Poezdning texnik xususiyatlari. "Sapsan" tezyurar poyezdi: tavsifi, maksimal tezligi

Sapsan poezdi haqida, To'liq tavsif, spetsifikatsiyalar

Sapsan yoki Velaro Rus poyezdi yirik nemis mashinasozlik va elektrotexnika konserni Siemensning ishlanmasidir. Rossiyaning "Rossiya temir yo'llari" korporatsiyasi uchun qurilgan Sapsan poezdi soatiga 350 km tezlikka ega, ammo Rossiya temir yo'llarida uning tezligi 250 km / soat bilan cheklangan. Ushbu tezlik chegarasiga qaramay, poyezd Moskva va Sankt-Peterburg orasidagi masofani rekord darajada - 3 soat 45 daqiqada bosib o'tadi!

O'z vaqtini qadrlaydiganlar, aviakompaniyalar xizmatlaridan foydalanadiganlar uchun Sapsan poezdi ajoyib alternativ echimdir. Qabul qiling, aeroportlarga tirbandlik vaqti, ro'yxatdan o'tishni kutish, biriktirish ob-havo sharoiti- bularning barchasi 3,5 soatdan sezilarli darajada oshadi! Demak, biz sizga yangi Sapsan poyezdini taqdim etamiz! Moskva markazidan Sankt-Peterburg markaziga 3,5 soatda!

Texnik xususiyatlari SAPSAN poyezdlari

2008 yil 21 noyabrda Oktyabr temir yo'lining Sankt-Peterburg Moskovskoye (TC-10) ko'p blokli deposiga Siemens tomonidan ishlab chiqarilgan Velaro seriyali sakkizta o'n vagonli tezyurar elektr poezdlarining birinchisi keldi. Transport tizimlari" Tarqalgan tortish kuchiga ega ushbu elektr poyezdlar mavjud Moskva - Sankt-Peterburg va Moskva - Nijniy Novgorod liniyalarida foydalanish rejalashtirilgan. Ularni amalga oshirish imkon qadar moslashuvchan tarzda amalga oshirilishi kerakligi sababli, poezdlar ikkita modifikatsiyada - mos ravishda 3 kV DC va 25 kV / 50 Gts AC aloqa tarmoqlari uchun bitta va ikkita tizimda ishlab chiqariladi.

Poyezd kontseptsiyasi Siemens Velaro platformasiga asoslangan bo‘lib, u ICE 3 poyezdlarining takomillashtirilgan modifikatsiyasi hisoblanadi. tezyurar poyezdlar taqsimlangan tortishish bilan. Velaro RUS poyezdlari Rossiyadagi ish sharoitlariga moslashtirilgan va ularning dizayni Rossiya standartlarining barcha talablarini hisobga oladi. 1520 mm kenglikdagi yo'lga moslashish bilan bir qatorda, tegishli shamollatish va sovutish tizimlarini yaratish, shuningdek, ko'plab maxsus materiallardan foydalanish kerak edi. ICE 3 bilan solishtirganda, poyezdda qo‘shimcha ichki va tashqi videokuzatuv tizimlari, audio va boshqa tizimlar va ba’zilari mavjud. mavjud tizimlar, masalan, harakat xavfsizligi tizimi takomillashtirildi.

Birinchi bosh avtomobil kuzovini ishlab chiqarish 2007 yil iyun oyida boshlangan.

Rossiyaga yetkazilgan birinchi poyezdni ishga tushirish ishlari birinchi navbatda Sankt-Peterburg deposida amalga oshiriladi. Sinovlar Moskva va Sankt-Peterburg o'rtasidagi hududlarda, eksperimental halqa stantsiyasida bo'lib o'tadi. Moskva temir yo'lining Shcherbinka, shuningdek Shimoliy Kavkaz temir yo'lining Belorechenskaya - Maykop tezyurar poezdida.
Sinov va sertifikatlashtirish tugallangach, yo‘lovchi tashish 2009 yilning dekabr oyida boshlanadi.
To'rtta poezd 3 kV doimiy tarmoq kuchlanishida ishlashga mo'ljallangan (B1 turi), qolgan poezdlar ikki tizimli ishlash uchun mo'ljallangan. DC 3 kV yoki AC 25 kV / 50 Hz (B2 turi).
Asosiy yo'nalish Moskva - Sankt-Peterburg 3 kV to'g'ridan-to'g'ri oqim bilan elektrlashtiriladi va uning uzunligi 645 km. Ushbu liniyada maksimal tezlik 250 km/soat bo'lishi mumkin. Joriy tezlik chegaralaridan kelib chiqib, rejalashtirilgan sayohat vaqti 3,5 soatni tashkil qiladi. Ikki tizimli poyezdlar birinchi navbatda Moskva-Nijniy Novgorod yo‘nalishi bo‘yicha harakatlanadi, uzunligi 436 km, maksimal tezligi soatiga 160 km.

Velaro RUS poezdlarida vagonlarni taqsimlash (Sapsan poezdi)

Yagona tizimli poezd B1

Ikki tizimli poezd B2

Sapsan poyezdi vagonlarining joylashuvi

Sapsan poezdining pastki qismida va tomida tortish va yordamchi ishlaydigan quvvatni o'zgartirish komponentlarini joylashtirish tufayli poezdning butun uzunligi bo'ylab ichki hajmlar faqat Sapsan poezdining yo'lovchilari va xodimlarini joylashtirish uchun ishlatiladi.
Ehtiyojga qarab, haydovchi haydovchi kabinasini yo'lovchi bo'linmasidan ajratuvchi oynani shaffof yoki muzli qilib qo'yishi mumkin.

Sapsan poyezdining o‘rta vagonlarida jami 13 ta standart hojatxona mavjud. Bitta universal hojatxona harakatchanligi cheklangan yo‘lovchilar foydalanishi uchun mo‘ljallangan va ular poyezdning o‘rtasida joylashgan joyga yaqin joylashgan.
Poezdning markaziy qismidagi o'rta vagonda bistro va poezd boshlig'i uchun kupe mavjud. Poyezd ustasi kupesida bor ish joyi xavfsizlik xodimlari.
Bistro avtomobili chekish mashinasi sifatida yaratilgan.

