Mutaxassislar ushbu turdagi suv transportini ajratib ko'rsatishadi. Daryo transporti, umumiy xususiyatlari

Daryo transporti tarixan daryoboʻyi hududlari sanoat markazlariga xizmat koʻrsatishda yetakchi oʻrinlardan birini egallaydi. Daryo transportining ahamiyati, ayniqsa, temir yo'l tarmog'i etarli bo'lmagan va ichki suv yo'llari tarmog'ining zichligi Rossiya Federatsiyasi bo'yicha o'rtacha ko'rsatkichdan 2 baravar yuqori bo'lgan mamlakatning shimoliy va sharqiy mintaqalari uchun katta. Shu sababli, ushbu hududlarning umumiy yuk aylanmasida daryo transportining ulushi 65% dan 90% gacha, umuman Rossiyada bu ko'rsatkich 2008 yilda atigi 0,1% ni, tashish hajmi bo'yicha esa 1,6% ni tashkil etdi. IN Yaqinda Daryo transportining yuk aylanmasidagi ulushi pasayib bormoqda, chunki u magistral transportning boshqa turlari bilan, birinchi navbatda, qamrovi bilan solishtirganda temir yo'l transporti bilan raqobatga dosh bera olmaydi. daryo transporti deyarli bir xil.

Rossiya iqtisodiyotida daryo transportining roli unchalik ko'p emas, balki uning ko'lami bilan belgilanadi transport ishlari, bajaradigan funktsiyalari qanchalik alohida ahamiyatga ega. Sibir va Uzoq Sharq mintaqalariga, shu jumladan Arktikaga transport xizmatlaridan tashqari, daryo transporti ham borish qiyin bo'lgan hududlarda kichik daryolar bo'ylab murakkab, qimmat yuk tashishni, shuningdek, tashqi savdo yuklarini yuqori rentabellikdagi yuklarni tashishni amalga oshiradi. aralash (daryo-dengiz) navigatsiya kemalari. Hozirgi vaqtda 5 mingga yaqin turli mulkchilik shaklidagi kema egalari mamlakat ichkarisida faoliyat yuritmoqda suv yo'llari, shu jumladan, 21 ta aksiyadorlik yuk tashish kompaniyasi (daryoda tashish kompaniyalari). Rossiya Federatsiyasining daryo floti 68 respublika, hududlar, viloyatlar va milliy okruglarga xizmat ko'rsatadi. Rossiyada uzunligi taxminan 103 ming km bo'lgan noyob ichki suv yo'llari mavjud bo'lib, ularning uzunligining 70% navigatsiya vaqtida ma'lum bir chuqurlikda kafolatlanadi. Shunday qilib, Rossiyaning Evropa qismida birlashtiruvchi kanallar (Oq dengiz-Boltiq, Volga-Vyatka, Volga-Don) qurilishi natijasida ichki suv yo'llarining hududiy tarqoqligi bartaraf etildi va yagona chuqur suv transporti tizimi yaratildi. Oq, Boltiqbo'yi, Kaspiy, Azov va Qora dengizlarni bog'laydigan yaratilgan. Yagona chuqur suv tizimining (UDS) uzunligi 6,5 ming km ni tashkil qiladi, uning deyarli butun uzunligi bo'yicha kafolatlangan chuqurlik 4 m ni tashkil qiladi, UGS ichki suv transporti yuk aylanmasining yarmidan ko'pini tashkil qiladi.

Ichki suv yo'llari asosan tabiiy bo'lganligi sababli, navigatsiyani tashkil etish temir yo'l yoki avtomobil yo'lini qurishga qaraganda 1 km yo'l uchun sezilarli darajada kamroq (6-7 baravar) boshlang'ich kapital qo'yilmalarni talab qiladi.

Daryo transportining quyidagi afzalliklarini ta'kidlash mumkin:

1) transportning nisbatan arzonligi;

2) og'ir yuk ko'taruvchi kemalardan foydalanganda yuqori yuk ko'tarish qobiliyati;

3) tabiiy yo'llar - yuk tashishni tashkil qilishda kichik kapital qo'yilmalar talab qilinadi;

4) daryo transportida solishtirma energiya sarfi kemalar harakatiga nisbatan past qarshilik tufayli sezilarli darajada past

Daryo transportining kamchiliklari:

1) navigatsiya davrining qisqa davomiyligi;

2) kemalarning past tezligi;

3) to'g'ri harakatga nisbatan yo'lni 3-3,5 marta uzaytiruvchi daryo yo'llarining burilishliligi;

4) yuklarni yetkazib berishning past tezligi.

Mamlakatning Yevropa qismida bir qator tutashtiruvchi kanallar (Volga-Don, Volga-Boltiq) qurilishi munosabati bilan 5 dengizni: Boltiqbo'yi, Kaspiy, Oq dengizni bog'laydigan yagona chuqur suv tizimi (USS) yaratildi. , Azov, Qora. UGSning umumiy uzunligi 6,5 ming km, kafolatlangan chuqurligi esa 4 metrni tashkil etadi. Ko'llar va suv omborlari navigatsiya uchun ham ishlatiladi - Baykal, Ladoga, Onega va boshqalar.

Rossiya transport tizimidagi ichki suv transportining roli suv yo'llarining geografiyasi va ulardan foydalanishning mavsumiyligi bilan belgilanadi. Chunki Daryolarning katta qismi meridian yo‘nalishida, mamlakatning asosiy yuk va yo‘lovchi oqimlari esa kenglik yo‘nalishida harakatlanadi, keyin daryo transportining ahamiyati pasayadi.

Rossiyada navigatsiya aprel oyida boshlanadi va oktyabrgacha (taxminan 240 kun) davom etadi. Boshqa davrlarda navigatsiyani kengaytirish uchun muzqaymoq kemalari ishlatiladi. Kema o'tish yo'nalishlari va chegaralari tunda yoritilgan suzuvchi va qirg'oq navigatsiya belgilari bilan ko'rsatilgan.

Daryo yo'nalishlari Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligining Daryo transporti boshqarmasining yurisdiktsiyasida. Bu yog'ochni o'z-o'zidan rafting qilish taqiqlangan umumiy foydalanishdagi yo'llardir. Yuk tashish yo'llari maxsus tuzilmaviy bo'linmalar tomonidan ekspluatatsiya holatida saqlanadi: kanallarni tozalash, chuqurlashtirish, toshlarni olib tashlash va boshqalar. Yo'llarning chuqurligi etarli bo'lmagan uchastkalarda navigatsiya teshiklari chuqurlash orqali yaratiladi. Tog'larni olib tashlash ishlari kema o'tish joylarini kengaytirish va chuqurlashtirishni ta'minlaydi. To'g'rilash ishlari daryo o'zanlarining konturini o'zgartirish va yo'lning o'lchamlarini oshirish imkonini beradi. Trol suv ostida yashiringan to'siqlarni ochib beradi, ular kanalni tozalash paytida olib tashlanadi.

1991 yilda Rossiya dengiz portlarining aksariyat qismini va savdo flotining yarmini yo'qotganligini hisobga olgan holda, intermodal kemalar orqali tashqi savdoni ta'minlashda daryo transportining roli sezilarli darajada oshdi. Daryo-dengiz kemalarida tashish tufayli ko'proq foydalidir uzoq masofa marshrutlar va daryo navigatsiyasi yopilgandan keyin ushbu kemalardan foydalanish imkoniyati qish davri muzlatmaydigan dengiz hududlarida tashish uchun.

Ichki suv transporti inshootlari. Ichki suv transportida transport yo'llari daryolar, ko'llar, dengizlar, shuningdek, murakkab gidrotexnika inshootlari, ya'ni. sun'iy (suv omborlari, kanallar, qulflar). Navigatsiya butun kenglik bo'ylab emas, balki kema kanali bo'ylab - farway bo'ylab amalga oshiriladi. Farway 2 ta yaqinlashib kelayotgan kemaning o'tishini ta'minlash uchun mo'ljallangan. Bu maxsus belgilar bilan belgilanadi. Kema kanallari daryolar bir xil darajada bo'lganda ochiq bo'lishi va daryolar turli darajadagi bo'lsa, qulflangan bo'lishi uchun mo'ljallangan. Shuningdek, shlyuzlarga aylanib o'tish kanallari mavjud. Kanallarning radiusi dizayn idishining kamida 6 uzunligi. Kanal chuqurligi bir metrlik chegara bilan olinadi. Kanallar suv bilan oziqlanadi, daryolardan, ko'llardan tortishish kuchi yoki suvni kanalning eng yuqori nuqtasiga quyish orqali amalga oshiriladi.

Qulflar kemalarning to'g'onlardan, 2 ta so'nggi eshikli kameralardan o'tishi uchun qurilgan. Shlyuzlar quyidagilardir:

· bir kamerali shlyuzlar suv farqi 20-25 m dan oshmaganda qo'llaniladi;

· ko'p kamerali havo qulflari farq 25 m dan ortiq bo'lganda qo'llaniladi.

· bir tomonlama va ikki tomonlama.

Ichki suv transporti kemalarini quyidagi mezonlarga ko'ra tasniflash mumkin:

1. Maqsadiga ko'ra: texnik, yordamchi (suzuvchi doklar, sanitariya stantsiyalari, kranlar va boshqalar), transport, maxsus maqsadlar uchun.

2. Suvda harakatlanish usuliga ko'ra: o'ziyurar va o'ziyurar bo'lmagan (kema tashqarisidagi energiya manbai).

3. Harakat printsipiga ko'ra: siljish, tekislash, gidrofoil, havo yostig'i, ekranoplanlar (suv yuzasidan yuqorida harakat qilish).

4. Tizma vintlari soniga ko'ra - bitta vintli, ikki vintli va uch vintli.

5. Yuk operatsiyalarini bajarish usuli bo'yicha - yuk lyuklari orqali vertikal yuklash va tushirish bilan, yon portlar orqali gorizontal yuklash va tushirish bilan, maxsus bo'shliqlar orqali, nasos va boshqalar.

Daryo transporti uchun maxsus daryo-dengiz kemalari yordamida yuk ko‘tarmaydigan aloqani kengaytirish katta iqtisodiy ahamiyatga ega. Bu kemalar 2000-2700 tonna yuk koʻtarish quvvatiga ega. 30 yildan ortiq vaqt davomida Rossiya Federatsiyasi flotining kemalari tashqi savdo yuklarini chet elga tashiydi. Ushbu transportlar Rossiyada ham, chet elda ham keng ommalashdi va yuqori sur'atlarda rivojlandi. Hozirgi vaqtda intermodal kemalar 27 million tonnaga yaqin tashqi savdo yuklarini tashmoqda. Ulardan yiliga 2,5 million tonna tashqi savdo yuki Finlyandiya portlariga va orqaga tashiladi, shu jumladan Sayma kanali orqali 500 ming tonna. Kaspiy mintaqasida Rossiya va Eron oʻrtasida savdo aloqalarining oʻrnatilishi, Qozogʻiston va Turkmanistondan neft va neft mahsulotlarini tashish hisobiga yuk tashish hajmi 4 million tonnaga yetdi va har yili oʻsish tendentsiyasi kuzatilmoqda. Ichki suv yo'llaridan chiqadigan va kiruvchi aralash navigatsiya kemalarining ishlashi uchun an'anaviy mintaqalar Boltiq dengizi, Qora dengiz-O'rta er dengizi havzasi va Uzoq Sharq mamlakatlari hisoblanadi. Xorijiy transportda 35 ta yuk tashish kompaniyalari va Rossiyaning umumiy yuk tashish quvvati 1,7 million tonna bo'lgan ushbu turdagi 700 ga yaqin kemalar ishlaydi. Shimoli-g'arbiy dengiz kemasi (Sankt-Peterburg), Oq dengiz-Onega yuk tashish kompaniyasi (Petrozavodsk), Volgotanker (Samara), Volgoflot (Nijniy Novgorod), Volga-Donskoe kemachilik kompaniyasi (Rostov-Donu), Amur daryosi transport kompaniyasi ( Xabarovsk). Moskva (Moskva), Shimoliy (Arxangelsk), Irtish (Omsk) yuk tashish kompaniyalari va Lena uyushmasi (Yakutsk) bozor qonunlarini ishonch bilan tushunadilar. Bu kompaniyalarning kemalari 45 davlatdagi xorijiy portlar bilan transport aloqalarini ta’minlaydi.

Daryo portlari va marinalar. Ichki suv yo'llarida umumiy foydalanishdagi portlar, sanoat korxonalariga tegishli portlar, mijozlar ijaraga olgan to'shaklar mavjud. Maqsadiga ko'ra ular: yo'lovchi, yuk, yuk-yo'lovchi, harbiy, orqa suv.

Yuk portlari yuklarni suv transportidan qo'shni transport turlariga va orqaga o'tkazadi. Ular ixtisoslashtirilgan va universal bo'linadi. Qayta yuklash uskunalari va jihozlarining eskirish darajasi 80% ga etadi.

Pirs - yo'lovchilarni minish yoki tushirish uchun qirg'oq yo'li. Marinalar odatda suzib yuradi (qo'nish bosqichlari).

Suv yo'llari bo'ylab yuk va yo'lovchi tashishning umumiy hajmining yarmidan ko'pi Volga-Kama havzasiga to'g'ri keladi (qurilish materiallari). Mamlakat sharqida daryo transporti hajmi bo'yicha Ob-Irtish havzasi (yog'och, neft, neft mahsulotlari, suyultirilgan gaz) yetakchi o'rinni egallaydi. Sharqiy Sibirning janubiy hududlari Arktika bilan Yenisey orqali bog'langan (yog'och yuklari, ko'mir, neft mahsulotlari). Yog'och va ko'mir Angara daryosi va Baykal ko'li bo'ylab tashiladi; Lena bo'ylab - quruq yuk kemalari, neft yuklari, yog'och; Amur va uning irmoqlari bo'ylab - don, tuz, baliq, yog'och, neft, metall, ko'mir.

