Xitoy, temir yo'l. Xitoyda tezyurar va baland tog'li temir yo'llar. Xitoyda tezyurar poyezdlarda biznes-klass
Xitoy poyezdlari tezligi va xizmat ko‘rsatish sinfiga ko‘ra farqlanadi. Har bir poyezdni belgilash uchun lotin harfi (masalan: D, T, K, C, Z) va undan keyin poyezd raqami yoki kamroq tarqalgan bo‘lsa, faqat poyezd raqami ishlatiladi.
Agar siz Xitoy bo'ylab poezdda sayohat qilishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, unda Xitoydagi poezdlar toifasi va avtomobillar turlari haqida quyidagi ma'lumotlar siz uchun foydali bo'ladi. Quyida biz har bir turdagi poezd haqida batafsil gaplashamiz. Va yuzaga keladigan har qanday savol uchun - maslahatchilarimizga yozing turizm, ular yordam berishdan xursand bo'lishadi.
| Poyezd turi | Xususiyatlari | Maksimal tezlik | Xizmat klassi |
|---|---|---|---|
| Tezyurar poyezdlar | |||
| G | Eng tez va eng yaxshisi | 350 km/soat (tezyurar poyezd Fuxinghao– 400 km/soat) | Biznes (kàngàngì)/ Premium (yàngàngí)/ 1-sinf (kìnìnì)/ 2-sinf (yàngìnì) |
| D | Ikkinchi eng tez | 250 km/soat | Biznes (kàngàng)/ 1-sinf (yàngàngì)/ 2-sinf (kàngān)/ Kupe |
| C | Qo'shni shaharlar orasidagi poezdlar | 200 km/soat | Premium(pēngči)/ 1-sinf(yījīn)/ 2-sinf(yīngīng) |
| Doimiy poezdlar | |||
| Z | Ular to'xtamasdan sayohat qiladilar yoki yirik stantsiyalarda to'xtashadi | 160 km/soat | Hashamatli kupe(bāngīngīn)/ Kupe(lēngči)/ ajratilgan o'rindiq (kín)/ O'rindiqlar, qattiq stullar |
| T | Ekspress poyezdlar | 140 km/soat | |
| K | Tez poyezdlar | 120 km/soat | Hashamatli kupe (līngīngī)/ Kupe (kānči)/ O'tiradigan o'rindiqlar, yumshoq o'rindiqlar (kānī)/ O'tiradigan o'rindiqlar (lēngči)/ O'tiradigan o'rindiqlar, qattiq o'rindiqlar (kāngīng) |
Tezyurar poyezdlar: G, D, C
Agar poezd raqamida G, D yoki C harflari bo'lsa, unda biz tezyurar poezdlar haqida gapiramiz. Bu turdagi xitoylar yo'lovchi poezdlari- bittasi dunyodagi eng tez va qulay. Xitoydagi barcha tezyurar poyezdlar konditsioner bilan jihozlangan va poyezdda chekish taqiqlangan.
bepul qaynoq suv. G, D va C tipidagi poyezdlarda xizmat ko'rsatadigan restoran vagonlari mavjud Xitoy oshxonasi .
Yo'lovchi o'rindiqlari tepasida joylashgan bagaj javonlari. Katta chamadonlarni vagonlar orasidagi bo'limda qoldirishingiz mumkin. Har bir vagon jihozlangan elektr rozetkalari.
yuvinish havzasi. Tezyurar poyezdlarda 2 turdagi hojatxonalar mavjud: g'arbiy uslub (hojatxona bilan) va polda. O'zingiz tayyorlashni tavsiya qilamiz hojatxona qog'ozi.
Fuxinghao - tezyurar poyezdning eng yangi turi
2017-yil 26-iyun kuni Xitoyda eng yangi fuxinghao tezyurar poyezdlari ishga tushirildi. Ular oldingi hexiehao tipidagi tezyurar poyezdlarga qaraganda tezroq, xavfsizroq va qulayroqdir.
Fuxinghao poezdlarining o'ziga xos xususiyati nimada?
Tezyurar poyezdlardagi vagonlar turlari
Xitoyda tezyurar poyezdlarda xizmat ko‘rsatishning 4 toifasi mavjud: 2-sinf, 1-sinf, premium va biznes. Barcha o'rindiqlar faqat poezdning harakatlanish yo'nalishi bo'yicha o'rnatiladi. D toifali tungi tezyurar poyezdlarda kupe va hashamatli kupe vagonlari mavjud. Bizning veb-saytimizdan foydalaning Xitoyda poezd chiptalarini toping .
2-sinf vagonlar
2-sinf vagonlari Xitoy tezyurar poyezdlarida eng tejamkor, ammo juda qulay. O'rindiqlar 2 qatorga (3 + 2) joylashtirilgan. Qatorlar orasida juda ko'p bo'sh joy yo'q. Vagonda chekish taqiqlanadi.
1-sinf vagonlar
1-darajali vagonlar qulayroq va ko'proq joyga ega. O'rindiqlar kengroq va qulayroq bo'lib, 2 qatorga (2 + 2) joylashtirilgan. Bu yerda yo‘l haqi 2-sinfdagi vagonlarga qaraganda qimmatroq. Vagonda chekish taqiqlanadi.
Premium toifadagi vagonlar
Premium toifadagi vagonlarda o'rindiqlar 2 qatorga (2 + 1) joylashtirilgan, har bir qatorda faqat uchta o'rindiq mavjud. Bu erda tinchroq, shaxsiy makon chegaralari buzilmaydi, shisha eshik vagonni begona shovqindan ajratib turadi. Premium toifadagi vagonda sayohat narxi 1-sinfdagi vagonga qaraganda yuqori, lekin biznes-klassga qaraganda past.
1 va 2 toifali vagonlar ko'p hollarda poezddan qat'iy nazar standart hisoblanadi. Ammo vagonlar premium har bir poezdda har xil. Hatto vokzal xodimlari ham qaysi poezdlarda standart premium-klass vagonlari borligini, ya'ni bir qatorda uchta o'rindiq (2+1) borligini aniq ayta olmaydi. Shuning uchun biz sizga sayohat qilishni maslahat beramiz biznes klassi: sayohat narxi deyarli bir xil va qulaylik kafolatlanadi.
Biznes klassli vagonlar
Biznes-klass vagonlari eng hashamatli va faqat G toifasidagi poyezdlarda mavjud. Qatorlar orasida 2 metr masofa mavjud. Barcha o'rindiqlar egilib, gorizontal holatda bo'lishi mumkin.
Biznes-klass vagonining birinchi qatorida faqat ikkita o'rindiq bor (1 + 1), ular darhol salonning orqasida joylashgan. Bu eng yaxshi joylar yo'lda manzarani kuzatishga qiziquvchilar uchun: bu kabinaning o'zidan ko'rinishni taklif qiladi. Lekin unutmangki, bu joylar derazaga juda yaqin emas va bu erda kamroq joy boshqa biznes-klass o'rindiqlariga qaraganda oyoq xonasi.
Bizning kompaniyamiz buyurtma asosida tayyorlangan turlarga ixtisoslashgan. Biz sizga g'oyalarni taklif qilamiz va keyin siz bilan tafsilotlarni ishlab chiqamiz. Turizm portalida TripAdvisor Siz bizning kompaniyamiz haqida ko'plab sharhlarni topasiz, ular sizga yaxshiroq tushunishga yordam beradi nega bizni tanlaysiz .
Yangi uslubdagi kupe avtomobillari
Xitoy poyezdlarining yangi turdagi kupe vagonlarining asosiy farqi shundaki, uxlash joylari joylashgan koridorga parallel. 2 qavatli ikkita javonli bo'limlar yo'lakning ikkala tomonida joylashgan.
Bo'limning yuqori qismida bagaj tokchasi yo'q. Yukingizni pastki karavot ostidagi maxsus bo'limga joylashtirishingiz mumkin. Ushbu turdagi Xitoy poezdlarida o'rindiq yo'q. Yuqori qavatlarda sayohat qilayotgan yo'lovchilar yo yotishlari yoki o'rindiqlariga o'tirishlari yoki yo'lakda turishlari mumkin.
Eslatma: Xitoyda D toifali tungi poyezdlarda siz 2 turdagi kupe vagonlarini topishingiz mumkin: oddiy (har bir kupeda 2 yarusli 4 ta javon) va yangi turdagi kupe vagonlari (bu erda to'shaklar yo'lakka parallel joylashgan). Ayrim hollarda D toifali 1 tungi poyezdda kupe vagonlarining ikkala turi ham mavjud. Ammo bor-yo'g'i 1 turdagi kupega ega poezdlar mavjud: oddiy yoki yangi turdagi. Afsuski, chiptalar sotib olingandan keyin ham sizning poezdingizda qanday kupe vagonlari bo'lishini bilishning iloji yo'q. Hammasi Xitoy temir yo'liga bog'liq.
