ГОСТ Р 54401-2011
Группа Ж18
НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Дороги автомобильные общего пользования
АСФАЛЬТОБЕТОН ДОРОЖНЫЙ ЛИТОЙ ГОРЯЧИЙ
Automobile roads of general use. Hot road mastic asphalt. Technical requirements
ОКС 93.080.20ОКП 57 1841
Дата введения 2012-05-01
Предисловие
Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ «О техническом регулировании» , а правила применения национальных стандартов Российской Федерации — ГОСТ Р 1.0-2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения»
Сведения о стандарте
1 РАЗРАБОТАН Автономной некоммерческой организацией «Научно-исследовательский институт транспортно-строительного комплекса» (АНО «НИИ ТСК») и Открытым акционерным обществом «Асфальтобетонный завод N 1», г.Санкт-Петербург (ОАО «АБЗ-1», г.Санкт-Петербург)
2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 418 «Дорожное хозяйство»
3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 14 сентября 2011 г. N 297-ст
4 Настоящий стандарт разработан с учетом основных нормативных положений европейского регионального стандарта ЕН 13108-6:2006* «Смеси битумные. Технические условия на материал. Часть 6. Литой асфальт» (EN 13108-6:2006 «Bituminous mixtures — Material specifications — Part 6: Mastic Asphalt», NEQ)________________* Доступ к международным и зарубежным документам, упомянутым здесь и далее по тексту, можно получить, перейдя по ссылке . — Примечание изготовителя базы данных.
5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕИнформация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет
1 Область применения
1 Область применения
Настоящий стандарт распространяется на асфальтобетон дорожный литой горячий и на смеси асфальтобетонные дорожные литые горячие (далее — смеси литые), применяемые для устройства покрытий на автомобильных дорогах общего пользования, мостовых сооружениях, тоннелях, а также для производства ямочного ремонта, и устанавливает технические требования к ним.
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:ГОСТ Р 52056-2003 Вяжущие полимерно-битумные дорожные на основе блоксополимеров типа стирол-бутадиен-стирол. Технические условияГОСТ Р 52128-2003 Эмульсии битумные дорожные. Технические условияГОСТ Р 52129-2003 Порошок минеральный для асфальтобетонных и органоминеральных смесей. Технические условияГОСТ Р 54400-2011 Дороги автомобильные общего пользования. Асфальтобетон дорожный литой горячий. Методы испытанийГОСТ 12.1.004-91 Система стандартов безопасности труда. Пожарная безопасность. Общие требованияГОСТ 12.1.005-88 Система стандартов безопасности труда. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоныГОСТ 12.1.007-76 Система стандартов безопасности труда. Вредные вещества. Классификация и общие требования к безопасностиГОСТ 12.3.002-75 Система стандартов безопасности труда. Процессы производственные. Общие требования безопасностиГОСТ 17.2.3.02-78 Охрана природы. Атмосфера. Правила установления допустимых выбросов вредных веществ промышленными предприятиямиГОСТ 8267-93 Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условияГОСТ 8269.0-97 Щебень и гравий из плотных горных пород и отходов промышленного производства для строительных работ. Методы физико-механических испытанийГОСТ 8735-88 Песок для строительных работ. Методы испытанийГОСТ 8736-93 Песок для строительных работ. Технические условияГОСТ 22245-90 Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические условияГОСТ 30108-94 Материалы и изделия строительные. Определение удельной эффективной активности естественных радионуклидовГОСТ 31015-2002 Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно-мастичные. Технические условияПримечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.
3 Термины и определения
В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями.
3.1 асфальтобетон дорожный литой горячий: Застывшая в процессе охлаждения и сформировавшаяся в покрытии смесь асфальтобетонная дорожная литая горячая
3.2 асфальтогранулят: Материал, получаемый в результате фрезерования существующего асфальтобетонного покрытия (переработанный асфальтобетон)
3.3 выравнивающий слой: Слой переменной толщины, который наносится на имеющийся слой или поверхность с целью создания нужного профиля поверхности для устройства следующего конструктивного слоя равномерной толщины
3.4 вяжущее вещество (вяжущее): Органическое соединение (вязкий дорожный битум, модифицированный битум), предназначенное для соединения между собой зерен минеральной части литой смеси
3.5 дефлегматор: Специальные добавки на основе природных восков и синтетических парафинов с температурой плавления от 70 °С до 140 °С, используемые для модификации нефтяных вяжущих с целью снижения их вязкости
3.6 добавка: Компонент, который допускается добавлять к смеси в определенных количествах, для влияния на свойства или цвет смеси
3.7 дорожное покрытие: Конструкция, состоящая из одного или нескольких слоев, воспринимающая нагрузки от транспорта и обеспечивающая его беспрепятственное движение
3.8 заданный состав смеси (состав смеси): Оптимально подобранный состав определенной асфальтобетонной смеси, с указанием кривой гранулометрического состава минеральной части смеси и процентного содержания компонентов
3.9 кислые горные породы: Магматические горные породы, содержащие более 65% окиси кремния (SiO
3.10 кохер (мобильный кохер): Специальный передвижной котел-термос для транспортирования смеси литой, оборудованный обогревом, системой перемешивания (с автономным приводом или без него) и приборами для обеспечения контроля температуры смеси литой
3.11 метод втапливания «по горячему»: Технологический процесс создания шероховатой поверхности верхнего слоя дорожного покрытия путем нанесения на еще неостывшую после укладки литую смесь зерновой минеральной смеси (фракционированного песка или щебня) или черненого щебня
3.12 модифицированный битум: Вяжущее, изготовленное на основе вязкого дорожного битума путем введения полимеров (с пластификаторами или без них) или иных веществ с целью придания битуму определенных свойств
3.13 мостовое сооружение: Дорожное инженерное сооружение (мост, путепровод, виадук, эстакада, акведук и т.д.), состоящее из одного или нескольких пролетных строений и опор, прокладывающее транспортный или пешеходный путь над препятствиями в виде водотоков, водоемов, каналов, горных ущелий, городских улиц, железных и автомобильных дорог, трубопроводов и коммуникаций различного назначения
3.14 основные горные породы: Магматические горные породы, содержащие от 44% до 52% окиси кремния (SiO
3.15 поверхность покрытия: Верхний слой дорожного покрытия, который контактирует с транспортом
3.16 полимерно-битумное вяжущее (ПБВ): Модифицированный полимерами вязкий дорожный битум
3.17 полный проход минерального материала: Количество материала, размер зерен которого меньше размера отверстий данного сита (количество материала, проходящего при просеивании через данное сито)
3.18 полный остаток минерального материала: Количество материала, размер зерен которого больше размера отверстий данного сита (количество материала, не прошедшего при просеивании через данное сито)
3.19 ряд (полоса укладки): Элемент дорожного покрытия, уложенный за одну рабочую смену или рабочий день
3.20 сегрегация (расслоение): Местное изменение гранулометрического состава минеральных материалов смеси литой и содержания вяжущего в первоначально однородной смеси, из-за отдельных перемещений частиц крупной и мелкой фракций минеральной части, в процессе хранения смеси или ее транспортирования
3.21 слой (конструктивный слой): Строительный элемент дорожного покрытия, состоящий из материала одного состава. Слой может быть уложен в один или несколько рядов
3.22 смесь асфальтобетонная дорожная литая горячая: Литьевая смесь, с минимальной остаточной пористостью, состоящая из зерновой минеральной части (щебня, песка и минерального порошка) и вязкого нефтяного битума (с полимерными или другими добавками, или без них) в качестве вяжущего вещества, укладка которой производится по литьевой технологии, без уплотнения, при температуре смеси не менее 190 °С
3.23 средние горные породы: Магматические горные породы, содержащие от 52% до 65% окиси кремния (SiO
3.24 стационарный кохер: Специальный стационарный бункер-накопитель для гомогенизации и хранения смеси литой после окончания процесса ее производства, оборудованный обогревом, системой перемешивания, отгрузочным устройством и приборами контроля температуры смеси литой
3.25 удобоукладываемость: Качественная характеристика смеси литой, определяемая усилиями, которые обеспечивают ее гомогенизацию при перемешивании, ее пригодностью для транспортировки и укладки. Включает такие свойства смеси литой, как текучесть, пригодность к укладке по литьевой технологии, скорость растекания по поверхности
3.26 черненый щебень: Фракционированный щебень, обработанный битумом, находящийся в несвязанном состоянии и предназначенный для создания поверхностного шероховатого слоя.
4 Классификация
4.1 Смеси литые и асфальтобетоны на их основе, в зависимости от наибольшего размера зерен минеральной части, содержания в них щебня и назначения, подразделяются на три типа (см. таблицу 1).Таблица 1
Основные классификационные особенности смесей литых
Назначение
Максимальный размер зерен минеральной части, мм
Новое строительство, капитальный и ямочный ремонт
Новое строительство, капитальный и ямочный ремонт, тротуары
Тротуары, велосипедные дорожки
5 Технические требования
5.1 Смеси литые должны приготавливаться в соответствии с требованиями настоящего стандарта по технологическому регламенту, утвержденному в установленном порядке предприятием-изготовителем.
5.2 Зерновые составы минеральной части смесей литых и асфальтобетонов на их основе, при использовании круглых сит, должны соответствовать значениям, указанным в таблице 2.Таблица 2
Тип смеси
Размер зерен, мм, мельче*
* Полные проходы минерального материала, в процентах по массе.
Зерновые составы минеральной части смесей литых и асфальтобетонов на их основе, при использовании квадратных сит, приведены в приложении Б.Графики разрешенных гранулометрических составов минеральной части смеси литой приведены в приложении В.
5.4 Показатели физико-механических свойств смесей литых и асфальтобетонов на их основе, температуры производства, хранения и укладки должны соответствовать указанным в таблице 3.Таблица 3
Наименование показателя
Нормы для типов смесей
1 Пористость минерального остова, % по объему, не более
Не нормируется
2 Остаточная пористость, % по объему, не более
Не нормируется
3 Водонасыщение, % по объему, не более
4 Температура смеси при производстве, транспортировании, хранении и укладке, °С, не выше
215*230**
215*230**
215*230**
5 Прочность на растяжение при расколе при температуре 0 °С, МПа (факультативно):
Не нормируется
не более
* Значения соответствуют максимальной температуре смеси из условия использования полимерно-битумных вяжущих.
** Значения соответствуют максимальной температуре смеси из условия использования битумов нефтяных дорожных вязких.
Физико-механические свойства смесей литых и асфальтобетонов на их основе определяют в соответствии с ГОСТ Р 54400 .
5.5 Максимальная температура, указанная в таблице 3, действительна для любого места в смесительном механизме и емкости для хранения и транспортирования.
5.6 Значения показателя глубины вдавливания штампа в зависимости от назначения и места применения смесей литых и асфальтобетонов на их основе указаны в таблице 4.Таблица 4
Область применения
Вид работ
Диапазон показателя вдавливания штампа для типов смесей, мм
1 Дороги автомобильные общего пользования с интенсивностью движения 3000 авт/сут; мостовые сооружения, тоннели.
От 1,0 до 3,5
Увеличение через 30 мин
Не более 0,4 мм
Не применяется
От 1,0 до 4,5
Увеличение через 30 мин
Не более 0,6 мм
2 Дороги автомобильные общего пользования с интенсивностью 3000 авт/сут
Устройство верхнего слоя покрытия
От 1,0 до 4,0
Увеличение через 30 мин
Не более 0,5 мм
Не применяется
Устройство нижнего слоя покрытия
От 1,0 до 5,0
Увеличение через 30 мин
Не более 0,6 мм
3 Пешеходные и велосипедные дорожки, переходы и тротуары
Устройство верхнего и нижнего слоев покрытия
Не применяется
от 2,0 до 8,0*
от 2,0 до 8,0*
4 Все типы дорог, а также мостовые сооружения и тоннели
Ямочный ремонт верхнего слоя покрытия; устройство выравнивающего слоя
От 1,0 до 6,0
Увеличение через 30 мин
Не более 0,8 мм
Не применяется
* Увеличение показателя вдавливания штампа в течение последующих 30 мин не нормируется.
Показатель глубины вдавливания штампа при температуре 40 °С в течение первых 30 мин испытания и (при необходимости) увеличения показателя глубины вдавливания штампа в течение последующих 30 мин испытания определяют в соответствии с ГОСТ Р*.