Daryo floti. Daryo reestrida 32,6 mingta kema qayd etilgan. Ularning o‘rtacha yoshi 24 yoshni tashkil etadi, ulardan 1824 tasi foydalanishga yaroqsiz, 1402 tasi esa cheklovlar bilan yaroqli. Yangi kemalar qurilishi qoniqarsiz davom etmoqda. Shunday qilib, 1992-2000 yillar uchun. 669 ta kema rejasi bilan havza ichidagi navigatsiya uchun atigi 38 ta kema va tashqi transport uchun yana 40 ta kema qurilgan.

Yuk tashish va parkni yangilash hajmining asosiy qisqarishi daryo transporti kompaniyasining qurilish kompleksidagi investitsiya faolligining pasayishi hisobiga sodir bo'ldi. Daryo flotining eng katta foizini tankerlar va neft barjalari egallaydi. Shuningdek, kemalar - muzlatgichlar, suyultirilgan gazni tashish uchun kemalar, sabzavot tashuvchilar, kimyoviy kemalar, avtomobil tashuvchilar va boshqalar mavjud.

Filo harakatini tashkil etish asoslari. Daryo floti ikki turdagi transportga ega: bepul va mahalliy.

Harakat orqali - yuklashdan tushirishgacha bo'lgan liniyalarda ko'chirishsiz harakatlanish. Tortishuv elkalari tizimi bo'ylab kesma harakati. Trafik orqali yaxshiroq. Harakat maqsadiga qarab dengiz floti quyidagilarga bo'linadi:

Mahalliy (sohilbo'yi) - 10%;

Tashqi (xorijiy) - 90%.

Suzib yurish 2 shaklda tashkil etiladi: chiziqli (muntazam), kruiz (noqonuniy).

Rossiyada ichki suv yo'llarining umumiy yuk tashish hajmidagi ulushi 1% ni, AQShda esa 10% ni tashkil qiladi. AQShda iqlim transport uchun imkon beradi butun yil davomida, va Rossiyada 6 oy va Uzoq Shimolga etkazib berish - 2-3 oy.

Ayni paytda daryo transportida yo‘lovchi va yuk aylanmasi ko‘rsatkichlari biroz oshdi.

Yuk suv transportining umumiy ko'rsatkichlariga quyidagilar kiradi: tashish hajmi va yuk aylanmasi. Ushbu ko'rsatkichlarning qiymatlari yuk turlari bo'yicha farqlanadi: neft va neft mahsulotlari, quruq yuk va suyuq yuk.

Yo'lovchi tashishning umumiy ko'rsatkichlariga quyidagilar kiradi: transport hajmi va yo'lovchilar aylanmasi.

Ichki suv transportining ish faoliyatini miqdoriy baholash uchun dengiz transportida qo'llaniladigan bir xil texnik-iqtisodiy ko'rsatkichlardan foydalanish mumkin. Daryo flotining sifatli ekspluatatsion ko'rsatkichlariga kemalarning yuki, ularning yurishi, asosiy elementlarni ajratib ko'rsatish bilan kema aylanmasining davomiyligi, dengizdagi kemalarning ishlash vaqti, kemaning mahsuldorligi va boshqalar kiradi.

Mavzu bo'yicha: "Daryo transportining umumiy xususiyatlari"

EKATERINBURG 2004 yil

KIRISH 3

1. Daryo transporti 4

1.1. Daryo transportining umumiy tavsifi. Narx narxi

daryo transportida tashish 4

1.2. Suv yo'llari tarmog'ining xususiyatlari6

1.3. Ichki suv yo'llari floti9

1.4. Faoliyat turlari va daryo portlarini joylashtirish 10
KIRISH

Transport mamlakatning murakkab organizmida o'ziga xos qon aylanish tizimining funktsiyasini bajaradigan iqtisodiyotning eng muhim tarmoqlaridan biridir. U nafaqat iqtisodiyot va aholining transport ehtiyojlarini qondiradi, balki shaharlar bilan birgalikda hududning "ramkasini" tashkil qiladi, infratuzilmaning eng yirik tarkibiy qismi bo'lib, uni shakllantirish va rivojlantirish uchun moddiy-texnik asos bo'lib xizmat qiladi. hududiy bo'linish mehnat, ijtimoiy dinamika va samaradorligiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi iqtisodiy rivojlanish alohida hududlar va umuman mamlakat.

Ichki suv transporti eng qadimgi transport turlaridan biridir. Rossiyada daryo va ko'llarning katta va keng tarmog'i mavjud. Biroq, u asosiy transport-iqtisodiy aloqalar va daryo yo'nalishlari bir-biriga to'g'ri keladigan mintaqalarda (Volga-Kama daryosi havzasi) yoki muqobil transport turlari deyarli yo'q bo'lgan yomon rivojlangan mintaqalarda (Shimoliy) muhim rol o'ynaydi. va mamlakatning shimoli-sharqida).

So'nggi o'n yilliklarda Rossiyada foydalaniladigan ichki suv yo'llarining uzunligi qisqarmoqda va hozirda 89 ming km ni tashkil qiladi. Daryo transportining yuk aylanmasidagi ulushi ham pasaymoqda (2%), chunki u magistral transportning boshqa turlari bilan raqobatga bardosh bera olmaydi, birinchi navbatda, daryo transporti bilan solishtirganda qamrovi deyarli bir xil bo'lgan temir yo'l transporti bilan.

Transportning barcha turlarini kompleks rivojlantirish va ulardan foydalanish uchun nafaqat mamlakatning yuk va yo'lovchi tashishga bo'lgan umumiy ehtiyojini aniqlash, balki ularni transport turlari va alohida transport yo'nalishlari o'rtasida taqsimlash ham zarur. Transportni rivojlantirish uchun transport turini yoki ularning kombinatsiyasini tanlash har bir transport turining texnik-iqtisodiy xususiyatlarini o'rganish va har bir transport turi eng tejamkor bo'lib chiqadigan sharoitlarni aniqlashga asoslangan bo'lishi kerak. . Turli xil transport turlari bo'yicha transportni rivojlantirish samaradorligi variantlarini taqqoslash usuli muayyan sharoitlarga bog'liq.

Ish o'zaro ta'sir tamoyillarining dastlabki ma'lumotlarini, xususiyatlarini hisobga olgan holda yuklarni tashish uchun eng samarali transport turini tanlash masalalarini ishlab chiqadi. har xil turlari zamonaviy sharoitlarda intermodal tashish paytida transport va ulanish nuqtalarida ishlarni tashkil etish, turli transport turlarining texnik vositalarining xususiyatlari va ularni rivojlantirish istiqbollari.

Transport turini tanlashda siz asosiy mezon minimal xarajatlarga erishish ekanligini hisobga olishingiz kerak ijtimoiy mehnat yuk yetkazib berish uchun. Vazifa ma'lumotlariga asoslanib, oqilona transport turini tanlash bir xil yukni etkazib berish variantlari uchun haqiqiy transport xarajatlarini taqqoslash natijalariga ko'ra amalga oshiriladi, ya'ni temir yo'l yoki avtomobil orqali ikki punkt o'rtasida yuk tashish samaradorligi belgilanadi. hisoblash yo'li bilan.

1. Daryo transporti.

1.1.Daryo transportining umumiy tavsifi. Daryo transportida tashish narxi.

Daryo transporti tarixan daryoboʻyi hududlaridagi yirik sanoat markazlariga xizmat koʻrsatishda yetakchi oʻrinlardan birini egallaydi. Daryo transportining ahamiyati, ayniqsa, temir yo'l tarmog'i etarli bo'lmagan va ichki suv yo'llari tarmog'ining zichligi Rossiya Federatsiyasi bo'yicha o'rtacha ko'rsatkichdan 2 baravar yuqori bo'lgan mamlakatning shimoliy va sharqiy mintaqalari uchun katta. Shu sababli, ushbu hududlarning umumiy yuk aylanmasida daryo transportining ulushi 65% dan 90% gacha, Rossiyada esa bu ko'rsatkich 2% ni tashkil qiladi.

Daryo transportining Rossiya iqtisodiyotidagi roli transport ishlarining ko'lami bilan emas, balki u bajaradigan funktsiyalarning alohida ahamiyati bilan belgilanadi.

Sibir va Uzoq Sharq mintaqalariga, shu jumladan Arktikaga transport xizmatlaridan tashqari, daryo transporti ham borish qiyin bo'lgan hududlarda kichik daryolar bo'ylab murakkab, qimmat yuk tashishni, shuningdek, tashqi savdo yuklarini yuqori rentabellikdagi yuklarni tashishni amalga oshiradi. aralash (daryo-dengiz) navigatsiya kemalari. Hozirgi vaqtda 5 mingga yaqin turli mulkchilik shaklidagi kema egalari ichki suv yo'llarida, shu jumladan 21 ta aktsiyadorlik transport kompaniyasi (daryoda tashish kompaniyalari) faoliyat yuritmoqda. Rossiya Federatsiyasining daryo floti 68 respublika, hududlar, viloyatlar va milliy okruglarga xizmat ko'rsatadi. Ichki suv yo'llarining uzunligi 89 ming km ni tashkil etadi, ularning uzunligining 70% navigatsiya vaqtida ma'lum bir chuqurlikda kafolatlanadi. Shunday qilib, Rossiyaning Evropa qismida birlashtiruvchi kanallar (Oq dengiz-Boltiq, Volga-Boltiq, Volga-Don) qurilishi natijasida ichki suv yo'llarining hududiy bo'linishi bartaraf etildi va yagona chuqur suv transporti tizimi yaratildi. Oq, Boltiqbo'yi, Kaspiy, Azov va Qora dengizlarni bog'laydigan yaratilgan. Yagona chuqur suv tizimining uzunligi (UDS) 6,3 ming km, deyarli butun uzunligi bo'yicha kafolatlangan chuqurlik 4 m ni tashkil qiladi, UGS ichki suv transporti yuk aylanmasining yarmidan ko'pini tashkil qiladi.

Chuqur suvli ichki suv yo'llari katta yuk tashish qobiliyatiga ega, ularni ko'p yo'lli temir yo'llarga qiyoslash mumkin va ular yuk va yo'lovchilarni ommaviy tashishga moslashgan. Ayrim yuklarni daryo transportida asosiy ichki suv yo'llari bo'ylab tashish parallel temir yo'llarga qaraganda 2-3 baravar arzon.

Ichki suv yo'llari asosan tabiiy bo'lganligi sababli, navigatsiyani tashkil etish temir yo'l yoki avtomobil yo'lini qurishga qaraganda 1 km yo'l uchun sezilarli darajada kamroq (6-7 baravar) boshlang'ich kapital qo'yilmalarni talab qiladi. Daryo transportida solishtirma energiya sarfi kemalar harakatiga nisbatan past qarshilik tufayli quruqlikdagi transportga qaraganda ancha past.

Daryo transportida yuklarni yetkazib berish tezligi odatda boshqa transport turlariga nisbatan pastroq. Shunday qilib, agar oddiy (marshrutdan tashqari) poyezdda yuklarni yetkazib berish tezligi 100% deb olinsa, daryo transportida tashish tezligi 60-70%, shaharlararo transportda avtomobil orqali 100-200%, quvur liniyasi orqali - 40-50%, havo orqali - 150-200%.

Daryo transportidan foydalanish bir qancha omillar bilan cheklanadi. Birinchidan, muvofiq geografik xususiyatlar daryo transporti asosan meridional yo‘nalishda harakat qilib, mamlakatning shimoliy va janubiy viloyatlari o‘rtasida tovar ayirboshlashni ta’minlaydi. Shu bilan birga, asosiy yuk oqimlari kenglik yo'nalishida o'tadi. Bu holat intermodal transportdan foydalangan holda transport turlarini birlashtirish zaruratini keltirib chiqaradi. Ikkinchidan, daryo transporti mavsumiy va cheklangan. ob-havo sharoiti va ba'zan kunning vaqti.

Daryo transportining texnik-iqtisodiy xususiyatlaridan kelib chiqib, unga eng mos keladigani o'rta va uzoq masofalarga tashish hisoblanadi. Ammo so'nggi 15 yil ichida o'rtacha masofa 400 km gacha kamaydi.

Har yili daryo floti kemalari orqali 14 million tonnadan ortiq eksport-import yuklari tashiladi. Ichki suv yo'llari va qirg'oq bo'yidagi dengiz yo'llari bo'ylab tashish uchun moslashtirilgan maxsus kemalar Evropaning turli mamlakatlaridagi (Finlyandiya, Shvetsiya, Daniya, Gollandiya, Italiya, Gretsiya, Angliya, Germaniya, Belgiya, Polsha) 500 dan ortiq portlarga yuklarni etkazib beradi. , Afrika va Osiyo (Xitoy va Turkiya).

Daryo-dengiz kemalari bilan tashish ichki suv yo'llari bo'ylab odatiy transportga qaraganda ko'proq foydalidir, chunki marshrutlarning ko'proq uzunligi va qishda daryo navigatsiyasi yopilgandan keyin muzlamaydigan dengiz hududlarida tashish uchun ushbu kemalardan foydalanish imkoniyati mavjud.