Kupe avtomobillari
Xitoyning tungi tezyurar poyezdlarida o‘rindiqlar ajratilmagan, faqat eshigi qulflangan kupe vagonlari mavjud. Bunday poezdlardagi kupelardagi o'rindiqlar arzon emas, ba'zida samolyot chiptasini sotib olish foydaliroq bo'ladi, ayniqsa aviachiptalar sotiladigan davrlarda. Quyida topasiz batafsil tavsif kupe vagonlari Xitoy poyezdlari.
Xususiyatlari: kupe avtomobillari tezyurar poyezd Xitoyda qulay va barcha zarur narsalar bilan jihozlangan.
To'shak keng va suyanchig'i ko'proq narsa uchun sozlanishi qulay dam olish: Siz o'qish yoki suhbatlashish uchun o'tirishingiz mumkin. Har bir javon LCD televizor, shuningdek, naushniklar va yotoqxona chiroqlari bilan jihozlangan. Bundan tashqari, yo‘lovchilar kupedagi havo haroratini sozlashlari mumkin.
Tezyurar poyezdlardagi hojatxonalar oddiy poyezdlarga qaraganda tozaroq. Hojatxonalarning 2 turi mavjud: g'arbiy uslub (hojatxona bilan) va polda. Agar sizga yordam kerak bo'lsa, hojatxona ichidagi qo'ng'iroq tugmasini bosing.
Hashamatli kupe
Hashamatli kupeda eshik qulfi mavjud. Har bir bo'linma ichida ikkita javon (pastki + yuqori) mavjud. Yo'lovchilar yostiqli divan, shkaf va shippak bilan ta'minlangan. Vagonning oxirida hojatxona va lavabo mavjud. Odatda hojatxona qog'ozi mavjud, ammo har qanday holatda o'z hojatxona qog'ozingizni olib kelishingizni tavsiya qilamiz.
Hashamatli kupelar barcha tezyurar poyezdlarda mavjud emas, masalan, bunday vagonlar Chengdu - Shanxay, Chongqing - Pekin va boshqalar yo'nalishida mavjud. Hashamatli kupelarga chiptalar ancha qimmat.
Oddiy poezdlar - Z, T, K va bu erda faqat raqamlar ko'rsatilgan
Xitoyda muntazam poyezdlar tezyurar poyezdlarga qaraganda ko‘proq sayohat qiladi; afsuski, ular juda yaxshi jihozlangan emas va sayohat unchalik qulay bo'lmaydi. Ammo sayohat narxi zamonaviyroq G, D yoki C poyezdlariga qaraganda ancha past. Bunday poyezd odatda ko‘k, oq yoki Yashil rang. Ko'pgina poezdlar konditsioner bilan jihozlangan.
Har bir vagonning oxirida siz topasiz bepul qaynoq suv. Poyezdlarda ovqatlanish vagonlari ham mavjud Xitoy oshxonasi .
Siz narsalarni qo'yishingiz mumkin bagaj bo'limi bo'limning yuqori qismida yoki pastki qavat ostidagi maxsus bo'limda.
Har bir vagonning oxirida joylashgan yuvinish havzasi. Muntazam poyezdlarda faqat poldagi hojatxona mavjud. Har doim o'zingiz bilan hojatxona qog'ozini olib boring, chunki bu turdagi poezd buni ta'minlamaydi.
Vagonlarning o'zida chekish taqiqlanadi, lekin vagonlar orasidagi koridorlarda ruxsat etiladi. Biroq, sigaret tutunining hidi ko'pincha vagonning o'rtasida ham sezilishi mumkin. Bu yo'lovchilar sodir bo'ladi o'rindiqlarida tutun, chekishni taqiqlovchi belgiga qaramasdan.
Xitoyda muntazam poezdlarda o'tirish
Qattiq stullar
Yumshoq kreslolar
O'tirgan vagonlar yumshoq stullar qulayroq, bu vagonda sayohat narxi biroz yuqoriroq. Odatda bu erda qattiq o'rindiqli o'tirgan vagonlardagi kabi yo'lovchilar ko'p emas. Ushbu turdagi vagon 5 soatdan ortiq bo'lmagan sayohat uchun javob beradi.
Zaxira qilingan o'rindiq
Xitoyda ajratilgan o'rindiqli avtomobil ochiq turdagi avtomobil bo'lib, yo'lakning bir tomonida bo'linmalarga bo'lingan. Har bir bo'limda 3 qavatli (pastki, o'rta va yuqori) 6 ta javon mavjud. Har bir yo‘lovchiga yostiq, choyshab va ko‘rpacha beriladi. Kunduzi vagonlarda bor ancha shovqinli, odatda 21:30–22:00 dan keyin vagondagi chiroqlar o‘chgandan so‘ng jim bo‘ladi.
Uzun bo'yli yo'lovchilarga o'rta yoki yuqori to'shak uchun chipta sotib olish tavsiya etilmaydi, bu erda joy kichik va noqulay bo'ladi. Pastki javonda siz qulayroq bo'lasiz. Ammo shuni yodda tutingki, kun davomida yuqori va o'rta qavatlarda o'rindiqli yo'lovchilar quyida, pastki qavatda o'tirishadi.
Xitoyning muntazam poyezdlaridagi kupelar
Oddiy Xitoy poyezdining kupe vagonlari eshiklari yopilgan kupelarga bo'lingan. Har bir kupeda 2 yarusga ajratilgan 4 ta yotoqxona mavjud. Yo'lovchilar yostiq, ko'rpa-to'shak va shaxsiy o'qish chiroqlari bilan ta'minlangan. Bu yerdagi javonlar ajratilgan o'rindiqli aravaga qaraganda kengroq va qulayroq. Xitoyning muntazam poyezdlaridagi kupelar D toifali tezyurar poyezdlardagi kupelardan farq qilmaydi.
Xitoydagi oddiy poyezdlardagi hashamatli kupelar
Hashamatli kupelar tungi poyezdlardagi eng hashamatli vagonlardir. Har bir qulflanadigan bo'limda ikkita uxlash joyi va alohida hojatxona mavjud. Ushbu turdagi vagon er-xotin sifatida sayohat qilayotganlar uchun ideal, ular uchun xavfsizlik va shaxsiy hayot muhiti muhim ahamiyatga ega.
Xitoyda muntazam va tezyurar poyezdlarda hashamatli kupelar mavjud, ammo ikkinchisi ko'proq qulaylik yaratadi.
Xitoyda poezd chiptalarining maxsus turlari
O'rindiqsiz chipta (hàngì)
Xitoyda o'rinsiz chipta deb ataladigan poezd chiptasining bir turi ham mavjud. Ba'zi qattiq o'rindiqli vagonlarda va tezyurar poyezdlardagi 2-sinf vagonlarida sotilishi mumkin.
O'rindiqsiz chipta bilan siz xohlagan stantsiyaga tik turgan holda, ko'tarmasdan borishingiz mumkin alohida joy. Narx o'rindiqli chipta bilan bir xil bo'ladi. Qisqa masofalar uchun va barcha chiptalar sotilgan bo'lsa, ushbu turdagi sayohatni faqat oxirgi chora sifatida ko'rib chiqishni tavsiya qilamiz.
Ba'zi yo'nalishlar, ayniqsa, davrda juda mashhur Xitoyning milliy bayramlari yoki davomida maktab ta'tillari. Poezd chiptalari tezda sotiladi va bu holda o'rindiqsiz chipta borishning yagona yo'li bo'ladi to'g'ri joy. Ushbu davrlarda poezd chiptalarini oldindan sotib olishni tavsiya qilamiz.
Bola chiptasi
- Bo'yi 120 sm gacha va 12 yoshgacha bo'lgan bolalar alohida o'rindiqni egallamasdan poezdda bepul sayohat qilishlari mumkin. Agar sizga alohida o'rindiq kerak bo'lsa, siz bolalar chiptasini sotib olishingiz kerak. Bitta kattalar bitta bolaga bepul hamrohlik qilishi mumkin. Agar bo'yi 120 sm dan kichik va 12 yoshgacha bo'lgan 2 yoki undan ortiq bola sayohat qilsa, faqat 1 bola bepul sayohat qilishi mumkin. Boshqalar bolalar chiptasini sotib olishlari kerak.
