Qanday qilib Xitoy yuqori tezlikda dunyo mo'jizasini qurdi. Xitoy poezdlari: tasnifi, tavsifi va ular bilan bog'liq bo'lgan barcha narsalar

Poezdlar Xitoyda eng ommabop transport turi bo'lib, qulaylik va narx jihatidan hatto aviakompaniyalarga ham raqobat qiladi. Temir yo'l tarmog'i Makao provinsiyasidan tashqari butun mamlakatni qamrab oladi.

Yo'lovchi poezdlarining turlari

Xitoyda yo'lovchi poyezdlari ikki turga bo'linadi - tezyurar va muntazam. Ularning har birida mamlakatning istalgan nuqtasiga sayohat qilish mumkin. An'anaviy poezdlar turi bo'yicha elektr poezdlariga (elektr poezdlariga) o'xshaydi. Bir qator modellarda ikki qavatli vagonlar mavjud bo'lib, ular odamning chumoli uyasiga o'xshaydi.

Ushbu transport turi o'zining arzonligi va yuqori tezlikdagi transportga nisbatan kamroq qulay sayohat sharoitlari bilan ajralib turadi. Muhim farq, shuningdek, chekishni taqiqlashning yo'qligi. Poyezd vestibyulida chekishga ruxsat beriladi. Tezyurar poyezdlarda chekish taqiqlanadi.

Chiptalarni sotib olayotganda, o'rindiqlarning bir nechta turlari taklif etiladi (o'sish narxida):

• Qattiq joylar. Bunday chiptani sotib olayotganda, yo'lovchiga ma'lum bir joy ajratilmaydi va dehqonlar va talabalar vagonda hamkasblar bo'lishadi.
• Yumshoq joylar. Yo'lovchi tayinlangan alohida joy, lekin bunday vagonlar yuzdan ortiq odamni sig'dira oladi, bu esa sayohat davomida bir qator noqulayliklar keltirib chiqaradi.
• Uxlab yotgan mashinada qattiq o'rindiqlar. Besh kishilik kupeda, ajratilgan o'rindiqda sayohat qiling.
• Uxlayotgan mashinada yumshoq o'rindiqlar. Uch kishilik kupeda sayohat qilishni o'z ichiga oladi.

Eslatma! Oddiy Xitoy poyezdi past tezlikka ega, shuning uchun shahar atrofida sayohat qilish uchun foydalanish qulay.

Tezyurar poezdlar: jadval, xizmat ko'rsatish

Xitoyda temir yo'l transportidan foydalanishning umumiy qoidasi - stantsiyaga oldindan kelish zarurati. Tezyurar poyezdlar uchun poyezdning kelishi haqidagi ma’lumotlarni aks ettiruvchi elektron displeyli keng kutish zallari mavjud. Yo'lovchilar platformaga faqat poezd kelganidan keyin ruxsat etiladi. Ushbu tashkilot platformada axlat va olomondan qochish imkonini beradi. Chiptani samolyotga chiqishdan oldin maxsus magnit kartaga almashtirish mumkin, u butun sayohat davomida saqlanishi va yetib kelish joyida taqdim etilishi kerak. Xuddi shu qoida chiptalarga ham tegishli.

Xitoyda tezyurar poyezdlar qulaylik darajasi, narxi va texnik jihozlanishiga ko‘ra bo‘linadi.

Asosiy turlari:

• G toifasi. Bunga eng yuqori tezlikka erisha olmaydigan poezdlar kiradi - 350 km/soatgacha; Bunday poezdlar kam sonli to'xtash joylarini tashkil qiladi va uzoq masofalarni bosib o'tishga mo'ljallangan. Masalan, Pekindan Shanxaygacha bo'lgan yo'l 5 soatdan oshmaydi. Vagonlarda faqat o'rindiqlar mavjud (bo'limlar yo'q). Narxlari nuqtai nazaridan, bu mavjud bo'lgan eng qimmat variant.
• D toifasi 250 km/soat tezlikka erishadi va yo'lda ko'proq to'xtaydi. Ushbu tezyurar poyezdlarning yo'nalishlariga quyidagilar kiradi katta miqdorda Xitoy aholi punktlari, shuning uchun siz chiptalar haqida oldindan g'amxo'rlik qilishingiz kerak. Vagonlarda yotish va o'tirish joylari mavjud. Pekin-Shanxay masofasi 8-9 soatda bosib o'tiladi.
• C toifali poyezd. Tezligi parovozlarga yaqin. Shahar atrofidagi xizmatlar uchun foydalaniladi, D ga qaraganda tezroq.

Vagonlardagi o'rindiqlar har xil turlari. Ikkinchi toifa - besh o'rindiqli qatordagi o'rindiq. Birinchisi - kengroq stul, ketma-ket to'rtta o'rindiq. Biznes-klass - uchta qatorda keng qulay o'rindiq, xizmat ko'rsatish - Evropa darajasida.

Barcha tezyurar poezdlarda ovqatlanish vagonlari mavjud issiq suv(bu Bepul). Sayohat davomida gid nonushta, tushlik, kechki ovqat va boshqa gazaklar taklif qiladi. Bekatda joylashgan do'konlarda oldindan oziq-ovqat sotib olishingiz mumkin.

Muhim! Murakkab aerodinamika va ish tufayli yuqori tezlik havo yostiqchalari Ichkarida siz poezdni his qila olmaysiz, hech qanday pitching yoki shovqin yo'q.

Marshrut jadvali

Pekin – Guanchjou yo‘nalishida poyezd 2298 km masofani 8 soatda bosib o‘tadi. Bu yoʻnalishda kunduzi 5 ta, kechasi esa 7 ta tezyurar poyezd qatnaydi.

Pekin - Gonkong poezdlar jadvali: kuniga ikki marta yo'nalish bo'yicha jo'nab ketish. Sayohat vaqti 8 soat 35 minut. Poezd faqat Shenzhen shimoliy stantsiyasidan jo'naydi. Keyinchalik siz avtobusga o'tishingiz kerak bo'ladi.

Pekindan Tsindaoga poyezd kuniga ikki marta qatnaydi. Sayohat vaqti 4 soat 41 minut.

Shanxaydan Gonkongga poyezdlar kuniga ikki marta qatnaydi. Sayohat vaqti 20 soat.

Pekindan Dalianga Janubiy vokzaldan poezdda kuniga ikki marta yoki markaziy vokzaldan borishingiz mumkin. Safarning davomiyligi 5 soatni tashkil qiladi.

Xarbindan Pekinga ikkita poezd bor - kechayu kunduz, kunduzi sayohat 7 soat 43 daqiqa, kechasi - 16 soat 29 daqiqa davom etadi.