Sapsan poyezdining har bir vagonining oxiridagi tomda joylashgan iqlim nazorati bloki tashqi havo olish tizimi bilan jihozlangan va vagon ostidagi bo'shliqda havo chiqarish uchun moslama mavjud. Optimal havo etkazib berish va taqsimlash tufayli konditsioner tizimi qishda qulay issiqlik va yozda salqinlikni ta'minlaydi. Bunga havo kanallarini almashtirish natijasida yozda avtomashinaga shift va poldan salqin havo, qishda esa isitiladigan havo avtomobilning yon devorlari va poldan kirib borishi tufayli erishiladi.

Yo'lovchi salonidagi katta yon oynalarni (o'lchamlari 1310 mm x 660 mm) ochib bo'lmaydi, ular xavfsiz izolyatsion oynadan yasalgan va quyoshdan pardalar bilan jihozlangan.
Deraza o‘rtasida kiyim-kechak uchun ilgaklar, sakkizta vagonda yo‘lovchilar kiyimlari uchun shkaflar bor. Uchta vagon poyafzal porlash mashinalari bilan jihozlangan.

Ichki yoritish bilvosita. Bu nurlarning ko'pchiligi devorlarga yo'naltirilganligini anglatadi
Barcha vagonlarning umumiy yo'lovchi salonlarida mavjud bo'sh joy, bu katta yuk uchun ishlatilishi mumkin. Bagaj javonlari yo'lovchilar bo'limi o'rindiqlari ustida joylashgan.
Yo'lovchi salonidagi barcha o'rindiqlar sozlanishi suyanchiqlar, yig'iladigan stollar, qo'l dayamalari va oyoq tayanchlariga ega. O'rindiqlar olinadigan boshchalar va almashtiriladigan himoya sharflar bilan jihozlangan. Biznes klassdagi oʻrindiqlar charm qoplamali, turistik toifadagi oʻrindiqlar mato bilan qoplangan.

Germaniya kansleri Gerxard Shröder, Rossiya temir yo'llari rahbarlari Gennadiy Fadeev va Siemens Xans Shabert shaharlararo-ekspress asosida maksimal tezligi 300 km/soatgacha bo'lgan 60 ta elektropoyezdni birgalikda ishlab chiqish va ishlab chiqarish to'g'risida shartnoma imzoladilar; ushbu shartnoma miqdori 1,5 milliard evroga baholangan edi, bu poezdlar Rossiyada maxsus yaratilgan qo'shma korxonada ishlab chiqariladi.

Tuzilgan shartnoma 2010 yil oxirigacha sakkizta tezyurar Velaro poyezdlarini yetkazib berish, shuningdek, ularga 30 yil yoki kamida 14 million km masofaga texnik xizmat ko‘rsatish bo‘yicha kelishuvni nazarda tutgan. Yetkazib berish shartnomasi qiymati 276 million yevroni tashkil etdi, qo‘shimcha 354,1 million yevro texnik xizmat ko‘rsatish uchun (Moskva va Sankt-Peterburg o‘rtasida yuqori tezlikda harakatlanishni tashkil etishning umumiy qiymati 700 million yevrodan ortiq bo‘lishi kutilgan edi). Siemens poyezdlari 1984 yildan beri Sankt-Peterburg-Moskva yo‘nalishida ishlovchi eskirgan ER200 tezyurar poyezdlarini almashtirishi kerak edi. Kelgusida Nijniy Novgorod, Qozon, keyin esa Samara, Sochi va Kursk, kelajakda esa Novosibirsk, Krasnoyarsk va Omsk o'rtasida tezyurar poyezdlar harakatini tashkil etish rejalashtirilgan edi. Kiyev, Minsk, Qrim va Adlerga (Xarkov orqali) yuqori tezlikdagi aloqa imkoniyatlari o‘rganilmoqda.

Yaponiyaning Nippon Steel metallurgiya kompaniyasi Oktyabr temir yo'lida yuqori tezlikda harakatlanishni tashkil qilish uchun 20,15 ming tonna rels yetkazib berdi.

Ushbu sohani boshqarish uchun "Rossiya temir yo'llari" OAJ ixtisoslashgan filialni tashkil etdi - Tezyurar transport boshqarmasi, Moskva va Nijniy Novgorod, Sankt-Peterburg va Xelsinki o'rtasida yuqori tezlikdagi aloqani yo'lga qo'yish, shuningdek, allaqachon mavjud yo'nalishlarda harakat tezligini oshirish bo'yicha ishlarni amalga oshirishi kerak.

2009 yil 30 iyulda Sapsan Moskvadan Sankt-Peterburgga birinchi to'liq ko'rgazmali sayohatini amalga oshirdi. Ushbu liniyada muntazam xizmat ko'rsatish 2009 yil 17 dekabrda ochilgan.

2011 yil dekabr oyida "Rossiya temir yo'llari" OAJ Siemens bilan yana sakkizta Velaro RUS (Sapsan) poezdlariga umumiy qiymati (shu jumladan texnik xizmat ko'rsatish bilan birga) taxminan 600 million evroga buyurtma berdi. Yangi partiyaning birinchi poyezdi Rossiyaga 2013 yil 3 dekabrda, oxirgisi - 2014 yil oxirigacha etib keldi. Yangi poyezdlarning o‘ziga xos xususiyati ko‘p agregatlar tizimidan foydalangan holda qo‘sh poyezdlarni shakllantirish imkoniyatidir, bu esa poyezdlar juftligi sonini ko‘paytirmasdan yuk tashish qobiliyatini oshirish imkonini beradi.

Barcha EVS1 va EVS2 elektr poyezdlari zavoddan Metallostroy qishlog'ida joylashgan va ularga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash uchun maxsus jihozlangan Oktyabrskaya temir yo'lining "Sankt-Peterburg - Moskovskoe" (TC-10) ko'p blokli deposiga keldi.