_______________* Текст документа соответствует оригиналу. — Примечание изготовителя базы данных.
5.7 Смеси литые должны быть однородными. Однородность смесей литых оценивают в соответствии с ГОСТ Р 54400 по коэффициенту вариации значений показателя глубины вдавливания штампа при температуре 40 °С в течение первых 30 мин испытания. Коэффициент вариации для смесей литых типов I и II должен быть не более 0,20. Данный показатель для смеси литой типа III не нормируется. Показатель однородности смеси литой определяется с периодичностью не реже, чем ежемесячно. Показатель однородности смеси литой рекомендуется определять для каждого выпускаемого состава.
5.8 Требования к материалам
5.8.1 Для приготовления смесей литых применяют щебень, получаемый дроблением плотных горных пород. Щебень из плотных горных пород, входящий в состав смесей литых, должен соответствовать требованиям ГОСТ 8267 .Для приготовления смесей литых применяют щебень фракций от 5 до 10 мм; свыше 10 до 15 мм; свыше 10 до 20 мм; свыше 15 до 20 мм, а также смеси этих фракций. В щебне не должно быть посторонних засоряющих примесей.Физико-механические показатели щебня должны соответствовать требованиям, указанным в таблице 5.Таблица 5
Наименование показателя
Значения показателей
Метод испытаний
1 Марка по дробимости, не менее
2 Марка по истираемости, не менее
3 Марка по морозостойкости, не ниже
4 Средневзвешенное содержание зерен пластинчатой (лещадной) и игловатой формы в смеси фракций щебня, % по массе, не более
7 Удельная эффективная активность естественных радионуклидов, , Бк/кг:
5.8.2 Для приготовления смесей литых применяют песок из отсевов дробления, природный песок, а также их смесь. Песок должен соответствовать требованиям ГОСТ 8736 . При производстве смесей литых для верхних слоев покрытий дорог и мостовых сооружений следует использовать песок из отсевов дробления или его смесь с природным песком, содержащую не более 50% природного песка. Зерновой состав природного песка по крупности должен соответствовать песку не ниже мелкой группы.Физико-механические показатели песка должны соответствовать требованиям, указанным в таблице 6.Таблица 6
Наименование показателя
Значения показателей
Метод испытаний
1 Марка прочности песка из отсевов дробления (исходная порода), не ниже
4 Удельная эффективная активность естественных радионуклидов, , Бк/кг:
Для дорожного строительства в пределах населенных пунктов;
Для дорожного строительства вне населенных пунктов
5.8.3 Для приготовления смесей литых применяют минеральный порошок неактивированный и активированный, соответствующий требованиям ГОСТ Р 52129 .Допустимое содержание порошка из осадочных (карбонатных) горных пород от общей массы минерального порошка должно составлять не менее 60%.Допускается применение технической пыли уноса основных и средних горных пород из системы пылеулавливания смесительных установок в количестве до 40% общей массы минерального порошка. Использование пыли уноса кислых горных пород допускается при условии ее содержания в общей массе минерального порошка в количестве не более 20%. Значения показателей пыли уноса должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 52129 для порошка марки МП-2.
5.8.4 Для приготовления смесей литых в качестве вяжущего применяют битумы нефтяные дорожные вязкие марок БНД 40/60, БНД 60/90 по ГОСТ 22245 , а также модифицированные и другие битумные вяжущие с улучшенными свойствами по нормативной и технической документации, согласованной и утвержденной заказчиком в установленном порядке, при условии обеспечения показателей качества асфальтобетона литого из этих смесей на уровне не ниже, чем установленные настоящим стандартом.
5.8.5 При применении асфальтобетонов литых на мостовых сооружениях, в верхних и нижних слоях покрытий дорог с высокими показателями интенсивности движения и расчетных нагрузок на ось следует применять модифицированные полимерами битумы. В этих случаях предпочтение следует отдавать полимерно-битумным вяжущим на основе блоксополимеров типа стирол-бутадиен-стирол марок ПБВ 40 и ПБВ 60 по ГОСТ Р 52056 .
5.8.6 При проектировании составов смесей литых вид вяжущего должен назначаться с учетом климатических особенностей района строительства, назначения и места применения конструктивного слоя, требуемых (запроектированных) деформативных свойств смесей литых и асфальтобетонов на их основе. Пригодность вяжущего для достижения требуемых функциональных характеристик смесей литых и асфальтобетонов на их основе подтверждают в процессе обязательных и факультативных испытаний, указанных в ГОСТ Р 54400 .
5.8.7 При производстве смесей литых допустимо применение вяжущих, модифицированных путем введения в их состав дефлегматоров, позволяющих снижать температуры производства, хранения и укладки смесей литых на величину от 10 °С до 30 °С без ухудшения их удобоукладываемости. Введение дефлегматоров производят в битум (полимерно-битумное вяжущее) или в смесь литую в процессе ее производства на асфальтосмесительной установке.
5.8.8 Заданный состав смеси литой должен обеспечиваться в процессе ее производства на асфальтосмесительной установке. Запрещено изменять состав смеси литой после завершения процесса ее производства путем введения в мобильный кохер вяжущего, нефтепродуктов, пластификаторов, смол, минеральных материалов и прочих веществ с целью изменения вязкости смеси литой и физико-механических характеристик литых асфальтобетонов.
5.8.9 Допускается использование переработанного асфальтобетона (асфальтогранулята) в качестве заполнителя в смеси литой. При этом его содержание не должно превышать 10% массовой доли состава смеси литой для устройства нижнего или верхнего слоев дорожного покрытия и ямочного ремонта и 20% массовой доли состава смеси литой для устройства выравнивающего слоя. По требованию потребителя допустимый процент содержания асфальтогранулята в смеси литой может быть уменьшен. Максимальный размер зерен щебня, содержащегося в асфальтогрануляте, не должен превышать максимальный размер зерен щебня в смеси литой. При проектировании составов смесей литых с применением асфальтогранулята следует учитывать массовую долю содержания и свойства вяжущего в составе данного заполнителя.
6 Требования безопасности и охраны окружающей среды
6.1 При приготовлении и укладке смесей литых должны соблюдаться общие требования безопасности по ГОСТ 12.3.002 и требования пожарной безопасности по ГОСТ 12.1.004 .
6.2 Материалы для приготовления смесей литых (щебень, песок, минеральный порошок и битум) должны соответствовать классу опасности не выше IV по ГОСТ 12.1.007 , относясь по характеру вредности и степени воздействия на организм человека к малоопасным веществам.
6.3 Нормы предельно допустимых выбросов загрязняющих веществ в атмосферу в процессе производства работ не должны превышать значений, установленных ГОСТ 17.2.3.02 .
6.4 Воздух в рабочей зоне при приготовлении и укладке смесей литых должен удовлетворять требованиям ГОСТ 12.1.005 .
6.5 Удельная эффективная активность естественных радионуклидов в смесях литых и литом асфальтобетоне не должна превышать значений, установленных ГОСТ 30108 .
7 Правила приемки
7.1 Приемку смесей литых производят партиями.
7.2 Партией считают любое количество смеси литой одного типа и состава, произведенной на предприятии на одной смесительной установке в течение одной смены, с использованием сырья одной поставки.
7.3 Для оценки соответствия смесей литых требованиям настоящего стандарта проводят приемо-сдаточный и операционный контроль качества.
7.4 Приемо-сдаточный контроль смеси литой осуществляют по каждой партии. При приемо-сдаточных испытаниях определяют водонасыщение, глубину вдавливания штампа и состав смеси литой. Показатели пористости минерального остова и остаточной пористости и показатель удельной эффективной активности естественных радионуклидов определяют при подборе составов смеси литой, а также при изменении состава и свойств исходных материалов.
7.5 При операционном контроле качества смесей литых на производстве определяют температуру смеси литой в каждом отгружаемом автомобиле, которая должна быть не ниже 190 °С.
7.6 На каждую партию отгружаемой смеси литой потребителю выдают документ о качестве, содержащий следующую информацию о продукции:- наименование предприятия-изготовителя и его адрес;- номер и дату выдачи документа;- наименование и адрес потребителя;- номер заказа (партии) и количество (массу) смеси литой;- вид смеси литой (номер состава по номенклатуре производителя);- температура смеси литой при отгрузке;- марка используемого вяжущего и обозначение стандарта, по которому оно было произведено;- обозначение настоящего стандарта;- информация о введенных добавках и асфальтогрануляте.По требованию потребителя предприятие-изготовитель обязано предоставить потребителю полную информацию о выпущенной партии продукции, включающую в себя данные приемо-сдаточных испытаний и испытаний, произведенных при подборе состава, по следующим показателям:- водонасыщение;- глубина вдавливания штампа (в том числе увеличение показателя через 30 мин);- пористость минеральной части;- остаточная пористость;- однородность смеси литой (по результатам испытаний предшествующего периода);- удельная эффективная активность естественных радионуклидов;- гранулометрический состав минеральной части.
7.7 Потребитель имеет право проводить контрольную проверку соответствия поставляемой смеси литой требованиям настоящего стандарта, соблюдая методы отбора проб, приготовления образцов и испытаний, указанных в ГОСТ Р 54400 .
8 Методы испытаний
8.1 Пористость минерального остова, остаточную пористость, водонасыщение, глубину вдавливания штампа, состав смеси литой, прочность на растяжение при расколе литых асфальтобетонов определяют по ГОСТ Р 54400 .В случае использования при подборе зерновых составов квадратных сит для определения зернового состава смеси литой необходимо применять набор сит в соответствии с приложением Б.
8.2 Подготовку образцов из смесей литых и асфальтобетонов на их основе для испытаний производят по ГОСТ Р 54400 .
8.3 Температуру смеси литой определяют термометром с пределом измерения 300 °С и погрешностью ±1 °С.
8.4 Удельную эффективную активность естественных радионуклидов принимают по ее максимальной величине в применяемых минеральных материалах. Эти данные указывает в документе о качестве предприятие-поставщик.В случае отсутствия данных о содержании естественных радионуклидов, предприятие — изготовитель смеси литой осуществляет входной контроль материалов в соответствии с ГОСТ 30108 .
9 Транспортирование и хранение
9.1 Приготовленные смеси литые должны транспортироваться к месту укладки в кохерах. Не допускается транспортирование смеси литой в автомобилях-самосвалах или иных транспортных средствах при отсутствии установленных на них и функционирующих систем ее перемешивания и поддержания температуры.
9.2 Максимальная температура смеси литой в процессе хранения должна соответствовать значениям, указанным в таблице 3, или требованиям технологических регламентов на данный вид работ.
9.3 Обязательные условия транспортирования смесей литых к месту укладки:- принудительное перемешивание;- исключение сегрегации (расслоения) смеси литой;- предохранение от охлаждения, атмосферных осадков.
9.4 В случае длительного транспортирования или хранения смеси литой в стационарных кохерах на асфальтосмесительных установках ее температуру следует снижать на период предполагаемого времени хранения. При хранении смеси литой от 5 до 12 ч их температуру следует понижать до 200 °С (при использовании полимерно-битумных вяжущих) или до 215 °С (при использовании вязких нефтяных битумов). После окончания периода хранения, непосредственно перед производством работ по укладке, температуру смеси литой увеличивают до допустимых значений, указанных в таблице 3 или в технологическом регламенте на данный вид работ.
9.5 Время, прошедшее от производства смеси литой на асфальтосмесительной установке до полной выгрузки ее из мобильного кохера при укладке в покрытие, не должно превышать 12 ч.
9.6 Литая смесь подлежит утилизации в качестве строительных отходов при выполнении следующих условий:- превышение максимально допустимых сроков хранения литой смеси;- неудовлетворительная удобоукладываемость смеси, потеря способности быть литьевой смесью и способности растекаться по основанию, рассыпчатость (несвязность), наличие коричневого дыма, исходящего от литой смеси.
9.7 Контрольно-измерительные приборы, отслеживающие температуру литой смеси на асфальтосмесительной установке и в кохере (стационарном и мобильном), должны подлежать калибровке (поверке) с периодичностью не реже одного раза в три месяца.
10 Указания по применению
10.1 Устройство покрытий из смеси литой осуществляют в соответствии с технологическим регламентом, утвержденным в установленном порядке.
10.2 Смесь литая должна укладываться в покрытие исключительно в жидком или вязко-текучем состоянии, не требующем уплотнения.