Chiptalarni bron qilish va sotib olish

Xitoyda chiptalarni istalgan usulda (onlayn, agentlik va h.k.) bron qilish 20 kundan ortiq bo'lmagan muddatda amalga oshiriladi.

Muhim! Rezervasyon qilishda siz tezyurar poyezdlarda chiptalar uchun Xitoy ta'tillarida yuzaga keladigan shoshilinchlikni hisobga olishingiz kerak.

Milliy bayramlarga quyidagilar kiradi:

• Yanvar va fevral oylarida bo'lib o'tadigan bahor festivali.
• May bayramlari.
• Milliy bayram.
• Yozgi ta'tillar.

Siz chiptalarni to'g'ridan-to'g'ri temir yo'l vokzalida sotib olishingiz mumkin, u erda siz elektron chiptani chop etishingiz mumkin. Sayohatchining Xitoy raqami va bank hisob raqami bo'lishi sharti bilan, aviatashuvchining rasmiy veb-saytida chipta sotib olish yoki bron qilish qulay. Yo'lovchilar uchun ko'plab bron agentliklari mavjud.

National Railway China Highlights o'zining rasmiy veb-saytida inglizcha versiyasiga ega. Onlayn bron qilishda 20 kunlik cheklov qo'llanilmaydi.

Muhim! Veb-saytda bron qilingan chiptani faqat pasportingizni ko'rsatish orqali temir yo'l vokzalida olish mumkin.

Temir yo'l kassasida chipta sotib olish

Pekinda siz sayohatdan 12 kun oldin vokzal kassalarida chipta sotib olishingiz mumkin. Chet elliklar uchun alohida chipta kassalari mavjud, bu navbatlarning oldini olishga yordam beradi.

Chiptalarni jo'nash kunida kassada sotib olish uchun siz poezd jo'nashidan 2 soat oldin vokzalga kelishingiz kerak. Shoshilinch soatlarda tirbandlik yuzaga kelishi ehtimolini hisobga olish kerak, bu eng samarali usul - metrodan foydalanish; Katta shaharlarning vokzallarida xorijliklar uchun oyna mavjud. Bu Osmon imperiyasining mehmoniga navbatsiz xizmat ko'rsatish huquqini bermaydi, lekin kassir chet elliklar bilan muloqot qilishda juda malakali ekanligi haqida xabar beradi. Fors-major holatlari va uzun navbat holatlarida, jarayonni tezlashtirish uchun siz ushbu oynaga ishora qilishingiz va chet elliklar uchun chiptalar kassasiga borishingiz mumkin. Xitoyliklar juda do'stona va omadsiz yo'lovchini o'tkazib yuborishadi. Chiptalarni barcha yo'nalishlar uchun kassalardan sotib olish mumkin.

Chiptalarni sotib olayotganda, agar siz veb-saytda bron qilgan bo'lsangiz, asl pasportingizni va buyurtma qilingan chiptalar sonini ko'rsatishingiz kerak.

Xitoy bo'ylab temir yo'l orqali sayohat qilishda mahalliy aholining madaniy xususiyatlarini va umuman temir yo'l tizimini tashkil etishning qat'iy tizimini hisobga olish kerak.

Siz jo'nash kunida stansiyaga oldindan kelishingiz kerak, sinfga (biznes, iqtisodiy) qarab, o'tirish joylari, harakatlanish tartibi va poezdlar jadvali bilan jihozlangan maxsus kutish xonalari mavjud; Vokzal binosiga kirish aeroport printsipiga muvofiq tashkil etilgan. Yo‘lovchilar ramkadan o‘tadi, tekshiriladi va ularning pasport ma’lumotlari ma’lumotlar bazasiga kiritiladi. Vokzal binolarida hojatxonalar va xonalar bepul mavjud ichimlik suvi, shu jumladan issiq. Chiptaga buyurtma berish/sotib olayotganda siz kelish/ketish shaharidagi stantsiyani ko'rsatishingiz kerak bo'lishi mumkin, agar bir nechta stantsiyalar mavjud bo'lsa (masalan, Xanchjouda uchta stantsiya mavjud). Chiptani kassada olganingizdan so'ng, undagi barcha ma'lumotlar va nomlarning to'g'riligini joyida tekshirishingiz kerak. Agar xato aniqlansa, chipta darhol almashtiriladi.

Vagonga chiqqandan so'ng, konduktor ba'zan chiptani plastik kartaga almashtiradi, teskari almashinuv chiqish stantsiyasidan oldin amalga oshiriladi; Chipta, plastik karta - bularning barchasi kelgunga qadar sayohat davomida saqlanishi kerak. Vokzal binosidan oxirgi manzilda chiqish uchun sizga chipta kerak bo'ladi.

Poezdda uxlash joyi allaqachon toza choyshab bilan qoplangan; Kupe vagonlarida "chiroq o'chirilgan" rejimi mavjud. Soat 22-00 da konduktor chiroqlarni o'chiradi, shuning uchun u yotishga tayyor bo'ladi, barcha kerakli narsalarni oldindan olish eng qulaydir. Yangi vagonlarda o'qish uchun to'shak ustidagi kichik lampalar o'rnatilgan. Nonushta, tushlik va kechki ovqat paytida konduktor ovqatni taqdim etadi.

Kupe vagonlari hojatxonalar va 1-2 lavabo uchun alohida xonalar bilan jihozlangan.

Ma'lumotingiz uchun! Avtomobillarning ba'zi modellarida kupe eshiklari yo'q, oddiy qismlar o'rnatilgan;

Deyarli barcha model va sinfdagi Xitoy poyezdlarida doimiy chiptalar mavjud. Poezdni tanlash va chiptalarni sotib olayotganda, siz ushbu poezd va vagonda bunday yo'lovchilar bo'ladimi-yo'qligiga e'tibor berishingiz kerak.

Uzoq safarlarda tik turgan yo'lovchilar o'tirish uchun barcha mumkin bo'lgan sirtlardan foydalanadilar, bu esa noqulaylik tug'dirishi mumkin. Muntazam poyezdlar ko'pincha chiptalarning ushbu sinfidan foydalanadi, ammo tezyurar poezdlarda tik turgan sayohatchilar bilan sayohat qilish ham mumkin. Safarning davomiyligi temir yo'l kompaniyasini hatto bir kundan ortiq davom etadigan poezdlarda ham tik turgan joylarni sotishni cheklamaydi.

Har yili Xitoyning temir yo'l tarmog'i kengayib bormoqda, uning o'sish sur'ati boshqa mamlakatlarnikidan bir necha baravar yuqori. Ushbu transport turi samaradorligi va qulayligi tufayli eng mashhurlaridan biridir. Chiptalarni sotib olish uchun siz marshrutni oldindan rejalashtirishingiz va o'rindiqlar etarli bo'lishi uchun poezdlarni tanlashingiz kerak, lekin 20 kundan oldin emas. Siz vokzalda, temir yo'l kompaniyasining veb-saytida va agentliklar orqali chiptalarni bron qilishingiz, sotib olishingiz va to'lashingiz mumkin. Veb-saytda bron qilingan chiptalar pasportingiz va buyurtma raqamingiz ko'rsatilgandan keyingina vokzalda beriladi.