- 120 dan 150 sm gacha bo'lgan va 12 yoshgacha bo'lgan bolalar bolalar chiptasini sotib olishlari kerak. O'tirgan vagondagi bola chiptasining narxi to'liq tarifning yarmini, kupeda va ajratilgan o'rindiqda - to'liq tarifning 75 foizini tashkil qiladi. Bunday holda, bolaga alohida o'rindiq beriladi.
- Bo'yi 150 sm dan yuqori bo'lgan bolalar poezd chiptasining to'liq narxini to'lashlari kerak.
- 12 yosh va undan katta bolalar poezd chiptasining to'liq narxini to'lashlari kerak.
Xitoyda sayohat qilish haqidagi foydali maqolalardan tashqari, bizning veb-saytimizda siz qulay tizimni topasiz
Xitoyda poezd chiptalarini qidiring rus tilida.
Xitoyda amalga oshirilgan temir yo'l infratuzilmasini modernizatsiya qilish loyihasi ko'lami bo'yicha Buyuk Xitoy devori qurilishi bilan taqqoslanadi. Mamlakat hukumati tezyurar temir yo‘llarni (HSR) yaratishga qariyb 300 milliard dollar sarmoya kiritdi. Bugungi kunda Xitoyning tezyurar temir yo'l tarmog'i Yaponiya va Yevropani birlashtirgandan ko'ra uzunroqdir. Lenta.ru zamonaviy xitoyliklar nima ekanligini bilib oldi temir yo'llar, nima uchun Xitoy hukumati foyda keltirmaydigan loyihalarga pul ayamadi va Xitoy tajribasi va texnologiyasini Rossiya hududida qo'llash istiqbollari qanday?
Xitoyning buyuk tarmog'i
21-asr boshlariga kelib, Xitoy temir yo'llari lokomotiv emas, balki tormoz edi. iqtisodiy rivojlanish mamlakatlar. Transportning rivojlanishi aholi harakatchanligining oshgan darajasiga mos kelmadi. Temir yo'llar, o'rtacha tezlik tezligi soatiga 48 kilometr bo'lgan, ular avtobanlar va havo transporti uchun raqobatni boy berdilar.
Natijada, 1997 yilda temir yo'llarning tezligini oshirish kampaniyasi boshlandi, uning asosiy faoliyati keng ko'lamli elektrlashtirish, yo'nalishlarni to'g'rilash uchun tunnel va ko'priklar qurish, lokomotiv va vagonlar parkini yangilash, shuningdek, temir yo'l transportida xizmat ko'rsatishni yaxshilash edi. poezdlar. 2007 yilga kelib yo'lovchi poyezdlarining o'rtacha tezligi soatiga 70 kilometrga yetdi va ba'zi "namunali" uchastkalarda poezdlar soatiga 160 kilometrgacha tezlashdi. Biroq, bu faqat boshlanishi edi.
2000-yillarning o'rtalarida Pekin tezyurar temir yo'l tarmog'ini yaratish bo'yicha ulkan kampaniyani boshladi. 2007 yilda yangi liniyalarni yaratishga yo'naltirilgan investitsiyalar hajmi 26 milliard dollarni tashkil etdi. Tez orada boshlangan global iqtisodiy inqiroz tezyurar liniyalar qurilishiga yanada ko'proq sarmoya kiritilishiga yordam berdi. Bu aholi bandligini ta’minlash va iqtisodiy o‘sishni rag‘batlantirish maqsadida amalga oshirildi. Natijada 2009 yilga kelib kapital qo‘yilmalarning umumiy hajmi o‘sishda davom etib, 88 milliard dollarga yetdi. 25-30 ming kilometr uzunlikdagi (2020 yil uchun taxminiy uzunlik) tarmoqni yaratish uchun jami sarmoya taxminan 300 milliard dollarga baholanmoqda.
Yuqori tezlikdagi liniyalar mavjudlarini yangilash emas, balki butunlay yangi liniyalar ekanligini tushunish muhimdir. Odatda ular mavjud bo'lganlarga parallel ravishda quriladi, lekin ba'zi hududlarda ular yagona va ularda "zaxira" yo'q. Bunday hollarda ular yuklarni tashish uchun ham ishlatilishi mumkin. Garchi HSR asosan yo'lovchi tashishga xizmat ko'rsatishga ixtisoslashgan bo'lsa-da, kuniga uch milliondan ortiq yo'lovchini tashiydi (dunyodagi eng katta ko'rsatkich). Bozor ko'lamini tushunish uchun shuni ta'kidlash kerakki, Xitoy temir yo'llari har kuni 47 millionga yaqin odamni tashiydi.
O'n yillik faol qurilish davomida 19 ming kilometrlik tezyurar yo'llar yaratildi, bu Xitoy tezyurar temir yo'l tarmog'ini dunyodagi eng yirik - Yaponiya va Evropadagidan ko'proq qiladi. Rossiyada hali bitta "bag'ishlangan" tezyurar temir yo'l liniyasi mavjud emas - tezyurar Sapsan poezdlari oddiy yo'llarda harakat qiladi va ular uchun boshqa poezdlarning harakati to'sib qo'yilgan.
Dastlab xitoyliklar xorijiy texnologiyalardan foydalanganlar: frantsuz (Alstom), Kanada (Bombardier) va yapon (Kawasaki). Chet ellik hamkorlarining intellektual huquqlaridan foydalanishda juda ijodiy bo'lgan xitoylik ishlab chiqaruvchilar nafaqat o'n yildan kamroq vaqt ichida bir xil texnologik darajaga erishdilar, balki dunyoda etakchi o'rinlarni egalladilar. Hozir esa aynan Xitoy texnologiyalari Hindiston, Braziliya va Meksikaning istiqbolli bozorlarida eng raqobatbardosh hisoblanadi.
Investitsiyalar hajmi va mamlakat uchun ahamiyati jihatidan tezyurar temir yo‘l tarmog‘ini yaratish o‘tmishdagi imperator Tsin Shi Xuan davrida Buyuk Xitoy devori qurilishi kabi ulkan infratuzilma loyihalari bilan mutlaqo qiyoslanadi. (miloddan avvalgi 3-asr) va 6-asrda Xuanxe daryosi havzalarini Yantszi bilan bogʻlagan Buyuk Imperator kanali.
U qanday ishlaydi
Tezyurar liniyalar uchun odatda temir yo'l stantsiyalaridan ko'ra ulkan aeroportlarga o'xshab butunlay yangi stansiyalar quriladi. Bunday stantsiyalar periferik "rivojlanish zonalari" uchun o'sish nuqtasiga aylanadi - ko'pincha shahar atrofi yoki sun'iy yo'ldosh shaharlarda. Ular atrofida biznes va xizmat ko'rsatish sohalari to'planib bormoqda. Shahar transport tizimlari bilan bog'lanish ularni transport markazlariga aylantiradi. Misol uchun, nafaqat Shanxay, balki uning atrofidagi viloyatlar uchun ham shunday markaz Xunqiao tutashuviga aylandi - xalqaro aeroport, temir yo'l vokzali va Shanxay metrosining bir qancha tarmoqlari birlashadigan joy.
Xitoydagi tezyurar poyezdlarga maksimal tezligi soatiga 310 kilometr bo‘lgan G poyezdlari (“gaote” deb ataladi), shuningdek, soatiga 250 kilometrgacha tezlasha oladigan D poyezdlari (“dongche”) kiradi. "Gaote" faqat bir qator xususiyatlarga ega bo'lgan maxsus magistrallarda harakatlanadi: ular kichikroq burilish burchaklariga ega va faqat ballastsiz yo'ldan foydalanadi. beton asos. Sekinroq "dongche" ham ba'zi "oddiy" yo'llarda harakatlanishi mumkin. IN hozirda HSR poyezdlari umumiy yo‘lovchi tashishning taxminan 20 foizini tashkil qiladi, 80 foizi esa “muntazam” poyezdlar bo‘lib, ularning eng tezkorlari (mamlakatning yirik shaharlari o‘rtasidagi to‘g‘ridan-to‘g‘ri tungi tezyurar poyezdlar) soatiga 140-160 kilometr tezlikda harakatlana oladi.