10.3 Укладку смесей литых следует производить при температуре окружающего воздуха и нижележащего конструктивного слоя не ниже 5 °С. Допускается применение смесей литых при температуре окружающего воздуха до минус 10 °С для производства работ по снятию аварийной ситуации на проезжей части автомобильных дорог с асфальтобетонными покрытиями. В этих случаях следует предусмотреть меры по обеспечению достаточного качества сцепления асфальтобетона литого с нижележащим конструктивным слоем.
10.4 Смеси литые для устройства дорожных покрытий, тротуаров и ямочного ремонта должны выгружаться непосредственно на поверхность нижележащего конструктивного слоя или слоя гидроизоляции. Поверхность нижележащего слоя должна быть сухой, чистой, обеспыленной и должна удовлетворять требованиям к асфальтобетонным и монолитным цементобетонным основаниям и покрытиям.При укладке смеси литой на бетонное основание или асфальтобетонное покрытие, подготовленное методом холодного фрезерования, следует производить предварительную обработку таких поверхностей битумной эмульсией по ГОСТ Р 52128 с расходом 0,2-0,4 л/м в целях обеспечения надлежащего сцепления слоев. Скопление эмульсии в пониженных местах поверхности основания не допускается. Обязательным является требование полного распада эмульсии и испарения образовавшейся при этом влаги до начала укладки смеси литой. Использование для обработки поверхностей битума вместо битумной эмульсии не допускается.Обработку эмульсией нижележащего слоя из литого асфальтобетона не производят, когда нижний и верхний слои покрытия устраиваются из литого асфальтобетона.Обработку эмульсией нижележащего слоя из литого асфальтобетона допускают не производить при устройстве верхнего слоя из щебеночно-мастичной асфальтобетонной смеси по ГОСТ 31015 при интервале времени между устройством слоев не более 10 сут, а также при отсутствии движения транспорта в данный период по нижележащему слою.
10.5 Значение максимальных допустимых продольных и поперечных уклонов дорожной конструкции, при использовании литой смеси, составляет от 4% до 6%, в зависимости от особенностей заданного состава литой смеси и ее вязкости.
10.6 Смеси литые всех типов допускается укладывать как механизированным способом с применением специального устройства для разравнивания смеси литой (финишер), так и вручную. Требуемая удобоукладываемость смесей литых достигается производителем путем корректировки заданного состава и подбором битумного вяжущего, введением дефлегматоров в процессе производства смеси литой при условии сохранения асфальтобетоном литым прочностных характеристик, указанных в 5.4. Регулирование удобоукладываемости могут производить путем изменения температурного режима смеси литой в процессе ее укладки, с учетом выполнения требований к минимальной и максимальной допустимым температурам смеси литой. Смесь, предназначенная для механизированной укладки, может обладать повышенной вязкостью и меньшей скоростью растекания по поверхности при выгрузке.
10.7 Завершающей стадией устройства дорожного покрытия с верхним слоем из литого асфальтобетона является устройство шероховатой поверхности, осуществляемое методом втапливания «по горячему» в соответствии с технологическим регламентом, утвержденным в установленном порядке.
10.8 Физико-механические показатели щебня, применяемого для устройства шероховатой поверхности верхнего слоя покрытия из асфальтобетона литого методом втапливания «по горячему», должны соответствовать требованиям, приведенным в приложении А.
Приложение А (рекомендуемое). Физико-механические показатели щебня, применяемого для устройства шероховатой поверхности верхних слоев покрытия из асфальтобетона дорожного литого горячего методом втапливания «по горячему»
Для устройства шероховатой поверхности верхних слоев покрытия из асфальтобетона дорожного литого горячего методом втапливания «по горячему» применяют фракционированный щебень изверженных горных пород фракций от 5 до 10 мм, свыше 10 до 15 мм и смеси фракций от 5 до 20 мм по ГОСТ 8267 с расходом 10-15 кг/м.При устройстве нижних слоев покрытий из смесей литых, в целях дополнительного обеспечения сцепления с верхними слоями покрытий из всех видов уплотняемых асфальтобетонов, производится распределение щебня изверженных горных пород фракций от 5 до 10 мм «по горячему» с расходом 2-4 кг/м. Допускается не производить посыпку нижнего слоя щебнем при устройстве двухслойных покрытий из асфальтобетонов литых при условии отсутствия движения по нижнему слою покрытия.Для обеспечения надлежащего сцепления щебня поверхностной обработки с асфальтобетоном литым рекомендуется применять щебень, обработанный битумом (черненый щебень). Содержание битума должно быть подобрано так, чтобы исключить его стекание, слипание щебенок или неравномерное покрытие битумом поверхности щебня.Физико-механические показатели щебня, применяемого для устройства шероховатой поверхности верхних слоев покрытия из асфальтобетона литого методом втапливания должны соответствовать требованиям, представленным в таблице А.1.Таблица А.1
Наименование показателяМарка по истираемости горной породы, не ниже
Марка по морозостойкости, не ниже
Средневзвешенное содержание зерен пластинчатой (лещадной) и игловатой формы в смеси фракций щебня, % по массе, не более
Для дорожного строительства в пределах населенных пунктов;
Не более 740
Для дорожного строительства вне населенных пунктов
Не более 1350
Рекомендуемый диапазон температуры смеси литой в начале процесса распределения по ее поверхности зерновых минеральных материалов составляют от 140 °С до 180 °С и должен быть уточнен в процессе производства работ.Для устройства шероховатой поверхности пешеходных дорожек, тротуаров и велосипедных дорожек применяют природный фракционированный песок с расходом 2-3 кг/м.Рекомендуемый зерновой состав природного песка определяется по полным остаткам на контрольных ситах, приведенных в таблице А.2.Таблица А.2
Размер контрольных сит, мм
Полные остатки, % по массе
Допустимо применение дробленого фракционированного песка с размером зерен от 2,5 до 5,0 мм и расходом 4-8 кг/м.
Приложение Б (рекомендуемое). Полные проходы минерального материала при использовании квадратных сит
Б.1 Полные проходы минерального материала при использовании квадратных сит в процентах по массе приведены в таблице Б.1.Таблица Б.1
Типы смесей
Размер зерен, мм, мельче
0,063 (0,075)
Тип смеси
Приложение В (рекомендуемое). Требования к гранулометрическому составу минеральной части всех типов смесей
Разрешенные значения состава минеральной части для всех типов смеси находятся в зоне между двумя ломаными линиями, изображенными на графиках рисунков В.1-В.6.
Рисунок В.1 — Зерновой состав смеси типа I (круглые сита)
Рисунок В.2 — Зерновой состав смеси типа I (квадратные сита)
Рисунок В.3 — Зерновой состав смеси типа II (круглые сита)
Рисунок В.4 — Зерновой состав смеси типа II (квадратные сита)
Рисунок В.5 — Зерновой состав смеси типа III (круглые сита)
Рисунок В.6 — Зерновой состав смеси типа III (квадратные сита)
Библиография
Электронный текст документаподготовлен ЗАО «Кодекс» и сверен по:официальное изданиеМ.: Стандартинформ, 2012
ОДМ 218.3.060-2015
ОТРАСЛЕВОЙ ДОРОЖНЫЙ МЕТОДИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ
Предисловие
1 РАЗРАБОТАН Федеральнымгосударственным бюджетным образовательным учреждением высшегопрофессионального образования «Московский автомобильно-дорожныйгосударственный технический университет (МАДИ)»
2 ВНЕСЕН Управлениемнаучно-технических исследований и информационного обеспеченияФедерального дорожного агентства
5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
1Область применения
1 Область применения
2Нормативные ссылки
Температурные трещины возникают врезультате охлаждения и сопротивления покрытия температурнойусадке. По вертикали эти трещины развиваются сверху вниз, отповерхности покрытия к основанию.
Усталостные трещины, возникающие приизгибе монолитного слоя от многократных транспортных нагрузок,развиваются снизу вверх от подошвы к поверхности покрытия.
Отраженные трещины копируют швы илитрещины цементобетонных покрытий и являются наиболее характернымидля асфальтобетонных слоев, уложенных на цементобетонное покрытие.При понижении температуры происходит деформация цементобетонногопокрытия в виде укорочения плит. В результате швы или трещиныцементобетонного покрытия расширяются, что приводит к растяжению иразрыву вышележащих слоев асфальтобетона с образованием отраженныхтрещин. К этим растягивающим напряжениям добавляются ещесобственные растягивающие напряжения от понижения температурыасфальтобетона. Это циклический по времени процесс, приводящий кразрушению асфальтобетонного покрытия.
По ширине трещины классифицируются наузкие (до 5 мм), средние (5-10 мм) и широкие (10-30 мм). Такаяклассификация характерна для температурных и усталостных трещин.Для отраженных трещин этот подход некорректен, из-за наличиятемпературных деформаций нижележащего цементобетонного покрытиявызывающего перемещение кромок трещины в зависимости оттемпературы, длины цементобетонной плиты, толщины асфальтобетонногопокрытия и других факторов.
В зависимости от ширины и вида трещинвыбирают технологию их ремонта и состав применяемого оборудования.Основной задачей при ремонте трещин является предотвращениепроникновения через них воды в нижележащие слои дорожной одежды.Гидроизоляция трещин достигается за счет их герметизацииспециальными мастиками и ремонтными смесями.
6.1.3 При выборе мастик необходимоориентироваться на их основные физико-механические показатели.Одним из важнейших показателей для выбора мастик являетсяадгезионная прочность, требования к которой должны соответствоватьГОСТ32870-2014 .
6.1.4 Герметизация узкихтемпературных или усталостных трещин на поверхностиасфальтобетонных слоев, уложенных на цементобетонное покрытие, нетребует сложных технологических операций. Трещины очищают продувкойсжатым воздухом, просушивают, прогревают и заполняют битумнойэмульсией или мастикой с высокой проникающей способностью.
6.1.5 На тонкие температурные илиусталостные трещины (2-5 мм) можно наносить разогретуюполимер-битумную мастику в виде ленты, препятствующей выкрашиваниюпокрытия у кромок трещины. Ее разглаживают специальнымнагревательным утюжком (башмаком) и посыпают фракционированнымпеском. Покрытие в зоне трещины предварительно подсушивают нагретойструей сжатого воздуха.
6.1.6 В случае если трещина имеетразрушенные кромки, технология ремонта должна начинаться с операцииее разделки, то есть искусственного расширения верхней частитрещины с образованием камеры, в которой обеспечивается оптимальнаяработа герметизирующего материала на растяжение в период раскрытиятрещины.
6.1.7 Ширина камеры должна быть неменьше зоны разрушения кромок трещины. Для создания наилучшихусловий работы герметика в камере соотношение ширины и глубиныкамеры обычно принимается как 1:1. Кроме того, при определениигеометрических размеров камеры необходимо учитывать максимальновозможное раскрытие трещины и относительное удлинение используемогогерметизирующего материала. Обычно ширина камеры находится впределах 12-20 мм.
6.1.8 Если температурную илиусталостную трещину разделывают не на всю глубину (толщинарастрескавшегося покрытия превышает 10 см), то перед герметизациейна дно камеры в трещину укладывают специальный уплотнительный шнуриз эластичного материала термо- и химически стойкого по отношению кгерметику и окружающей среде. При использовании для запрессовкиуплотнительного шнура необходимо учитывать, что его диаметр долженбыть в 1,2-1,3 раза больше ширины камеры разделанной трещины.
Глубину паза после запрессовкиуплотнительного шнура (верхнюю свободную часть камеры), принимают взависимости от свойств герметика.
Вместо уплотнительного шнура можетбыть также использован слой битуминизированного песка или слойрезиновой крошки уложенной на дно камеры, толщиной равной в среднем1/3 ее глубины, после чего камера заливается герметиком.
При использовании битуминизированногопеска применяется крупный и средний песок, отвечающий требованиямГОСТ8736-2014 и ГОСТ11508-74 *.
Резиновая крошка должна иметь размерычастиц в диапазоне 0,3-0,5 мм и отвечать требованиям *.________________ * См. раздел . — Примечание изготовителя базыданных.
В зависимости от температуры липкостии устойчивости герметика к износу под воздействием колесавтомобилей его заливку следует производить с недоливом, заподлицоили с образованием пластыря на поверхности покрытия .
6.1.9 В случае когда кромкитемпературной или усталостной трещины не подвергались разрушению иимеется возможность качественно загерметизировать трещину без ееразделки, данную операцию можно исключить из технологическогопроцесса.