Tezyurar poyezdlar kam sonli to'xtash joylari bilan harakatlanadi va uzoq masofalarni bosib o'tishga mo'ljallangan. An'anaviy poezdlar past tezlikda harakatlanadi, ulardan foydalanish shahar atrofidagi yo'nalishlarda sayohat qilishda qulaydir.

Tasvirga mualliflik huquqi BBC Jahon xizmati Rasm sarlavhasi Futuristik poyezd dizayni har doim e'tiborni tortdi

2007 yilda Buyuk Britaniyada birinchi tezyurar temir yo'l liniyasining qurilishi tugallanganda, ot Xitoyda hali ham band edi.

Sakkiz yil o'tib, Britaniya hali ham xuddi shu 109 kilometrlik tezyurar uchastkasi bilan faxrlanadi va Xitoy dunyodagi eng rivojlangan temir yo'llar tarmog'ini qurdi.

Ularning O'rta Qirollikdagi umumiy uzunligi 12 ming kilometrni tashkil etadi, bu Yevropa va Yaponiyadagidan ikki baravar ko'pdir.

Shunday qilib, agar siz tezyurar temir yo'l kelajagi haqida tasavvurga ega bo'lishni istasangiz, Xitoy bu joy.

Vakuumli poezdlar

So'nggi o'n yilliklarda temir yo'l texnologiyasi deyarli o'zgarmadi.

Yaqinda Britaniya Yaponiyadan Hitachi tomonidan ishlab chiqarilgan, 225 km/soat tezlikka erisha oladigan eng yangi super tezkor poyezdni sotib oldi. Biroq, bu poyezdni ham oldinga ulkan qadam deb atash qiyin.

Britaniyalik yo'lovchilar tomonidan sevilgan InterCity 125 70-yillarda 125 km/soat tezlikda harakatlanib, o'z nomini oqlagan. Fransuz TGV va Ispaniyaning AVE tezligi soatiga 190 km dan oshadi.

Tasvirga mualliflik huquqi BBC Jahon xizmati Rasm sarlavhasi 1938 yilda dunyodagi eng tez parovoz - Mallard 203 km/soat tezlikka erishdi.

Ammo temir yo‘l bo‘ylab o‘qdek uchib, soatiga yuzlab kilometr tezlikka erishadigan chinakam tezyurar poyezdlarni qachon ko‘ramiz?

Afsuski, oddiy poezd bunga qodir emas, juda tez poezdlar tubdan yangi echimlarni talab qiladi.

Xitoyda va boshqa mamlakatlarda katta umidlar"vakuumli quvurli transport texnologiyasi" deb ataladigan ETT ga tayanadi.

Ishqalanish tezlikning dushmanidir va havo ishqalanishi tezlik oshgani sayin eksponent ravishda ortadi. Bu shuni anglatadiki, oddiy poyezd tezligi chegarasi taxminan 400 km/soatni tashkil qiladi.

Agar siz poezdni vakuum trubasiga joylashtirsangiz va uni temir yo'l ustidagi magnit levitatsiyada (Maglev texnologiyasi) ko'tarsangiz, nazariy jihatdan qarshilik nolga kamayadi.

Bunday poyezdlar 1000 km/soatdan yuqori tezlikka erisha oladi.

So‘nggi paytlarda Tesla Motors va Ilon Maskning SpaceX kompaniyasining Hyperloop loyihasi kelasi yili Kaliforniyada sinovdan o‘tkazilishi haqida ko‘p gapirilmoqda. Ammo Xitoy bu o'zgarishlardan allaqachon oldinda.

Xitoyning Jiaotong transport universitetining Supero‘tkazuvchanlik laboratoriyasidan doktor Deng Zigang allaqachon shunday tizim – diametri 6 metr bo‘lgan vakuumli tunnelni qurgan va uni sinovdan o‘tkazishni boshlagan.

Haqiqiy bo'lmagan rejalarmi?

Ammo Xitoy loyihasini amalga oshirish endigina boshlanmoqda. Xabar qilinishicha, Deng Zigangning kichik poyezdlari hozirgacha atigi 25 km/soat tezlikka erishgan va ko‘plab skeptiklar bu g‘oyaning amalga oshishiga jiddiy shubha bilan qarashadi.

Tasvirga mualliflik huquqi BBC Jahon xizmati Rasm sarlavhasi Hyperloop loyihasi Keyingi yil Kaliforniyada sinovdan o'tkaziladi

Shanxay Tongji universiteti temir yo‘l mutaxassisi, professor Sun Chjan: “Jamoat transporti tajribadan ko‘ra ko‘proq.

"Dizayn arzon bo'lishi kerak, xavfsizlik kafolatlari bo'lishi kerak va qo'shimcha ravishda biz masalaning narxini unutmasligimiz kerak", deydi u.

"Demak, mening fikrimcha, bu bosqichda bu shunchaki nazariya", deb xulosa qiladi mutaxassis.

Buyuk Britaniya muhandislik texnologiyalari instituti eksperti Jeremy Acklam vakuum texnologiyasi va magnit levitatsiyaning kombinatsiyasi transportni juda qimmatga tushirishiga rozi.

"Biz yuqori tezlik uchun qancha to'lashga tayyormiz, deb o'zimizdan so'rashimiz kerak", deydi u.

Maglev texnologiyasi qimmat, chunki elektromagnit tizimi juda ko'p elektr energiyasini iste'mol qiladi va Maglev poezdlari uchun temir yo'l juda ko'p. murakkab dizayn an'anaviy relslar va shpallarga qaraganda.

"Uzoq masofalarda vakuumga erishish qiyin muhandislik muammosi", deya qo'shimcha qiladi u.

Bundan tashqari, operatsion xavfsizlik bilan bog'liq ko'plab muammolar paydo bo'ladi. Masalan, vakuumli poyezd trubka ichida to‘xtab qolsa, yo‘lovchilar qanday evakuatsiya qilinadi? Ta'mirlash brigadalari va qutqaruvchilar unga qanday etib boradilar?

Tasvirga mualliflik huquqi BBC Jahon xizmati Rasm sarlavhasi 1868 yilda Alfred Beach Nyu-Yorkda pnevmatik poezd loyihasini taklif qildi

Bundan tashqari, ko'pchilik quvur orqali harakatlanadigan oynasiz poezdda sayohat qilishni yoqtirmasligi mumkin.