Tashish narxi eng muhim umumiy ko'rsatkichlardan biridir iqtisodiy faoliyat transport korxonalari. U transport ishining bir birligi uchun o'ziga xos joriy (operatsion) xarajatlarni ifodalaydi. U tonna-kilometr, yo'lovchi-kilometr yoki qisqartirilgan tonna-kilometr uchun rublda o'lchanadi.

Tashish narxiga uning hajmi va oralig'i, harakatlanuvchi tarkibning yuk ko'tarish qobiliyati va yo'lovchi sig'imi, tortish dvigatellarining samaradorligi, harakatga solishtirma qarshilik, yoqilg'i va metall sarfi, ish kuchi, bo'sh kilometrning ulushi, kun yoki yil davomida ishning davomiyligi va boshqa omillar.

Daryo transportida tashish narxi temir yo'l orqali tashish narxidan unchalik yuqori emas.

Daryo transporti xarajatlari tarkibi:

Ish haqi fondi 32,3%;

Yoqilg'i va elektr energiyasi 18,1%;

Amortizatsiya 5,2%;

Ta'mirlash fondi 12,9%;

Materiallar 5,4%;

Boshqa 26,1%.

1.2. Suv yo'llari tarmog'ining xususiyatlari.

Er usti va er osti suv havzalari hamda manbalarining barcha suvlari, shuningdek, muzliklar “Suv qonunchiligi asoslari”ga muvofiq yagona davlat suv fondini tashkil etadi. Xalq xo‘jaligining suvga bo‘lgan ehtiyojini qondirish tabiatni muhofaza qilish to‘g‘risidagi qonun hujjatlariga qat’iy rioya qilgan holda suv resurslaridan maqbul foydalanish masalasini kompleks hal etishga asoslangan.

Suv sohasida suv iste'molchilari va suv iste'molchilari farqlanadi. Daryo transporti o'zining asosiy ekspluatatsion faoliyatida maxsus suvdan foydalanuvchilar guruhiga kiradi.

Rossiyadagi ko'pgina daryolar o'rta va quyi oqimlarda ozgina qiyalik bilan ajralib turadi, bu esa ulardan navigatsiya maqsadlarida foydalanish uchun qulay sharoit yaratadi. Daryo oqimining asosiy yo'nalishi meridionaldir. Mamlakatning janubiy viloyatlarida navigatsiya uchun daryolar 9-10 oy, Uzoq Shimol mintaqasida - 4 oydan kamroq vaqt davomida ishlatiladi. Daryolar borki, ular qisqa suv toshqini davrida yuklarni ekspeditsion tarzda yetkazib berish uchun suv yo'li sifatida foydalaniladi.

Yuk tashish kanallari va havzalararo aloqalarning qurilishi Volga, Neva va Don daryolari havzalarining suv yo'llarini Qora, Azov, Kaspiy, Boltiqbo'yi va Boltiqbo'yi dengizlariga chiqadigan Rossiyaning Evropa qismidagi yagona chuqur suv tizimiga birlashtirdi. oq dengiz.

Barcha ichki suv yo'llari umumiy foydalanishdagi suv yo'llari hisoblanadi. Yuk tashish yo'llari bo'ylab yog'ochni mol yoki o'z-o'zidan rafting raftlarida rafting qilish taqiqlanadi.

Xalq xo‘jaligining mamlakat hududlari o‘rtasidagi transport-iqtisodiy aloqalarni kengaytirishga bo‘lgan ehtiyoji, yuk tashish hajmlarining o‘sishi, parkning yuk ko‘tarish qobiliyatining oshishi, og‘ir yuk ko‘taruvchi poyezdlarning joriy etilishi suv yo‘llari tarmog‘ining rivojlanishini rag‘batlantirdi. , marshrut uchastkalarining o'tkazish qobiliyatini oshirish va yuk tashishning avariyasiz sharoitlarini ta'minlash ishonchliligi.

Ichki suv yo'llarida avariyalarsiz navigatsiya sharoitlarini ta'minlash uchun yo'l ishlarining kompleksi amalga oshiriladi: chuqurlashtirish, toshlarni olib tashlash va to'g'rilash ishlari, trollash, kanallarni tozalash, kema o'tish joylarini navigatsiya qilish.

Marshrutning chuqurlikni cheklaydigan uchastkalarida navigatsiya qilinadigan uyalar yaratiladi. Tog' jinslarini olib tashlash ishlari toshli tuproqlarda chuqurlashishga, mavjud kema o'tish joylarini kengaytirishga va yangi tashish yo'nalishlarini yaratishga erishadi. To'g'rilash ishlari oqimning kanal hosil qilish qobiliyatidan foydalangan holda yo'lning o'lchamlarini oshirishga va kanalning rejalashtirilgan konturlarini o'zgartirishga imkon beradi. Birgalikda olib borilgan chuqurlashtirish va to'g'rilash ishlari yuk tashish sharoitlarini samarali va uzoq muddatli yaxshilashga olib keladi. Trol suv ostida yashiringan to'siqlarni ochib beradi, ular yuk tashish marshrutidan tashqaridagi kanallarni tozalash orqali olib tashlanadi.

Kema o'tishlari uchun navigatsiya uskunalari suzuvchi va qirg'oq belgilari bilan yuk tashish yo'nalishining yo'nalishi va chegaralarini ko'rsatadi. Qayiqchilarni marshrutning holati va to'siqlar mavjudligi to'g'risida xabardor qilish uchun belgilar o'rnatilgan. Marshrutning og'ir yuklangan uchastkalarida tungi vaqtda navigatsiya belgilari yoritiladi.

Daryolarning navigatsiya xususiyatlari quyidagilardan iborat:

1) daryoning o'lchamlari - uzunligi, kengligi, chuqurligi, burilishligi;

2) suv sathi va ularning vaqt bo‘yicha o‘zgarishi, suv oqimi tezligi, suv tarkibi;

3) kanal kesimining morfometrik ko'rsatkichlari - kesma maydoni, o'rtacha chuqurlik, gidravlik radius;

4) uzunlamasına profil, sharsharalar va qiyaliklar.

Daryoning uzunligi daryo poyasi boʻylab manbadan ogʻziga qadar boʻlgan masofaga qarab belgilanadi. Uzunlik nisbati L poyasi boʻylab uzoqqa choʻzilgan daryolar l manba va og'iz o'rtasida to'g'ri chiziq bo'ylab burilish koeffitsienti deyiladi:

kVa = L / l .

Bu koeffitsient birdan katta bo'lib, aylanma daryolar uchun u 2 va undan ortiq qiymatga ega bo'lib, boshqa aloqa yo'llari bilan solishtirganda ma'lum darajada daryo yo'nalishini tavsiflaydi.

Suv oqimi yoki suv omboridagi suv sathi suv sathining balandligi holatini bildiradi. Suv tarkibi quyidagilar bilan tavsiflanadi:

a) bir lahzali yoki ikkinchi suv oqimi Q m 3 / s, bu daryoning ma'lum bir kesma orqali bir soniyada olib o'tadigan suv miqdori sifatida tushuniladi. Daryodagi suv sathi ko'tarilgach, uning bir lahzalik oqimi oshadi;

b) daryo oqimining hajmi, bu ma'lum, etarlicha uzoq vaqt (kunlar, oylar, yillar) davomida ma'lum bir kanalning ma'lum bir kesimi orqali daryo tomonidan olib boriladigan suv miqdori tushuniladi.

Daryoning navigatsiya xususiyatlaridan kelib chiqib, o'lchamlari kema o'tish joylari. Kema o'tish joyi - suv yo'li kengligining uning bo'ylab kemalar harakati uchun tayyorlangan va navigatsiya uskunalari belgilari bilan ko'rsatilgan qismi. Suv yo'lining suzish shartlari kema o'tish joyining umumiy o'lchamlari (chuqurligi, kengligi, egrilik radiusi), shuningdek, ko'priklarning navigatsiya oraliqlarining balandligi va kengligi va simlarning balandligi bilan belgilanadi. havo liniyalari aloqa va elektr energiyasini uzatish.

Suv yo'lining kafolatlangan umumiy o'lchamlari suv sathining dizayn darajasiga yaqin bo'lgan davr uchun belgilanadi, buning uchun xavfsizlikning past navigatsiya darajasi olinadi. Suv yo'llarining tartibga solinadigan uchastkalarida navigatsiya marshrutlarining kafolatlangan umumiy o'lchamlari suv omborining normal ushlab turish darajasidan o'rnatiladi.

Suv yo'lining tabaqalashtirilgan umumiy o'lchamlari suv sathining dizayn darajasidan yuqori bo'lgan davr uchun belgilanadi va o'sha paytda kuzatilgan ish darajasiga grafik bog'liqlik shaklida belgilanadi.

Suv yo'llari tarmog'ining asosiy uchastkalarida yo'l boshqaruvi korxonalari havzaning transport flotining asosiy yadrosi uchun kema o'tishlarining maqbul kafolatlangan umumiy o'lchamlarini saqlab turadilar.

Doimiy ko'priklarni qurishda navigatsiya oraliqlarining belgilangan umumiy o'lchamlari hisobga olinadi.

Kema suv yo'llari navigatsiya kanalining kafolatlangan chuqurligi va kengligiga qarab sinflarga bo'linadi (1-jadval).

1-jadval

Yuk tashish yo'llarining tasnifi

Ko'prik ostidagi masofaning umumiy erkin suv balandligi dizayn navigatsiya darajasidan (DRL) o'lchanadi. RSL dan yuqori darajalarda navigatsiya to'xtaydi, natijada jismoniy navigatsiya davomiyligi qisqaradi. Bu "toza" suvning turish vaqti sifatida qabul qilinadi va gidrologik postlar joylashgan joylarda muz hodisalarini uzoq muddatli kuzatish natijasida aniqlanadi. Jismoniy navigatsiyaning boshlanishi va oxiri, mos ravishda, marshrutning bir qismidagi muzni to'liq tozalash va undagi shilimshiqlar paydo bo'lishining o'rtacha uzoq muddatli sanalari hisoblanadi.

Navigatsiya davrining ruxsat etilgan qisqarishi, kunlar:

t = Tk / 100 ,

Qayerda T– suv yo‘li uchastkasining jismoniy navigatsiyaning o‘rtacha davomiyligi, kunlar;

k – maxsus koeffitsient.

Havo aloqasi yoki elektr uzatish liniyalaridan suv sathigacha bo'lgan minimal masofalar ham o'rnatilgan (6 dan 8 m gacha).

Suv omborlarida kuzatilgan qalin tumanlar parkning majburiy to'xtab qolishiga olib keladi. Shuning uchun, operatsiya muddati uzoq muddatli davr uchun o'rtacha sifatida belgilangan zich tumanning davomiyligi uchun jismoniy navigatsiya davomiyligidan qisqaroq bo'lishi mumkin.

Kemaning kesma maydoni cheklangan kanal bo'ylab kritikga yaqin tezlikda harakatlanishi suvga chidamlilikning keskin oshishiga olib keladi. Shu bilan birga, pastki ostidagi suv ta'minoti pasayadi va idishning nazorat qilish qobiliyati yomonlashadi. Kemalarni bosib o'tish va bosib o'tishda assimilyatsiya hodisasi kuzatiladi. Kemalar tomonidan hosil bo'lgan to'lqinlar kanal yonbag'irlarining vayron bo'lishiga olib keladi. Kanal bo'ylab harakatlanishda kema tezligi mahalliy navigatsiya qoidalari bilan belgilanadi.

Suv yo'llarining uchastkalari bo'ylab suv oqimining tezligi navigatsiya davriga bog'liq - kam suv yoki toshqin.

Shamol to'lqinlari suv omborlarida kemalarning navigatsiya sharoitlarini belgilovchi asosiy omillardan biridir. Murakkab konfiguratsiya qirg'oq chizig'i va chuqurlikdagi farq, shamol kuchi va yo'nalishining pulsatsiyasi uch o'lchovli to'lqinlarning paydo bo'lishiga olib keladi, bu esa idishning boshqarilishini kamaytiradi. Daryolar reestri qoidalari shamol to'lqinlari rejimiga qarab ichki suv ob'ektlarining toifalarini belgilaydi: yorug'lik - "L", daryo - "R", ko'l - "O", dengiz - "M".

1.3. Ichki suv yo'llari floti.

Filo - bu navigatsiya shartlari (dengiz yoki daryo), maqsadi (yo'lovchi, texnik), bog'liqligi (yuk tashish kompaniyasi) yoki boshqa xususiyatlar bilan birlashtirilgan barcha suzuvchi vositalar yig'indisidir.

Kema - suvda suzishga qodir bo'lgan va yuk va yo'lovchilarni tashish yoki ular uchun zarur shart-sharoitlarni yaratish uchun mo'ljallangan tuzilma. Zamonaviy kema murakkab muhandislik inshootidir.

Kemalar bir qator belgilarga ko'ra tasniflanadi.

Barcha kemalar harbiy va fuqarolik, ikkinchisi esa, o'z navbatida, dengiz va ichki navigatsiyaga bo'linadi. Bundan tashqari, aralash daryo-dengiz kemalari, ya'ni daryo kemalari mavjud bo'lib, ularning kuchi va jihozlari dengizga chiqish imkonini beradi.

Maqsadiga ko'ra, ya'ni bajariladigan ishlarning turi va tashish turiga ko'ra, ular transport kemalarini (yo'lovchi, yuk-yo'lovchi, quruq yuk va suyuq yuk, tortuvchi - itaruvchi, itaruvchi va tirgak), texnik (deritish va tubini) farqlaydilar. tozalash uskunalari, marshrut sharoitlariga xizmat ko'rsatadigan kovaklar, kemalar), yordamchi (suzuvchi ustaxonalar va doklar, sanitariya stantsiyalari, qo'nish bosqichlari, qayta yuklash moslamalari, suzuvchi kranlar, yoqilg'i quyish stantsiyalari, muzqaymoqlar, ekipaj kemalari), tijorat (baliq ovlash va qo'lga olish) , sport.

