el 67%, el ferrocarril el 19%, el agua el 8 y el oleoducto el 6%. El tráfico de pasajeros también está claramente dominado por el transporte de pasajeros por carretera (54%), seguido del ferrocarril (21%), el autobús (17%) y el aéreo (8%). Pero en términos de densidad de la red de transporte. Europa Oriental ocupa el primer lugar en el mundo: en Alemania, Francia, Gran Bretaña, los países del Benelux, Suecia, Dinamarca, oscila entre 50 y 100 km por 1000 km 2 de territorio.
Diferencias de transporte en Asia extranjera tan grande que dentro de sus fronteras sería más correcto destacar varios sistemas de transporte regionales: por ejemplo, el sistema altamente desarrollado de Japón, el sistema de China, el sistema de India y Pakistán, el sistema de los países del suroeste Asia. Lo mismo se aplica a África, donde existen diferencias considerables entre el norte de África y el África subsahariana, para América Latina. Australia ha desarrollado su propio sistema de transporte regional. Sin embargo, la densidad de la red de transporte en todos estos sistemas regionales es significativamente menor que en Europa y América del Norte. Sólo en algunos países oscila entre 1 y 5 km, y en la mayoría no llega a 1 km por 1000 km 2 de territorio.
El sistema de transporte unificado de la URSS se ha conservado hasta cierto punto en los países de la CEI, formando un sistema regional especial. Aunque representa sólo una décima parte de la red mundial de transporte, en términos de volumen de mercancías este sistema ocupa un lugar más destacado, principalmente gracias al transporte ferroviario. En términos de facturación total de carga (4,5 billones de toneladas/km), Rusia ocupa el segundo lugar en el mundo, después de Estados Unidos y China. Sin embargo, en la estructura de este volumen de negocios de mercancías, la proporción del transporte por tuberías es muy grande (55%), seguida del ferrocarril (41%), mientras que el transporte por carretera representa menos del 1%. Si no consideramos el volumen de negocios de carga, sino el transporte de carga, la proporción será significativamente diferente: el transporte por ferrocarril representa el 42%, el transporte por tuberías el 36% y el transporte por carretera el 14%. En la estructura del tráfico de pasajeros en Rusia, el 40% se realiza por ferrocarril, el 35% por carretera y el 20% por aire. A esto hay que sumarle que en los años 1990. Tanto el volumen de negocios de mercancías como el de pasajeros del transporte del país han disminuido de forma muy notable.