Siz, albatta, televizor ekranlarini devorlarga osib qo'yishingiz mumkin, ammo yo'lovchilar ham ularga ko'nikishi kerak.

Biroq, bu muammolarning barchasiga qaramay, Jeremy Acklamning so'zlariga ko'ra, kelajak poezdlari vaqti keldi.

Maglev sehri?

Ayni paytda Yaponiya Maglev texnologiyasini faol rivojlantirmoqda.

Oktyabr oyida dunyodagi eng tez temir yo'l liniyasini yaratish loyihasi tasdiqlandi. Rejalarga ko'ra, Tokiodan Nagoyaga super tezyurar poyezd soatiga 500 km dan yuqori tezlikda harakatlanadi.

Tasvirga mualliflik huquqi BBC Jahon xizmati Rasm sarlavhasi Tokio-Nagoya yo‘nalishidagi eksperimental yapon poyezdi soatiga 500 km tezlikka erishadi.

Dunyodagi birinchi magnitli levitatsion avtomagistralni qurish uchun 50 milliard dollardan ko‘proq mablag‘ kerak bo‘ladi, biroq loyiha muvaffaqiyatli amalga oshirilsa, ikki shahar orasidagi yo‘l hozirgi 1 soat 40 daqiqa emas, atigi 40 daqiqa davom etadi.

To'g'ri, Xitoy allaqachon Shanxayni Pudong aeroporti bilan bog'laydigan o'zining magnit levitatsion temir yo'l liniyasiga ega.

Lekin bu loyiha ko'pincha innovatsiyaning yorqin namunasi sifatida emas, balki real vaziyatni hisobga olmasdan amalga oshirilgan ma'nosiz g'oya sifatida tilga olinadi.

O'q poyezdi yo'lovchilarni aeroportdan shaharga juda tez olib boradi. Ammo muammo shundaki, vokzal uning uchun eng mos bo‘lmagan joyda qurilgan, u yerdan yo‘lovchilar aylanma yo‘nalishlar bo‘yicha uzoq vaqt davomida shahar markaziga borishlari kerak bo‘ladi.

Va endi, aeroportga metro mavjud bo'lganda, ko'pchilik buni afzal ko'radi, garchi o'ta tez bo'lmasa ham, ishonchli, arzon va qulay transport.

Minglab kilometr yo'llar

Shunday qilib, biz yangi ajoyib magnit levitatsiya poyezdlarini kutar ekanmiz, biz oddiy poyezdlar bilan kifoyalanishimiz kerak, garchi ular o‘qdek uchmasa ham, baribir munosib tezlikni rivojlantiradi.

Xitoy esa ushbu texnologiya bo‘yicha yetakchi sifatida ko‘plab mamlakatlar uchun kerakli hamkorga aylanib bormoqda.

Tasvirga mualliflik huquqi BBC Jahon xizmati Rasm sarlavhasi Yaponiya qadimdan Shinkansen poyezdlari bilan mashhur.

Dunyoning hech bir davlatida jamoat transporti bunchalik tez rivojlanmagan.

Xitoy kelgusi besh yil ichida temir yo'l uzunligini ikki barobarga oshirishni rejalashtirmoqda. Yaqinda Xitoy rasmiylari Moskvaga 242 milliard dollarlik avtomobil yo‘li qurish rejalarini tasdiqladi.

Bunday loyihalar Xitoy iqtisodiyotiga katta investitsiyalarni jalb qiladi. Bundan tashqari, bunday transport vaqtini qisqartirish katta mamlakat qanday qilib Xitoy ham biznesga katta foyda keltiradi.

Tasvirga mualliflik huquqi BBC Jahon xizmati Rasm sarlavhasi Pekin-Guanchjou poyezdi sakkiz soatda 2298 km masofani bosib o‘tadi.

Pekindan Guanchjougacha bo'lgan dunyodagi eng uzun tezyurar temir yo'l liniyasi bo'ylab 2298 kilometr uzunlikdagi sayohat endi oldingi 20 soat o'rniga atigi 8 soatni oladi va narxi 100 dollardan sal ko'proqni tashkil qiladi.

Xitoy uchun asosiy savol - bunday keng ko'lamli qurilish tijorat nuqtai nazaridan oqlanadimi.

"Biz hali ham butun dunyo bo'ylab havo va temir yo'llarda sezilarli o'sishni ko'rmoqdamiz," deydi Jeremy Acklam "Raqamli asrda sayohat va transportga bo'lgan ehtiyoj pasayayotganga o'xshamaydi va biznes doimo ko'proq tezlikni talab qiladi. ”

Tezyurar poyezd Xitoyda eng mashhur transport turlaridan biridir. Yuqori tezlik trafik shaharlar orasidagi sayohat vaqtini sezilarli darajada tejashga yordam beradi. Narx siyosati Xitoyda tezyurar poyezdlar narxi boshqa mamlakatlarga qaraganda ancha past. Agar 2008 yilda Xitoyda tezyurar liniyalar sayohatlarning atigi 6 foizini tashkil etgan bo'lsa, 2013 yilda - 79 foiz.

Bugungi kunda tezyurar temir yo'llar butun Xitoyni qamrab olgan. Xitoyda yuqori tezlikda harakatlanuvchi tarmoq dunyodagi eng katta bo'lib, global tezyurar temir yo'l tarmog'ining 66,7 foizini egallaydi. U barcha yirik shaharlarni, shuningdek, poezdlar yo'nalishi bo'ylab kichik shaharlardagi stantsiyalarni qamrab oladi. Yuqori tezlik temir yo'llar avtomobil transporti va havo transporti bilan raqobatlashadi, ayniqsa o'rtacha 300-800 km masofada.

Xitoyda yuqori tezlikdagi temir yo'l transportining rivojlanishi, o'zini oqlamasligiga qaramay, jadal sur'atlar bilan rivojlanmoqda. Yuqori tezlikdagi aloqa ulkan mamlakatning barcha hududlarini qisqa vaqt ichida bir-biri bilan bog‘lashga yordam beradi. Tezyurar temir yo'llarning qurilishi hal qilishga yordam beradi ijtimoiy muammolar va Xitoyda mehnat migratsiyasi muammolari.

Ushbu transport turi bir vaqtning o'zida bir nechta yirik shaharlarga tashrif buyurishni va vaqtni tejashni xohlaydigan sayohatchilar orasida mashhurdir. Masalan, Shanxaydan Pekinga tezyurar poyezdda atigi 5 soat ichida sayohat qilishingiz mumkin o'rtacha tezlik 330 km/soat.