Korpusning materialiga ko'ra kemalar po'lat, engil qotishmalar, yog'och, temir-beton, plastmassa va kompozitlarga bo'linadi.

Eng keng tarqalgan kema qurish materiali po'latdir; po'latdan yasalgan kemalar katta quvvatga, engil vaznga va nisbatan past narxga ega.

Yengil qotishmalar asosan kichik tezyurar kemalar va yirik kemalarning ustki tuzilmalarini qurish uchun ishlatiladi.

Yog'ochdan kichik sport kemalari, qayiqlar, ba'zi maxsus va baliq ovlash kemalari, temir-beton esa ma'lum turdagi harakatlanmaydigan va stendga o'rnatilgan kemalar, asosan, qo'nish pog'onalari va suzuvchi kemalarni qurish uchun ishlatiladi.

Kichik kemalarning korpuslari plastmassadan qilingan.

Kompozit kemalar - korpusi turli materiallardan yig'ilgan kemalar. Kema qurilishida plastmassalardan foydalanish plastmassa, yog'och va metalldan kompozit kemalarni qurish imkonini beradi.

Elektr stantsiyasining mavjudligiga qarab, kemalar o'ziyurar yoki o'ziyurar bo'lishi mumkin. Elektr stantsiyasining turiga ko'ra o'ziyurar kemalar paroxodlarga, motorli kemalarga, gaz kemalariga, turbo kemalarga, dizel-elektr kemalarga va turboelektrik kemalarga, yadroviy kemalarga, harakatlanish turiga ko'ra esa g'ildirakli kemalarga bo'linadi. , vintli, suv oqimi va qanotli pervanellar.

Harakat qilish printsipiga ko'ra, o'ziyurar kemalar o'zgaruvchan (suzuvchi), tekislash (suv yuzasida sirpanish), gidrofoil va hoverkraftga bo'linadi.

Navigatsiya zonasiga ko'ra, Rossiya Federatsiyasining daryo registri barcha kemalarni beshta sinfga ajratadi:

- "M-SP" - to'lqinlari 5 balldan oshmaydigan, to'lqin balandligi 3,5 m gacha, boshpana portlaridan masofa 50 mildan oshmaydigan aralash daryo-dengiz navigatsiyasi uchun;

- "M" - to'lqin balandligi 3 m gacha bo'lgan ichki suv yo'llarida navigatsiya uchun (katta daryolar, ko'llar, qo'ltiqlar og'zida);

- "O" - to'lqin balandligi 2 m gacha bo'lgan ichki suv yo'llarida navigatsiya qilish uchun (katta suv omborlarida, yirik daryolarning quyi oqimida);

- "P" - katta daryolarning o'rta va quyi oqimida, to'lqin balandligi 1,2 m gacha bo'lgan kanallar va sokin ko'llarda suzish uchun;

- "L" - to'lqin balandligi 0,6 m gacha bo'lgan daryolarda navigatsiya uchun (katta daryolarning yuqori oqimidagi kichik daryolarda).

1.4. Faoliyat turlari va daryo portlarining joylashishi.

Yuklarni qabul qilish, ularni kemalarga yuklash va daryo transportida tashish uchun yo'lovchilarni o'rnatish, shuningdek, yuklarni kemalardan tushirish, ularni qabul qiluvchilarga berish va yo'lovchilarni tushirish qirg'oq bo'yi punktlarida amalga oshiriladi. Faoliyatning tabiati va turiga, shuningdek, ish hajmiga qarab, bu punktlar portlar, piers va to'xtash joylariga bo'linadi.

Daryo porti (lotincha portus — panjara soʻzidan) — belgilangan chegaralar doirasidagi, transport yoʻnalishlari (temir yoʻl, avtomobil yoʻllari) bilan bogʻlangan va toʻxtash joylari, qirgʻoq inshootlari va yuklarni tashish, saqlash va tashish uchun zarur boʻlgan texnik vositalar bilan jihozlangan qirgʻoq punkti. , va keng qamrovli parkga texnik xizmat ko'rsatish, shuningdek, yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish.

Pirs - yuklarni, bagajlarni, yo'lovchilarni qabul qilish va berish, minish va tushirish va o'z vazifalarini bajarish uchun tegishli texnik vositalar bilan jihozlangan qirg'oq punkti. Pier temir yo'l liniyasiga ulanishi mumkin.

To'xtash punkti - yo'lovchilar chiqish va tushirish, shuningdek, yuklarni qabul qilish va etkazib berish uchun qirg'oq bo'yi punkti. To'xtash punktlari odatda kemalarni qo'yish uchun eng oddiy vositalar bilan jihozlangan. Ular yaqin atrofdagi portlar va marinalarga tayinlangan.

Portlar, marinalar va to'xtash punktlarining chegaralari bosh reja bilan belgilanadi.

Portlar va yuk tashish kompaniyalari o'rtasidagi munosabatlar tegishli qoidalar bilan tartibga solinadi.

Portlar (pirslar) daryo transportiga yuk va yo‘lovchilarni jalb etishi, yuk jo‘natuvchilar bilan tashish bo‘yicha shartnomalar tuzishi, yuk va bagajni qabul qilish, saqlash va berishga majburdir; yuklarni bir transport turidan boshqasiga o'tkazish va o'tkazish operatsiyalarini amalga oshirish; parklarga kompleks texnik xizmat ko‘rsatishni tashkil etish; kemalar va boshqa transport vositalarini o‘z vaqtida qayta ishlash hamda ularni jadval va jadvalga muvofiq sayohatga jo‘natish: mijozlar to‘xtash joylarining ishlashini nazorat qilish va zarur hollarda ularga yordam ko‘rsatish; portga biriktirilgan flotning harakatini va uning tashish rejasini bajarishini tashkil etish; yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish; transport, qayta yuklash va boshqa ishlar va xizmatlar uchun mijozlarga to'lovlarni amalga oshirish; kemalarning harakatlanishi va bog'lab turishi uchun xavfsiz sharoit yaratish; yuklar, port inshootlari va uskunalari xavfsizligini, yuklash-tushirish va boshqa operatsiyalar xavfsizligini ta'minlash; oqilona foydalanish texnik vositalar va texnologiya va ish texnologiyasini takomillashtirish.

Mulkchilikka ko‘ra portlar yuk tashish kompaniyasiga tegishli portlarga (umumiy maqsadli portlar) va alohida korxonalarga tegishli portlarga (mijoz portlari) bo‘linadi.

Port (pir)ning ishlab chiqarish ishi yuk aylanmasi va yuklarni qayta ishlash bilan tavsiflanadi.

Portning yuk aylanmasi deganda ma'lum vaqt ichida portga va unga biriktirilgan kemalarda, shuningdek raftlarda kelgan va portning transport hujjatlarida (prisda) kelib tushgan yuklarning tonnadagi miqdori tushuniladi. ).

Portning umumiy yuk aylanmasiga kelish va jo‘nashdagi yuk aylanmasi kiradi.

Yuklarning turiga koʻra yuk aylanmasi quruq yuklarga (don, koʻmir, ruda, kemalardagi yogʻoch, boʻlak-boʻlak buyumlar va boshqalar), suyuq yuk va raftlardagi yogʻochlarga boʻlinadi.

Navigatsiya paytida portning yuk aylanmasi bir xil emas.

Yuklarni qayta ishlash - bu portning to'xtash joylarida va mijozlarning port vositalari va kuchlari bilan qayta yuklanadigan yuk miqdori.

Ba'zi hollarda xarakterlash uchun ishlab chiqarish ishi port uning yuk aylanmasi bilan belgilanadi.

O'rtacha kunlik yuk aylanmasi va yo'lovchi aylanmasi qiymatiga ko'ra portlar to'rt toifaga bo'linadi: birinchisiga o'rtacha kunlik yuk aylanmasi 15 000 shartli tonnadan ortiq va yo'lovchi aylanmasi 3 000 dan ortiq shartli yo'lovchi bo'lgan portlar kiradi. ikkinchisiga - 3551 - 15 000 shartli yo'lovchi va 501 - 2 000 shartli yo'lovchilar, uchinchisiga - 751 - 3500 shartli yo'lovchilar va 201 - 500 shartli yo'lovchilar, to'rtinchiga - 750 dan kam shartli yo'lovchilar20.

Yuk aylanmasini shartli tonnaga va yo'lovchi aylanmasini shartli yo'lovchilar soniga aylantirish uchun pasayish koeffitsientlari qo'llaniladi.

Port uchta asosiy qismdan iborat: port hududi, suv zonasi va to'xtash joyi.

Port hududida kirish yo'llari, yuk tashish uskunalari, omborlar, stantsiyalar, ustaxonalar, garajlar va boshqa inshootlar joylashgan.

Suv zonasi - bu portning qirg'oq chizig'iga tutashgan akvatoriya. Kemalarni to'xtash joylariga yaqinlashish va to'xtash uchun, shuningdek, kemalar yuk tashish yoki safarga jo'nab ketishni kutayotgan yo'l to'siqlarini, shuningdek, suvda qayta yuklash, drenajlash, tozalash va boshqa ishlarni bajarish uchun maxsus yo'l to'siqlarini qurish uchun ishlatiladi. Yo'l to'xtash joylari bog'lab qo'yish uchun asboblar (tug'ish buylari, pontonlar va boshqalar), yoritish, signalizatsiya va aloqa vositalari bilan jihozlangan. Katta portlarda alohida reydlar bo'lishi mumkin: quruq yuk kemalarining kelishi, ketishi, neft tankerlari va boshqalar.

Yelka jabhasi - qirg'oq chizig'ining kemalarni bog'lash va to'xtash uchun tegishli jihozlarga ega bo'lgan qismi. To'shakning old qismini yaratish uchun vertikal, qiyalik yoki yarim qiyalik profilining to'siqlari quriladi. Vertikal profil vertikal devor qurish orqali, nishab profili esa tabiiy qirg'oqni tekislash va mustahkamlash orqali hosil bo'ladi. Yarim nishab profili bilan vertikal devor qiyalik to'siq bilan birlashtirilgan. Eng qulay, ammo ayni paytda eng qimmati - bu vertikal qirg'oq bo'lib, unda kemaning yon tomonlaridan kordongacha bo'lgan masofa suv darajasiga bog'liq emas.

Yelkalash paytida kemalar ta'siridan zararlanishdan himoya qilish uchun bog'lovchi konstruktsiyalar yog'och ramkalar va to'sinlar ko'rinishidagi qanotlar, amortizatorli metall ramkalar va boshqalar bilan jihozlanadi. To'siqlar, ko'zlar va ustunlar bog'lovchi sifatida ishlatiladi. Kemalar bilan aloqa qilish uchun vertikal devor devorlariga narvonli bo'shliqlar o'rnatiladi.

Bitta kemani bir vaqtning o'zida bog'lash uchun mo'ljallangan, qo'shni suv zonasi, hududi (undagi inshootlar va jihozlar bilan) bilan birga to'xtash joyining bir qismi to'shak deb ataladi.

Maqsadiga ko'ra, to'shaklar yuk, yo'lovchi, xizmat va maxsus (yong'in, sport va boshqalar) bo'linadi.

Yuk oqimlarining yo'nalishiga qarab, jo'nash va kelish joylari ajratiladi. To'xtash joylari yuk turlari bo'yicha ixtisoslashgan (ko'mir, non, bo'lak yuk va boshqalar).

Port alohida maʼmuriy-ishlab chiqarish boʻlinmalaridan – yuk zonalari, uchastkalar va toʻxtash joylaridan iborat. Yuk zonasi - muayyan yuklarni qabul qilish va jo'natish uchun mo'ljallangan geografik jihatdan birlashtirilgan to'shaklar guruhi. Ixtisoslashgan to'shaklar guruhi ba'zan port bo'limlariga birlashtiriladi.

Alohida hududlarga suzuvchi qayta yuklash moslamalari bilan jihozlangan to'shaklar, suv osti karerlaridan qurilish materiallarini qazib olish va yuklash uchun maydonlar va boshqalar kirishi mumkin. Portning yordamchi ishlab chiqarish bo'linmalariga qayta yuklash uskunalari va kemalarni ta'mirlash ustaxonalari, ta'mirlash-qurilish maydonlari, elektr tarmoqlari kiradi. , aloqa vositalari va boshqalar.

Texnik pasport portning asosiy texnik xususiyatlarini o'z ichiga oladi: umumiy ma'lumot(nomi, geografik joylashuvi); gidrologik va gidrometrik ma'lumotlar; port ob'ektlari va to'xtash uskunalarining texnik tavsiflari (gidrotexnika inshootlari, qayta yuklash mashinalari, omborlar, kirish yo'llari, yo'l parki, elektr inshootlari, suv ta'minoti, aloqa, ta'mirlash ustaxonalari va boshqalar); portning tashkiliy tuzilmasi; to'shaklarning ixtisoslashuvi va sig'imi to'g'risidagi ma'lumotlar. Pasportga qo'shimchalar portning bosh rejasini, bekatlar bo'limlari va boshqalarni o'z ichiga oladi. Portning texnik jihozlariga kiritilgan barcha o'zgarishlar texnik pasportga kiritilgan.

Portning asosiy elementlarining o'lchamlari ko'plab omillarga bog'liq: yuk aylanmasining hajmi va tarkibi, uning yo'nalishi, ishlov beriladigan kemalar va boshqa transport vositalarining turlari, portning joylashuvi va boshqalar.