6.1.10 Важнейшим условием обеспечениякачества герметизации трещин является наличие хорошего сцеплениягерметика со стенками неразделанной трещины или отфрезерованнойкамеры. В связи с чем большое внимание уделяется проведениюподготовительных работ по очистке и просушке трещины. Для улучшенияадгезии производят подгрунтовку стенок отфрезерованной камерыпраймером — маловязкой пленкообразующей (склеивающей)жидкостью.
6.1.11 Основной технологическойоперацией при ремонте температурных или усталостных трещин являетсяих заполнение горячей мастикой. Мастика предварительно нагреваетсядо температуры 150-180°С, после чего подается в устроенную камеруили непосредственно в полость трещины. При этом, в зависимости отприменяемого оборудования, можно произвести герметизацию либо самойтрещины, либо одновременно с заполнением мастикой устроить наповерхности покрытия в зоне трещины пластырь. Такой пластырьшириной 6-10 см и толщиной 1 мм позволяет укрепить кромки трещины ипредотвратить их разрушение.
Герметизацию с пластыремцелесообразно применять для трещин с существенным разрушениемкромок (10-50% длины трещины), т.к. при этом происходит залечиваниедефектов на поверхности покрытия в зоне трещины.
Метод санации средних и широкихтемпературных или усталостных трещин асфальтобетонных слоевуложенных на цементобетон делится на пять этапов:
1. Разделка трещин. При этомприменяют специальные — раздельщики трещин. Для исключенияповреждения кромок при разделке трещины в асфальтобетонном покрытиинеобходимо при выборе режущего инструмента учитывать составасфальтобетона. При крупности зерен щебня 20 мм и болеерекомендуется использовать алмазный инструмент, а при крупностизаполнителя до 20 мм могут быть использованы фрезы с твердосплавнойнаплавкой.
2. Удаление разрушенногоасфальтобетона. Для этого используется компрессор высокойпроизводительности. Для тщательной очистки как от пыли появившейсяв результате разделки, так и для удаления отложений оставшихся вглубине трещины.
3. Просушивание и прогрев.Разделанная полость трещины просушивается и прогревается, такназываемым, тепловым копьём.
Параметром для прекращения прогреваслужит появление на стенках трещины растопленного битума. Ни в коемслучае нельзя перегревать трещину, выжигание битума приведёт крезкому понижению адгезии и дальнейшему разрушению покрытия вокругтрещины.
В этой связи прогрев трещиныгорелками с открытым пламенем недопустим.
4. Заполнение полости трещиныгерметиком. В очищенную, просушенную и разогретую полостьразделанной трещины немедленно подаётся битумная мастика изплавильно-заливочной машины.
Современные заливщики в общем видепредставляют собой обогреваемый бак, установленный на раме,оснащенной колесным ходом. Обогрев может осуществляться за счетмасляного теплоносителя, газом или горелкой с дизельным топливом.Герметизирующий материал загружается в бак, где нагревается дорабочей температуры, а затем с помощью насоса по термостойкимшлангам подается в подготовленную трещину.
Непосредственно герметизация трещиносуществляется через различные сопла, размер которых зависит отширины заполняемой трещины. При необходимости заливочное сопломожет оснащаться башмаками для устройства на поверхности покрытия взоне трещины мастичного пластыря.
Для понижения динамической нагрузкина шов, и снижения прилипания герметика к колесу проезжающегоавтомобиля необходимо заполнять только внутреннюю полость трещиныбез пролива на края.
5. Присыпка. Немедленно послезаполнения трещины герметиком, сверху засыпается место ремонтапеском или смесью мелкого щебня с минеральным порошком.
6.1.12 Для присыпки используетсяспециальное оборудование — распределитель. Оборудованиепредставляет собой бункер, установленный на три колеса. Причем,переднее, рояльное колесо позволяет двигаться точно по направлениютрещины, а на оси задних колес внутри бункера смонтировандозировочный валик. Распределитель перемещается вручную вдользагерметизированной трещины, сразу же за заливщиком, при этомколеса приводят во вращение валик, дозирующий дробленый песок илимелкий щебень на поверхность мастики, залитой в трещину.
Присыпка служит для восстановленияобщей текстуры и шероховатости покрытия, предотвращает налипаниемастики на колеса автомобиля, снижает текучесть герметика сразупосле заполнения трещины.
6.1.13 При проведении работ посанации трещин необходимо обеспечивать непрерывностьтехнологического процесса. Допустимые разрывы по времени междуотдельными технологическими операциями не должны превышатьследующих значений: 1 — разделка трещины — до 3 часов; 2 — очисткатрещины — до 1 часа; 3 — прогрев боковых стенок трещины — до 0,5мин; 4 — герметизация трещины — до 10 мин; 5 — присыпка поверхностигерметика песком или мелким щебнем с минеральным порошком.
6.1.14 Технология санации трещинреализуется комплектом оборудования, состоящим из:
Раздельщика трещин с алмазныминструментом при крупности заполнителя дорожного покрытия свыше 20мм, при крупности заполнителя до 20 мм используются фрезы ствердосплавной наплавкой;
Механической щетки или колесноготрактора с навесной щеткой (в случае, когда необходимо произвестисанацию достаточно широких и сильно загрязненных трещин, их очисткуможно производить дисковыми щетками с металлическим ворсом, щетки сдиском диаметром 300 мм и толщиной 6, 8, 10 или 12 мм, толщинадолжна быть на 2-4 мм меньше ширины очищаемой трещины);
Компрессора;
Газогенераторной установки илитеплового копья. Принцип работы теплового копья основан на том, чтосжатый воздух от компрессора производительностью 2,5-5,0 м/мин с давлением 3,5-12 кг/см смешивается с природным газом и в видегазовоздушной смеси поступает в камеру сгорания, где поджигается.Нагретый до температуры 200-1300°С воздух через форсунку соскоростью 400-600 м/сек подается в зону обрабатываемой трещины.Расход газа при этом составляет 3-6 кг/час. Высокоскоростной потоксжатого воздуха, кроме прогрева, эффективно очищает полость самойтрещины и, кроме того, вырывает отдельные разрушенные частицыпокрытия из зоны, прилегающей к трещине;
Плавильно-заливочной машины,смонтированной на автомобильном шасси;
Оборудования для присыпкизагерметизированной трещины.
6.1.15 При ремонте отраженных трещин,в первую очередь необходимо установить принадлежность ремонтируемойтрещины к отраженному типу. Визуально отраженные трещины легкоотличить от температурных и усталостных, так как они проходят надшвами нижележащего цементобетонного покрытия как бы «копируя»их.
В случае, если имеются трещины всамом цементобетоне, то на поверхности асфальтобетонного слоя такиеотраженные трещины могут быть установлены с помощью георадарногообследования .
6.1.16 Одним из способов ремонтаотраженных трещин является искусственное расширение ее верхнейчасти с образованием камеры, шириной учитывающей максимальновозможное раскрытие трещины (как правило, не менее 1 см) иотносительное удлинение используемого герметизирующегоматериала.
Технология производства ремонтныхработ такого вида рассмотрена в п.п.6.1.6-6.1.8.
6.1.17 Другим способом являетсяремонт отраженных трещин с использованием армирующих геосеток всочетании со сплошными неткаными геотекстилями. При этом геосеткавключается в работу на растяжение при изгибе, предотвращаяраскрытие трещины, а геотекстиль выполняет роль демпфирующейпрослойки, воспринимающей напряжения, возникающие в зоне трещиныпри температурных перемещениях цементобетонных плит.
К геосетке предъявляют следующиетребования: она должна обладать высокой термостойкостью, низкойползучестью при достаточно высоких температурах укладкиасфальтобетонной смеси (120-160°С) и хорошей адгезией к битуму.Размеры ячеек принимаются в зависимости от состава асфальтобетоннойсмеси и обеспечения хорошего сцепления между слоями покрытия(порядка 30-40 мм при применении горячих асфальтобетонных смесей навязких битумах).
К нетканой прослойке из геотекстиляпредъявляют следующие требования: плотность прослойки должна бытьне более 150-200 г/м, прочность на разрыв 8-9 кН/м,относительное удлинение при разрыве 50-60%.
6.1.18 Ремонт отраженных трещин сиспользованием армирующих геосеток в сочетании с нетканымигеотекстилями осуществляется по следующей технологии:
Организация дорожного движения наместе проведения работ, установка ограждений;
Очистка покрытия от пыли игрязи;
Фрезерование существующегоасфальтобетонного покрытия в зоне трещины на ширину 30-50 см и наглубину ремонтируемого слоя (но не менее 5 см);
Подгрунтовка фрезерованнойповерхности асфальтобетона катионоактивной битумной эмульсии вколичестве не менее 1 л/м в пересчете на битум;
Укладка прослойки геотекстиля наширину 30 см строго симметрично оси ремонтируемой трещины (приукладке полосы геотекстиля должно обеспечиваться егопредварительное натяжение не менее 3%. Полотно вытягивается на 30см при длине полосы 10 м);
Укладка на слой геотекстиля слоякрупнозернистой асфальтобетонной смеси на ширину фрезерованнойтрещины с последующим послойным уплотнением толщиной слоев — 5-6см. При наличии нижних слоев уплотнение производится трамбовкой,верхнего слоя — малогабаритными катками или виброплитами с такимрасчетом, чтобы уплотненная поверхность асфальтобетона былазаподлицо с существующим покрытием;
Подгрунтовка поверхности уложенногослоя асфальтобетона битумной эмульсией в количестве не менее 0,6л/м в пересчете на битум на ширину укладкиполотна геосетки 150-170 см;
Укладка полотна геосетки строгосимметрично оси ремонтируемой трещины;
Повторный розлив вяжущего на всюширину поверхности покрытия;
Укладка и уплотнение верхнего слояпокрытия из плотной мелкозернистой асфальтобетонной смеси слоем неменее 5-6 см на всю ширину ремонтируемого покрытия.
6.1.19 Одним из способов ремонтаотраженных трещин, является их санация с заделкой трещины горячеймелкозернистой асфальтобетонной смесью с битумно-резиновым вяжущим.Это позволяет в значительной степени гасить возникающие напряжениянад швами цементобетонного покрытия и поглощать внутренниепластические деформации. Резиновая крошка в составе вяжущеговыступает в роли частиц полимерного компонента, которыеосуществляют дисперсно-эластичное армирование асфальтобетона.
Асфальтобетонные смеси набитумно-резиновом вяжущем следует проектировать, в зависимости оттипа и назначения асфальтобетона, в соответствии с ГОСТ9128 .
Технические требования ккомпозиционным битумно-резиновым вяжущим должны соответствоватьустановленным требованиям .
Для композиционногобитумно-резинового вяжущего в качестве исходных применяют битумынефтяные дорожные вязкие марок БН, БНД по ГОСТ22245 и жидкие битумы марок МГ и МГО по ГОСТ11955 .
Используется мелкодисперснаярезиновая крошка, которая представляет собой крошку из резин общегоназначения, в том числе из резины, получаемой дроблением изношенныхавтомобильных шин или других резиново-технических изделий. Крошкадолжна иметь размеры частиц в диапазоне 0,3-0,5 мм и отвечатьтребованиям .
6.1.20 Технология ремонта отраженныхтрещин, с использованием горячей мелкозернистой асфальтобетоннойсмеси с битумно-резиновым вяжущим включает следующиетехнологические операции:
Разделка трещины;
Механическая очистка трещины;
Продувка трещины сжатымвоздухом;
Прогрев боковых стенок трещины,подгрунтовка дна и стенок трещины;
Заделка трещины горячеймелкозернистой асфальтобетонной смесью с битумно-резиновымвяжущим;
Уплотнение асфальтобетоннойсмеси.
Для уплотнения применяютмалогабаритный каток или виброплиту.
Температура асфальтобетонной смеси набитумах БНД 40/60, БНД 60/90, БНД 90/130, БНД 130/200, БНД 200/300с битумно-резиновым вяжущим в начале уплотнения должна быть не ниже130-160°С для плотного асфальтобетона типов А и Б и высокоплотногоасфальтобетона.