Poezdning loyihaviy tezligi 250 km/soat, ekspluatatsiya tezligi 230 km/soat bilan cheklangan. Moskva - Sankt-Peterburg yo'nalishining ko'p qismida poezd maksimal 200 km / soat tezlikda harakatlanadi; Okulovka - Mstinskiy ko'prigi uchastkasida - soatiga 250 km gacha. Moskva - Nijniy Novgorod yo'nalishida ish paytida poezd tezligi soatiga 140 km dan oshmagan, Petushki - Vyazniki uchastkasida - 160 km / soatgacha.

Bitta Sapsan reysiga 24 nafar xodim xizmat ko‘rsatadi: haydovchi, mashinist yordamchisi, bort muhandisi, poyezd boshlig‘i, 9 konduktor, kassir, 7 ta styuard, shundan 4 tasi biznes-klass vagonlari uchun, 2 ta bistro vagon ofitsianti va bitta barmen. Ulardan ba'zilari Germaniyada, shuningdek, "Aeroflot" OAJning Aviatsiya kadrlarini tayyorlash markazida maxsus tayyorgarlikdan o'tgan va u erda o'qitilgan. xorijiy tillar, tezyurar poezd bortida birinchi yordam va xizmat ko'rsatish, shu jumladan psixologiya jihatlari. Jami 40 ta lokomotiv brigadasi mavjud. Sapsan poyezdlarining poyezd brigadalari tarkibi 82 nafar konduktor va 7 nafar poyezd nazoratchisidan iborat.

Sankt-Peterburg - Moskva yo'nalishi bo'yicha Sapsan elektr poezdida sayohat. Poyezd oynasidan manzaralar. Yozib olish davomiyligi - 1,5 soat

2009-yil 17-dekabrda EVS2-04 elektr poyezdi o‘zining birinchi tijoriy parvozini amalga oshirdi. 2009 yil 18 dekabrda Moskva - Sankt-Peterburg (poezdlar 151/152, 155/156, 165/166) yo'nalishida elektr poyezdlarining muntazam tijorat ekspluatatsiyasi boshlandi. 2010 yil 5 aprelda reyslar soni beshtaga ko'tarildi (poezdlar 159/160, 161/162 qo'shildi). 2010 yil 30 iyulda Moskva - Nijniy Novgorod (173/174) va Sankt-Peterburg - Moskva - Nijniy Novgorod (173/174 va 175/176, 2011 yil 31 oktyabrdan bekor qilingan) yo'nalishlarida elektr poyezdlarining tijorat ekspluatatsiyasi boshlandi. Keyinchalik Moskva va Sankt-Peterburg o'rtasidagi muntazam reyslar soni ettitaga ko'paytirildi va qo'shimcha poezdlar ham xizmat ko'rsata boshladi. 2014 yil 1 iyundan raqamlash tizimidagi o'zgarishlar tufayli barcha tezyurar poezdlar 700-raqamni oldi, Sankt-Peterburg - Moskva yo'nalishidagi Sapsan poezdlari 751/752 - 775/776 diapazonidagi raqamlarni oldi.

Ikki poytaxt oʻrtasidagi dastlabki sayohat vaqti (650 km) 3 soat 45 daqiqani tashkil qilgan (10 daqiqa kamroq). eng yaxshi vaqt Ushbu liniyada ER200). Kelajakda sayohat vaqtini qisqartirish rejalashtirilgan edi. Hozirda sayohat vaqti 3:30 dan 4:15 gacha o'zgarib turadi.

Sapsan poyezdining ishga tushirilishi munosabati bilan 23/24-sonli “Yunost” Moskva – Sankt-Peterburg yo‘nalishidagi kundalik byudjet poyezdi va bir qator elektropoyezdlar tugatildi. Bu bilan Tver va Novgorod viloyatlari aholisi Moskva va Sankt-Peterburg bilan kunduzi aloqasiz qoldi, bu esa yo‘lovchilarning noroziligiga sabab bo‘ldi. Shundan so'ng, yangi jadvaldagi bir qator poezdlar Tver va Bologoyeda mavjud bo'lganlarga qo'shimcha ravishda Vyshniy Volochyok va Okulovkada to'xtashlarni joriy qildi.

Olti oylik foydalanish natijalariga ko'ra, poezdlarning o'rtacha bandligi 84 foizni tashkil etdi; 657 mingdan ortiq yo'lovchi tashildi. Birinchi oy davomida mehmonlar kitobida yo'lovchilarning 77 ta minnatdorchiligi va oziq-ovqat sifati bo'yicha 9 ta shikoyat mavjud.

Poyezdlar harakatida bir qator muammolar oddiy poyezdlar bilan birgalikda temir yo‘l bo‘ylab yuqori tezlikda harakatlanish tashkil etilganligi sababli yuzaga keladi. Shu munosabat bilan Rossiyada birinchi ixtisoslashtirilganini qurish to'g'risida qaror qabul qilindi. Yangi yo'nalishda poezdlar soatiga 400 km tezlikda harakatlana oladi deb taxmin qilingan edi. Qurilishni yakunlash 2017 yilda rejalashtirilgan edi.

2014-yil 1-avgustdan Moskva – Sankt-Peterburg yo‘nalishi bo‘yicha 20 vagondan iborat, sig‘imi 1050 yo‘lovchiga mo‘ljallangan qo‘shaloq “Sapsan” poyezdining birinchi reysi yo‘lga qo‘yildi. Poyezdning umumiy uzunligi 500 m dan ortiq, ikkala poyezd ham bitta bosh kabinadan boshqariladi.

2016 yil 3 noyabrda o'rnatilgan yangi rekord kuniga tashilgan yo'lovchilar soni. Kun davomida 15 juft poyezd yordamida 17 830 kishi tashildi, shundan 3 juft poyezd qo‘sh poyezddir.