Surat: Ed Jones/AFP/Getty Images

Xavfsizlik haqida ko'p gapiriladi tezyurar yo'llar Xitoyda. “Xorijda bunday temir yo‘llarni qurish uzoq davom etadi, ulardan darhol foydalanish mumkin emas. Yotishdan keyin ular joylashishi, barqaror holatga kelishi kerak va shundan keyingina ulardan foydalanish mumkin. Va bu ikki yil ichida biz tezyurar poyezdlar sohasida haqiqiy “Buyuk sakrash”ni amalga oshirmoqdamiz. Hamma narsa shoshilinch tarzda amalga oshirilmoqda, ish muddatlari qisqartirilmoqda, ish asosan mehnat muhojirlari tomonidan amalga oshirilmoqda. qishloqlardan va bu erda siz juda yuqori malakaga ega bo'lishingiz kerak ", - dedi Feng Pei'en.

Yuqori tezlikdagi xizmat

Ko'pincha tezyurar temir yo'l 2-4 soat ichida 200-500 km masofani bosib o'tish uchun ishlatiladi. Zamonaviy poyezdlarning tezligi 350 km/soatdan oshadi, ayrim uchastkalarda esa, masalan, Pekin-Shanxay avtomobil yo‘lida 486 km/soatga yetishi mumkin.

Poezdlarning tezligiga qarab, yuqori tezlikda harakatlanuvchi liniyalar quyidagilarga bo'linadi:

Tezyurar magistrallarda odatda yuk tashish yo'q. Pochta va posilka kabi engil yuklarni tashishning alohida holatlari mavjud.

2007 yilda relslar bo'yicha dunyodagi eng yuqori tezlik Frantsiya milliy temir yo'li poezdi tomonidan erishilgan. Parijdan Strasburggacha bo'lgan namoyish paytida poezd soatiga 575 km tezlikka erishdi. Ushbu liniya faqat kunduzgi yo'lovchi poyezdi xizmatlarini ko'rsatadi.

3-may kuni Xitoy soatiga 400 km tezlikka erisha oladigan poyezd ishlab chiqilishini e’lon qildi. Ko‘pgina yo‘nalishlarda poyezdlar shu tezlikda harakat qiladi, ba’zi uchastkalarda 470 km/soat tezlikka erishadi. Xitoy temir yo‘llari korporatsiyasi ma’lumotlariga ko‘ra, bunday birinchi poyezdlar 2020-yilda ommaga taqdim etiladi.

Xitoyning Guychjou provinsiyasi janubi-g‘arbidagi Anshun shahrida tezyurar poyezd ketmoqda, 2017-yil 16-mart. Surat: STR/AFP/Getty Images

Hozirgi vaqtda poezdlarning harakatlanish tezligi odatda 350 km/soat bilan cheklangan. Xitoyliklar tezlikni oshirishga, shu jumladan engilroq materiallardan foydalanishga erishadilar.

Dunyoda tezyurar temir yo'l harakati qanday rivojlangan?

Tezyurar temir yo'l tarixi 1970-yillarda Yaponiyada boshlangan bo'lib, u 21-asrgacha tezyurar liniyalarda etakchi bo'lib qoldi. Yaponlar buni maxsus tuval yoki undan ko'p o'rnatishda aniqladilar kuchli dvigatellar poezd 270 km/soat tezlikka erisha oladi. Shunday qilib, Tokio-Osaka yo'nalishida sayohat vaqti 6 soat 40 daqiqadan 2 soat 25 daqiqaga qisqardi. Butun dunyo bo'ylab o'zining avvalgi mashhurligini allaqachon yo'qotgan temir yo'l transporti yana raqobatbardosh bo'ldi.

20-asrning oxiriga kelib, Yaponiya tajribasini yana 5 ta davlat oʻzlashtirdi: Italiya, Ispaniya, Fransiya, Germaniya va Belgiya. 21-asr boshiga kelib, poyezd tezligi allaqachon 380 km/soatgacha oshgan.

Asr boshlarida Xitoyda yuqori tezlikdagi tarmoqlar qurilishi boshlandi. Xitoy tezyurar temir yo‘l liniyalarini boshqa davlatlarga qaraganda kechroq qura boshlaganiga qaramay, atigi 10 yil ichida mamlakat jahon yetakchisiga aylana oldi. Xitoyda tezyurar liniyalar rivojlanishining eng yuqori cho'qqisi 2010–2012 yillarga to'g'ri keldi, o'shanda hukumat temir yo'llarni rivojlantirish uchun 355 milliard dollarga yaqin mablag' ajratgan.

Agar 2008 yilda deyarli barcha tezyurar poyezdlar Yaponiya, Germaniya va Fransiyadan sotib olingan bo‘lsa, 2011 yilga kelib Xitoy allaqachon o‘rnatilgan. o'z ishlab chiqarish ushbu namunalar asosida. Endi Xitoy zavodlari har yili yuzlab poyezdlarni ishlab chiqaradi, ularning bir qismi eksport qilinadi.

Xitoyning rejalariga ko‘ra, 2020-yilga borib Xitoyda tezyurar temir yo‘l liniyalari uzunligi 30 ming kilometrga yetib, aholisi 500 ming va undan ortiq kishi bo‘lgan barcha shaharlarni qamrab oladi.

Yuqori tezlikdagi qurilish g'oyasini yaratuvchilari yaponiyaliklar jahon reytingida Xitoyga yo'l berishdi. 2016 yil oxiriga kelib, Yaponiyaning global tezyurar temir yo'l tarmog'idagi ulushi 47 foizdan (2000 yilda) 8 foizga tushdi. Yevropada Fransiya 2010-yilgacha peshqadam bo‘lgan, keyin esa Xitoy va Yaponiyadan keyin dunyoda uchinchi o‘ringa yaqinlashib qolgan Ispaniyadan o‘zib ketdi.

Xitoy Rossiyadagi tezyurar yo‘llarga homiylik qilishni rejalashtirmoqda

Rossiyaning tezyurar temir yo'l aloqasini rivojlantirish strategiyasi Moskva-Qozon yo'nalishini o'z ichiga oladi, keyinchalik u Yekaterinburgga, so'ngra Qozog'iston orqali Pekinga etib borishi mumkin va yangi "Ipak yo'li" ga aylanadi. "Moskva-Pekin" loyihasi 8-10 yil muddatga amalga oshirilishi mo'ljallangan. Bir poytaxtdan boshqasiga tezyurar poyezd 2 kunda 7 ming km masofani bosib o‘ta oladi. Rossiya hududida bu yo'l bog'lanadi markaziy hudud, Volga bo'yi va Urals.

Sankt-Peterburgda birinchi tezyurar poyezdi "Allegro". Foto: KIRILL KUDRYAVTSEV/AFP/Getty Images

Tezyurar liniyalar va barcha tegishli infratuzilmalarni qurish katta moliyaviy sarmoyalarni talab qiladi. Xitoy texnologiyalaridan foydalanilsa, XXR Rossiyaga qurilish kreditlari berishi mumkin. Xitoy loyihaga 400 milliard rubldan ortiq sarmoya kiritmoqchi.