6.1.21 Технологическаяпоследовательность работ, при ремонте выбоин, состоит из следующихопераций: очистка асфальтобетонного покрытия от влаги, грязи и пылина месте проведения работ; разметка границ ремонтных работ прямымилиниями вдоль и поперек оси дороги с захваткой неразрушенногопокрытия на 3-5 см (если ремонтируются несколько близкорасположенных выбоин, их объединяют одним контуром или картой);вырезка═ вырубка или холодное фрезерование ремонтируемогоасфальтобетона по очерченному контуру на всю глубину выбоины═ но неменее толщины слоя асфальтобетона. При этом боковые стенки должныбыть вертикальными; очистка дна и стенок места ремонта от мелкихкусков═ крошки═ пыли═ грязи и влаги; обработка дна и стенок тонкимслоем жидкого (горячего) или разжиженного битума или битумнойэмульсии, укладка асфальтобетонной смеси; выравнивание и уплотнениеслоя покрытия.
6.1.22 В случае образования сколов вплитах цементобетонного покрытия, образующаяся вследствие этого вперекрывающем асфальтобетонном слое выбоина может быть значительнойпо глубине (более 20-25 см). Ремонт таких участков необходимопроизводить с удалением разрушенного слоя асфальтобетона на всютолщину, на ширину поверхности скола цементобетонной плиты. Ремонтскола поверхности цементобетонной плиты должен проводиться всоответствии с .После чего производится укладка и уплотнение асфальтобетоннойсмеси.
6.1.23 Для ямочного ремонтаасфальтобетонного слоя уложенного на цементобетонное покрытие,рекомендуется применять преимущественно горячие асфальтобетонныесмеси или литой асфальтобетон типов I и II в соответствии стребованиями ГОСТ9128-2013 и ГОСТ Р54401-2011 соответственно.
Рекомендуется использоватьасфальтобетонные смеси═ соответствующие по показателям прочности═деформативности и шероховатости асфальтобетону существующегопокрытия. Следует использовать горячие мелкозернистые смеси типов Би В, так как они более технологичны для работы лопатами═ граблями игладилками на вспомогательных операциях чем многощебенистые смеситипа А.
Для приготовления горячихмелкозернистых асфальтобетонных смесей применяют вязкие дорожныебитумы БНД 40/60, БНД 60/90, БНД 90/130, БНД 130/200, БНД 200/300по ГОСТ22245 , а также модифицированные, полимерно-битумные вяжущиесогласно ОСТ218.010-98 .
6.1.24 Для выполнения работ пообрезке кромок используют небольшие фрезерные машины, дисковыепилы, перфораторы.
В зависимости от площадиремонтируемого участка обрезку покрытия выполняют различнымиспособами. Небольшие по площади участки (до 2-3 м) оконтуривают, используя нарезчик швовснабженный специальными тонкими (2-3 мм) алмазными дискамидиаметром 300-400 мм. Затем отбойными молотками разбирают покрытиевнутри контура. Убирают асфальтобетонную крошку и готовят участок кукладке асфальтобетонной смеси.
6.1.25 При подготовке к ремонту узкихдлинных выбоин или участков более 2-3 м целесообразно использовать стационарноустановленные, прицепные или навесные фрезы срезающие дефектныйматериал покрытия шириной 200-500 мм на глубину 50-150 мм.
Если же участок большой, то применяютспециальные дорожные фрезы высокой производительности с большойшириной срезаемого материала (500-1000 мм) и максимальной глубинойдо 200-250 мм.
6.1.26 Подгрунтовку дна и стенококонтуренной выбоины═ очищенной от мелких кусков и пыли═ тонкимслоем жидкого (горячего) или разжиженного битума или битумнойэмульсии (расход битума 0═3-0═5 л/м) можно выполнять с использованием:битуморазогревателя передвижного═ автогудронатора═ дорожногоремонтера и т.п.
Эффективны для смазки ремонтируемойвыбоины малогабаритные установки (5 л.с.)═ подающие насосомбитумную эмульсию в разбрызгивающее сопло ручной удочки со шлангомдлиной 3-4 м, установки с подачей эмульсии из бочки ручнойпомпой.
При малых объемах работ и небольшихразмерах выбоины подгрунтовку эмульсией можно выполнять изпереносных емкостей (10-20 л) с разбрызгиванием сжатым воздухом попринципу пульверизатора.
6.1.27 Укладку асфальтобетонной смесипроизводят вручную или с использованием малогабаритныхасфальтоукладчиков. При укладке смеси вручную, выравниваниеасфальтобетонной смеси производят подручными средствами (граблями игладилками).
Выбоину заполняют асфальтобетоннойсмесью слоями по 5-6 см с учетом коэффициента запаса на уплотнение.Из средств механизации для уплотнения применяют малогабаритныйкаток или виброплиту. Поверхность отремонтированного места послеуплотнения должна быть на уровне существующего покрытия.
6.1.28 Для повышения эффективностиремонта выбоин горячей асфальтобетонной смесью применяютспециальные машины-ремонтеры. На базовой машине размещаюттермоконтейнер для горячей асфальтобетонной смеси с теплоизоляциейи подогревом; бак, насос и распылитель для битумной эмульсии;компрессор для очистки и обеспыливания карт ремонта, приводаотбойного молотка для обрубки краев карт ремонта, виброплиту дляуплотнения асфальтобетонной смеси.
6.1.29 При проведении работ вусловиях повышенного увлажнения выбоины перед подгрунтовкойпросушивают сжатым воздухом (горячим или холодным).
6.1.30 Ремонт выбоинструйно-инъекционным методом с использованием катионной битумнойэмульсии выполняют с применением прицепного специальногооборудования. Очистку выбоины под ремонт осуществляют струейсжатого воздуха или методом всасывания, подгрунтовку — подогретойдо 60-75°C эмульсией, заполнение — черненным в процессеинъектирования щебнем. При этом методе ремонта обрубку кромок можноне производить (рис.6.1).
Рисунок 6.1 — Последовательность выполнения операций приструйно-инъекционном методе заделки выбоины: 1 — очистка выбоинывысокоскоростной струей воздуха; 2 — обмазка поверхности выбоины; 3- заполнение и уплотнение; 4 — сухая посыпка
Рисунок 6.1 — Последовательность выполнения операций приструйно-инъекционном методе заделки выбоины: 1 — очистка выбоинывысокоскоростной струей воздуха; 2 — обмазка поверхности выбоины; 3- заполнение и уплотнение; 4 — сухая посыпка
6.1.31 В качестве ремонтногоматериала используют щебень фракции 5-10 мм и эмульсию типа ЭБК-2.Применяют концентрированную эмульсию (60-70%) на основе битумов БНД90/130 или БНД 60/90 с ориентировочным расходом 10% от массы щебня.Поверхность «пломбы» присыпают белым щебнем слоем в одну щебенку.Движение открывают через 10-15 минут. Работы выполняют притемпературе воздуха не ниже +5°C, как на сухом, так и на влажномпокрытии.
6.1.32 На дорогах III-IV категорий ив случаях «аварийного» ремонта для более высоких категорийавтомобильных дорог, ремонт выбоин асфальтобетонного слоя нацементобетонном покрытии может проводиться с применением влажныхоргано-минеральных смесей (ВОМС). Способ ремонта с применением ВОМСпредусматривает очистку выбоины, заполнение ее смесью изувлажненного минерального материала подобранного состава и жидкогоорганического вяжущего (гудрона или разжиженного битума) иуплотнение смеси. Толщина укладываемого слоя материала должна бытьне менее 3 см.
Состав ВОМС состоит из известняковогоили доломитового щебня фракции 5…20 мм (до 40%)═ песка с модулемкрупности не менее 1═0═ минерального порошка (6…12%)═ вяжущего(гудрон═ жидкий или разжиженный вязкий битум) в количестве 6…7% иводы. Вместо щебня допускается применение отсевов дробления═ ПГС═дроблёного шлака. Смесь можно заготавливать впрок с приготовлениемв обычных асфальтобетонных установках, дооборудованных системойподачи и дозировки воды.
ВОМС можно использовать притемпературе воздуха до -10°С и укладывать на влажную поверхностьвыбоины.
6.1.33 Другим способом «аварийногоремонта» выбоин является ремонт с использованием холодныхасфальтобетонных (ремонтных) смесей .
Данный вид ремонта применяют приплощади выбоины до 1 м. Заделку выбоин выполняют сразу после ихобнаружения, в отдельных случаях работы могут выполняться безобрубки выбоины или ее фрезерования.
Ремонтная холодная смесь состоит изминерального заполнителя, органического вяжущего с введением в негоспециальных добавок. Перемешивание смеси осуществляется вустановках принудительного действия.
В качестве органического вяжущегоприменяют битумы марок БНД 60/90 и БНД 90/130, отвечающиетребованиям ГОСТ33133-2014 . Свойства битумов улучшены путем введения различныхдобавок с органическим растворителем (разжижителем).
Разжижители, используемые дляпридания исходному битуму марки МГ 130/200 заданной вязкости(ГОСТ11955-82), должны отвечать требованиям ГОСТ Р52368-2005 и ГОСТ10585-99 . Количество разжижителя составляет 20-40% от массыбитумного вяжущего и уточняется лабораторией.
В процессе приготовления ремонтныхсмесей используют поверхностно-активные вещества для повышенияпрочности сцепления вяжущего с поверхностью минеральных материалови обеспечения заданных свойств.
Температура смеси не должна быть ниже-10°С. Допускается укладывать ремонтную смесь на промерзшее ивлажное основание, но при отсутствии луж, льда и снега времонтируемой карте.
При ремонте выбоин в покрытии взависимости от глубины разрушений ремонтная смесь укладывается водин или два слоя толщиной не более 5-6 см с тщательным уплотнениемкаждого слоя.
При устранении выбоин на покрытиисоблюдают технологическую последовательность, которая включаеточистку поврежденного участка, разравнивание и уплотнение ремонтнойсмеси.
Грунтовка ремонтируемой поверхностибитумом или битумной эмульсией не обязательна.
Ремонтную смесь укладывают с учетомуменьшения толщины слоя при уплотнении, для чего толщина наносимогослоя должна быть на 25-30% больше глубины выбоины.
При ремонте выбоин в зависимости отплощади ремонтируемого участка смесь уплотняют виброплитой, ручнымвиброкатком, механической, а при малых объемах работ — ручнойтрамбовкой. При размере выбоины, превышающем 0,5 м, смесь уплотняют виброплитой. Движениеуплотняющих средств направлено от краев участка к середине.Уплотнение считается завершенным при отсутствии следа отуплотняющего средства.
Смесь, как правило, упаковывают вполиэтиленовые мешки массой 20, 25, 30 кг или ином количестве посогласованию с потребителем. Не расфасованную смесь допускаетсяхранить под навесом в открытых штабелях на бетонном полу в течение1 года. Расфасованная в запечатанные мешки смесь сохраняет своисвойства в течение двух лет.
6.1.34 Одним из методов ремонтавыбоин является заделка их литой асфальтобетонной смесью. Эта смесьотличается от обычной асфальтобетонной смеси повышенным содержаниемминерального порошка (20-24%) и битума (9-10%) марки БНД 40/60.Содержание щебня — 40-45%. При температуре укладки 200-220°C смесьимеет литую консистенцию, что исключает необходимость ееуплотнения. К месту работ смесь доставляют специальными машинами собогреваемой емкостью и ей заполняют подготовленную карту дляремонта выбоин.
После остывания смеси до 50-60°C поотремонтированному участку открывают движение.
При устройстве новых слоевасфальтобетонного покрытия, применение литых асфальтобетонныхсмесей для ремонта выбоин не допускается. При укладке новыхасфальтобетонных слоев ремонтные карты из литого асфальта нанижележащих слоях следует убирать.
6.1.35 Отдельные дефекты наповерхности асфальтобетонного покрытия в виде выкрашивания ишелушения устраняют струйно-инъекционным методом, аналогичноремонту выбоин.
6.2Устройство поверхностной обработки на дорожном покрытии
6.2.1 Устройство поверхностнойобработки на дорожном покрытии способствует повышению его сцепныхсвойств, а также защите от износа и воздействия атмосферныхфакторов. При устройстве поверхностной обработки повышаетсягерметичность покрытия и увеличивается его срок службы. Помимо тогоустраняются мелкие неровности и дефекты.
6.2.2 Одиночную поверхностнуюобработку устраивают на поверхности асфальтобетонного покрытия,если оно имеет дефекты в виде: шелушения, выкрашивания, трещин инебольших выбоин.