Sankt-Peterburg - Moskva - Nijniy Novgorod yo'nalishi bo'yicha chiptalar savdosi 2010 yil 18 iyunda ochildi, yo'lovchilar bilan birinchi reyslar 2010 yil 30 iyulda amalga oshirildi. Harakatning intensivligi kuniga ikki juft bo'ldi - bir juftlik Sankt-Peterburgdan Nijniy Novgorodga (No175/176) va Moskvaning Kurskiy stantsiyasi orqali orqaga (No173/174) va 2010 yil 6 sentyabrdan boshlab ikkinchi juftlik yo'lga chiqdi. Moskvadan Nijniy Novgorodga Kurskiy stantsiyasidan (No172) va orqaga (No171) ketdi. Umumiy vaqt sayohat vaqti 7 soat 55 minut Sankt-Peterburg Nijniy Novgorodga va Moskvadan Nijniy Novgorodga 3 soat 55 daqiqa. Qayerda o'rtacha tezlik Moskva-Vladimir uchastkasida poyezd tezligi 107 km/soat, Vladimir-Nijniy Novgorod uchastkasida esa 118 km/soatni tashkil qildi.

Ushbu uchastkalarda poezdning tezligi ancha pastligini hisobga olsak, Nijniy Novgorod yo'nalishi bo'yicha Sapsan elektr poezdlarini ishga tushirishni faqat "Rossiya temir yo'llari" OAJ kompaniyasining imidji ustida ishlash orqali oqlash mumkin edi, chunki texnik xususiyatlarga ko'ra, Ilgari ushbu yo‘nalishda harakatlanayotgan “Burevestnik” poyezdi ham xuddi shunday tezlikda yurishi mumkin. Bundan tashqari, yil boshida Burevestnik-2 poyezdi Moskvagacha bo'lgan masofani 4 soat 34 daqiqada bosib o'tgan, shundan 20 daqiqada Vladimirdagi elektrovozni almashtirish kerak bo'lgan, bu poezd Rossiya temir yo'llari tomonidan yuqori poezdga o'tkazilmagan. tezlik toifasi. O'sha paytda Burevestnik-2 poezdidagi o'rindiqning narxi taxminan 500 rublni tashkil etgan (bu Sapsandagi ekonom-klassdan uch baravar arzon) keng tarqalgan va yo'l harakati bilan taqqoslangan. Moskva - Nijniy Novgorod uchastkasida Sapsan poyezdi ishga tushirilgandan so'ng, "Burevestnik-2" poezdi yuqori tezlikda harakatlanuvchi toifaga o'tkazildi; yo'l haqi taxminan 1 ming rublga oshirildi. Bu Nijniy Novgorod aholisi tomonidan salbiy qabul qilindi, ular poytaxtga va orqaga arzon tezyurar reyslarni yo'qotdilar.

Davlat temir yo'li hududida Moskva - Nijniy Novgorod yo'nalishiga xizmat ko'rsatish uchun mo'ljallangan 4 ta EMU2 "Sapsan" poezdlari uchun yopiq to'xtash joyi tashkil etildi. Texnik xizmat poezdlar Nijniy Novgorod-Moskovskiy avtobazasida amalga oshirildi.

Savdo boshlanganidan beri birinchi oyda atigi 800 ta chipta chiqarilgan, bitta poyezdning sig‘imi esa 538 o‘rinni tashkil etadi. Gorkiy temir yo'li boshlig'ining yo'lovchilarni tashish bo'yicha o'rinbosari Sergey Kalininning so'zlariga ko'ra, Nijniy Novgorod Sapsanining foydali bo'lishi uchun uning minimal chipta narxi 80% vagonga ega bo'lgan holda 2300 rubl bo'lishi kerak (hozirgi tarif iqtisodiyotda 1422 rublni tashkil qiladi. sinf va biznes sinfida 3330 rubl).

2010 yilda viloyat gubernatori Valeriy Shantsev yangi tezyurar avtomagistral qurilishidan keyin 1 soat 10 daqiqalik darajaga erishish mumkinligini ma'lum qildi. Davlat temir yo'li rahbari Sergey Kozyrevning so'zlariga ko'ra, Sapsan poyezdlarining yo'lda harakatlanish muddati yil sayin 3 soatgacha qisqartirilishi kerak edi. Yil davomida Sapsan poyezdlarining maksimal tezligini 200 km/soatgacha oshirish va pirovardida hech qachon boʻlmagan qatnov vaqtini qisqartirish maqsadida mavjud liniyaning ayrim uchastkalarida yoʻllarni yilga qadar rekonstruksiya qilish rejalari eʼlon qilindi. amalga oshirildi.

2011 yil may oyida Moskva - Nijniy Novgorod tezyurar poyezdining Sapsan yo'nalishini demontaj qilish rejalashtirilgan edi. temir yo'l kesishmalari. O'tish joylari 428-kilometrda (Doskino stantsiyasi), 397-kilometrda (Reshetika qishlog'i), 388-, 390- va 392-kilometrda (Volodarsk) va 377-kilometrda (Ilyinogorsk) suratga olingan. Viloyat hokimiyati bayonotlariga ko'ra, haydovchilar uchun muqobil yo'nalishlar yaratilishi kerak edi, biroq aholining noroziligi va katta moliyaviy investitsiyalar zarurati ushbu loyihani amalga oshirishni to'xtatdi.

2014 yilning yoziga kelib uchta Sapsan poyezdi va ikkita ES1 Lastochka poyezdi liniyada harakatlana boshladi. Joriy yilning 7-noyabr kuni Moskva-Nijniy Novgorod liniyasida Sapsan ishga tushirilganidan beri uch millioninchi yo‘lovchini tashidi.