Dastlabki hisob-kitoblarga ko'ra, uzunligi 770 km bo'lgan "Moskva - Qozon" strategik liniyasining qurilishi 1,068 trillion rublni tashkil qiladi. 400 km/soatgacha bo'lgan maksimal tezlikda sayohat vaqti 3,5 soatdan oshmasligi kerak. Endi poezdda bu sayohat 11,5 soat davom etadi.

Loyiha 2020 yilgacha Rossiyada tezyurar temir yo'l aloqasini rivojlantirish dasturida tasvirlangan. Qurilish ishlari 2017-yilda boshlanishi kutilmoqda va 2020-yilda magistral bo‘ylab birinchi tezyurar poyezd harakatlanishi kerak. Magistraldan foydalanish 2021 yilga mo‘ljallangan. Bu Rossiyada 200 dan 400 km/soat tezlikda poyezdlarni boshqaradigan birinchi ixtisoslashtirilgan temir yo‘l bo‘ladi.

Xitoy Moskva-Qozon yo'nalishi bo'yicha tezyurar poyezd ishlab chiqilishini e'lon qildi, uni sinovdan o'tkazish 2018 yilda rejalashtirilgan. Poyezd Selsiy bo‘yicha -50 darajagacha bo‘lgan haroratlarda ishlashga mo‘ljallangan. Sinov paytida kompozitsiyaning barcha elementlarining past haroratlarda ishlashi tekshiriladi. Poyezd 720 yo‘lovchiga mo‘ljallangan 12 vagondan iborat bo‘ladi. U 360 km/soat tezlikda harakatlanadi.

Mutaxassislarning qayd etishicha, mazkur loyihaning mamlakat iqtisodiyotiga ta’siri juda katta bo‘ladi. Aholining harakatchanligi oshadi, hududlar o‘rtasidagi aloqalar mustahkamlanadi, mavjud temir yo‘l liniyalari yengillashadi, yuk poyezdlarining tezligi oshadi. Odamlarning tez va qulay harakatlanishi aholi turmush sifatining oshishiga, ichki turizmning rivojlanishiga olib keladi.

Hozirda Rossiyada tezyurar poyezdlar uchta yo‘nalish bo‘yicha harakatlanmoqda: Moskva – Sankt-Peterburg, Moskva – Nijniy Novgorod, Sankt-Peterburg – Xelsinki, umumiy uzunligi 1500 km. Rossiya yo'llarida tezyurar poezdlar maksimal tezlikni 250 km / soatgacha oshirishi mumkin.

Amalga oshirish olimpiya o'yinlari Xitoyda 2007 yilda mamlakatda tezyurar temir yo'l harakati rivojlanishiga turtki berdi. soatiga 330 km tezlikka ega tezyurar poyezdlar uchun temir yo‘l liniyasi ochildi.

Bu liniya poytaxt Pekin va Tiadjin portini bog‘ladi. Va bu chegara emas! Benjin va Shanxay shaharlarini soatiga 350 km tezlikka ega tezyurar poyezd liniyasi bog‘laydi. Yuqori tezlikdagi harakatni yaratish uchun Yaponiyaning Kawasaki kompaniyasining texnologiyalaridan foydalanilgan. Yaqinda bu yo'nalishda Xitoy texnologiyalaridan foydalanish tendentsiyasi mavjud. Xitoy kompaniyalari o'z poezdlarini shimoliy va Janubiy Amerika. Taqqoslash uchun, Yevropada tezyurar poyezdlar soatiga 270 km tezlikka erisha oladi, yapon poyezdi esa soatiga 234 km tezlikda harakatlanadi.

2010 yilda Xitoyning tezyurar poyezdi yetkazib berildi yangi rekord tezligi soatiga 486,1 kilometrni tashkil etdi, bu avvalgi yutuqdan soatiga deyarli 70 kilometrga yuqori, deb xabar qildi Xitoy ommaviy axborot vositalari juma kuni.

Rekord Pekin-Shanxay tezyurar temir yo‘lining Zaozjuan va Benpu shaharlari o‘rtasidagi qismida CRH380A seriyali poyezdni sinovdan o‘tkazish vaqtida o‘rnatildi.

Yangi rekord Xitoyda ishlab chiqarilgan poyezd joriy yilning sentyabr oyi oxirida erishgan avvalgi soatiga 416,6 kilometrlik ko‘rsatkichdan sezilarli darajada oshib ketdi.

Xitoylik mutaxassislar soatiga 500 kilometrdan ortiq tezlikka erisha oladigan poyezd loyihasini ishlab chiqishga kirishdi.

Tezlik rekordlari hozirgacha faqat tadqiqot sinovlari doirasida o'rnatildi. Shu bilan birga, Xitoy temir yo‘llari vazirligi ma’lumotlariga ko‘ra, ayni vaqtda Xitoyda soatiga 380 kilometr tezlikka erisha oladigan 337 ta poyezd mavjud bo‘lib, ular yo‘lovchilarni tashishda foydalaniladi.

Xitoyda 7,55 ming kilometrlik tezyurar temir yo‘llar mavjud. 10 ming kilometrdan ortiq tezyurar temir yo'l qurilishi davom etmoqda.

2011 yilda Xitoy yana bir tezyurar temir yo'l liniyasini ochdi. Bu safar - Uxan va Guanchjou o'rtasida. U bor-yoʻgʻi toʻrt yil ichida qurilgan va hozirda dunyodagi eng uzun tezyurar temir yoʻl liniyasi hisoblanadi – 1068 km.
Undagi poyezdlar 350 km/soat tezlikka erishadi. Shunday qilib, siz Vuxandan Guanchjouga odatdagidek o'n soatda emas, atigi 2 soat 58 daqiqada borishingiz mumkin. Yo‘l haqi bir tomonga 70 dan 114 dollargacha. 2012 yilda Xitoyda 13 000 km ga yaqin tezyurar temir yo'l (200-350 km/soat) ishga tushadi.

2012-yilga kelib Xitoy 42 ta temir yo‘l liniyasida yuqori tezlikdagi transportga ega bo‘lib, iqtisodiyotini yanada yuksaltiradi. Ilgari o'n soat bosib o'tadigan masofa endi atigi uchta. Bu abadiy tirbandliklar va oldindan ro'yxatdan o'tgan samolyotlar bilan avtomobil transportiga ajoyib alternativ. Ichkarida poezd vagonlarga bo'linmaydi va bitta bo'sh joyni taqdim etadi. Harakatlanayotganda silkinish, tebranish va zarbalar yo'q. Poyezdlar yumshoq anatomik o‘rindiqlar, televizorlar, ichimlik mashinalari bilan jihozlangan. Issiq tushlik ham taqdim etiladi, ularga yaxshi o'qitilgan styuardlar xizmat ko'rsatadi. Tushlik narxi chiptaga kiritilgan.