Suv zonasining navigatsiya chuqurligi trim, to'lqinlar, shamoldagi suv oqimi va suv zonasining siljishi uchun taxmin qilingan navigatsiya chegarasini hisobga olgan holda yuklangan holda dizayn kemasining maksimal qoralamasidan kattaroq bo'lishi kerak.

Asosiy temir yo'llar va avtomobil yo'llari bilan bog'lanish uchun portga kirish va port ichidagi yo'llar mavjud. Port ichidagi yo'llar to'shakning kordon qismida ham, orqa tomonda ham joylashgan bo'lishi mumkin. Ular qayta ishlash uchun vagonlarni o'rnatish uchun ishlatiladi. To'xtash joyidagi temir yo'lning yuk tashish old qismining foydali uzunligi to'xtash joyi uzunligidan taxminan 0,9 baravar ko'pdir.

Kerakli yuk partiyalarini qabul qilish, saqlash va to'plash va ularni chiqarish uchun portda yopiq va ochiq omborlar tashkil etilgan.

Asosiy sharoitlarda bir hil yuk uchun minimal operatsion ombor hajmi (yukning notekislik koeffitsienti) kn= 1; taxminiy navigatsiya davomiyligi T n= 200 kun)

Vc = 0,01 AQn ,

Qayerda A– qabul qilingan yuk aylanmasining ulushi, %;

Qn- taxminiy navigatsiya yuk aylanmasi, ya'ni.

Daryo portining ajralmas qismi yo'l to'siqlari - port akvatoriyasining kemalarni bog'lab turish uchun mo'ljallangan qismidir. Yo'l stendlari asosiy yuk tashish kanalidan uzoqda joylashgan bo'lib, ular joylashtirish uchun etarli chuqurlik va maydonga ega kerakli raqam kemalar va xizmat ko'rsatish kemalari. Maqsadlaridan kelib chiqib, ular kelish, ketish va maxsus reydlarni ajratadilar.

Ketish joyida kemalar qabul qilinadi va poezdlar tarqatib yuboriladi, yuklarni tashish uchun to'xtash joylari tozalanishini kutishadi va kemalarga murakkab texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha ko'plab operatsiyalar ham bajarilishi mumkin.

Jo'nash reydisi belgilangan qoidalarga muvofiq konvoylarni tashkil etish, ularni tranzit tugatuvchi (itaruvchi) ekipajiga topshirish, konvoylarni shakllantirish va kemalarni sayohatga jo'natish uchun mo'ljallangan.

Maxsus yoʻl uchastkasida yuklash, drenajlash, tozalash, taʼmirlash va boshqa ishlar amalga oshirilmoqda. Maqsadiga ko'ra, maxsus reydlar qo'shimcha jihozlarga ega (qayta yuklash moslamalari, suzuvchi ustaxonalar va boshqalar).

Neft tashuvchi tankerlar uchun alohida yo'llar daryoning quyi oqimida va portdan uzoqda joylashgan. Raflarni qabul qiluvchi yoki jo'natuvchi portlarda maxsus raft yo'llari yaratiladi, bu erda raflar yotqiziladi, tarqatiladi va shakllanadi.

Reydlarning chegaralari maxsus navigatsiya belgilari bilan belgilangan. Kemalarni bogʻlab qoʻyish uchun yoʻl toʻxtash joylari suzuvchi bogʻlovchi qurilmalar bilan jihozlangan: bogʻlovchi bochkalar, yoʻl pontonlari, stendli barjalar va boshqalar. Kechasi yoʻl uchastkalari maxsus yoritish moslamalari bilan yoritiladi.

Bevosita intermodal transportning eng keng tarqalgan turlaridan biri temir-suv transportidir. Ular daryo portlari orqali amalga oshiriladi. Transplantatsiya operatsiyalari Rossiya Federatsiyasining 60 punktida amalga oshiriladi. Ularning Rossiya hududida taqsimlanishi notekis. Ularning 70% ga yaqini mamlakatning Yevropa qismida joylashgan. Eng yirik portlari: Perm, Rostov, Kotlas, Saratov, Poyarkovo, Novosibirsk va Omsk.

Kombinatsiyalangan temir yo'l-suv transporti quyidagi hollarda qo'llaniladi: tovarlarni belgilangan portga biron bir transport turi bilan etkazib berish imkoni bo'lmaganda; tovarlarni bir transport turidan boshqasiga o‘tkazish iqtisodiy jihatdan maqsadga muvofiq bo‘lganda, intermodal transportda tashishning umumiy xarajatlari to‘g‘ridan-to‘g‘ri temir yo‘l yoki suv transportiga qaraganda past bo‘lganda; temir yo'l uchastkalari og'ir yuklanganda, bu to'g'ridan-to'g'ri temir yo'l transportidan foydalanishni imkonsiz qiladi. Birinchi va oxirgi hollarda aralash temir yo'l-suv transportidan foydalanish transport tarmog'ining ma'lum bir hududidagi umumiy vaziyatga bog'liq. Bir yoki ikkita yuk tashish (ikkinchi holat) bilan yuklarni tashishning iqtisodiy maqsadga muvofiqligi texnik va iqtisodiy hisob-kitoblar bilan belgilanadi. Tashishning umumiy xarajatlari transportning o'zi va variantlar bo'yicha qayta yuklash operatsiyalari xarajatlarini hisobga olgan holda aniqlanadi. Intermodal transport xarajatlari nafaqat yuklash va tushirish xarajatlarini, balki yuk tashish punktida yuzaga keladigan boshqa xarajatlarni ham o'z ichiga olishi kerak.

Repetitorlik

Mavzuni o'rganishda yordam kerakmi?

Mutaxassislarimiz sizni qiziqtirgan mavzular bo'yicha maslahat beradilar yoki repetitorlik xizmatlarini ko'rsatadilar.
Arizangizni yuboring konsultatsiya olish imkoniyati haqida bilish uchun hozir mavzuni ko'rsating.

DARYO TRANSPORTI, suv yo'llari - tabiiy (daryolar, ko'llar) va sun'iy (kanallar, suv omborlari) bo'ylab yo'lovchilar va yuklarni tashishni amalga oshiradi. Bular: bir qancha davlatlarning tashqi savdo yuk tashishlariga xizmat qiluvchi asosiy daryo yoʻllari; tumanlararo, mamlakat ichidagi yirik hududlar o'rtasida tashishga xizmat ko'rsatadigan; mahalliy, tumanlararo aloqalarga xizmat ko'rsatuvchi. Dunyodagi daryo transportining umumiy uzunligi 550 ming km ga yaqin (1990-yillar).

Dengiz transporti, okeanlar, dengizlar va dengiz kanallari bo'ylab kemalar yordamida yuk va yo'lovchilarni tashiydigan suv transporti turi. Dengiz transporti qisqa dengiz transporti (bir mamlakat portlari orasidagi tashish) va xalqaro shaharlararo transportlarga boʻlinadi. Dengiz orqali yo'lovchi tashish deyarli havo transportiga almashtirildi va asosan rekreatsion kruizlar sifatida saqlanib qoldi.

KEMA suv (odatiy yer usti kemalari), suv ostida (suv osti kemalari) va suv ustida (gidrofoil va hoverkraft) harakatlana oladigan murakkab muhandislik inshootidir. Daraxt qoldiqlari odamlar uchun suvda birinchi transport vositasi bo'lishi mumkin. Keyin ular bir nechta ignabargli yog'ochlarni yoki quruq qamishlarni yoki papiruslarni salga bog'lashni o'rgandilar. Hatto qadimgi odamlar ham logda odam sig'adigan teshik ochishni o'ylashgan. Shuttl shunday paydo bo'ldi. Kanoe salga qaraganda engilroq va manevrlidir va bu suvda suzib yurish uchun juda muhimdir. Qadimgi Miyasopotamiya aholisi shishgan teri terilarida va qatron bilan to'ldirilgan va teri bilan qoplangan to'qilgan savatlarda suzishgan. Ibtidoiy kemalarni yasashning bu usuli Yevropada ham ma'lum bo'lgan.

Dengiz hayvonining qobig'i yoki terisi bilan qoplangan ramka Shimoliy Osiyo va Amerika aholisi tomonidan daryolar va dengizlar bo'ylab navigatsiya qilish uchun ishlatilgan. Qadimgi Misrda esa bundan 5000 yil oldin kemalar ko'plab yog'och bo'laklaridan yasalgan, bir-biriga mahkamlangan va tashqi tomondan oluklar va bo'g'inlar bo'ylab yopishtirilgan. Kemalarni alohida qismlardan qurish usuli - ramka va qoplama - kemalarning hajmini oshirishga va dengizga yaroqliligini yaxshilashga olib keldi.

Dastlab, kanoe va sallar ustunlar va eshkaklar yordamida oqim bilan harakat qilgan. Keyin odam kemalarni harakatlantirish uchun shamol kuchidan foydalanishni o'rgandi: yelkanlar birinchi marta miloddan avvalgi 3000-yillarda O'rta er dengizida paydo bo'lgan. 19-asrda eng tez suzuvchi kemalar uch va to'rtta ustunli qaychi edi. Ular qimmatbaho yuklarni (Xitoydan choy, Avstraliyadan jun) Yevropa va Amerikaga 16 tugun (30 km/soat) gacha tezlikda tashishgan. Choy qaychi Cutty Sark tomonidan o'rnatilgan tezlik rekordi - 21 tugun (39 km/soat) - hali hech bir yelkanli kema, hatto maxsus poyga yaxtalari tomonidan ham buzilmagan.

Kemalarda bug 'dvigatellarining paydo bo'lishi bilan yelkanlar asta-sekin o'z ahamiyatini yo'qotdi. Birinchi daryo paroxodi “Klaremont” 1807-yilda R.Fulton loyihasi boʻyicha AQSHda qurilgan, birinchi dengiz paroxodi esa 1915-yilda Rossiyada paydo boʻlgan. "Elizabet" da - bu kemaning nomi edi - bug 'dvigateli o'rnatildi. Baland mo'ri bo'lgan kema qozoni o'tin bilan isitilgan.

1894 yilda asosiy dvigatel sifatida bug 'turbinasi bo'lgan birinchi kema qurildi. Hozirgi vaqtda turbina eng kuchli dengiz dvigatelidir. Ko'pgina kemalar bir necha o'nlab va hatto yuz minglab kilovatt quvvatga ega bug 'turbinalari bilan ishlaydi.

1903 yilda Volgada dunyodagi birinchi dizel tanker kemasi Vandal qurilgan. O'shandan beri motorli kemalarning keng qo'llanilishi boshlandi - asosiy dvigateli ichki yonish dvigateli (ICE) bo'lgan kemalar. Past samarali bug 'pistonli dvigatellar asta-sekin almashtirildi. Ular kemalarda deyarli ishlatilmaydi.

Yadro reaktorida hosil bo'ladigan issiqlik bug' hosil qilish uchun ham ishlatiladi. Bunday qurilmalar birinchi marta harbiy kemalarda paydo bo'lgan.

1959 yildan beri Arktikada birinchi fuqarolik yadroviy kemasi - Sovet yadroviy muzqaymoq kemasi "Lenin" ishlaydi.

Zamonaviy kemalarda asosiy dvigatel, kema elektr stantsiyasi va qozonxonaning ishlashi avtomatlashtirilgan. Ular dvigatel xonasidagi markaziy postdan yoki g'ildiraklar uyidan boshqariladi, masofadan boshqarish moslamalari yordamida ularning ishini nazorat qiladi.

Harbiy kemalar qurol va maxsus qurilmalar bilan jihozlangan (masalan, minalarni tashlash, raketalarni uchirish, tutun ekranlarini yotqizish uchun), ularda o'q-dorilar uchun jurnallar, samolyotlar va vertolyotlarni joylashtirish joylari mavjud. Baliq ovlash kemalarida baliq ovlash uchun maxsus jihozlar va baliq ovlash uskunalari mavjud.

Kemaning asosiy qismlaridan biri harakatlantiruvchi blokdir. Eng oddiy harakatlantiruvchi qurilma eshkak bo'lib, mushaklar kuchini qo'llashni talab qiladi.

Yana progressiv harakatlantiruvchi qurilma shamol energiyasidan foydalanadigan yelkan edi. Mexanik dvigatelning ishini idishning harakatiga aylantirgan birinchi qo'zg'atuvchi qurilma eshkak g'ildiragi edi. Ammo, agar suv nisbatan sokin bo'lgan daryoda eshkak eshish yaqin vaqtgacha ishlatilgan bo'lsa, kuchli to'lqinli dengizda ular kam foyda keltirdi. Paddle g'ildiragini almashtirgan parvona endi deyarli barcha o'ziyurar kemalarga, dengiz va daryoga o'rnatilgan. Pichoqlari o'z o'qi atrofida aylanadigan pervanel asosiy dvigatelning aylanish yo'nalishini o'zgartirmasdan kemani nafaqat oldinga, yelkan kabi, balki orqaga ham siljitishi mumkin. Boshqa turdagi ko'chiruvchilar ba'zi qimmatli fazilatlarga ega. Masalan, suv oqimi bilan harakatlanish sayoz suvda suzib yuruvchi kemalar uchun eng qulay hisoblanadi. Bu reaktivni yaratadigan nasos bo'lib, uning orqaga qaytish kuchi kemani harakatga keltiradi. Va qanotli qo'zg'alish moslamasi, pastki qismida joylashgan vertikal pichoqlari bo'lgan gorizontal disk, kemaning nafaqat oldinga va orqaga, balki yon tomonga ham harakatlanishiga imkon beradi: buning uchun siz harakatlantiruvchi pichoqlarni o'z o'qi atrofida aylantirishingiz kerak.