2014-yilda Moskva-Nijniy Novgorod yo‘nalishidagi EMU2 Sapsan elektr poyezdlarini dastlab Moskva-Kiyev yo‘nalishida harakatlanishi mo‘ljallangan Ispaniyada ishlab chiqarilgan Talgo 250 poyezdlariga almashtirish rejalari e’lon qilindi, ammo Ukrainadagi vaziyat yomonlashgani sababli, bu rejalar buzildi. Sapsanovning almashtirilishi qisman Moskva - Sankt-Peterburg yo'nalishidagi reyslar sonini ko'paytirish zarurati va Nijniy Novgorod yo'nalishi bo'yicha Velaro tezyurar poezdidan foydalanishning asossizligi bilan bog'liq edi, bu erda texnik cheklovlar tufayli u 160 km/soatdan yuqori tezlikka erisha olmaydi. Talgo vagonlaridan tashkil topgan yangi markali poezdlar "Strizh" brendini oldi. Bu poyezdlar faqat bosh vagonsiz oraliq yoʻlovchi vagonlaridan tuzilgan boʻlib, uning oʻrniga EP20 qoʻsh tizimli elektrovozlardan foydalanishga qaror qilindi – shuning uchun Talgo vagonlari elektr poyezdlari sifatida emas, balki doimiy shakllangan elektrovoz tortish kuchiga ega poyezdlar sifatida ishlaydi.

2015 yil 1 iyunda EMU2 "Sapsan" elektropoezdlari ishlab chiqarildi oxirgi reyslar Nijniy Novgorod yo'nalishi bo'yicha: bir kuni ertalab Moskva-Nijniy Novgorod yo'nalishida va ikkita (ertalab va kunduzi) Nijniy Novgorod-Moskva yo'nalishi bo'yicha va Strij poezdlari o'rniga harakatlana boshladi. Barcha 4 ta EMU2 elektropoezdlari faqat Moskva - Sankt-Peterburg yo'nalishida qo'llanila boshlandi, ularda transportga bo'lgan talab ortib borayotganligi sababli reyslar sonini ko'paytirishga qaror qilindi.

2017-yil dekabrida 1-martdan boshlab Sankt-Peterburg – Nijniy Novgorod yoʻnalishi boʻyicha Sapsan reyslari 2018-yil 1-martdan tiklanishi maʼlum qilingan edi.

2018-yilning 30-aprelida Sapsan poyezdi yana bir rekord o‘rnatdi – yuqori tezlikda harakatlanuvchi yo‘lovchilar soni bo‘yicha maksimal (o‘sha paytda Rossiyada) ko‘rsatkich qayd etilgan edi: kuniga 20 787 kishi.

2011 yil 18 martda Rossiya Federatsiyasi transport vaziri Igor Levitin "Mavjud temir yo'l liniyalaridan yuqori tezlikdagi aloqa uchun foydalanish uchun zaxiralar tugatilgan va" yanada rivojlantirish tezkor va yuqori tezlikdagi aloqa uchun ajratilgan liniyalarni qurish kerak bo'ladi.

Sapsan poyezdlari ishlaydigan mumkin bo'lgan yo'nalishlar:

Sapsan poyezdlari harakati vaqtida temir yo‘llarni kesib o‘tayotgan odamlar bilan to‘qnashuv bilan bog‘liq bir qancha hodisalar sodir bo‘ldi. Hodisalar asosan Oktyabr temir yo'li bo'ylab bir qator qulay o'tish joylarining yo'qligi bilan izohlanadi. aholi punktlari, tezyurar poyezdning ishga tushirilishi bilan ularning soni kamaydi, shuningdek, Sapsanning shovqinsizligi uning yaqinlashayotgani haqida uzoqdan bilishning iloji yo'q. Baxtsiz hodisalar sabablari orasida: mahalliy aholi o'rganmagan poyezdning yuqori tezligi, kuchli havo oqimlari, Sapsanning boshqa poyezdlarga nisbatan shovqinsizligi, piyodalar o'tish joyining yo'qligi, yorug'lik va ovozli signalizatsiya yo'qligi, qatnov jadvallari va yo'llarni kesib o'tish qoidalarini buzish.

Birinchi yilda 20 dan ortiq odam poyezd g‘ildiraklari ostida halok bo‘ldi. Ichki ishlar vazirligi ma'lumotlariga ko'ra, 2010 yil iyun oyi oxirida Moskva, Tver va Novgorod viloyatlari aholisi orasidan kamida besh kishi poyezd g'ildiraklari ostida halok bo'lgan. 2010-2011 yillarda qilingan sa'y-harakatlarga qaramay. xavfsizlik choralari (temir yo'l chegarasi bo'ylab to'siqlar qurish, piyodalar palubalarini poezd yaqinlashayotgani to'g'risida signalizatsiya bilan jihozlash, o'tish joylarida navbatchi qo'riqchilar va boshqalar), tezyurar poezdlarning urilishi holatlari soni odamlar yuqoriligicha qolmoqda. Shunday qilib, 2012 yilning olti yarim oyida sakkiz kishi Sapsan g'ildiraklari ostida halok bo'ldi.

"Rossiya temir yo'llari" OAJ Sapsan tomonidan foydalaniladigan liniyalarda o'lim yoki jarohatlar bo'yicha alohida statistik ma'lumotlarni e'lon qilmaydi. Advokat Igor Trunovning so'zlariga ko'ra, tezkor manbalardan olingan ma'lumotlarga ko'ra, birgina 2011 yilda 60 ga yaqin jarohatlar va o'lim holatlari qayd etilgan.

Moskvaning Meshchanskiy sudi bir nechta o'lim holatlarida "Rossiya temir yo'llari" ga ma'naviy zarar uchun kompensatsiya va qurbonlarning qarindoshlariga nafaqa to'lashni buyurdi. Shuningdek, qanotlarda

Tosno stantsiyasida zulmatda ikkita EMU "Sapsan" elektropoezdlarining uchrashuvi. Poezdlar stansiya orqali o'tadi yuqori tezlik, shu orqali ifodalaydi xavf ortdi piyodalar uchun

Tezyurar harakatni tashkil qilishda bir nechta elektropoyezdlar, jumladan, mintaqalararo aloqa uchun zarur bo'lgan kunduzgi №23/24 “Yunost” poyezdlari va N813/814 tezyurar elektr poyezdi (2012 yil oxirida qayta tayinlangan, 807/ raqamlari bilan) bekor qilindi. 808, 809/810). Natijada, kunduzi Moskvadan Moskva-Peterburg yo'nalishidagi bir qator shaharlarga (Vishniy Volochek, Bologoe, Okulovka va boshqalar) Sapsandan boshqa narsa bilan sayohat qilish imkonsiz bo'lib qoldi. Shu bilan birga, Sapsanda sayohat narxi bekor qilingan poyezdlarga qaraganda 4-5 baravar qimmat. Yo'llar bo'ylab o'tish joylari to'sib qo'yildi va o'tish joylarini yopish vaqti sezilarli darajada oshdi. Bu Tver viloyati aholisining noroziligiga sabab bo'ldi va Mixail Blinkin bu borada Sapsanni "chirog'i miltillovchi poezd" deb atadi.