Bu nimaga o'xshaydi? Katta aeroportgami? Kosmodromgami? Kelajak haqidagi filmdan kadrmi? Yo'q, bolalar, bu Xitoy stantsiyasi. Ulkan bino. Futuristik arxitektura. Liftlar, eskalatorlar, o'nlab va yuzlab ma'lumot taxtalari, oyna porlashigacha sayqallangan marmar pollar, jonli palma daraxtlari, qulay harorat, mukammal tozalik. Bu erda bir vaqtning o'zida bir necha ming kishi bor. Ammo ularning barchasi umumiy ulkan makonda shunchalik teng taqsimlanganki, poezd stantsiyalariga xos olomon hissi yo'q.

Bu yerda restoranlar, McDonald's, Starbucks va brend do'konlar mavjud. Bolalar uchun dam olish maskanlari va o'yin maydonchalari mavjud. Chiptalar kassasida chet elliklar chipta sotib olishlari uchun maxsus oyna mavjud. Ko'zoynak taqib olgan katta yoshli va jiddiy xitoylik ayol "laowais" ga chiptalarni xuddi uning shogirdlari va u ingliz tili o'qituvchisi kabi havo bilan sotadi.

Bu bekatga oddiy poyezdlar kelmaydi. Bu yerda tezyurar poyezdlar qatnaydi. Gap shundaki, Xitoy hozir butun mamlakat bo'ylab ulkan tezyurar temir yo'l tarmog'ini qurmoqda. Ushbu tarmoq allaqachon o'nlab strategik millionerlarni bir-biri bilan bog'laydi. Va keyingi bir necha yil ichida u tom ma'noda butun mamlakatni qamrab oladi.

Ushbu poezdlar bir vaqtning o'zida ikkita transport turiga ajoyib alternativ hisoblanadi. Birinchidan, avtomobillar. Ilgari bir shahardan ikkinchi shaharga borish uchun siz mashinaga o'tishingiz, shahar tirbandligida uzoq turishingiz, katta yo'lga chiqishingiz, boj to'lashingiz (Xitoydagi yo'llar pullik), benzin to'ldirishingiz va mashinada yurishingiz kerak edi. aqldan ozgan Xitoy haydovchilari yuk mashinalari yaqinida soatiga 100 kilometr tezlik. Endi tezyurar poyezdda buni uch barobar tezroq va uch barobar arzonroq qilish mumkin. Shu bilan birga, siz vaqt o'tkazasiz qulay sharoitlar va haydash paytida charchamaysiz.

Ikkinchidan, bu samolyotlarga muqobildir. Chunki hozir deyarli har qanday yirik shahardan boshqasiga Katta shahar Siz nafaqat samolyotda uchishingiz, balki u erga shunday tezyurar poezdda ham borishingiz mumkin. Bu ko'pincha ancha qulayroq. Va har doim arzonroq. Va u ishlaydi.

Vokzalda barcha yo'lovchilar poezdni kutishmoqda umumiy xona umidlar. Va faqat tezyurar poyezd platformaga yetkazilganda va u muhrlangan eshiklarini ochganda, yo'lovchilar bortga taklif qilinadi. Bu erda qo'nish tizimi aeroportlardagi kabi. Shuning uchun platformalarning o'zlari har doim bo'sh va beg'ubor toza.

AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Wuxan deposi va dunyodagi eng tez poyezdlar.

Chiptalarni sotib olish, platformaga to'g'ri chiqish yo'lini topish, kutish zalidan poezdgacha bo'lgan yo'l - bularning barchasi shu qadar mantiqiy va bashoratli tarzda tashkil etilganki, har kim buni aniqlay oladi. Hatto "laowai". Va hatto Xitoyga birinchi marta va hozirda uchgan "laowai".

Poyezdlar o‘z vaqtida yetib keladi. Va ular o'z vaqtida ketishadi. Bu tizim. Aniq va o'ylangan matritsa.

Poezd kelgandan so'ng, yo'lovchilar avtomatik eshiklar orqali o'nlab platformalardan biriga o'tishadi. Va deyarli darhol ular o'zlarini poezd ichida topadilar.

AP Photo // CRH3 poezdi salonidagi haydovchi.

Poezdning ichida bitta bo'sh joy mavjud. Bo'limlar yoki ajratilgan vagonlar yo'q. Poezdning oxiridan boshigacha bitta eshikni ochmasdan yoki yopmasdan yurishingiz mumkin. Yumshoq, qulay stullar, ma'lumot taxtalari (bu erda to'xtash joylari nomi, vaqt va tezlik ko'rsatilgan), LCD televizorlar, noutbuklar uchun rozetkalar, issiq va sovuq suvli sovutgichlar...

Bunday poyezdlarga maxsus tayyorlangan konduktorlar xizmat ko‘rsatadi. Chiroyli, lekin ko'k formadagi qattiq xitoylik ayollar. Aynan ularga sodda savol berishingiz va unga mutlaqo jiddiy javob olishingiz mumkin. Ular ishda noz-karashma qilishmaydi...

Bunga e'tibor bering Yosh yigit qizil yelekda. Bu temir yo'l xodimi. U tushlik qiladi. Go'sht bilan guruch. Go'sht bilan tovuq. Va shirin donutlar.

Garchi bu poyezdlar juda tez harakat qilsa ham, ularning ichidagi tezlik umuman sezilmaydi. Ular juda barqaror. Hech qanday tebranish yoki tebranish yo'q. Va poyezd qanchalik tez harakatlanayotganini faqat derazadan kelayotgan poyezd o‘tganda tushunish mumkin. Ikki yuz metrdan oshiq kelayotgan poyezdlar ikki soniyadan kamroq vaqt ichida uchib o‘tadi. Shu bilan birga, ulardan havo to'lqini derazalarga shunday kuch bilan uriladiki, siz har safar beixtiyor titrayapsiz. Hissiyot juda zo'r. Birinchi marta men bu nima ekanligini tushunmadim. Va shundan keyingina men tushundim: "Uff, bu kelayotgan poezdlar!"

Xitoyda yangi avlod poezdlari "bu nima" emas va "bizda ham bor" emas va "blablabla" emas. Bu federal miqyosda puxta o'ylangan, qulay va mashhur loyihadir. Metropolitan elitasiga emas, balki odamlarga qaratilgan. (Aytgancha, Xitoydagi ko'p narsalar kabi).