Ilgari Xitoy poyezdlari nafaqat sekin, balki noqulay ham edi. To'g'ridan-to'g'ri vagonda chekish odatiy hol deb hisoblangan. Ular shovqinli va yomon hid edi; Konditsioner kamdan-kam uchraydi va bu hatto chiptalarda ham ko'rsatilgan. Ayni paytda vaziyat keskin o'zgardi. Hatto oddiy poezdlarda ham ishlab chiqariladi to'liq almashtirish vagon tarkibi. G va D harflari bilan yozilgan poyezdlar qulayligi jihatidan samolyotlarni eslatadi: yumshoq yonbosh o‘rindiqlar (tezyurar poyezdda uxlash joyi yo‘q), quruq hojatxonalar, konditsioner, bezovta qiluvchi musiqaning yo‘qligi. Chiptalar oddiy poyezdlarga qaraganda ikki baravar qimmat, ammo baribir aviachiptalardan arzonroq. Va, albatta, yangi turdagi poezdlar avtobuslarga qaraganda ancha qulayroq, bu erda eski uslubda Xitoy teleseriallari haqida. Fuqarolar urushi, bundan ham yomoni, faqat Full House dasturining Xitoy analogi bo'lishi mumkin.
Tezyurar poyezdlar koinot tushunchasini o‘zgartirdi. Xitoy ulkan mamlakat bo'lib, u orqali sayohat qilish ilgari vaqt, kuch va asablarni talab qiladi. Endi G-1 poyezdida Pekin va Shanxay (1318 kilometr) masofasini 4 soat 48 daqiqada bosib o‘tish mumkin. Taqqoslash uchun: Moskva va Sankt-Peterburg o'rtasidagi Sapsan poezdi bir soat tezroq yuradi, ammo bu erda masofa ikki baravar uzun. Pekin va Guanchjou o'rtasidagi masofa 2100 kilometrni tashkil etadi, bu G harfi bilan eng tez poezd uni sakkiz soatda bosib o'tishi mumkin. Rossiyada taxminan bir xil masofa Moskva va Tyumenni ajratib turadi, Rossiya markali poezdda u bir kun va olti soatda o'tadi.
Barcha tezyurar temir yo'llarni Transport vazirligi va Davlat temir yo'l boshqarmasi nazorati ostida bo'lgan China Railways davlat korporatsiyasining sho''ba korxonasi bo'lgan CRH (China Railway High-Speed) boshqaradi. Sobiq temir yo‘l vazirligi 2013-yilda Venchjouda tezyurar poyezdning to‘qnashuvi (40 kishining o‘limi) va uning sobiq rahbari bilan bog‘liq korrupsiya mojarosidan keyin tugatilgan edi. HSR tizimining otasi hisoblangan Lyu Chjijun yo'l qurilishi shartnomalari uchun to'rt foizgacha pul olganlikda ayblangan. Biroq, vazirlik faoliyati samaradorligi haqida allaqachon savollar yetarli edi.
Foto: Vey Vanchjun / Xinhua / Globallookpress.com
Xitoyning barcha tezyurar liniyalari foydasiz va davlat tomonidan subsidiyalanadi. Qurilish va ta'mirlash nuqtai nazaridan ham. Moliyalashtirish davlat banklaridan temir yo'l korporatsiyasi va hududiy hokimiyatlarga kredit shaklida olinadi. Yirik shaharlar (masalan, Pekin - Tyantszin) oʻrtasidagi nisbatan qisqa liniyalarning oʻzini oqlash muddati 15-16 yilni tashkil etadi, bunda yiliga taxminan 30 million kishilik yoʻlovchilar oqimi kuzatiladi. Murakkab relefli chekka hududlarda avtomagistrallarni nolga keltirish deyarli mumkin emas.
Darhaqiqat, davlat ishchilar va tadbirkorlarni ish bilan ta’minlash kabi strategik muammolarni hal qilish bilan birga, yaqqol rentabelli bo‘lmagan avtomobil yo‘llari qurilishiga homiylik qiladi. Bundan tashqari, tez, qulay va arzon transport mamlakatni birlashtiradi: u aholiga qo'shni shaharlarga o'qish va ishlash, sayohat qilish va turistik hududlarda pul sarflash imkonini beradi. Bularning barchasi oxir-oqibat Xitoyning birlashishiga, umumiy qadriyatlar va me'yoriy xitoy tilining tarqalishiga olib keladi. Shu munosabat bilan bir xitoylik olim aytganidek: "Faqat ierogliflar mamlakatimiz birligiga avtomobil yo'llaridan ko'ra ko'proq hissa qo'shgan".
Yangi iqtisodiy inqiroz fonida hukumat o'z sanoati uchun yangi buyurtmalarni ta'minlashga intilmoqda. Hammasi Xitoyda ekan transport infratuzilmasi ozmi-ko'pmi qurilgan, Pekin infratuzilmasi ancha yomonroq bo'lgan qo'shnilariga e'tiborini qaratmoqda.
Bundan tashqari, ayrim uchastkalarda Xitoy tezyurar liniyalari deyarli davlat chegarasiga yetib borgan. G'arbda Lanchjou - Urumchi avtomobil yo'li qurilgan (ammo u hali Pekin bilan bog'lanmagan). Shimoli-sharqda tezyurar temir yo'l tarmog'i Xunchun shahriga yetib bordi, undan Vladivostokgacha bo'lgan to'g'ri chiziq bor-yo'g'i 125 kilometrni tashkil etadi. 2019 yilda HSR Xarbindan Mudantszyangacha (Vladivostokgacha 370 kilometr) uzaytirilishi kutilmoqda.
Rossiya bilan aloqa
2014-15 yillarda Heilongjiang provinsiyasi hukumati Harbin-Vladivostok tezyurar temir yo'lini qurish g'oyasini bildirdi. Jilin provinsiyasining raqobatdosh rasmiylari Xunchun-Vladivostok tezyurar temir yo'lini Xabarovskgacha uzaytirish variantini taklif qilishdi. Rossiya rasmiylari bundan kam orzu qilishni yaxshi ko'radilar, shuning uchun ular o'z navbatida Xunchun-Fenshuilin-Vladivostok avtomobil-temir yo'l koridori loyihasini ishlab chiqdilar, bu, xususan, Amur ko'rfazi bo'ylab 10 kilometrlik ko'prik qurilishini o'z ichiga oladi. Shubhasiz, hamma hollarda gap xitoylik yo‘l va birgina to‘xtash joyi – yakuniy yo‘l qurilishi haqida ketmoqda, unda chegara va bojxona tartib-qoidalari amalga oshiriladi.
Ehtimol, uzoq muddatli rivojlanish strategiyasi nuqtai nazaridan bunday maqsadlarni belgilash zarurdir. Biroq, hozirda uchta "loyiha" ham ilmiy asossiz fantastikaga o'xshaydi. Xitoy tajribasidan kelib chiqqan holda va hozirgi transchegaraviy yo'lovchi tashish hajmini hisobga oladigan bo'lsak, yo'nalishlarning hech biri hech qachon o'zini oqlamaydi. Shu bilan birga, ularni amalga oshirish na mintaqada, na federal byudjetda mavjud bo'lmagan katta miqdordagi mablag'ni talab qiladi. Ehtimol, xitoylik investorlarning mablag'lari bor, ammo ularni boshqa davlat hududida aniq foyda keltirmaydigan infratuzilma loyihasiga sarmoya kiritishga nima majbur qilishi noma'lum.
Rossiyada keng tarqalgan e'tiqoddan farqli o'laroq, xitoylik investorlar yaxshi sehrgarlar emas, balki har doim o'z manfaati haqida o'ylaydigan pragmatik ishbilarmonlardir. Ehtimol, Xitoy chegara idoralari Markazning subsidiyalariga umid qilmoqda. Ammo Xitoy texnologiyasi va ishlab chiqarishidan maksimal darajada foydalanish kafolatlangan taqdirdagina ularni olish mumkin bo'ladi. Taxminan aytganda, agar u Xitoydan bojsiz olib kelingan xitoylik materiallar va uskunalardan foydalangan holda xitoylik ishchilar tomonidan qurilgan Xitoy yo'li bo'lsa, u Pekinni qiziqtiradi.
Xuddi shu muammolar boshqa loyihaga nisbatan qo'llaniladi, ancha realdir. Gap Moskva-Qozon tezyurar temir yo'li haqida ketmoqda, uni birgalikda qurish bo'yicha memorandum Si Szinpinning may oyida Moskvaga tashrifi chog'ida imzolangan. Hozirda tayyorgarlik ishlari olib borilmoqda loyiha hujjatlari. Sentyabr oyida tenderda raqobatsiz g‘olib chiqqan Xitoy tomoni bilan konsessiya shartnomalari imzolanishi kutilmoqda. Rossiyada hozir na tegishli texnologiyalar, na o‘z moliyaviy resurslari (dastlab loyihaga trillion rubl sarflash rejalashtirilgan edi, bu esa bugungi byudjet ko‘tarolmaydi), na Yevropa banklarida moliyalashtirish manbalarini izlash imkoniyati mavjud.