Двойную поверхностную обработкувыполняют при наличии на асфальтобетонном покрытии значительногоколичества разрушений (более 15% от общей площади покрытия). В этомслучае может быть принято решение о фрезеровании верхнего слояасфальтобетонного покрытия.
6.2.3 Устройство одиночнойповерхностной обработки производят в соответствии с Методическимирекомендациями по устройству одиночной шероховатой поверхностнойобработки техникой с синхронным распределением битума и щебня.
6.2.4 Одиночную поверхностнуюобработку устраивают, как правило, в летний теплый периоды года, насухом и достаточно прогретом покрытии при температуре воздуха нениже +15°С.
Последовательность устройстваодиночной поверхностной обработки:
Подготовительные работы;
Устройство одиночной поверхностнойобработки;
Уход за слоем поверхностнойобработки.
6.2.5 Подготовительные работывключают:
Устранение дефектов покрытия;
Выбор и заготовку щебня ибитума;
Выбор исходной нормы расхода щебняи битума;
Подбор и наладку оборудования имашин, входящих в состав специализированного отряда;
Обучение и подготовкуобслуживающего персонала машин и механизмов.
6.2.6 На участках, выбранных дляустройства одиночной поверхностной обработки, устранение дефектовна проезжей части выполняют в соответствии с требованиями .Заделка выбоин и трещин должны быть выполнены минимум за 7 дней доначала устройства поверхностной обработки.
6.2.7 Выбор ориентировочной нормырасхода щебня и битума для устройства одиночной поверхностнойобработки производят согласно табл.6.1.
Таблица 6.1 — Выбор ориентировочной нормы расхода щебня и битумадля устройства одиночной поверхностной обработки
Фракция щебня,мм
Расход
щебень,м/100 м
битум,кг/м
6.2.8 Для устройства поверхностнойобработки рекомендуется использовать машины с синхроннымраспределением вяжущего и щебня (синхронный способ распределениявяжущего и щебня рис.6.2).
6.2.9 Устройство поверхностнойобработки осуществляют в следующей последовательности:
Очистка поверхности от пыли игрязи;
Уточнение норм расходаматериалов;
Синхронное распределение битума ищебня на поверхность проезжей части покрытия;
Уплотнение свежеуложенногошероховатого слоя;
Уход за поверхностнойобработкой.
6.2.10 Очистку поверхности покрытияот пыли и грязи, выполняют специализированными машинами скапроновой, а в случае сильного загрязнения поверхности — сметаллической щеткой и поливомоечным оборудованием. Покрытиеочищают за два-пять проходов по следу.
Рисунок 6.2 — Синхронное распределение вяжущего и щебня приустройстве поверхностной обработки
Рисунок 6.2 — Синхронное распределение вяжущего и щебня приустройстве поверхностной обработки
6.2.11 Уплотнение свежеуложенногослоя производят сразу за проходом машины с синхроннымраспределением вяжущего и щебня. Осуществляют 5-6 проходовсамоходного катка на пневмоколесном ходу по покрытию с нагрузкой наколесо не менее 1,5 т и давлением в шинах 0,7-0,8 МПа, либо катка собрезиненными металлическими вальцами. Окончательное формированиеслоя происходит под действием проходящего автомобильного транспортапри ограничении скорости движения до 40 км/ч. Период формированиясвежеуложенного слоя должен составлять не менее 10 сут.
6.2.12 Уход за свежеуложеннойповерхностной обработкой включает в себя следующие операции:
Ограничение скорости движения до 40км/ч;
Регулирование движения транспортапо всей ширине проезжей части с помощью направляющихзаборчиков;
Уборка неприжившегося щебня щеткойполивомоечной машины не позднее одних суток после окончанияуплотнения;
Доуплотнение катком.
6.2.13 При устройстве одиночнойповерхностной обработки синхронным способом промежуток временимежду розливом битума и распределением щебня составляет менее 1 с.Это обеспечивает значительное улучшение сцепных качества вяжущего,путем проникания его в микропоры щебня. В этом случае щебень хорошоприлипает к поверхности покрытия. При синхронном распределениивяжущего и щебня существенно повышается качество поверхностнойобработки, как при использовании в качестве вяжущего горячегобитума, так и битумной эмульсии.
6.2.14 Работы по устройству двойнойповерхностной обработки производят по чистой незапылённойповерхности покрытия, сухой при применении битума и увлажнённой приприменении битумных эмульсий. Температура воздуха при использованиив качестве вяжущего битума должна быть не ниже +15°С, а прииспользовании битумной эмульсии — не ниже +5°С. В отдельных случаяхпри невозможности обеспечить требуемую чистоту фрезерованногопокрытия рекомендуется его подгрунтовывать путем розлива жидкогобитума по норме 0,3-0,5 л/м.
6.2.15 Технологический процессустройства двойной поверхностной обработки включает:
Фрезерование асфальтобетонногопокрытия;
Очистка фрезерованного покрытия отпыли и остатков асфальтовой крошки;
Подгрунтовка поверхности покрытия(при необходимости);
Первый розлив битумного вяжущего -1,0…1,2 л/м и распределение обработанного щебня фракции20…25 мм в количестве 20…25 кг/м, с последующей укаткой слоя двумя-тремяпроходами легкого катка (5…8 т);
Второй розлив вяжущего по норме0,8…0,9 л/м;
Распределение обработанного щебняфракции 10…15 мм (13…17 кг/м) с последующим уплотнением четырьмя-пятьюпроходами легкого катка.
6.2.16 Ориентировочные расходывяжущего и щебня при их распределении на покрытии приведены втабл.6.2.
Таблица 6.2 — Расходвяжущего и щебня (без учета предварительной обработки)
Размер щебня,мм
Нормарасхода
щебня,м/100 м
битума,л/м
эмульсии,л/м, при концентрации битума, %
Одиночнаяповерхностная обработка
Двойнаяповерхностная обработка
Перваяроссыпь
Первыйрозлив
Втораяроссыпь
Второйрозлив
Примечание -При применении черного щебня нормы расхода вяжущего снижают на20-25%.
6.2.17 Решение о предварительнойобработке щебня вяжущим в установке (чернение щебня) принимают порезультатам лабораторных исследований сцепления щебня с вяжущим поГОСТ12801-98 *. Для чернения рекомендуется применять битумы марокБНД 60/90, БНД 90/130, БНД 130/200, МГ 130/200, МГ 70/130.
6.2.18 Основной розлив вяжущегоосуществляют на половине проезжей части в один прием без пропускови разрывов. При возможности обеспечения объезда розлив вяжущеговыполняют по всей ширине проезжей части.
6.2.19 Температура битума при егораспределении должна быть в пределах: для вязких битумов марок БНД60/90, БНД 90/130 — 150160°С; для марок БНД 130/200 — 100130°С; для полимерно-битумных вяжущих -140160°С.
6.2.20 При устройстве поверхностнойобработки с использованием битумных эмульсий применяют катионныеэмульсии ЭБК-1, ЭБК-2 и анионные эмульсии ЭБА-1, ЭБА-2. Приустройстве поверхностной обработки с применением катионных битумныхэмульсий используют щебень, не обработанный предварительноорганическими вяжущими. При применении анионных эмульсий -преимущественно черный щебень.
6.2.21 Температуру и концентрациюэмульсии устанавливают в зависимости от погодных условий:
При температуре воздуха ниже 20°Сэмульсия должна иметь температуру 4050°С (при концентрации битума в эмульсии55-60%). Подогрев эмульсии до такой температуры осуществляютнепосредственно в автогудронаторе;
При температуре воздуха выше 20°Сэмульсию можно не подогревать (при концентрации битума в эмульсии50%).
6.2.22 Сразу после россыпи щебняпроизводят его уплотнение гладковальцовыми катками массой 6-8 тонн(4-5 проходов по одному следу). Затем тяжелыми гладковальцовымикатками массой 10-12 тонн (2-4 прохода по одному следу). Длялучшего проявления шероховатой структуры целесообразнозаключительную стадию уплотнения производить гладковальцовымикатками с обрезиненными вальцами.
6.2.23 При использовании битумныхэмульсий работы ведут в следующей последовательности:
Смачивание обрабатываемого покрытияводой (0,5 л/м);
Розлив эмульсии по покрытию вколичестве 30% от расхода;
Распределение 70% щебня от общегорасхода (разрыв не более 20 м с интервалом во времени не более 5мин от момента розлива эмульсии);
Розлив оставшейся эмульсии;
Распределение оставшегосящебня;
Уплотнение катками массой 6-8 тоннпо 3-4 прохода по одному следу (начало уплотнения должно совпадатьс началом распада эмульсии);
Уход за устроеннойповерхностью.
6.2.24 При использовании катионныхбитумных эмульсий движение автомобилей открывают сразу послеуплотнения. Уход за двойной поверхностной обработкой осуществляют втечение 10…15 дней, путем регулирования движения транспорта поширине проезжей части покрытия и ограничения скорости до 40км/ч.
В случае применения анионактивнойэмульсии движение следует открывать не ранее чем через одни суткипосле устройства поверхностной обработки.
6.3Устройство тонких фрикционных износостойких защитных слоев наповерхности дорожного покрытия
6.3.1Устройство тонких защитных слоев из литых эмульсионно-минеральныхсмесей
6.3.1.1 Тонкие фрикционныеизносостойкие защитные слои из литых эмульсионно-минеральных смесей(ЛЭМС) применяют в качестве фрикционных и гидроизоляционных слоевизноса для увеличения срока службы дорожных покрытий и улучшенияусловий движения. Слои износа в первую очередь необходимы длявосстановления эксплуатационных показателей покрытий.
6.3.1.2 При ремонте асфальтобетонныхслоев, уложенных на цементобетонное покрытие возможны следующиеварианты применения литых эмульсионно-минеральных смесей:
1) укладка ЛЭМС на верхний слойасфальтобетонного покрытия;
2) укладка ЛЭМС на отфрезерованноеасфальтобетонное покрытие.
6.3.1.3 Перед устройством слоя изЛЭМС производят подгрунтовку покрытия эмульсией или битумом марокБНД 200/300 из расчета 0,3-0,4 л/м (в пересчете на битум).
6.3.1.4 Приготовление и укладку ЛЭМСпроизводят специальными однопроходными машинами, осуществляющимисмешивание материалов и распределение смеси по поверхностипокрытия.
Рекомендуется использовать щебеньразличных фракций до 15 мм из камня изверженных и метаморфическихпород по прочности не ниже 1200. Песчаная фракция 0,1(0,071)-5 ммсостоит из дробленого песка или смеси природного и дробленого пескав равных долях. Для минерального порошка (лучше активированного) изкарбонатных пород принимается, что общее количество частиц мельче0,071 мм, содержащееся в смеси, составляет 5-15%. Вяжущееиспользуется в виде катионоактивных битумных эмульсий класса ЭБК-2и ЭБК-3, содержащих 50-55% битума. Составы ЛЭМС приведены втабл.6.3.
Таблица 6.3 — Составылитых эмульсионно-минеральных смесей
Тип смеси
Количествокомпонентов, % от веса
щебеньгранитный, мм
мине-раль-ный поро-шок
портланд-цемент
вода дляпредвари-тельного смачивания
битумнаяэмульсия (в пересчете на битум)
дробле-ный
природ-ный
Щебёночная
Песчаная
[email protected] , мы разберемся.
С. Дорохин
Автомобильная дорога, как любое инженерное сооружение‚ рассчитана на определенный срок службы‚ за который она подвергается воздействиям транспорта и погодно-климатических факторов. Наиболее незащищенным элементом дороги является асфальтобетонное покрытие.
Из-за нагрузок и перегрузок материалы дорожного покрытия изнашиваются и стареют. Износ происходит и по другим причинам, например из-за изначального невысокого качества материалов, нетехнологичного выполнения дорожно-строительных операций. Распространенной технологической ошибкой является недостаточное уплотнение дорожного полотна‚ из-за чего со временем образуются неровности‚ деформации, шелушения‚ выкрашивания‚ трещины‚ сколы‚ выбоины‚ ямы.
Практика установила‚ что ежегодно локальный текущий ремонт покрытия требуется для 2…3% общей площади дороги. Когда серьезные повреждения и дефекты достигают 12…15%‚ общепринято ставить на ремонт все 100% этой площади. Систематическое «лечение» дорожного покрытия осуществляют разными методами‚ средствами и материалами‚ что в совокупности определяет качество‚ срок службы и стоимость‚ т. е. эффективность ремонтных работ, главная цель которых – обеспечить на дороге безопасное движение автотранспорта с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью.