Kemalar. Suv transporti, transport

Maqsadiga ko'ra, barcha zamonaviy kemalarni 4 ta asosiy guruhga bo'lish mumkin: transport, baliq ovlash, harbiy va turli xil yordamchi kemalar (shu jumladan xizmat, sport, tadqiqot va boshqalar).

Transport kemalari yuk va yo'lovchilarni tashiydi. Transport flotidagi barcha kemalarning 97% yuk kemalari va faqat 3% yo'lovchi kemalaridir. Yuk kemalari quruq yuk yoki suyuq bo'lib, quruq yuk va suyuq kemalarning aralash guruhi ham mavjud.

Quruq yuk kemalari universal, turli xil quruq yuklarni tashish uchun mos va ixtisoslashgan, bir yoki bir necha turdagi yuklarga moslashtirilgan bo'linadi, masalan: muzlatkichli kemalar, yog'och-don tashuvchilar, quyma yuk kemalari, ruda tashuvchilar, quyma yuk tashuvchilar - konteyner kemalari.

So'nggi paytlarda yuk tashish uchun kemalar - paketlarda (paketli kemalar), konteynerlarda (konteynerli kemalar), avtomobil tirkamalarida (tirkama kemalarda), temir yo'l vagonlarida (paromlarda) va hatto yuk ko'tarish quvvati 200-700 barjalarda qurilgan. tonna yoki undan ortiq (engilroq kemalar). Bunday kemalarning asosiy afzalligi tez yuklash va tushirishdir.

Suyuq tashuvchilar yoki tankerlar yuk tashish kemalari orasida eng kattasi (ularning yuk ko'tarish quvvati 500 ming tonnaga etadi), garchi bir necha yuz tonna yuk ko'tarish quvvatiga ega tankerlar mavjud.

Yukning xavfli xususiyati tufayli neft tankerlari havo-ko'pik bilan jihozlangan yong'inga qarshi qurilmalar, bug 'bilan yong'in o'chirish tizimlari va karbonat angidrid, tanklarni inert gaz bilan to'ldirish tizimi.

Qadimgi tsivilizatsiyalarning eng rivojlanganlari - Misr, Ossuriya, Yunon - taxminan 4000 yil oldin dengiz yoki katta daryolar qirg'oqlarida paydo bo'lganligi ajablanarli emas. Suv transporti ancha uzoq masofalarni bosib o'tish va boshqa qabilalar va xalqlar bilan aloqa qilish, ular bilan ma'lumot almashish, ibtidoiy savdo bilan shug'ullanish va oddiy iqtisodiy aloqalarni o'rnatish imkonini berdi.

Daryo transporti Gʻarbiy Yevropada Reyn boʻyida, Shimoliy Amerikada Missisipi orolida rivojlangan.

Temir yo'llar o'rtasidagi raqobat kapitalistik mamlakatlar daryo flotining texnik rivojlanish darajasiga ta'sir ko'rsatdi. Urushdan keyingi yillarda daryo transportining texnik rivojlanishining ayrim belgilari qayd etildi, xususan, avtomobil kemalarining salmog'i ortdi.

Ikkinchi Jahon urushi davrida Britaniya savdo floti harbiy yo'qotishlarni to'ldirish uchun kemalarni jadal qurishga qaramay, urush boshidagi 18,0 million tonnadan 1945 yil o'rtalarida 14,9 million tonnagacha kamaydi. Garchi 1952 yilga kelib Buyuk Britaniya o'zining savdo floti hajmini butunlay to'xtatgan bo'lsa ham (uning tonnaji hatto urushgacha bo'lganidan 3,9% ga oshdi), urushdan keyingi flotning rivojlanishi jahon tonnajining o'sishidan va flotning ulushidan ancha orqada qoldi. Undagi Britaniya floti qulashda davom etdi. Harbiy harakatlardan ozgina zarar ko'rgan AQSh dengiz floti Ikkinchi Jahon urushi davridagidan ko'proq (1945 yil o'rtalarida 11,4 million tonnadan) ko'proq joylashdi, lekin asosan past tezlikda va juda tejamkor bo'lmagan (juda ko'p yoqilg'i iste'mol qiladigan) ommaviy ishlab chiqarish tufayli. kemalar ("Ozodlik" va "Viktoriya" turlari). Urushdan keyingi yillarda savdo flotlari va boshqa kapitalistik mamlakatlar tiklanishi va o'sishi natijasida AQSh kemalari xalqaro yuk tashishdan tobora ko'proq majburan chiqarildi va yotqizildi yoki bekor qilindi: natijada AQSh dengiz tonnaji 1947 yildan 1953 yilgacha 16% ga kamaydi.

Dengiz transportini rivojlantirishning so'nggi texnik tendentsiyasi - bu motorli kemalar ulushini oshirish (1954 yilda jahon tonnajining 32%), bug'li kemalarni ko'mirdan suyuq yoqilg'iga o'tkazish (dunyo tonnajining 50%), savdo kemalarining tezligini oshirish. urushgacha bo'lgan 12 ga qarshi 16-20 tugungacha , maxsus tanker kemalari, muzlatgichlar, yog'och tashuvchilar, ruda tashuvchilar ulushini oshirish, kemalar hajmini oshirish. Yuk koʻtarish quvvati 60 ming tonnagacha boʻlgan tankerlar, 85 ming tonnagacha yuk koʻtarish quvvatiga ega yoʻlovchi kemalari qurilmoqda. Tonna jahon dengiz flotida yuk ko'tarish quvvati 4 dan 6 ming tonnagacha bo'lgan kemalar yuk ko'tarish qobiliyati bo'yicha 10,3% ni, 6 dan 8 ming tonnagacha -37% ni, 8 dan 10 ming tonnagacha -12% ni tashkil qiladi. 10 dan 15 ming tonnagacha -14,6%.

Suv transportining asosiy ishlab chiqarish fondlari 1928 yildan 1953 yilgacha olti baravar oshdi. Daryo floti eskirgan kemalar o'rniga standartlashtirilgan kemalar tufayli yangilandi. Butun yuk aylanmasining 15% gacha etkazib berish tezligi blokli poezdlarning tezligidan kam bo'lmagan yuk kemalarini joriy etish katta ahamiyatga ega.

Besh yillik rejalar davomida daryolarda navigatsiya uchun sharoitlar yaxshilandi. Quyidagi kanallar qurildi: Oq dengiz-Boltiq kanali, Moskva kanali, V.I.Lenin nomidagi Volga-Don kanali. Dnepr elektr stantsiyasi to'g'onining qurilishi Dnepr bo'ylab navigatsiya orqali ta'minlandi. Volga, Kama va Dneprda yirik suv omborlarining paydo bo'lishi bu daryolarda suzish uchun ko'lga o'xshash sharoitlarni yaratdi. Daryo yoʻnalishlarida yogʻoch tashish umumiy hajmining 36,7 foizi, neft va neft mahsulotlarining 21,5 foizi oʻtadi.

Qurilish materiallari (6%), koʻmir (1,7%), non (9%) tashishda daryo transportining ulushi sezilarli darajada past.

Ulug 'Vatan urushi davrida katta zarar ko'rgan dengiz savdo floti urushdan keyingi yillarda ko'plab bug' va motorli kemalar bilan to'ldirildi. Oltinchi besh yillikda dengiz floti tejamkor dvigatelli va tezligi oshirilgan kemalar bilan to'ldirildi: umumiy yuk ko'tarish quvvati taxminan 1140 ming tonna bo'lgan quruq yuk kemalari, umumiy sig'imi 460 ming tonna bo'lgan neft tankerlari, yo'lovchi kemalari. umumiy quvvati 198 ot kuchiga, umumiy quvvati 230 ming ot kuchiga ega bukkerlar. Eng muhim dengiz portlari rekonstruksiya qilindi va rivojlantirildi: Odessa, Jdanov, Nikolaev, Novorossiysk, Leningrad, Murmansk va Vladivostok. Bir qator yangi dengiz portlari, ayniqsa, mamlakatning shimoliy va sharqiy mintaqalarida (Petropavlovsk-Kamchatskiy, Naxodka va boshqalar) yaratildi.

Harbiy ishlarda suv transporti

Suv transporti (daryo, dengiz) temir yo'llarning ishini to'ldiradi, ayrim hollarda esa mustaqil ravishda tashishni amalga oshiradi. Qo'shinlar qirg'oqbo'yi hududlarida harakat qilganda dengiz transporti katta ahamiyatga ega. Katta yuk ko'tarish qobiliyati dengiz transporti va texnik takomillashtirish katta amfibiya qo'nish operatsiyalarini tashkil etish va ularni moddiy ta'minlash imkonini beradi. Daryo aloqasi yoʻnalishlari temir yoʻl va avtomobil transporti bilan parallel ishlash uchun foydalaniladi va ayrim hollarda mustaqil aloqa vazifasini bajaradi.

Rossiyada dengiz transporti

Rossiya transport tizimida dengiz transporti muhim ahamiyatga ega: u yuk aylanmasi bo'yicha temir yo'l va quvur transportidan keyin uchinchi o'rinda turadi.

Dengiz transporti ham mamlakatning tashqi iqtisodiy aloqalarida muhim o‘rin tutadi va xorijiy valyutaning asosiy manbalaridan biri bo‘lib xizmat qiladi.

Buning sababi shundaki, boshqa transport turlaridan farqli ravishda dengiz kemalari asosan eksport-import yuklarini tashiydi. Tashqi (chet elga) yuk tashish ustunlik qiladi. Tinch okeani va Shimoliy Muz okeanlari qirg'oqlari bundan mustasno, ichki (qirg'oq) transporti katta ahamiyatga ega emas. Sohil bo'ylab yuk tashishda asosiy rolni kichik kabotaj yoki bir yoki ikkita qo'shni dengiz havzalaridagi qirg'oqlar bo'ylab navigatsiya o'ynaydi. Katta kabotaj - boshqa davlatlarning qirg'oqbo'yi hududlari bilan ajratilgan turli dengiz havzalarida joylashgan Rossiya portlari orasidagi kemalarning navigatsiyasi kamroq ahamiyatga ega.

Dengiz transporti boshqa transport turlaridan ko'p texnik-iqtisodiy ko'rsatkichlar bo'yicha ustundir: uzoq masofalarga dengizda tashish arzonroq; dengiz kemalari, ayniqsa tankerlar, eng katta yagona yuk ko'tarish qobiliyati bilan ajralib turadi va dengiz yo'llari deyarli cheksiz o'tkazish qobiliyatiga ega; Tashishning o'ziga xos energiya intensivligi past.

Shu bilan birga, dengiz transportining tabiiy sharoitlarga bog'liqligi (ayniqsa, dengiz suvlarining muzlashi sharoitida), dengiz sohillarida murakkab va qimmat port inshootlarini yaratish zarurati, asosiy iqtisodiy rayonlar va markazlarning dengiz qirg'oqlaridan uzoqligi. mamlakatning, nisbatan zaif iqtisodiy va tashqi savdo aloqalari Evropadan tashqarida joylashgan mamlakatlar bilan Rossiyada qo'llash doirasini cheklaydi.

Chuqurliklar etarli emasligi sababli, Rossiya portlarining 60 foizi katta sig'imli kemalarni sig'dira olmaydi. Portlarning ishlab chiqarish quvvatlari yuklarni qayta ishlashga bo'lgan ehtiyojning atigi 54 foizini qondirish imkonini beradi, qolgan eksport-import yuklari Boltiqbo'yi davlatlari, Ukraina, Gruziya va Ozarbayjonda qayta ishlanadi.

Hozir Rossiyada quruq yuk kemalari uchun 216 ta yuk tashish komplekslari va 26 ta tankerlar mavjud, ammo SSSR parchalanganidan keyin mamlakat kaliy tuzlari, neft yuklari va suyultirilgan gazni tashish uchun komplekslarsiz va Germaniya va Bolgariyaga temir yo'l o'tish joylarisiz qoldi. Import qilingan donni qabul qilish uchun port tomonida bitta elevator va import qilingan shakar xom ashyosini qabul qilish uchun bitta ixtisoslashtirilgan kompleks mavjud.

Tonaj bo'yicha Rossiya savdo floti dunyoda ettinchi o'rinni egallaydi (16,5 million dedveyt tonna), lekin kemalarning aksariyati shu qadar jismoniy eskirganki, ularning ko'pchiligi xorijiy portlarga kirishga ruxsat bermaydi. 5,6 mingta kemaning 46 foizi baliqchilik va baliq ovlash kemalari, 1,1 mingtasi umumiy yuklarni tashish uchun mo‘ljallangan, 245 tasi neft tankerlaridir. Filoda engilroq tashuvchilar, konteyner kemalari, kombinatsiyalangan kemalar, dengiz paromlari va Ro-Ro kemalari (ya'ni, gorizontal yuklash va tushirish bilan) kabi zamonaviy turdagi kemalar mavjud emas.

Rossiya tashqi savdosi va dengiz transportining o'ziga xos xususiyatlari quyma va hajmli yuklarning, birinchi navbatda, neftning ustunligini oldindan belgilab qo'ydi. Ruda, qurilish materiallari, koʻmir, yogʻoch va don yuklarining salmogʻi ham katta.

Transport parkining tuzilishi juda mantiqsiz. Rossiyadagi dengiz transporti muammolari zudlik bilan hal qilishni talab qiladi, chunki ular mamlakatdagi iqtisodiy vaziyatga katta ta'sir ko'rsatadi.