Foto: Roman Yarovitsin / Kommersant
Potentsial xitoylik investorlar bilan savdolashish davom etmoqda, biroq u qanday yakunlanishi noma'lum. Konsorsiumda ishtirok etishga tayyor bo'lgan Xitoy kapitali misli ko'rilmagan imtiyozlarga ega bo'lishni va o'z imkoniyatlaridan maksimal darajada foydalanishni xohlaydi. Rossiya tomoni ishlab chiqarishni imkon qadar mahalliylashtirishga va atrofdagi hududlarda nafaqat yo‘l, balki sanoat bumini ham olishga intilmoqda.
Xitoylik mutaxassislar allaqachon tarmoq yaratmasdan alohida tezyurar temir yo'l liniyasining mantiqiy emasligini aytishmoqda. Shu mantiqdan kelib chiqib, ular uni Yekaterinburg va undan keyin Qozog‘iston chegarasigacha, kelajakda esa Pekingacha kengaytirishni taklif qilmoqdalar. Ehtimol, bu xitoylik quruvchilarga kerak bo'lgan tartibdir, ular uyda hamma narsani qurib, tez orada ishsiz qolishi mumkin. Loyihaning taxminiy qiymati 250 milliard dollarni tashkil etadi, ya'ni Xitoyning o'z HSR tarmog'iga sarflagan barcha xarajatlaridan bir oz kamroq.
Biroq, bu loyiha haqida javoblardan ko'ra ko'proq savollar mavjud. Qurilish uchun faqat xitoylarda pul bor, lekin bu avtomatik ravishda tashkiliy va texnik jihatdan Xitoy qoidalarini anglatadi, Rossiya va Qozog'iston bunga rozi. turli sabablar rozi bo'lmasligi mumkin.
Amalga oshirish olimpiada o'yinlari Xitoyda 2007 yilda mamlakatda tezyurar temir yo'l harakati rivojlanishiga turtki berdi. soatiga 330 km tezlikka ega tezyurar poyezdlar uchun temir yo‘l liniyasi ochildi.
Bu liniya poytaxt Pekin va Tiajin portini bog‘ladi. Va bu chegara emas! Benjin va Shanxay shaharlarini soatiga 350 km tezlikka ega tezyurar poyezd liniyasi bog‘laydi. Yuqori tezlikda harakatlanishni yaratish uchun Yaponiyaning Kawasaki kompaniyasi texnologiyalaridan foydalanilgan. Yaqinda bu yo'nalishda Xitoy texnologiyalaridan foydalanish tendentsiyasi mavjud. Xitoy kompaniyalari o'z poezdlarini shimoliy va Janubiy Amerika. Taqqoslash uchun, Yevropada tezyurar poyezdlar soatiga 270 km tezlikka erisha oladi, yapon poyezdi esa soatiga 234 km tezlikda harakatlanadi.
2010 yilda Xitoyning tezyurar poyezdi yetkazib berildi yangi rekord tezligi soatiga 486,1 kilometrni tashkil etdi, bu avvalgi yutuqdan soatiga deyarli 70 kilometrga yuqori, deb xabar qildi Xitoy matbuoti juma kuni.
Rekord Pekin-Shanxay tezyurar temir yo‘lining Zaozjuan va Benpu shaharlari o‘rtasidagi qismida CRH380A seriyali poyezdni sinovdan o‘tkazish vaqtida o‘rnatildi.
Yangi rekord Xitoyda ishlab chiqarilgan poyezd joriy yilning sentyabr oyi oxirida erishgan avvalgi soatiga 416,6 kilometrlik ko‘rsatkichdan sezilarli darajada oshib ketdi.
Xitoylik mutaxassislar soatiga 500 kilometrdan ortiq tezlikka erisha oladigan poyezd loyihasini ishlab chiqishga kirishdi.
Tezlik rekordlari hozirgacha faqat tadqiqot sinovlari doirasida o'rnatildi. Shu bilan birga, Xitoy temir yo‘llari vazirligi ma’lumotlariga ko‘ra, ayni vaqtda Xitoyda soatiga 380 kilometr tezlikka erisha oladigan 337 ta poyezd mavjud bo‘lib, ular yo‘lovchilarni tashishda foydalaniladi.
Xitoyda 7,55 ming kilometrlik tezyurar temir yo‘llar mavjud. 10 ming kilometrdan ortiq tezyurar temir yoʻl qurilishi davom etmoqda.
2011 yilda Xitoy yana bir tezyurar temir yo'l liniyasini ochdi. Bu safar - Uxan va Guanchjou o'rtasida. U bor-yoʻgʻi toʻrt yil ichida qurilgan va hozirda dunyodagi eng uzun tezyurar temir yoʻl liniyasi hisoblanadi – 1068 km.
Undagi poyezdlar 350 km/soat tezlikka erishadi. Shunday qilib, siz Vuxandan Guanchjouga odatdagidek o'n soatda emas, atigi 2 soat 58 daqiqada borishingiz mumkin. Yo‘l haqi bir tomonga 70 dan 114 dollargacha. 2012 yilda Xitoyda 13 000 km ga yaqin tezyurar temir yo'l (200-350 km/soat) ishga tushadi.
2012-yilga borib Xitoy 42 ta temir yo‘l liniyasida yuqori tezlikdagi transportga ega bo‘lib, iqtisodiyotini yanada yuksaltiradi. Ilgari o‘n soat bosib o‘tgan masofa hozir bor-yo‘g‘i uchta. Bu abadiy tirbandliklar va oldindan ro'yxatdan o'tgan samolyotlar bilan avtomobil transportiga ajoyib alternativ. Ichkarida poezd vagonlarga bo'linmaydi va bitta bo'sh joyni taqdim etadi. Harakatlanayotganda silkinish, tebranish va zarbalar yo'q. Poyezdlar yumshoq anatomik o‘rindiqlar, televizorlar, ichimlik mashinalari bilan jihozlangan. Issiq tushlik ham taqdim etiladi, ularga yaxshi tayyorlangan styuardlar xizmat qiladi. Tushlik narxi chiptaga kiritilgan.
Bu nimaga o'xshaydi? Katta aeroportgami? Kosmodromgami? Kelajak haqidagi filmdan kadrmi? Yo'q, bolalar, bu Xitoy stantsiyasi. Ulkan bino. Futuristik arxitektura. Liftlar, eskalatorlar, o'nlab va yuzlab ma'lumot taxtalari, oyna porlashigacha sayqallangan marmar pollar, jonli palma daraxtlari, qulay harorat, mukammal tozalik. Bu erda bir vaqtning o'zida bir necha ming kishi bor. Ammo ularning barchasi umumiy ulkan makonda shunchalik teng taqsimlanganki, poezd stantsiyalariga xos olomon hissi yo'q.
Bu yerda restoranlar, McDonald's, Starbucks va brend do'konlar mavjud. Bolalar uchun dam olish maskanlari va o'yin maydonchalari mavjud. Chiptalar kassasida chet elliklar chipta sotib olishlari uchun maxsus oyna mavjud. Ko'zoynakli katta yoshli va jiddiy xitoylik ayol "laowais" ga chiptalarni xuddi o'z shogirdlari va u ingliz tili o'qituvchisi kabi havo bilan sotadi.
Bu bekatga oddiy poyezdlar etib bormaydi. Bu yerda tezyurar poyezdlar qatnaydi. Gap shundaki, Xitoy hozir butun mamlakat bo'ylab ulkan tezyurar temir yo'l tarmog'ini qurmoqda. Ushbu tarmoq allaqachon o'nlab strategik millionerlarni bir-biri bilan bog'laydi. Va keyingi bir necha yil ichida u tom ma'noda butun mamlakatni qamrab oladi.
Ushbu poezdlar bir vaqtning o'zida ikkita transport turiga ajoyib alternativ hisoblanadi. Birinchidan, avtomobillar. Ilgari bir shahardan ikkinchi shaharga borish uchun siz mashinaga o'tishingiz, shahar tirbandligida uzoq turishingiz, katta yo'lga chiqishingiz, boj to'lashingiz (Xitoydagi yo'llar pullik), benzin to'ldirishingiz va mashinada yurishingiz kerak edi. aqldan ozgan Xitoy haydovchilari yuk mashinalari yaqinida soatiga 100 kilometr tezlik. Endi tezyurar poyezdda buni uch barobar tezroq va uch barobar arzonroq qilish mumkin. Shu bilan birga, siz vaqt o'tkazasiz qulay sharoitlar va haydash paytida charchamaysiz.