В России ремонт дорожных покрытий выполняют чаще всего с наступлением устойчивой теплой, не ниже +5 °С, и сухой погоды, хотя потребность в проведении срочного внепланового или аварийного ремонта возникает практически в любое время года и при любых погодных условиях.
В апрельском номере журнала речь шла о заливке швов как первой, упреждающей дальнейшее разрушение мере. Сегодня мы поговорим об устранении дорожных ям, выбоин и сколов, проще говоря – о ямочном ремонте.
Выбор технологического метода ямочного ремонта должен отвечать определенным требованиям или критериям. Заделка дефекта должна быть высокого качества и соответствовать требуемым показателям плотности‚ прочности‚ ровности и шероховатости основной части покрытия. Отремонтированный участок в результате правильно проведенной работы прослужит долго. Для соблюдения технологического процесса ремонта дорожного покрытия необходимо наличие или доступность требуемых материалов‚ машин и установок. В зависимости от погодных условий выбирают метод ремонта простой или сложный, но в любом случае он должен соответствовать критериям оперативности для своевременного открытия дорожного движения. И, естественно, ремонтные работы должны быть низкозатратными.
В России на большей части дорог с усовершенствованным типом покрытий уложен асфальтобетон (95…96%), поэтому основное количество и наибольшее разнообразие ремонтных материалов‚ машин‚ технологий и новых разработок относится именно к асфальтобетонным покрытиям.
Самым доступным и распространенным методом их ремонта является ямочный ремонт горячей асфальтобетонной смесью, поскольку в распоряжении дорожных служб имеется широкая сеть заводов по производству асфальта и все традиционные исходные материалы (щебень‚ песок‚ минеральный порошок‚ битум), необходимые для приготовления смеси.
При использовании горячей технологии качество заделки дорожного покрытия очень высокое, но этот метод ремонта зависит от погодных условий и точности соблюдения технологии, в том числе жесткого температурного режима. В меньшей степени это влияние сказывается в случае применения холодных битумосодержащих смесей и материалов на основе жидких или разжиженных битумов и битумных эмульсий.
Российские дорожники медленно осваивают альтернативные материалы‚ особенно на основе битумных эмульсий, хотя эта группа технологических методов ремонта популярна во многих странах благодаря простоте и менее строгим правилам и требованиям к погодным условиям‚ высокой экономичности и более длительному сезону для использования такого покрытия.
При выборе между горячей и холодной технологиями ремонта асфальтобетонных покрытий следует обязательно учитывать‚ что прочность и водостойкость холодного асфальтобетона‚ приготовленного на жидком или разжиженном битуме‚ в 2…3 раза ниже‚ чем горячего, и по этой причине его используют в основном при устройстве и ремонте покрытий дорог III…IV категорий. Горячие асфальтобетонные смеси и литой асфальт применяют преимущественно при ремонте дорог I…II категорий.
К третьей группе можно отнести ремонт с применением нетрадиционных и мало распространенных в дорожной отрасли смесей на основе битумных‚ полимерных‚ полимербитумных‚ цементных и других вяжущих специальных материалов. Их используют лишь в особых случаях‚ например при аварийном ремонте‚ заделке дефектов на цементобетонных покрытиях‚ на покрытиях мостов и т. п. Выбор метода ямочного ремонта покрытий автодорог и мостовых сооружений является правом и обязанностью заказчика и подрядчика работ. При этом не следует игнорировать требования‚ рекомендации и результаты новых разработок и практического опыта, в первую очередь при подготовке дефектного места для ремонта. Правильно выполненные подготовительные работы способствуют выполнению ямочного ремонта с высоким качеством‚ а значит, соблюдение требований ГОСТ Р 50597–93 и гарантируют полноценную эксплуатацию дорожного покрытия 3…4 года и более (в некоторых странах гарантию на ямочный ремонт дают на 5 лет).
Подготовка ремонтируемого места покрытия включает в себя несколько операций:
1. разметку границ ремонта выбоин прямыми линиями вдоль и поперек оси дороги с захватом неразрушенного слоя покрытия на 3…5 см‚ при этом несколько близко расположенных выбоин объединяют одним контуром или картой;
2. разламывание и удаление обрезанного материала покрытия с помощью отбойного молотка с соответствующим наконечником. Отбойный молоток гидравлического типа массой обычно 16…20 кг подключают либо к специальной малогабаритной переносной гидростанции с двигателем внутреннего сгорания (ДВС)‚ либо к гидроприводу задействованных в технологическом процессе ремонта самоходной холодной фрезы‚ самоходного виброкатка или другой машины.
В отдельных случаях для такой работы можно применять пневматический отбойный молоток мощностью 0‚8…1‚0 кВт с подключением его к компрессору с расходом воздуха не менее 0‚5 м 3 /мин и давлением не ниже 6…7 атм;
3. подготовку к ремонту узких и длинных выбоин площадью более 2…3 м 2 или трещин с разрушенными краями, для чего целесообразно использовать холодные фрезы, а также вырезку‚ вырубку или холодное фрезерование материала ремонтируемого места покрытия по очерченному контуру на всю глубину выбоины‚ но не менее толщины слоя покрытия, при этом боковые стенки должны быть вертикальными. Существуют холодные фрезы разных видов: малогабаритные и компактные самоходные, прицепные или навесные‚ срезающие дефектный материал покрытия шириной 200…500 мм на глубину 50…150 мм. Обычно за час непрерывной работы фреза может пройти 2300 м погонной длины. На значительных площадях разрушенного покрытия возможно применение более крупных холодных фрез с большей шириной срезаемого материала (500…1000 мм) и максимальной глубиной до 200…250 мм. Отдельные модели холодных фрез дополнительно оснащены ленточным транспортером‚ подающим срезаемый материал в ковш фронтального погрузчика или кузов транспортного средства‚ что заметно сокращает объем ручных работ;
4. очистку дна и стенок места ремонта от мелких кусков‚ крошки‚ пыли‚ грязи и влаги, для чего в основном используют вспомогательные машины типа «пылесос» фирмы Johnston или щеточные;
5. обработку дна и стенок тонким слоем жидкого (горячего) или разжиженного битума или битумосодержащей эмульсии. Обработку или подгрунтовку дна и стенок оконтуренной выбоины‚ очищенной от мелких кусков и пыли‚ тонким слоем жидкого битума или битумной эмульсии (расход битума 0‚3…0‚5 л/м 2) можно выполнять с использованием тех средств‚ которые есть в наличии (битуморазогреватель передвижной‚ битумный котел‚ автогудронатор‚ дорожный ремонтер и т. п.). При этом следует иметь в виду‚ что избыточная смазка битумом‚ как и недостаточная, снижает качество сцепления нового слоя покрытия со старым. Очень эффективны для смазки выбоины малогабаритные установки (5 л.с.)‚ подающие насосом битумную эмульсию в разбрызгивающее сопло ручной удочки со шлангом длиной 3…4 м. Есть и более простые агрегаты и установки с подачей эмульсии из бочки ручной помпой или переносным насосом с ДВС. При малых объемах работ и небольших размерах выбоины подгрунтовку эмульсией можно выполнять из переносных емкостей (10…20 л) с разбрызгиванием сжатым воздухом по принципу пульверизатора.
Как сказано выше, для ремонта лучше использовать горячую асфальтобетонную смесь с АБЗ‚ где ее приготовят с высоким качеством и наименьшими издержками. Доставлять смесь с АБЗ к месту ремонта целесообразно транспортным средством‚ оборудованным специальным термосным бункером‚ сохраняющим смесь в горячем состоянии несколько часов. В некоторых странах (Германии‚ Голландии, Швеции и др.) нормативными документами узаконено обязательное применение теплоизолированных контейнеров (термосных бункеров) на ремонте дорожных покрытий‚ так как укладываемая смесь с температурой ниже 110…120 °С считается браком.
Обычно термоконтейнеры зарубежного производства в зависимости от типоразмера и потребностей вмещают от 2…2‚5 до 8…10 т горячей смеси (объем 1‚5…6 м 3) и сохраняют ее высокую температуру‚ в том числе за счет небольшого подогрева‚ в течение всего рабочего дня. Примером подобного наиболее совершенного отечественного средства доставки горячей смеси с эффективным термосным бункером вместимостью 4 м 3 (хватит для заделки примерно 80…100 выбоин и ям размером около 100х100х5 см) может служить универсальная машина ЭД-105.1.
Машина для ремонта дорог горячей смесью ЭД-105.1 предназначена для механизации ямочного ремонта дорог с покрытием из асфальтобетона и битумоминеральных смесей (ликвидация ямочности, ремонт картами) при температуре окружающей среды не ниже +4 °C и при отсутствии снежного покрова. В состав ремонтного комплекса входят: кабина для обслуживающего персонала, кабина для технологического оборудования, термос-бункер для асфальтобетона, котел битумный, компрессор, оборудование для получения горячей воздушной струи («Хот Дог» – лицензионное производство), виброплита VS-134 (опция), обрезчик кромок CS-146 (опция), краскопульт, пневмодрель, отбойный молоток. Привод гидронасоса и компрессора осуществляется от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности. Для перемещения материала внутри бункера служат шнеки, приводимые в движение через редуктор. Выдача разогретого битума осуществляется битумным насосом.
Раньше таких специализированных транспортных средств в России не было. Этот ремонтер оснащен всеми необходимыми материалами‚ инструментом и приспособлениями (горячая смесь‚ битум для подгрунтовки‚ гидромолоток‚ виброплита и др.). К сожалению‚ зачастую используемые для перевозки смеси бункера российских пескоразбрасывающих КДМ не могут обеспечить сохранность тепла смеси‚ особенно ранней холодной весной или сырой поздней осенью‚ что значительно снижает качество и сокращает срок службы заделки выбоин.
В тех случаях‚ когда АБЗ не работает (поздняя осень‚ зима и ранняя весна) или если дальность перевозки смеси с АБЗ слишком велика‚ рекомендуется использовать технологию рециклинга – вторичной переработки асфальтобетонного материала в виде кусков‚ лома или продуктов фрезерования (крошка) путем его разогрева и тщательного перемешивания на месте ремонта в специальной прицепной или самоходной машине – рециклере. Перемешивание загружаемых материалов происходит гравитационным способом в цилиндрическом барабане‚ оборудованном лопастями и специальной горелкой. Масса одного замеса (вместимость барабана-мешалки) в зависимости от типа и размеров рециклера составляет от 200 до 1600 кг. Время приготовления одного замеса после загрузки материала и разогрева барабана до требуемой температуры – 10…20 мин.
Наиболее эффективно рециклер работает‚ если в него загружают мелкую асфальтобетонную крошку‚ полученную путем холодного фрезерования. Для улучшения свойств смеси при загрузке крошки или кускового лома рекомендуется добавлять твердый или полутвердый битум в количестве 1…2% по массе. Порционную или полную выгрузку горячей смеси из рециклера производят непосредственно на ремонтируемое место либо в малогабаритную ручную тележку или ковш погрузчика для подачи смеси к месту укладки.
Экономическая эффективность и целесообразность использования технологии рециклинга очень высока. При наличии асфальтобетонной крошки или кускового лома на месте заделки выбоин расходы на ямочный ремонт можно снизить на 50…60% по сравнению с доставкой новой смеси с АБЗ, однако рециклеры в России пока не прижились.
Струйно-инъекционная холодная технология заделки выбоин на дорожных покрытиях с помощью битумной эмульсии является сейчас одной из наиболее передовых и прогрессивных‚ несмотря на то‚ что в некоторых странах Европы и в Америке ее применяют давно и успешно. Суть технологии в том‚ что все необходимые операции выполняют рабочим органом одной машины (установки) самоходного или прицепного типа.
Подготовка выбоины к ремонту сводится фактически только к тщательной ее очистке от пыли‚ мусора и влаги путем продувки высокоскоростной струей воздуха, промывке и обработке поверхности выбоины битумной эмульсией. Операции обрезки‚ разлома или фрезерования асфальтобетона вокруг выбоины в этой технологии можно не проводить.
При заделке выбоины ее заполняют мелким щебнем, смешанным с битумной эмульсией. За счет вовлечения и подачи щебня воздушной струей его укладка в выбоину происходит с высокой скоростью‚ что обеспечивает хорошее уплотнение‚ практически исключающее необходимость дополнительного использования виброплит и виброкатков. Подобные агрегаты и машины предусматривают выход ремонтера-машиниста из кабины транспортного средства для выполнения ямочного ремонта сзади автомобиля или прицепа.