Sapsan g‘ildiraklari ostida halok bo‘lgan Sapsanning advokati M.Govyazinning so‘zlariga ko‘ra, poyezd “shunchalik tez yuradi va shu qadar jimgina ko‘rinadiki, u narsalarni, mayda hayvonlarni va odamlarni platformadan tortib oladi. Ushbu xavfli zona ko'p jihatdan poezdning platformadan o'tish tezligiga bog'liq va 3 metrdan 5 metrgacha. Platformalarimiz esa 4,5 metr kengligida”. “Bizda Govyazinning platforma chetida oyoqlari osilgan holda o‘tirganini ko‘rgan ikki guvohning ko‘rsatmalari bor. Bundan tashqari, ekspertiza uning qonida 1,9 ppm etanol borligini ko‘rsatdi, ya’ni u o‘rtacha mastlik holatida bo‘lgan”, — deya “Rossiya temir yo‘llari” huquqshunosi Anton Melnikovning so‘zlaridan iqtibos keltiradi RAPSI. Shuningdek, u suddan ishga ekspert xulosasini kiritishni so‘radi. Bu odamni havo oqimi bilan poezd g'ildiraklari ostida tortib olish mumkinmi yoki yo'qligi bilan bog'liq. To'g'ridan-to'g'ri xulosa matnidan kelib chiqadiki, bu mumkin emas. Xulosa: mast Govyazinning o'zi tez kelayotgan Sapsan g'ildiraklari ostiga tushib ketdi.

Poyezd g‘ildiraklari ostida halok bo‘lgan A.Bogdanovlar oilasining advokati Igor Trunov shunday dedi: “Poyezd harakati kuchli havo to‘lqini bilan birga keladi. Mutaxassislarning ta’kidlashicha, xavfli hudud besh metr, temir yo‘l platformasining kengligi esa 4 metr 60 santimetr. Poyezd platformadan narsalarni ham, odamlarni ham tashiydigan kuchli girdob oqimini ko‘taradi. Sapsandan uchib kelayotgan havo to‘lqini yo‘ldan shag‘al ko‘taradi va hatto elektr poyezdlarini ham toshbo‘ron qiladi”. Uning fikricha, "Sapsan deyarli jimgina yuguradi - ufqda oq nuqta paydo bo'ladi va bir necha soniya ichida oq o'q o'tib ketadi. Vorteks oqimlari shunchalik kuchliki, Alekseyni poezd ostiga sudrab olib, temir yo'l bo'ylab tom ma'noda bulg'angan. Boladan deyarli hech narsa qolmadi." Rossiya temir yo'llari vakillari otopsi ma'lumotlariga asoslanib, o'smirning qonida 0,4 ppm etil spirti topilgan. Qoidaga ko‘ra, odamlarning poyezd g‘ildiraklari ostida o‘limiga ularning yo‘lda ketayotganda, ko‘pincha noxush holatda xavfsizlik qoidalarini buzishi sabab bo‘ladi. alkogol bilan zaharlanish. Tezyurar poyezdning odamni yoki narsalarni tanasi ostida "tortib ketishi" mumkinligi haqida ilmiy jihatdan tasdiqlangan dalillar yo'q.

Sapsan yoki Velaro Rus poyezdlari Germaniyaning Siemens konsernining Velaro platformasi asosida ishlab chiqilgan. Rossiya temir yo'llari uchun mo'ljallangan poezdlar mavjud strukturaviy farqlar- havo qabul qilish moslamalari tomga o'rnatilgan, temir yo'lning kengroqligi, minus 50 darajagacha havo haroratida ishlash qobiliyati tufayli ichki qismi 30 sm kengroq. Maksimal dizayn tezligi 350 km/soat. Rossiya yo'llarida tezlik 250 km / soatgacha.

Ushbu poyezd Moskva - Sankt-Peterburg yo'nalishi bo'yicha harakatlanish uchun mo'ljallangan. U bu masofani 3 soat 45 daqiqada bosib o'tadi.

"Rossiya temir yo'llari" OAJ va Siemens konserni o'rtasidagi shartnoma 2006 yil may oyida imzolangan. Shartnoma shartlariga ko‘ra, Siemens konserni 2010 yil oxirigacha 8 ta Sapsan elektropoyezdini yetkazib berishi kerak.

EVS1 seriyali yagona tizimli doimiy elektr poyezdlari maksimal tezligi 250 km/soat bo‘lgan Moskva – Sankt-Peterburg liniyasida ishlash uchun mo‘ljallangan. Moskva - Nijniy Novgorod liniyasida ishlash uchun EVS2 seriyasining ikki tizimli versiyasida 4 ta elektr poyezdini etkazib berish rejalashtirilgan.

Rossiya sharoitlari uchun Velaro poezdining kontseptsiyasi ER200 elektropoyezdlari va ChS200 elektrovozlari bilan Nevskiy Ekspress poyezdlarini boshqarish bo'yicha 20 yillik tajribaga asoslangan rossiyalik mutaxassislarning tavsiyalarini inobatga olgan holda jiddiy o'zgartirildi.

Amaldagi komponentlarni tanlashda, tizimning tartibi va konfiguratsiyasi, ish harorati oralig'i sezilarli ta'sir ko'rsatdi: -40 ... + 40 ° C. Barcha korpusni mahkamlash materiallari, po'lat navlari, kauchuk va plastmassa komponentlar -50 ° C gacha bo'lgan haroratga mo'ljallangan.