Ikkinchidan, bu samolyotlarga muqobildir. Chunki hozir deyarli har qanday yirik shahardan boshqasiga Katta shahar Siz nafaqat samolyotda uchishingiz, balki u erga shunday tezyurar poezdda ham borishingiz mumkin. Bu ko'pincha ancha qulayroq. Va har doim arzonroq. Va u ishlaydi.
Vokzalda barcha yo'lovchilar poezdni kutishmoqda umumiy xona umidlar. Va faqat tezyurar poyezd platformaga yetkazilganda va u muhrlangan eshiklarini ochganda, yo'lovchilar bortga taklif qilinadi. Bu erda qo'nish tizimi aeroportlardagi kabi. Shuning uchun platformalarning o'zlari har doim bo'sh va beg'ubor toza.
AP Photo/Sinxua, Cheng Min // Wuxan deposi va dunyodagi eng tez poyezdlar.
Chiptalarni sotib olish, platformaga to'g'ri chiqish yo'lini topish, kutish zalidan poezdgacha bo'lgan yo'l - bularning barchasi shu qadar mantiqiy va bashoratli tarzda tashkil etilganki, har kim buni aniqlay oladi. Hatto "laowai". Va hatto Xitoyga birinchi marta va hozir uchib kelgan "laowai" ham.
Poyezdlar o‘z vaqtida yetib keladi. Va ular o'z vaqtida ketishadi. Bu tizim. Aniq va o'ylangan matritsa.
Poezd kelgandan so'ng, yo'lovchilar avtomatik eshiklar orqali o'nlab platformalardan biriga o'tishadi. Va deyarli darhol ular o'zlarini poezd ichida topadilar.
AP Photo // CRH3 poezdi salonidagi haydovchi.
Poezdning ichida bitta bo'sh joy mavjud. Bo'limlar yoki ajratilgan vagonlar yo'q. Poezdning oxiridan boshigacha bitta eshikni ochmasdan yoki yopmasdan yurishingiz mumkin. Yumshoq, qulay stullar, ma'lumot taxtalari (to'xtash joylari nomi, vaqt va tezlik ko'rsatilgan), LCD televizorlar, noutbuklar uchun rozetkalar, issiq va sovuq suvli sovutgichlar...
Bunday poyezdlarga maxsus tayyorlangan konduktorlar xizmat ko‘rsatadi. Chiroyli, lekin ko'k formadagi qattiq xitoylik ayollar. Aynan ularga sodda savol berishingiz va unga mutlaqo jiddiy javob olishingiz mumkin. Ular ishda noz-karashma qilishmaydi...
Bunga e'tibor bering Yosh yigit qizil yelekda. Bu temir yo'l xodimi. U tushlik qiladi. Go'sht bilan guruch. Go'sht bilan tovuq. Va shirin donutlar.
Garchi bu poyezdlar juda tez harakat qilsa ham, ularning ichidagi tezlik umuman sezilmaydi. Ular juda barqaror. Hech qanday tebranish yoki tebranish yo'q. Va poyezd qanchalik tez harakatlanayotganini faqat derazadan kelayotgan poyezd o‘tganda tushunish mumkin. Ikki yuz metrdan oshiq kelayotgan poyezdlar ikki soniyadan kamroq vaqt ichida uchib o‘tadi. Shu bilan birga, ulardan havo to'lqini derazalarga shunday kuch bilan uriladiki, siz har safar beixtiyor titrayapsiz. Hissiyot juda zo'r. Birinchi marta men bu nima ekanligini tushunmadim. Va shundan keyingina men tushundim: "Uff, bu kelayotgan poezdlar!"
Xitoyda yangi avlod poezdlari "bu nima" emas va "bizda ham bor" emas, balki "blablabla" emas. Bu federal miqyosda puxta o'ylangan, qulay va mashhur loyihadir. Metropolitan elitaga emas, balki odamlarga qaratilgan. (Aytgancha, Xitoydagi ko'p narsalar kabi).
Barcha futurizm va ulug'vorligiga qaramay, bu erda narxlar unchalik yuqori emas. Shanxaylik ishbilarmon kostyum va galstuk kiyib, poytaxtdan qishlog‘iga qaytayotgan sholichi esa qo‘shni o‘rindiqlarga bemalol o‘tirishi mumkin. Shu bilan birga, ular, albatta, baland ovozda gaplashadilar, ob-havo, siyosat, Dow Jones indeksi, qishloq xo'jaligi o'g'itlari va boshqa bir qancha narsalarni muhokama qiladilar ...
Xitoy harakat qilishi kerak. Tez, qulay va arzon narxlarda sayohat qiling. Mamlakat bo'ylab harakatlanish tezligi iqtisodiyot va biznesning bir xil darajada tez sur'atlar bilan rivojlanishini davom ettirishi uchun juda muhimdir. Bu bilan hamma qiziqadi. Va "sharoit yaratuvchi" davlat. Va bu shartlardan foydalanadigan "odamlar va biznes". Nega bunday tezyurar temir yo‘llar boshqa joyda emas, bu yerda qurilayotganini umuman tushunaman.
Sxematik diagramma Sharqiy Xitoy mintaqasida temir yo'l va tezyurar temir yo'llar
Xitoyning tezyurar yo'llarining sxematik diagrammasi (qurilgan, qurilayotgan va qurilishi rejalashtirilgan)
Bu haqda blogger yozadi imajarov bu poyezddagi sayohatim haqida.
Shanxay-Xanchjou ekspress yo'lida haydash. Sayohat vaqti 45 minut.
Chipta narxi uchinchi sinf uchun 82 yuan, birinchi sinf uchun 131 yuan. Shuningdek, kupe (1-darajali vagonda 6 kishi uchun o'ralgan panjara) mavjud - bir kishi uchun 240 yuan.
Birinchi tuyg'u juda ta'sirli: poezd avval stantsiyani sekin tark etadi va dangasalik bilan soatiga 120-130 km tezlikda kirish yo'llari bo'ylab "sayohat qiladi". Keyin u yuqori tezlikdagi yo'l o'tkazgichga o'tadi va 10-20 soniyada u 220-250 km gacha tezlashadi. 350 km/soat tezlikka erishish esa hayratlanarli. Pastda uchayotgan uylar, mashinalar va haydaladigan erlar hamma narsaning zaifligi haqidagi fikrni uyg'otadi. Va negadir men darhol bunday poezdlarda xavfsizlik kamarlarining yo'qligi to'g'ri deb o'ylay boshladim: agar biror narsa yordam bermasa. Ayniqsa, yo'l o'tkazgich balandligi 20 metrga etganida, vertolyotda past darajadagi parvoz bilan to'liq aloqalar paydo bo'ladi (men bir marta qirg'oq bo'ylab Ka-26 bezorisida uchganman).
AP Photo/Sinxua, Cheng Min // Wuxandagi poezd stantsiyasi, markaziy Xitoy.
REUTERS/Stringer // Poezdning maksimal tezligi 350 km/soat.
REUTERS/Stringer // Yo'lovchilar dunyodagi eng tez poyezdlardan biriga chiqishadi.
2007 yilda Xitoyda Olimpiya o'yinlarining o'tkazilishi mamlakatda tezyurar temir yo'l harakatining rivojlanishiga turtki bo'ldi. soatiga 330 km tezlikka ega tezyurar poyezdlar uchun temir yo‘l liniyasi ochildi.
Bu liniya poytaxt Pekin va Tiajin portini bog‘ladi. Va bu chegara emas! Benjin va Shanxay shaharlarini soatiga 350 km tezlikka ega tezyurar poyezd liniyasi bog‘laydi. Yuqori tezlikda harakatlanishni yaratish uchun Yaponiyaning Kawasaki kompaniyasi texnologiyalaridan foydalanilgan. So'nggi paytlarda bu yo'nalishda Xitoy texnologiyalaridan foydalanish tendentsiyasi kuzatilmoqda. Xitoy kompaniyalari o'z poezdlarini Shimoliy va Janubiy Amerikadagi mamlakatlarga sotadilar. Taqqoslash uchun, Yevropada tezyurar poyezdlar soatiga 270 km tezlikka erisha oladi, yapon poyezdi esa soatiga 234 km tezlikda harakatlanadi.
2010-yilda Xitoyning tezyurar poyezdi soatiga 486,1 kilometr tezlikda yangi rekord o‘rnatdi, bu avvalgi rekorddan deyarli 70 kilometrga tezroq, deya xabar beradi juma kuni Xitoy ommaviy axborot vositalari.