Для ямочного ремонта по струйно-инъекционной холодной технологии рекомендуется использовать чистый мелкий щебень фракции 5…10 (15) мм и быстро распадающуюся катионную (для кислых каменных пород‚ например гранита) или анионную (для основных каменных пород‚ например известняка) битумную эмульсию 60%-ной концентрации. Расход эмульсии для подгрунтовки выбоин и обработки щебня в камере смешения машины ориентировочно может составлять 3…5% по массе щебня (по расходу битума – не более 2…3%).
Агрегат можно стационарно монтировать на прицепе или на шасси МАЗ, КамАЗ. Основной машиной для ямочного ремонта методом пневмонабрызга для российских дорожников станет и новая модель ЭД-205М, предлагаемая ЗАО «Коминвест-АКМТ». В состав машины входят:
- базовое шасси, КамАЗ-55111, МАЗ-533603-240, прицеп;
- двухсекционный бункер для двух фракций щебня: 5…10 мм – 2,4 м 3 , 10…15 мм – 2,4 м 3 ;
- подогреваемая и утепленная емкость на 1300 л для эмульсии с контролем уровня эмульсии в баке;
- емкость для воды на 1000 л;
- воздуходувка для пневматической подачи щебня высокой производительности (от 13 до 24 м 3 /мин);
- два шнека для подачи щебня с отсеков бункера в трубопровод с регулируемой скоростью вращения гидромоторов;
- два диафрагменных насоса для подачи эмульсии и воды с регулируемым давлением;
- экономичный дизель с воздушным охлаждением мощностью 38 кВт (HATZ или Deutz) с плавным регулированием частоты вращения с пульта оператора;
- комплект оборудования с газовой горелкой для подогрева эмульсии. По желанию заказчика возможна установка автономной дизельной горелки;
- компрессор с подачей 510 л/мин и давлением до 12 атм;
- два регулятора давления с манометрами для воды и эмульсии;
- стрела облегченной конструкции с пневмоподъемом для выполнения работ в радиусе до 8 м;
- пульт управления, позволяющий управлять технологическим процессом ремонта дорожного покрытия одному оператору;
- система круговой циркуляции, предотвращающая застывание эмульсии в трубопроводах при низких температурах;
- система, позволяющая промывать и продувать трубопроводы от остатков эмульсии, закачивать эмульсию в бак с использованием собственного диафрагменного насоса, промывать водой дно ямы от глины и грязи под давлением до 8 атм, смачивать и промывать щебень перед подачей его в трубо-провод для улучшения адгезии;
- трубопровод подачи щебня диаметром 75 мм и длиной 4,5 м, износостойкий, семислойный, с двумя нитями металлокорда;
- съемная форсунка с раздельной подачей воды и эмульсии.
В заключение стоит сказать о нескольких «но», которые можно охарактеризовать как причины второй российской проблемы – плохих дорог. При проведении ремонтных работ в дождь и снег‚ когда трудно или вообще невозможно очистить выбоину от влаги‚ пыли и мусора, нарушается технология, а следовательно, сокращается срок службы отремонтированного участка – он редко превышает пару месяцев.
Следует разделять методы и средства механизации ремонта в зависимости от стадии разрушения и классификации дорог. Надо стараться проводить ремонт на ранних стадиях, когда только появляются трещины. Не следует допускать к ремонту подрядные организации, которые, эксплуатируя дешевую нелегальную и, как следствие, непрофессиональную рабочую силу, проводят ремонт кустарными методами: перевозят горячую асфальтовую смесь самосвалами и КДМ, а распределяют, выравнивают и уплотняют ее вручную лопатами и граблями. Такие заплатки имеют вид «корявой нашлепки» и долго не служат.
МИНИСТЕРСТВОТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЛУЖБА ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА (РОСАВТОДОР)
ЦЕНТР ОРГАНИЗАЦИИ ТРУДА И ЭКОНОМИЧЕСКИХ МЕТОДОВ УПРАВЛЕНИЯ (ЦЕНТРОРГТРУД)
СБОРНИК КАРТ ТРУДОВЫХПРОЦЕССОВ НА РЕМОНТ И СОДЕРЖАНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
Карта трудового процесса
Ямочный ремонт асфальтобетонных покрытий при глубине выбоин до 50 мм с применением машин ЭД-105
КТП-1.01-2001
Издание второе, переработанное и дополненное.
(Выпуск 1)
Москва, 2001 г.
Картытрудовых процессов предназначены для совершенствования организации трударабочих, занятых на ремонте и содержании автомобильных дорог.
Карты определяютпрогрессивную технологию работ, рациональное использование рабочего времени,технологическую последовательность выполнения работ на основе передовых приемови методов труда.
Карты могут бытьиспользованы при разработке организационно-технологической документации приремонте и содержании автомобильных дорог (ППР и другие), планировании работ, атакже в учебных целях при подготовке высококвалифицированных рабочих.
Сборник карт трудовых процессов подготовлен инженерами А.И. Анашко, Е.В. Купцовой,
Т.В.Страховой.
Ответственный за выпуск А.А.Морозов.
Примечание:В затраты труда по карте включено время наподготовительно-заключительные работы — 5 % и отдых — 10 %.
Использование методов и приемовтруда, рекомендованных картой, позволит повысить выработку на 8 %.
3.3 . Спецодежда и спецобувь.
1 . Полукомбинезонхлопчатобумажный 4
2 . Ботинки кожаные 4 пары
3 . Рукавицы брезентовые 3 пары
4 . Рукавицы комбинированные 1 пара
5 . Наколенники брезентовые 3 пары
6 . Жилет сигнальный 3 шт.
3.4 . Потребность в материалах на10 м 2 ремонтируемой площади при глубине выбоин до 50 мм: смесьасфальтобетонная горячая мелкозернистая (ГОСТ 9128-84 ) — 1,19 т; битум жидкий — 5 л; топливо дизельное.
4.1 . Работы по ямочному ремонту асфальтобетонных покрытий с применением машинЭД-105 для ремонта асфальтобетонных покрытий проводятся в следующейтехнологической последовательности:
Установка и снятиеограждений и переходы рабочих на расстояние до 50 м;
Разломка и обрубка краевпокрытия ремонтируемой ямки отбойным молотком;
Очистка ямок от пыли, грязии обломков покрытия;
Смазка битумом краевпокрытия и основания;
Укладка и разравниваниеасфальтобетонной смеси;
Укатка смеси вибрационнымручным катком;
Разогрев битума собслуживанием битумного котла;
Обслуживание компрессора игенератора.
4.3 . Схема организации рабочего места
М 1 , А 1 , А 2 , А 3- места нахождения рабочих; 1 — инвентарный барьер; 2 — дорожный знак; 3-конусы направляющие; 4 — выбоины на покрытии; 5 — дорожный знак; 6 — дорожныйзнак; 7 — машина для ремонта черных покрытий; 8 — карта-вырубка, заполненнаяасфальтобетонной смесью. Стрелкой указано направление движения звена.
Схема расстановки дорожных знаков при ремонтных работах (объезд попроезжей части).
Разломка и обрубка краев покрытий ремонтируемой ямки отбойным молотком
Дороги и улицы, по общему правилу, воспринимаются как транспортные артерии, пути сообщения. Но нередко случается так, что они превращаются в своеобразную стройплощадку, на которой разворачиваются работы по фрагментарной замене асфальтобетонного покрытия — ямочному ремонту.
Причины разрушения асфальта. Необходимость ямочного ремонта асфальта возникает в случае его частичного разрушения. Причины могут быть самые разные:- интенсивная или длительная эксплуатации дорожного полотна;- несоответствие нагрузок и состава покрытия;- механические повреждения;- разрытия, выполненные коммунальными службами в ходе ремонта подземных коммуникаций;- корни близко растущих деревьев;- регулярное попадание на асфальт ГСМ.
Хрупкость асфальта может быть вызвана нарушениями в технологии его изготовления (недостаточное содержание битума) или нарушениями в технологии его укладки (недостаточное уплотнение, работа с остывшей асфальтобетонной смесью, некачественное основание). Какие бы конкретные причины ни побуждали к проведению ямочного ремонта асфальтобетонного покрытия, его делать столь же необходимо, как и обращаться к стоматологу при появлении кариеса: упустишь в малом – можешь потерять в большом.
Технология ямочного ремонта не сильно «мудрёная». В любом случае, начинать надо с разметки повреждённых участков, для чего вычерчивают карту ямочного ремонта, забирая в прямоугольники все участки полотна, подлежащие замене. Вырубка повреждённых участков асфальта производится на глубину 5-15 см (в зависимости от габаритов ямки, трещины и т.п.): контур прорезается резчиком швов, а середина демонтируется при помощи отбойных молотков. В тех случаях, когда замену асфальта нужно выполнить на достаточно большой площади, и вручную сделать это затруднительно, — используется специальная техника.
Необходимо проверить качество основания под удалёнными фрагментами асфальта: возможно, именно из-за этого и возникла надобность в ремонте. Одно дело, если «корень зла» — в тонком или плохо утрамбованном основании, тогда достаточно будет подсыпать щебня и тщательно его утрамбовать. Другой случай, когда под асфальтом основания просто нет. Вместо него – куски глины, грунт, а то и просто грязь. Тут придется поработать тщательнее, выполняя полноценное щебеночное основание по всем правилам.
Непосредственно перед укладкой асфальтовой «заплатки» края ямки обрабатываются битумом: производится розлив вяжущих материалов, обеспечивающих лучшее сцепление и примыкание нового слоя к старому.
Отдельно остановимся непосредственно на процессе асфальтирования. В тех случаях, когда толщина асфальта более 6-7 см, укладка осуществляется в 2 слоя. Один слой асфальта — по общей практике — должен составлять 4-6 см. Асфальт высыпают, разравнивают (планируют), затем укатывают (уплотняют). На этом этапе очень важен профессионализм асфальтировщиков. Нужно правильно рассчитать количество неуплотненной асфальтобетонной смеси, с тем, чтобы после ее уплотнения уровень восстановленного покрытия совпал с уровнем на примыкающих участках. В ходе уплотнения асфальт «приседает» примерно в 1,5 раза.
Техника и инструмент для ямочного ремонта. Разрушение и выборка старого асфальта и нижележащих слоёв осуществляется с помощью резчиков швов, отбойных молотков, а то и экскаваторов. В случае, если требуется демонтаж старого асфальта на значительных площадях, используются специальные машины – дорожные фрезы. Порой, наоборот, незначительные объемы работ, сопряженные с разного рода стесненностями, вынуждают использовать и ручной труд.
Планировка асфальтобетонной смеси в ходе ямочного ремонта производится исключительно вручную — при помощи гребков (они внешне напоминают швабры). Для уплотнения основания, да и асфальтобетонной смеси на малых по площади участках применяются виброплиты, вибротрамбовки, маленькие ручные катки. Очень удобными для выполнения ямочного ремонта являются ручные вибрационные катки массой порядка полутонны.
Литой асфальт: плюсы и минусы. Довольно широкое распространение получила технология ямочного ремонта с помощью литого (жидкого) асфальта. Эта технология регулируется ГОСТ Р 54401-2011. Такую асфальтобетонную смесь отличает повышенное содержание битума. К месту укладки она транспортируется в специальных машинах с закрытым кузовом, обеспечивающих подогрев и перемешивание. Основным достоинством технологии литого асфальта является то, что литой асфальт не требует уплотнения. Его распределяются в подлежащих ремонту лакунах с помощью гребков, после чего он растекается и застывает. Это, естественно, проще и быстрее. Правда, есть у этой технологии и недостатки. Во-первых, более высокая стоимость, а, во-вторых, тот факт, что летом в условиях высоких температур покрытие из литого асфальта плавится, растекается, продавливается.
Стоимость ямочного ремонта. Ямочный ремонт асфальтобетонного покрытия дорожного полотна и тротуаров — совсем не то, что простая укладка асфальта. И объёмы таких работ невелики, и пространство, на котором он выполняется, значительно меньше. Зато доля ручного труда — значительно выше. Эти обстоятельства делают ямочный ремонт довольно дорогой позицией: стоимость его выше обычного асфальтирования на 30-50%.