Ichki suv transporti

Ichki suv transporti (yoki daryo) eng qadimgi transport turlaridan biridir. Rossiyada daryo va ko'llarning katta va keng tarmog'i mavjud. Biroq, u asosiy transport-iqtisodiy aloqalar va daryo yo'nalishlari bir-biriga to'g'ri keladigan mintaqalarda (Rossiyaning Evropa qismidagi Volga-Kama daryosi havzasi) yoki deyarli to'liq yo'q bo'lgan yomon rivojlangan mintaqalarda muhim rol o'ynaydi. muqobil transport turlari (Shimoliy va Shimoli-Sharqiy mamlakatlar).

So'nggi o'n yilliklarda Rossiyada foydalaniladigan ichki suv yo'llarining uzunligi qisqarmoqda va hozirda 89 ming km ni tashkil qiladi. Daryo transportining yuk aylanmasidagi ulushi ham pasaymoqda (1998 yilda 2%), chunki u magistral transportning boshqa turlari bilan raqobatga bardosh bera olmaydi, birinchi navbatda, daryo transporti bilan solishtirganda qamrovi deyarli bir xil bo'lgan temir yo'l transporti bilan.

Buning sababi shundaki, quyma yuklarning asosiy oqimlari kenglik yo'nalishida amalga oshiriladi va ko'pchilik kema qatnovi mumkin bo'lgan daryolar meridional yo'nalishga ega. Daryo transportining mavsumiyligi ham salbiy ta'sir ko'rsatmoqda. Volgada muzlash 100 dan 140 kungacha, Sibir daryolarida 200 dan 240 kungacha davom etadi. Daryo transporti tezligi bo'yicha boshqa turlardan past. Ammo uning afzalliklari ham bor: transport xarajatlari past va yo'llarni qurish uchun quruqlikdagi transport turlariga qaraganda kamroq kapital xarajatlar talab etiladi.

Bundan tashqari, daryo transporti amalda texnologik transportning o'ziga xos turiga aylanmoqda, chunki u tashuvchi yuklarning 70% dan ortig'i mineral qurilish materiallaridan iborat. Ikkinchisini uzoq masofalarga tashish iqtisodiy jihatdan foydali emas, chunki mineral qurilish materiallari uchun transport komponentining koeffitsienti barcha tashiladigan yuk turlari uchun maksimaldir. Shu sababli, daryo transportida 1 tonna yukni tashish uchun o'rtacha masofa doimiy ravishda qisqarib bormoqda va hozirgi vaqtda daryo kommunikatsiyalarining barcha turlarini hisobga olgan holda, u 200 km dan kam.

Daryo floti tarkibiga yuk koʻtarish quvvati 2-3 ming tonna boʻlgan oʻziyurar kemalar, “Volga-Don” tipidagi yuk tashuvchilar, yuk koʻtarish quvvati 5 ming tonna boʻlgan tankerlar va yirik barjalar kiradi. 60-yillarning boshidan beri daryo-dengiz tipidagi kemalar ishlamoqda, bu nafaqat daryolar bo'ylab, balki dengizlarning qirg'oq suvlarida ham navigatsiya qilish imkonini beradi, bu daryo-dengiz tutashuvlarida yuk tashish ishlari hajmini sezilarli darajada kamaytiradi. Ushbu turdagi kema nafaqat ichki daryo va dengiz yo'llarida, balki Volgani Finlyandiya, Shvetsiya, Daniya, Germaniya va boshqa mamlakatlar portlari bilan bog'laydigan liniyalarda eksport-import operatsiyalari uchun ham qo'llaniladi.

Tashiladigan yuklar orasida mineral qurilish materiallari (qum, shag'al, shag'al va boshqalar) yetakchi o'rinni egallaydi. Tashish qilingan qurilish materiallarining 3/4 qismi daryo o'zanlarida daryo transporti orqali olinadi. Keyingi eng muhim yuk yog'ochdir. Ular umumiy trafik hajmining 1/10 dan ortig'ini tashkil qiladi. Barcha yog'och yuklarining deyarli 3/4 qismi sallarda, 1/4 qismi esa kemalar stendlarida tashiladi. Shuning uchun dumaloq yog'ochni daryo transportida tashish narxi temir yo'lga qaraganda bir necha baravar kam. Iloji bo'lsa, yog'och yuklarini raflarda tashish uchun iloji boricha daryo yo'llaridan foydalaniladi. Neft, neft mahsulotlari, ko'mir va donni tashish ham nisbatan katta.

Dengiz transportining rivojlanishi

Rossiyada dengiz transportining rivojlanishi uning geografik joylashuvi, mamlakat hududini yuvadigan dengizlarning tabiati, ishlab chiqaruvchi kuchlarning rivojlanish darajasi va xalqaro mehnat taqsimoti bilan belgilanadi.

Rossiyada 39 port va 22 port punkti mavjud. To'shaklarning uzunligi 60,5 ming km. Yirik portlar - Sankt-Peterburg, Murmansk, Arxangelsk, Astraxan, Novorossiysk, Tuapse, Naxodka, Vladivostok, Vanino va boshqalar rivojlanishi bilan bog'liq. Tabiiy boyliklar Uzoq Shimol va Uzoq Sharqda Norilsk, Yamal va Novaya Zemlyaga yil davomida navigatsiya mavjud. Bu erda eng katta ahamiyatga ega portlar: Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek.

Rossiyaning geosiyosiy pozitsiyasidagi o'zgarishlar xalqaro savdoda dengiz transportidan foydalanish imkoniyatlarini keskin qisqartirdi, chunki Qora dengiz va Boltiqbo'yi havzalarining yirik va yaxshi jihozlangan dengiz portlarining aksariyati boshqa davlatlarga o'tkazildi.

Hozir Rossiyada quruq yuk kemalari uchun 216 ta yuk tashish komplekslari va 26 ta tankerlar mavjud, ammo SSSR parchalanganidan keyin mamlakat kaliy tuzlari, neft yuklari va suyultirilgan gazni tashish uchun komplekslarsiz va Germaniya va Bolgariyaga temir yo'l o'tish joylarisiz qoldi.

Import qilingan donni qabul qilish uchun port tomonida bitta elevator va import xomashyosini qabul qilish uchun bitta ixtisoslashtirilgan kompleks qolmoqda.

Rossiyaning butun dengiz hududi 5 dengiz havzasiga bo'lingan bo'lib, ularda yuk va yo'lovchilarni tashish ishlari olib borilmoqda. Ularning har birida muayyan iqtisodiy rayonlar mavjud.

Tarixiy omil sobiq SSSR dengiz transportining asosiy ishining Qora dengiz-Azov va Boltiqbo'yi havzalarining yirik portlarida kontsentratsiyasini aniqladi: ular SSSR dengiz transportining umumiy yuk aylanmasining 2/3 qismini tashkil etdi. Eng yirik portlarning - Odessa, Ilyichevsk, Riga, Novotallinsk, Klaypeda, Ventspils va boshqalarning boshqa davlatlar yurisdiktsiyasiga o'tkazilishi Rossiya dengiz portlarining sig'imi faqat o'z ehtiyojlarining 1/2 qismini qondirishiga olib keldi.

Yuk aylanmasida birinchi o'rin Uzoq Sharq iqtisodiy rayonining muhim hududini qamrab olgan Uzoq Sharq havzasiga (1994 yilda Rossiya dengiz transporti orqali jo'natilgan barcha yuklarning 46,5%) to'g'ri keldi. Ushbu mintaqada Bering bo'g'ozidan Vladivostokgacha bo'lgan butun qirg'oq bo'ylab dengiz transporti asosiy transport turi bo'lib, kichik va katta kabotaj, shuningdek, xalqaro tashishlarni amalga oshiradi.

Uzoq Sharq havzasi portlari (Aleksandrovsk-Saxalinskiy, Vladivostok, Magadan, Naxodka, Oxotsk, Petropavlovsk-Kamchatskiy, Provideniya, Sovetskaya Gavan, Ust-Kamchatsk, Xolmsk, Yujno-Saxalinsk) portlari orqali Tinch okeani mintaqasi mamlakatlari bilan tashqi savdo aloqalari. amalga oshiriladi, shuningdek, Uzoq Sharqning qirg'oqbo'yi mintaqalari bilan transport va iqtisodiy aloqalar. Bu erdagi eng yiriklariga Yaponiya dengizi qirg'og'idagi dengiz portlari kiradi: Vladivostok, Naxodka, uning yonida joylashgan yirik ko'mir va yog'och terminallari bo'lgan yangi Vostochniy porti, shuningdek Vanino-Xolmsk temir yo'l dengiz paromidagi Vanino porti. chiziq (Saxalin oroli).

Ikkinchi o'rinda Qora dengiz-Azov havzasi (yukning 23,7 foizi jo'natilgan) qulay joyni egallaydi. geografik joylashuv va Yevropa va Yaqin Sharq mamlakatlariga kirish imkoniga ega. Shimoliy Kavkaz iqtisodiy rayoni hududining bir qismi, Markaziy, Ural va Volga iqtisodiy rayonlarining bir qator hududlari unga qarab tortilgan.

Neft asosan Rossiyaning qolgan Qora dengiz portlari (Azov, Yeysk, Novorossiysk, Taganrog, Sochi, Tuapse va boshqalar) orqali eksport qilinadi. Bu erda yuk aylanmasi bo'yicha Rossiyaning eng yirik neft porti - Novorossiysk, Shesha-ris chuqur neft estakadasi, bu esa 250 ming tonnagacha yuk ko'tarish quvvatiga ega bo'lgan kemalarga xizmat ko'rsatishga imkon beradi ahamiyati. Qozog'iston va Ozarbayjonda yirik neft qazib olish loyihalarini amalga oshirish, shuningdek, Rossiyaning suyultirilgan gaz eksportiga bo'lgan ehtiyoji Rossiyaning Qora dengiz sohilida bir qator yangi neft va gaz portlari va portlarini qurish uchun zarur shart-sharoitlarni yaratdi. Shuningdek, Taganrog portini rivojlantirish va Azov sohilida yangi yirik dengiz portini qurish rejalashtirilgan.

Uchinchi o'rinni Shimoliy, Ural, G'arbiy Sibir va qisman Sharqiy Sibirdan to'rtta qo'shni iqtisodiy rayonlardan yuklarni tashish Shimoliy havzasi (yoki Shimoliy Muz okeani havzasi - jo'natilgan yukning 15,0%) egallaydi. Ushbu havzaning kemalari Uzoq Shimolning butun qirg'oqlari aholisi va korxonalari uchun yuklarni tashiydi, ya'ni Tiksi kabi Arktika portlari, Xatanga, Yana, Indigirka, Kolima daryolarining og'zlari va port o'rtasida katta kabotajni amalga oshiradi. Pevekdan.

Shimoliy Muz okeani havzasida ikkita port bor - Barents dengizi sohilida Murmansk va Oq dengizda Arxangelsk. Ular butun havzaning yuk aylanmasining yarmidan ko'pini tashkil qiladi. Arxangelsk - Rossiyaning ixtisoslashtirilgan yog'och eksport porti. Murmansk - Rossiyaning shimolidagi muzsiz yagona porti.

Shimoliy dengiz yo'lida joylashgan Dikson, Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek portlari Rossiyaning Uzoq Shimoli hududlarini ta'minlash uchun muhim ahamiyatga ega. Shimoliy dengiz yo'lining eng og'ir yuklangan g'arbiy qismida (Murmansk-Dudinka) yordami bilan. yadro muzqaymoqlari yil boʻyi navigatsiya yoʻlga qoʻyildi. Sharqiy qismida (Diksondan Providens ko'rfaziga qadar) navigatsiya vaqti-vaqti bilan amalga oshiriladi.

Boltiqboʻyi havzasi yuk tashish boʻyicha Shimoliy Muz okeani havzasi (14,5%) bilan taxminan bir xil oʻrinni egallaydi. Shimoli-g'arbiy iqtisodiy rayon, shuningdek, Volga-Vyatka va Ural iqtisodiy rayonlarining bir qator hududlari unga qaratilgan. Volga-Vyatka va Ural iqtisodiy rayonlarining ushbu havzaga kirishi sanoatning yuqori darajada rivojlanishi va bir qator tarmoqlarning tashqi aloqalari bilan bog'liq.

Bu erdagi asosiy dengiz portlari: Baltiysk, Vyborg, Kaliningrad va Boltiqbo'yidagi eng yirik va ko'p qirrali Rossiya porti - Sankt-Peterburg. Kaliningrad portida yuk aylanmasi kamroq. Biroq, uning Kaliningrad viloyati anklav va Rossiyaning asosiy hududi o'rtasidagi transport aloqalarini ta'minlashdagi ahamiyatini ortiqcha baholab bo'lmaydi. Luga ko'rfazida Sankt-Peterburg yaqinida Boltiq dengizi orqali Rossiyaning tashqi savdo transport aloqalarini ta'minlash uchun yangi yirik dengiz portini qurish rejalashtirilgan.

Shimoliy Kavkaz va Volga iqtisodiy rayonlari Kaspiy dengizi havzasiga tutashgan (jo'natilgan yukning atigi 0,4%). Ketiladigan daryolar va kanallar orqali u deyarli hamma bilan bog'langan dengiz havzalari Rossiyaning Yevropa qismi. Bu erda ikkita nisbatan katta port mavjud: Maxachqal'a va Astraxanning birlashgan dengiz va daryo porti. Olya chuqur suv portining birinchi navbati qurildi. Kaspiy dengizi sathining ko'tarilishi munosabati bilan Kaspiy portlari, xususan, Maxachqal'a ishida sezilarli qiyinchiliklar kuzatilmoqda.