Rekord Pekin-Shanxay tezyurar temir yo‘lining Zaozjuan va Benpu shaharlari o‘rtasidagi qismida CRH380A seriyali poyezdni sinovdan o‘tkazish vaqtida o‘rnatildi.
Yangi rekord Xitoyda ishlab chiqarilgan poyezd joriy yilning sentyabr oyi oxirida erishgan avvalgi soatiga 416,6 kilometrlik ko‘rsatkichdan sezilarli darajada oshib ketdi.
Xitoylik mutaxassislar soatiga 500 kilometrdan ortiq tezlikka erisha oladigan poyezd loyihasini ishlab chiqishga kirishdi.
Tezlik rekordlari hozirgacha faqat tadqiqot sinovlari doirasida o'rnatildi. Shu bilan birga, Xitoy temir yo‘llari vazirligi ma’lumotlariga ko‘ra, ayni vaqtda Xitoyda soatiga 380 kilometr tezlikka erisha oladigan 337 ta poyezd mavjud bo‘lib, ular yo‘lovchilarni tashishda foydalaniladi.
Xitoyda 7,55 ming kilometrlik tezyurar temir yo‘llar mavjud. 10 ming kilometrdan ortiq tezyurar temir yoʻl qurilishi davom etmoqda.
2011 yilda Xitoy yana bir tezyurar temir yo'l liniyasini ochdi. Bu safar - Uxan va Guanchjou o'rtasida. U bor-yoʻgʻi toʻrt yil ichida qurilgan va hozirda dunyodagi eng uzun tezyurar temir yoʻl liniyasi hisoblanadi – 1068 km.
Undagi poyezdlar 350 km/soat tezlikka erishadi. Shunday qilib, siz Vuxandan Guanchjouga odatdagidek o'n soatda emas, atigi 2 soat 58 daqiqada borishingiz mumkin. Yo‘l haqi bir tomonga 70 dan 114 dollargacha. 2012 yilda Xitoyda 13 000 km ga yaqin tezyurar temir yo'l (200-350 km/soat) ishga tushadi.
2012-yilga borib Xitoy 42 ta temir yo‘l liniyasida yuqori tezlikdagi transportga ega bo‘lib, iqtisodiyotini yanada yuksaltiradi. Ilgari o‘n soat bosib o‘tgan masofa hozir bor-yo‘g‘i uchta. Bu abadiy tirbandliklar va oldindan ro'yxatdan o'tgan samolyotlar bilan avtomobil transportiga ajoyib alternativ. Ichkarida poezd vagonlarga bo'linmaydi va bitta bo'sh joyni taqdim etadi. Harakatlanayotganda silkinish, tebranish va zarbalar yo'q. Poyezdlar yumshoq anatomik o‘rindiqlar, televizorlar, ichimlik mashinalari bilan jihozlangan. Issiq tushlik ham taqdim etiladi, ularga yaxshi tayyorlangan styuardlar xizmat qiladi. Tushlik narxi chiptaga kiritilgan.
Bu nimaga o'xshaydi? Katta aeroportgami? Kosmodromgami? Kelajak haqidagi filmdan kadrmi? Yo'q, bolalar, bu Xitoy stantsiyasi. Ulkan bino. Futuristik arxitektura. Liftlar, eskalatorlar, o'nlab va yuzlab ma'lumot taxtalari, oyna porlashigacha sayqallangan marmar pollar, jonli palma daraxtlari, qulay harorat, mukammal tozalik. Bu erda bir vaqtning o'zida bir necha ming kishi bor. Ammo ularning barchasi umumiy ulkan makonda shunchalik teng taqsimlanganki, poezd stantsiyalariga xos olomon hissi yo'q.
Bu yerda restoranlar, McDonald's, Starbucks va brend do'konlar mavjud. Bolalar uchun dam olish maskanlari va o'yin maydonchalari mavjud. Chiptalar kassasida chet elliklar chipta sotib olishlari uchun maxsus oyna mavjud. Ko'zoynakli katta yoshli va jiddiy xitoylik ayol "laowais" ga chiptalarni xuddi o'z shogirdlari va u ingliz tili o'qituvchisi kabi havo bilan sotadi.
Bu bekatga oddiy poyezdlar etib bormaydi. Bu yerda tezyurar poyezdlar qatnaydi. Gap shundaki, Xitoy hozir butun mamlakat bo'ylab ulkan tezyurar temir yo'l tarmog'ini qurmoqda. Ushbu tarmoq allaqachon o'nlab strategik millionerlarni bir-biri bilan bog'laydi. Va keyingi bir necha yil ichida u tom ma'noda butun mamlakatni qamrab oladi.
Ushbu poezdlar bir vaqtning o'zida ikkita transport turiga ajoyib alternativ hisoblanadi. Birinchidan, avtomobillar. Ilgari bir shahardan ikkinchi shaharga borish uchun siz mashinaga o'tishingiz, shahar tirbandligida uzoq turishingiz, katta yo'lga chiqishingiz, boj to'lashingiz (Xitoydagi yo'llar pullik), benzin to'ldirishingiz va mashinada yurishingiz kerak edi. aqldan ozgan Xitoy haydovchilari yuk mashinalari yaqinida soatiga 100 kilometr tezlik. Endi tezyurar poyezdda buni uch barobar tezroq va uch barobar arzonroq qilish mumkin. Shu bilan birga, siz qulay sharoitda vaqt o'tkazasiz va haydash paytida charchamaysiz.
Ikkinchidan, bu samolyotlarga muqobildir. Chunki endi siz deyarli har qanday yirik shahardan boshqa yirik shaharga samolyotda uchibgina qolmay, balki shunday tezyurar poyezdga ham chiqishingiz mumkin. Bu ko'pincha ancha qulayroq. Va har doim arzonroq. Va u ishlaydi.
Vokzalda barcha yo'lovchilar umumiy kutish zalida poezdni kutishadi. Va faqat tezyurar poyezd platformaga yetkazilganda va u muhrlangan eshiklarini ochganda, yo'lovchilar bortga taklif qilinadi. Bu erda qo'nish tizimi aeroportlardagi kabi. Shuning uchun platformalarning o'zlari har doim bo'sh va beg'ubor toza.
AP Photo/Sinxua, Cheng Min // Wuxan deposi va dunyodagi eng tez poyezdlar.
Chiptalarni sotib olish, platformaga to'g'ri chiqish yo'lini topish, kutish zalidan poezdgacha bo'lgan yo'l - bularning barchasi shu qadar mantiqiy va bashoratli tarzda tashkil etilganki, har kim buni aniqlay oladi. Hatto "laowai". Va hatto Xitoyga birinchi marta va hozir uchib kelgan "laowai" ham.
Poyezdlar o‘z vaqtida yetib keladi. Va ular o'z vaqtida ketishadi. Bu tizim. Aniq va o'ylangan matritsa.
Poezd kelgandan so'ng, yo'lovchilar avtomatik eshiklar orqali o'nlab platformalardan biriga o'tishadi. Va deyarli darhol ular o'zlarini poezd ichida topadilar.
AP Photo // CRH3 poezdi salonidagi haydovchi.
Poezdning ichida bitta bo'sh joy mavjud. Bo'limlar yoki ajratilgan vagonlar yo'q. Poezdning oxiridan boshigacha bitta eshikni ochmasdan yoki yopmasdan yurishingiz mumkin. Yumshoq, qulay stullar, ma'lumot taxtalari (to'xtash joylari nomi, vaqt va tezlik ko'rsatilgan), LCD televizorlar, noutbuklar uchun rozetkalar, issiq va sovuq suvli sovutgichlar...
Bunday poyezdlarga maxsus tayyorlangan konduktorlar xizmat ko‘rsatadi. Chiroyli, lekin ko'k formadagi qattiq xitoylik ayollar. Aynan ularga sodda savol berishingiz va unga mutlaqo jiddiy javob olishingiz mumkin. Ular ishda noz-karashma qilishmaydi...
Qizil yelekdagi bu yigitga e'tibor bering. Bu temir yo'l xodimi. U tushlik qiladi. Go'sht bilan guruch. Go'sht bilan tovuq. Va shirin donutlar.