Barcha futurizm va ulug'vorligiga qaramay, bu erda narxlar unchalik yuqori emas. Shanxaylik ishbilarmon kostyum va galstuk kiyib, poytaxtdan qishlog‘iga qaytayotgan sholichi esa qo‘shni o‘rindiqlarga bemalol o‘tirishi mumkin. Shu bilan birga, ular, albatta, baland ovozda gaplashadilar, ob-havo, siyosat, Dow Jones indeksi, qishloq xo'jaligi o'g'itlari va boshqa bir qancha narsalarni muhokama qiladilar ...

Xitoy harakat qilishi kerak. Tez, qulay va arzon narxlarda sayohat qiling. Mamlakat bo'ylab harakatlanish tezligi iqtisodiyot va biznesning bir xil darajada tez sur'atlar bilan rivojlanishini davom ettirishi uchun juda muhimdir. Bu bilan hamma qiziqadi. Va "sharoit yaratuvchi" davlat. Va bu shartlardan foydalanadigan "odamlar va biznes". Nega bunday tezyurar temir yo‘llar boshqa joyda emas, bu yerda qurilayotganini umuman tushunaman.

Sxematik diagramma Sharqiy Xitoy mintaqasida temir yo'l va tezyurar temir yo'llar

Xitoyning tezyurar yo'llarining sxematik diagrammasi (qurilgan, qurilayotgan va qurilishi rejalashtirilgan)

Blogger shunday yozadi imajarov bu poyezddagi sayohatim haqida.

Shanxay-Xanchjou ekspress yo'li bo'ylab haydash. Sayohat vaqti 45 minut.
Chipta narxi uchinchi sinf uchun 82 yuan, birinchi sinf uchun 131 yuan. Shuningdek, kupe (1-darajali vagonda 6 kishi uchun o'ralgan panjara) mavjud - bir kishi uchun 240 yuan.

Birinchi tuyg'u juda ta'sirli: poezd avval stantsiyani sekin tark etadi va dangasalik bilan soatiga 120-130 km tezlikda kirish yo'llari bo'ylab "sayohat qiladi". Keyin u yuqori tezlikdagi yo'l o'tkazgichga o'tadi va 10-20 soniyada u 220-250 km gacha tezlashadi. 350 km/soat tezlikka erishish esa hayratlanarli. Pastda uchayotgan uylar, mashinalar va haydaladigan erlar hamma narsaning zaifligi haqidagi fikrni uyg'otadi. Va negadir men darhol bunday poezdlarda xavfsizlik kamarlarining yo'qligi to'g'ri deb o'ylay boshladim: agar biror narsa yordam bermasa. Ayniqsa, yo'l o'tkazgich balandligi 20 metrga etganida, vertolyotda past darajadagi parvoz bilan to'liq aloqalar paydo bo'ladi (men bir marta qirg'oq bo'ylab Ka-26 bezorisida uchganman).

AP Fotosi/Sinxua, Cheng Min // Wuxandagi poezd stantsiyasi, markaziy Xitoy.

REUTERS/Stringer // Poezdning maksimal tezligi 350 km/soat.

Xitoyda pulni tejash vositasi sifatida tezyurar poyezdlarga ishonishning ma'nosi yo'q. Shaxsiy imtiyozlaringiz asosida poezd va samolyot o'rtasida tanlov qiling. Pekindan Shanxayga poezd 6 soatdan kamroq vaqtni oladi. Samolyot 2 soat davomida uchadi, lekin siz aeroportga sayohat qilish va parvozdan oldin nazorat qilish uchun ko'p vaqt sarflaysiz. Vaqt bo'yicha ham katta farq yo'q.

Agar siz pulni tejashni istasangiz, oddiy poezdga boring. U 12 soat sayohat qiladi, lekin uxlash joyi 57 dollar turadi. Bir o'rindiq allaqachon 30 dollar turadi. Poezdda 12 soat o'tirish, siz bo'lgan samolyot salonida o'tirishdan ko'ra osonroqdir.

Yuqorida aytib o'tganimizdek, rus tilida ishlaydigan poezd chiptalarini sotib olish uchun yaxshi va qulay xizmat hali mavjud emas. Rossiya saytlari "so'rov qoldiring, biz siz uchun biror narsa topamiz" tamoyili bo'yicha xizmatlarni taqdim etadi, bu iste'molchilarga mos kelmaydi.

Siz ingliz saytlaridan foydalanishingiz kerak bo'ladi, bu qiyin emas. Zamonaviy brauzerlarda o'rnatilgan tarjimon mavjud va natija ko'proq yoki kamroq mos keladi. (1-rasm, 2-rasmga qarang)

Yagona muhim fakt, esdan chiqarmaslik kerak, Xitoydagi shaharlarning nomlari. Ular har doim ham ruscha talqin bilan mos kelmaydi. Pekin ingliz tilida Pekin, Xi'an - Sian, Wuhan - Wuhan deb ataladi. Kerakli shaharning lotincha to'g'ri nomini qidiring va chiptalarni hech qanday muammosiz sotib olasiz.

Albatta, chiptalarni kassada sotib olish mumkin, ammo mavjudligi kafolatlanmaydi. Poyezd chiptalari haqida oldindan g'amxo'rlik qilishingizni tavsiya qilamiz.

Tezyurar poyezdlar haqida

Bir necha yil avval Xitoyda tezyurar poyezdlar tezligi soatiga 350 kilometrga yetgan. Tabloda bu raqamni ko'rganimizda, ilmiy fantastika kitoblaridan kelajak allaqachon kelganga o'xshardi. Endi hamma narsa o'zgardi va ular kamdan-kam hollarda 250 dan yuqori tezlikka erishadilar. Cheklov xavfsizlik nuqtai nazaridan kiritilgan.

Poyezd o‘tib ketadi maksimal tezliklar butun sayohat emas, shuning uchun o'rtacha sayohat vaqti 20% ga oshdi. Misol uchun, bir necha yil oldin Vuxandan Shanxayga atigi 5 soatda yetib borish mumkin edi, endi esa bu 6 soatni oladi.

Odatda uch turdagi chiptalar sotiladi. Bular 2-sinf (Ikkinchi o'rindiq), 1-sinf (Birinchi o'rin), Biznes-klass (Biznes o'rindiq). Farqi qulayliklarda - sinf qanchalik baland bo'lsa, o'rindiqlar kattaroq bo'ladi va chipta qimmatroq bo'ladi. 1-sinf 2-sinfga qaraganda 1,5 barobar qimmatroq. Biznes 2-sinfga qaraganda 3 baravar qimmat turadi.

Xitoy poyezdlarida qulaylik muammosi havo qatnovidagi kabi keskin emas. Siz har doim turishingiz va barcha vagonlar bo'ylab poezd atrofida yurishingiz mumkin. Ovqatlanish mashinasiga borib, biror narsa yeyishingiz yoki ichishingiz mumkin. Oziq-ovqat narxlari juda maqbul. Oxirgi sayohatimizda tushlik 50 yuanga, 10 yuanga tushdi.