Qor va muzdan himoya qilish uchun avtomobil ostidagi bo'shliqqa deflektorlar o'rnatiladi. Muzlatilgan pantograf yugurish moslamasini tushirilgan holatda yirtib tashlash uchun qisqa zarbali pnevmatik tsilindrlar o'rnatiladi. Tortish moslamalarini sovutish uchun havo olish avtomobil tomining yonidan amalga oshiriladi.

Elektr poyezdi SA-3 avtomatik biriktirgichlari bilan jihozlangan.

Signal qurilmalari bilan elektromagnit moslashuv talablarini ta'minlash va Rossiya standartlari bilan aloqa qilish ham oson ish emas edi. Shu sababli, texnik nuqtai nazardan, Sapsan elektr poyezdlari ICE3 / Velaro elektr poyezdlari bilan juda kam umumiylikka ega.

ICE3/Velaro oilasining elektr poyezdlarining asosiy parametrlari

Loyiha	ICE3	Velaro E	Velaro CN	EVS1, EVS2
Amaliyot mamlakati	Germaniya	Ispaniya	Xitoy	Rossiya
Operatsiya boshlanishi	2000	2007	2008	2009
Poezdlar soni (2010 yil boshi)	63	16+10	60+100	4+4
Oqim turi	15 kV 16,7 Gts	25 kV 50 Gts	25 kV 50 Gts	3kV 3kV / 25kV 50Hz
Dizayn tezligi, km/soat	330	350	300	250
Ishlash harorati oralig'i, C	-20..+50	-20..+50	-20..+50	-40..+40
Trekning kengligi, mm	1435	1435	1435	1520
Poezddagi vagonlar soni	8	8	8	10
Bog'langan poezdlarni boshqarish	2	2	2	Yo'q
Joylar soni	415	404	601	604
Tana kengligi, mm	2950	2950	3265	3265
G'ildirak jantidagi tortish kuchi, kVt	8000	8800	8800	8000
Poyezd uzunligi, m	200	200	200	250
Standart platforma balandligi, mm	550	550	600	1300

2009 yil 2 mayda 280 km/soat tezlikka erishildi. Elektr poyezdlari 5000 km masofani sinovdan o‘tkazdi. Moskva - Sankt-Peterburg yo'nalishi bo'yicha minimal sayohat vaqti - 3 soat 18 daqiqa.

Dengiz sinovlari VNIIZhT, VNIIZhG, VNIKTI, NIIAS va VELNII markazlari ishtirokida o'tkazildi. Barcha rus sinovlari nemis tomoni tomonidan takrorlandi, bu olingan ma'lumotlarni tasdiqladi. Aniqlangan barcha kamchiliklar Siemens mutaxassislari tomonidan bartaraf etildi.

Har bir avtomobil tomining oxirida konditsioner mavjud. Sovuq havo shiftdan va poldan, isitiladigan havo esa yon devorlardan va poldan keladi. Isitish tizimi to'g'ridan-to'g'ri aloqa tarmog'idan ishlashi mumkin.

Har bir vagonda, shuningdek, mashinist kabinasida va poezd boshlig'ining kupesida interkom mavjud. Yo‘lovchilar o‘z joyidan konduktorni chaqirish imkoniyatiga ega.

Poyezd KLUB-U harakat xavfsizligi tizimi va 2 MGts, 160 MGts va 460 MGts chastotalarda texnologik uch diapazonli radioaloqa tizimi bilan birlashtirilgan. Poezd boshlig'i bo'linmasida - 160 MGts va 460 MGts.

Konvertorli avtomashinalarda tormoz tizimlariga havo etkazib berish uchun mo'ljallangan yog'siz pnevmatik kompressorlar, aravalarning pnevmatik to'xtatilishi, eshiklarni boshqarish, mikroiqlim, pantograflar, tayfon, shisha tozalagichlar va boshqa tizimlar mavjud.

Elektr poyezdining barcha tortish komponentlari barcha o'nta vagonga taqsimlangan. Tortish moslamasiga qo'zg'aluvchan boshqaruv bloki, yordamchi konvertorlar uchun chiqish va motorli aravalarning tayanch nurlariga o'rnatilgan to'rtta tortish elektr motorlari parallel ravishda ulangan tortish konvertori mavjud. Sincap qafasli rotorli to'rt kutupli uch fazali asenkron tortish elektr motorining taxminiy quvvati 510 kVtni tashkil qiladi.

G'ildirak jantining quvvati 3600 kVt bo'lgan reostatik tormoz ishlatiladi. Tormoz rezistorlari batareyalar bilan avtomobilning tomida joylashgan. Har bir tortish konvertori uchun tormoz qarshiligi mavjud. Yordamchi elektr jihozlari tortish konvertorining oraliq zanjirlaridan quvvatlanadi.

Har bir PSN 160 kVA chiqish quvvatiga ega. Poyezdning umumiy quvvati 960 kVA.

Avtomobilni joylashtirish diagrammasi

• Verxniy - bir tizimli 3 kV doimiy poezd (versiya B1)
• Nijniy - 3 kV kuchlanishli to'g'ridan-to'g'ri tokda va 25-27 kV kuchlanishli 50 Gts chastotali o'zgaruvchan tokda ishlaydigan ikki tizimli poezd (B2 versiyasi)
• GBt - bosh avtomobil, biznes-klass, tortishish.
• DT - gaz kelebeği, sayyohlik klassi, tortilgan.
• T - sayyohlik toifasi, orqaga tortilgan.
• TTr - Turist sinfi, o'zgaruvchan tok uchun transformatorli, tirgaklangan.
• TT - turistik klass, tortish
• Ta - sayyohlik toifasi, akkumulyatorli, tirkama.
• TaB - turistik sinf, akkumulyatorli, bistro (restoran) bilan, tortib olinadi.

Sapsan elektr poyezdida 554 ta o'rindiqlar va 10 ta mashinadan iborat:

• 2 ta biznes-klass vagonlari (avtomobil 1 va vagon 2);
• 7 ta ekonom-klass vagonlari (avtomobillar 3,4,6,7,8,9,10);
• 1 ta bistro mashinasi (5-mashina).