Garchi bu poyezdlar juda tez harakat qilsa ham, ularning ichidagi tezlik umuman sezilmaydi. Ular juda barqaror. Hech qanday tebranish yoki tebranish yo'q. Va poyezd qanchalik tez harakatlanayotganini faqat derazadan kelayotgan poyezd o‘tganda tushunish mumkin. Ikki yuz metrdan oshiq kelayotgan poyezdlar ikki soniyadan kamroq vaqt ichida uchib o‘tadi. Shu bilan birga, ulardan havo to'lqini derazalarga shunday kuch bilan uriladiki, siz har safar beixtiyor titrayapsiz. Hissiyot juda zo'r. Birinchi marta men bu nima ekanligini tushunmadim. Va shundan keyingina men tushundim: "Uff, bu kelayotgan poezdlar!"
Xitoyda yangi avlod poezdlari "bu nima" emas va "bizda ham bor" emas, balki "blablabla" emas. Bu federal miqyosda puxta o'ylangan, qulay va mashhur loyihadir. Metropolitan elitaga emas, balki odamlarga qaratilgan. (Aytgancha, Xitoydagi ko'p narsalar kabi).
Barcha futurizm va ulug'vorligiga qaramay, bu erda narxlar unchalik yuqori emas. Shanxaylik ishbilarmon kostyum va galstuk kiyib, poytaxtdan qishlog‘iga qaytayotgan sholichi esa qo‘shni o‘rindiqlarga bemalol o‘tirishi mumkin. Shu bilan birga, ular, albatta, baland ovozda gaplashadilar, ob-havo, siyosat, Dow Jones indeksi, qishloq xo'jaligi o'g'itlari va boshqa bir qancha narsalarni muhokama qiladilar ...
Xitoy harakat qilishi kerak. Tez, qulay va arzon narxlarda sayohat qiling. Mamlakat bo'ylab harakatlanish tezligi iqtisodiyot va biznesning bir xil darajada tez sur'atlar bilan rivojlanishini davom ettirishi uchun juda muhimdir. Bu bilan hamma qiziqadi. Va "sharoit yaratuvchi" davlat. Va bu shartlardan foydalanadigan "odamlar va biznes". Nega bunday tezyurar temir yo‘llar boshqa joyda emas, bu yerda qurilayotganini umuman tushunaman.
Sharqiy Xitoy mintaqasidagi temir yo'l va tezyurar temir yo'llarning sxematik diagrammasi
Xitoyning tezyurar yo'llarining sxematik diagrammasi (qurilgan, qurilayotgan va qurilishi rejalashtirilgan)
Bu haqda blogger yozadi imajarov bu poyezddagi sayohatim haqida.
Shanxay-Xanchjou ekspress yo'lida haydash. Sayohat vaqti 45 minut.
Chipta narxi uchinchi sinf uchun 82 yuan, birinchi sinf uchun 131 yuan. Shuningdek, kupe (1-darajali vagonda 6 kishi uchun o'ralgan panjara) mavjud - bir kishi uchun 240 yuan.
Birinchi tuyg'u juda ta'sirli: poezd avval stantsiyani sekin tark etadi va dangasalik bilan soatiga 120-130 km tezlikda kirish yo'llari bo'ylab "sayohat qiladi". Keyin u yuqori tezlikdagi yo'l o'tkazgichga o'tadi va 10-20 soniyada u 220-250 km gacha tezlashadi. 350 km/soat tezlikka erishish esa hayratlanarli. Pastda uchayotgan uylar, mashinalar va haydaladigan erlar hamma narsaning zaifligi haqidagi fikrni uyg'otadi. Va negadir men darhol bunday poezdlarda xavfsizlik kamarlarining yo'qligi to'g'ri deb o'ylay boshladim: agar biror narsa yordam bermasa. Ayniqsa, yo'l o'tkazgich balandligi 20 metrga etganida, vertolyotda past darajadagi parvoz bilan to'liq aloqalar paydo bo'ladi (men bir marta qirg'oq bo'ylab Ka-26 bezorisida uchganman).
AP Photo/Sinxua, Cheng Min // Wuxandagi poezd stantsiyasi, markaziy Xitoy.
REUTERS/Stringer // Poezdning maksimal tezligi 350 km/soat.
"Boo qilishimizni xohlaysizmi? Arzon." Men Vitidan Xitoyga kuzgi sayohatni rejalashtirayotganimizni so'radim. Bu edi ritorik savol. Men Vitya hech qachon jim bo'lishga qarshi emasligini bilardim, ayniqsa arzon. Aniqrog‘i, biz tezyurar poyezdga chipta sotib olishimiz kerak edi va men Xitoy temir yo‘li hashamatining barcha lazzatlarini qisqacha his qilish uchun biznes-klassda sayohat qilishni taklif qildim.
Men kutganimdek, Vitya darhol rozi bo'ldi. Yaxshiyamki, bunday chipta unchalik qimmat emas edi:
Ikki shahar orasidagi masofa taxminan 400 km, bu mashinada to'rt soat yaxshi, lekin tezyurar poezd bu masofani taxminan bir yarim soatda bosib o'tadi. Shu bilan birga, ikkinchi toifadagi chipta taxminan 25 dollar turadi, birinchi klassda - 40 dollar va biznes-klassda - 80 dollar! Ha, Xitoy poyezdlarida biznes klassi ko'pchilik aviakompaniyalardan farqli o'laroq, birinchi sinfdan yaxshiroq deb hisoblanadi)!
12. Va bu erda temir yo'l biznes-klassi o'rindig'i. Ko'p oyoq xonasi va chiroyli qizil teri (yoki shunga o'xshash sintetik material) mavjud.
13. Biznes salonida faqat beshta o'rindiq bor: birinchi qatorda uchta o'rindiq, ikkinchisida esa ikkitasi bor. O'rindiqlarning orqa qismida cho'ntaklar bor, garchi o'rnidan turmasdan ularga etib borish mutlaqo mumkin emas.
14. Xo'sh, ketaylik!
15. Temir yo'l kompaniyasi o'zining eng yaxshi yo'lovchilarini nima bilan erkalashini o'rganish vaqti keldi. Har birimizga ikki juft shippak beriladi! Bu taqlid qilish uchun yana bir urinish kabi ko'rinadi. Ehtimol, yaponiyaliklar shippaklarni xuddi xitoyliklar har xil to'siqlar va to'siqlarni yaxshi ko'rishadi.
16. Kresloning qo'lidan stol chiqariladi va o'rindiqning oyoqlaridagi cho'ntakda kichik planshet yotadi. Buning o'rniga televizorga o'xshaydi.
17. To'g'ri, darhol televizor ham borligi ma'lum bo'ldi. Ikkala qurilma ham butunlay xitoy tilida edi va men ular bilan hech qachon foydali ish qila olmadim. Ammo biz ularga ishonch bildirishimiz kerak, ular menga o'n daqiqaga yaqin o'yin-kulgini taqdim etishdi.
18. Bu yerda ular haqiqatan ham aviakompaniyaga o'xshab ko'rinadi - hech bo'lmaganda konduktor xuddi samolyotlardagi styuardessalar kabi kiyingan! Va arava ham Boeingdan sotib olingan narsaga o'xshaydi. To'g'ri, ular bu erda spirtli ichimliklar berishmaydi, shuning uchun men choyga rozi bo'lishim kerak edi.
19. Biznes-zaldagi har bir yo'lovchiga ushbu quti sovg'alar berildi.
20. Ichkarida pechenye, konfet va boshqa shirinliklar bor. Menga kelsak, ular murakkabroq narsani tanlashlari mumkin edi, axir bu BIZNES KLAS!
21. Eng muhim sifat biznesdagi har qanday o'rindiqdan, bu butunlay gorizontal ranzaga aylanish qobiliyatidir. Va bu erda, shuni ta'kidlashim kerakki, xitoyliklar umidsizlikka tushmadi. Men tugmachani bosdim, o'rindiq sekin yonboshladi va g'ichirlab uzoqlashdi.
22. Men bularning barchasini suratga olib, tekshirayotganimda, Vitya allaqachon uxlab qolgan va uchinchi tush ko'rgan edi. Shu zahotiyoq hushidan ketishi mumkin bo'lganlar baxtlidir! U yo'lda ko'p yarim soat uxladi.
23. Bu eshik poezdning oddiy qismiga olib boradi, u erda oddiy yutqazuvchilar minadilar. Uning tepasida havo tezligi va harorati bo'lgan taxta bor. Va shuningdek, hojatxona bepul yoki yo'qligini ko'rsatadi. Ha, afsuski, siz birinchi sinfdan boshlab bu plebeylar bilan hojatxonani baham ko'rishingiz kerak.
Bu temir yo'l biznesi. Albatta, bunday pulga arzimaydi. Siz nima deb o'ylaysiz?