Sapsan poezdining 6-vagoni jihozlangan maxsus jihozlar nogironlar uchun (bo'sh joy nogironlar aravachasi va maxsus hojatxona).

Sapsan poezdining vagon sxemalari va o'rindiqlari

1-avtomobil (biznes klass)

Avtomobil 2 (biznes klass)

Avtomobil 3 (ekonom-klass)

Avtomobil 4 (ekonom-klass)

Avtomobil 6 (nogironlar uchun o'rindiqli ekonom klass)

Avtomobil 7 (ekonom-klass)

Avtomobil 8 (ekonom-klass)

Avtomobil 9 (ekonom-klass)

Avtomobil 10 (iqtisod klassi)

2008 yil 21 noyabrda birinchi Sapsan Sankt-Peterburg Moskovskoe (TCH-10) ko'p birlik deposiga keldi.

2009 yil dekabr oyidan boshlab birinchi Sapsan poyezdlari Moskva - Sankt-Peterburg va Sankt-Peterburg - Moskva yo'nalishlarida kuniga uch marta harakatlana boshladi.

"Sapsan" tezyurar poyezdi (Rossiya) - batafsil tavsif, jadval, yo'lda to'xtash joylari, sharhlar, fotosuratlar va videolar.

• May uchun sayohatlar Rossiyaga
• So'nggi daqiqali sayohatlar Butun dunyoda

Oldingi surat Keyingi fotosurat

Bu nima: lochinlar oilasidan yirtqich qush va mamlakatimiz poytaxtini tumanli Sankt-Peterburg bilan bog'laydigan o'ta tezyurar poezd? Albatta, biz 2009 yildan beri poytaxt va shimoliy poytaxt o'rtasida harakatlanadigan Sapsan haqida ketmoqda.

Sapsan poezdlarining tezligi ko'plab Evropa poezdlariga hasad qilishi mumkin, bu ajablanarli emas: temir yo'l yirtqich qushining muallifligi mashhur Siemens kompaniyasiga tegishli. Va ismni tanlashning o'zi ham tushunarli bo'ladi, chunki lochin dunyodagi eng tezkor qushdir.

"Sapsan" soatiga 350 km tezlikka erisha oladi, ammo qoidalar va xavfsizlik choralari tufayli Rossiya yo'llari bo'ylab sayohat qilish hali ham mumkin. temir yo'llar Unga 250 km/soatdan tezroq harakatlanishi taqiqlangan. Kelajakda ayrim uchastkalarda tezlikni 330 km/soatgacha oshirish rejalashtirilgan. Aytgancha, Evropada kelib chiqishiga qaramay, Sapsan faqat Rossiya uchun mo'ljallangan. Misol uchun, poezd -50 °C gacha bo'lgan haroratlarda ishlashga qodir va uning ichki qismi deyarli 30 sm kengroqdir, bu, albatta, kengroq temir yo'l o'lchovi bilan bog'liq.

Qoidaga ko'ra, barcha Sapsan poezdlari 506 yo'lovchini sig'dira oladigan 10 ta vagondan iborat. (garchi ichida Yaqinda Sankt-Peterburg va Moskva o'rtasida ikki tomonlama poezdlar tobora ko'payib bormoqda.) An'anaga ko'ra, Sapsan tarkibiga bitta birinchi toifali vagon, bitta biznes-klass vagon, 7 ta iqtisodiy vagon va bitta bistro vagon kiradi.

Zamonaviy shovqin izolyatsion materiallar tufayli, shuningdek, yumshoq pol qoplamasi, Bu poezdlar, afsuski, temir yo'l romantikasini sevuvchilarga "tydyh-tydyh" bilan yolg'iz ma'yus lahzalarni bermaydi: poezd ichida juda jim.

Ammo keling, yo'lovchining joylashishi haqida - ya'ni uning o'rindig'i haqida batafsilroq gapiraylik. Ularning barchasida sozlanishi suyanchiqlar, oyoq suyanchlari, o‘qish chirog‘i, yig‘ma stol va qo‘l dayamalari mavjud. Birinchi va biznes-klass charm qoplamalar bilan maqtana oladi, ekonom-klass esa matoga ega, bu esa, aytmoqchi, qulayroqdir. Atrofda devorlarning yoqimli pastel ranglari va quyoshdan himoya qiluvchi pardalar bilan panoramali derazalar mavjud. Qishda tumanli oynada naqsh chizish mumkin bo'lmaydi: ular aylanma orqali maxsus isitiladi issiq havo. Ammo yozda hech kim tiqilinchdan o'lmaydi - vagonlarda qulay iqlim elektron iqlim tizimi yordamida saqlanadi. Yozda va qishda harorat +22 ° C atrofida saqlanadi.

Siz o'z narsalaringizni kichik sumkalar uchun bagaj rafi mavjud bo'lgan o'rindiqning tepasiga ham, har bir vagonda mavjud bo'lgan maxsus bagaj bo'limiga ham joylashtirishingiz mumkin. Qo'shimcha funksiyalar: 3 ta vagonda poyabzal parlatish mashinasi, 6-vagonning hojatxonasida kiyim almashtirish stoli va poezdning o'rtasida harakatlanishi cheklangan yo'lovchilar uchun hojatxona. Va, albatta, poezdning markaziy qismida joylashgan bistro mashinasi. Bu yerda siz bar stolida turib gazak yeyishingiz yoki 10 ta stoldan biriga o'tirishingiz mumkin.

Sapsan Moskvadan Sankt-Peterburgga va orqaga har kuni ettita reysni amalga oshiradi. Yo'l haqi yil vaqtiga, mavsumiylikka va sayohat sinfiga bog'liq.

Poyezd sayohatlari uchun eng yaxshi yo'nalishlar

Temir yo'l sayohatlari haqidagi barcha maqolalar nozikliklar bo'yicha

• Rossiya bo'ylab: Moskvadan va Sankt-Peterburgdan, Shimoliy poytaxtga, Anapaga, Qozongacha, Qora dengizgacha
• Avstriya Vena
• Boltiqboʻyi: Latviya (Riga), Estoniya (Tallin)