Transport parkining tuzilishi juda mantiqsiz. Rossiyadagi dengiz transporti muammolari zudlik bilan hal qilishni talab qiladi, chunki ular mamlakatdagi iqtisodiy vaziyatga katta ta'sir ko'rsatadi.

Daryo transportining rivojlanishi

Rossiyada daryo va ko'llarning katta va keng tarmog'i mavjud. Biroq, u asosiy transport-iqtisodiy aloqalar va daryo yo'nalishlari bir-biriga to'g'ri keladigan mintaqalarda (Rossiyaning Evropa qismidagi Volga-Kama daryosi havzasi) yoki deyarli to'liq yo'q bo'lgan yomon rivojlangan mintaqalarda muhim rol o'ynaydi. muqobil transport turlari (Shimoliy va Shimoli-Sharqiy mamlakatlar).

Rossiyada 100 mingdan ortiq daryolar mavjud bo'lib, ularning umumiy uzunligi taxminan 2,5 million km, ulardan 500 ming km dan ortig'i navigatsiya uchun yaroqli.

Xalqaro aloqalarga xizmat ko'rsatadigan asosiy daryo yo'llari, mamlakat ichidagi yirik hududlar o'rtasida yuk va odamlarni tashishni ta'minlaydigan tumanlararo va tumanlararo aloqalarni ta'minlaydigan mahalliy yo'llar mavjud.

So'nggi o'n yilliklarda Rossiyada foydalaniladigan ichki suv yo'llarining uzunligi qisqarmoqda va hozirgi vaqtda daryo transportida 89 ming km ni tashkil etadi, 1 tonna yukni tashish uchun o'rtacha masofa doimiy ravishda qisqarmoqda va hozirgi vaqtda daryo kommunikatsiyalarining barcha turlarini hisobga olgan holda; , u 200 km dan kam.

Ichki kema qatnaydigan suv yo'llari turli daryo havzalariga tegishli. Yuk tashish va aylanmaning asosiy qismini uchta suv transporti havzasi: Volga-Kama, G'arbiy Sibir va Shimoli-G'arbiy dengiz transporti kompaniyalari amalga oshiradi.

Daryo transporti aylanmasining katta qismi mamlakatning Yevropa qismiga to'g'ri keladi. Bu erda eng muhim transport daryosi yo'nalishi - Volga va Kama irmog'i. Rossiyaning Yevropa qismining shimolida Shimoliy Dvina, Onega va Ladoga ko'llari, Svir va Neva daryolari muhim rol o'ynaydi. Yagona chuqur suv tizimini yaratish, Oq dengiz-Boltiq, Volga-Boltiq, Moskva-Volga va Volga-Don kanallarini qurish mamlakat daryo transportini rivojlantirish uchun katta ahamiyatga ega edi. Mamlakat sharqida tabiiy resurslarning o'zlashtirilishi munosabati bilan Ob, Irtish, Yenisey, Lena, Amurning transport ahamiyati ortib bormoqda. Ularning roli, ayniqsa, quruqlikdagi transport yo'nalishlari deyarli mavjud bo'lmagan kashshoflarni rivojlantirish uchun hududlarni ta'minlashda sezilarli. Hozirgi vaqtda iqtisodiy inqiroz tufayli daryo transportida yuk va yoʻlovchi tashish hajmi, ichki suv yoʻllari uzunligi qisqarib, toʻxtash joylari kamaymoqda.

Rossiyaning Evropa qismining iqtisodiy jihatdan eng rivojlangan va aholi zich joylashgan hududlariga xizmat ko'rsatadigan Volga-Kama havzasi asosiy hisoblanadi. Bu mamlakatning butun daryo transporti yuk aylanmasining 1/2 qismidan ortig'ini tashkil qiladi. Ushbu havzada transportning katta qismi Volga, Kama va Moskva kanali bo'ylab amalga oshiriladi. Havzadagi eng yirik portlar: uchta Moskva (Janubiy, G'arbiy va Shimoliy), Nijniy Novgorod, Qozon, Samara, Volgograd va Astraxan.

Bajarilgan ishlar hajmi bo'yicha ikkinchi o'rinda Ob va uning irmoqlarini o'z ichiga olgan G'arbiy Sibir havzasi joylashgan. Bu yerning yirik portlari: Novosibirsk, Omsk, Tomsk, Tobolsk, Tyumen, Surgut, Urengoy, Labytnangi.

Uchinchi eng muhimi - Shimoliy Evropaning suv transporti havzasi. Havzaning asosiy magistrali Shimoliy Dvina bo'lib, uning irmoqlari Suxona va Vychegda. Havzadagi yetakchi port Arxangelsk hisoblanadi.

Lena daryosi va uning BAM bilan kesishgan joyida joylashgan Osetrovo porti Yakutsk va Yakutiyaning sanoat markazlarini ta'minlashda muhim rol o'ynaydi.

Suv transporti tizimining yadrosi umumiy uzunligi 6,3 ming km bo'lgan Rossiyaning Evropa qismidagi yagona chuqur suv tizimidir. U Volga (Tverdan Astraxangacha), Kama (Solikamskdan og'izgacha), Moskva daryosi, Don va chuqur suv havzalararo aloqalarini - Moskva-Volga, Volga-Boltiq, Oq dengiz-Boltiq bo'limlarini o'z ichiga oladi. , Volga-Don. Ichki suv yo'llari umumiy uzunligining atigi 6% ni tashkil etuvchi ushbu tizim mamlakat daryo transportining barcha tashish ishlarining 2/3 qismini amalga oshiradi. Yagona chuqur suv tizimining suv yo'llarida 4-4,5 m gacha kafolatlangan chuqurliklar ta'minlanadi.

Suv transportining turlari

Suv transporti odamlarni va tez buzilmaydigan yuklarni tashish uchun ishlatiladi. Zamonaviy suv transporti, albatta, havo transportiga qaraganda sekinroq, lekin transportda samaraliroq katta miqdorda yuk

O'zining tabiatiga ko'ra suv transporti doimo xalqaro ahamiyatga ega bo'lgan. Suv kemalarining roli barjalar, qayiqlar, kemalar yoki laynerlar bo'lishi mumkin. Kanallar, daryolar, dengizlar, okeanlar - bularning barchasi suv transporti oldida yoyilgan. Kemalar kimyoviy moddalar, neft mahsulotlari, ko'mir, temir rudasi, don, boksit va boshqa moddalarni tashiydi.

Umuman olganda, suv transportining barcha turlarini quyidagi turlarga bo'lish mumkin:

- ommaviy tashuvchi (quruq yuk) - Kievdagi quyma yuklarni tashuvchi yuk kemalari: ruda yoki don. Siz uni yuk tushiriladigan quti shaklidagi katta lyuklardan taniy olasiz. Odatda quyma yuk tashuvchilar ko'llar uchun juda katta, ammo Kanadaning Buyuk ko'llarida suzib yurgan bunday kemalar uchun pretsedent bor edi.

- tankerlar : xom neft, neft mahsulotlari, suyultirilgan gaz, kimyoviy moddalar, sabzavotlar, vino va boshqalar kabi suyuq moddalarni tashish uchun yuk kemalari. Tankerlar dunyodagi barcha yuklarning uchdan bir qismini tashiydi.

- rolikli kemalar (tirkama kemalari) - g'ildiraklarda yuk tashuvchi yuk kemalari: avtomobillar, yuk mashinalari, temir yo'l vagonlari. Ular yukni portga osongina olib kirish va chiqarish uchun mo'ljallangan.

- tortmalar - qo'ltiqlarda, ochiq dengizda yoki daryolar yoki kanallar bo'ylab boshqa suv kemalarini manevr qilish, surish uchun mo'ljallangan kemalar. Ular barjalarni, ishlamaydigan kemalarni va boshqalarni tashish uchun ishlatiladi.

- istiridye qayiqlari - dengiz tubidan sayoz va daryo suvlariga narsalarni ko'tarish uchun ishlatiladigan kemalar.

Sohil kemalari (kichik qirg'oq kemalari) - bu bir orol yoki qit'ada savdo qilish uchun ishlatiladigan ramka kemalari. Ularning tekis tubi dengiz kemalari kira olmaydigan riflar orasidan o'tishga imkon berdi.

-reefer kemalari - yuk kemalari maxsus haroratni talab qiladigan tez buziladigan mahsulotlarni tashish uchun ishlatiladi: meva, go'sht, baliq, sabzavotlar, sut mahsulotlari va boshqalar.

- konteyner kemalari - konteynerlarni yuklaydigan yuk kemalari. Ular eng keng tarqalgan multimodal transport kemalaridir. Ishlayotganda dizel yoqilg'isidan foydalanadilar, jamoa: 20-40 kishi. Bir safarda konteyner kemasi 15 mingtagacha konteynerni tashishi mumkin.

- paromlar - yo'lovchilarni tashish va ba'zan ularni qirg'oqdan qirg'oqqa tashish uchun xizmat qiluvchi suv transporti turi. Ba'zan paromlar transport vositalari yoki poezdlarni tashish uchun ishlatiladi. Aksariyat paromlar qat'iy jadval asosida ishlaydi. Ko'p to'xtash joyi bo'lgan parom, masalan, Venetsiyadagi kabi, ba'zan suv avtobusi yoki suv avtobusi deb ataladi. Paromlar ko'pincha orol shaharlarining o'ziga xos xususiyati hisoblanadi, chunki ular tunnel va ko'priklarga qaraganda ancha arzon.

Kruiz kemalari suvda zavqlanish va dam olish uchun yo'lovchi kemalari. Har yili millionlab dam oluvchi sayyohlar kruiz kemalaridan foydalanadilar.

Bunday kemalar muntazam ravishda yangilanadi.

- kabel kemalari - telekommunikatsiya, elektr va boshqa kabellarni yotqizish uchun ishlatiladigan Kiyevdagi chuqur dengiz transport vositalari.

- barjalar - asosan daryolar va kanallar bo'ylab suzib yuruvchi va og'ir yuklarni tashiydigan tekis kemalar. Aksariyat barjalar o'z-o'zidan harakatlana olmaydi, shuning uchun ular skarkalarni talab qiladi. Sanoat inqilobining boshida maxsus hayvonlar yoki odamlar yordamida tashiladigan barjalar temir yoʻl bilan bir xilda qoʻllanilgan boʻlsa-da, keyinchalik mehnat unumdorligi va tashishning qimmatligi tufayli yaroqsiz holga kelgan.

Suv transporti infratuzilmasi portlar, doklar, iskala va kemasozlik zavodlarini o'z ichiga oladi. Portda yuklar kemalarga yuklanadi yoki tushiriladi, ular doklar orqali o'tadi texnik ko'rik, ularni o'sha erda tuzatadilar.

Suv (daryo) transporti - tabiiy kelib chiqishi (daryolar, ko'llar) va sun'iy (suv omborlari, kanallar) suv yo'llari bo'ylab kemalarda yo'lovchilar va yuklarni tashuvchi transport. Uning asosiy afzalligi - arzonligi, buning natijasida u mavsumiylik va past tezlikka qaramay, mamlakatning federal transport tizimida muhim o'rinni egallaydi.

Afzalliklar va kamchiliklar

Rossiyadagi daryo transporti mamlakatimizning tumanlararo va tumanlararo transportida muhim rol o'ynaydi. Uning afzalliklari tabiiy kelib chiqishi yo'nalishlarida yotadi, ularning qurilishi temir yo'llar va avtomobil yo'llari qurilishiga qaraganda kamroq xarajatlarni talab qiladi. Suv yo'lida yuk tashish narxi temir yo'lga qaraganda ancha past. Mehnat unumdorligi esa 35 foizga yuqori.

Biroq, daryo transportining bir qator kamchiliklari bor - bu mavsumiy, harakatning past tezligi, cheklangan foydalanish, bu suv tarmog'ining konfiguratsiyasi bilan bog'liq. Bundan tashqari, mamlakatimizning yirik arteriyalari shimoldan janubga, janubdan shimolga oqib o‘tadi va asosiy yuk oqimlari kenglik yo‘nalishiga ega.

Asosiy magistrallar

Kaskadi suv inshootlari qurilishi tufayli Volga va Kama daryolari chuqur suv magistrallariga aylandi. Moskva-Voljskoe va Voljskoe havzalararo aloqalari bugungi kunda umumiy uzunligi 6,3 ming kilometr bo'lgan yagona chuqur suv tizimini tashkil etadi. Rossiyaning sharqiy qismida ichki suv transportining barqaror o'sishi bilan Volga-Kama havzasi hali ham etakchi o'rinni egallaydi. Yoʻlovchi va yuk tashishning ellik foizdan ortigʻi uning daryolariga toʻgʻri keladi. Bu havzada asosiy oʻrinni qurilish materiallarini daryo transporti egallagan (60 foiz). Ularni tashish har ikki yo'nalishda ham amalga oshiriladi, u asosan tumanlararo xarakterga ega.

Rossiya suv yo'llari bo'ylab nima tashiladi?

Ushbu arteriyalarda daryo transporti asosan yog'ochni kemalarda ham, eski uslubda ham, raftingda, raftingda etkazib beradi. Sibir yog'ochlari Kamadan Volgaga, Vologda va Arxangelsk viloyatlaridan, Shimoliy Kavkaz va Volga mintaqalari uchun Kareliyadan yog'ochlar Volga-Boltiq yo'nalishi bo'ylab tashiladi. Moskva daryo transporti xuddi shu nomdagi kanal bo'ylab yog'ochni Moskva viloyati va Moskvaga tashish bilan shug'ullanadi. Kuznetsk ko'miri Volga va Kama portlari orqali havzaga tashiladi, so'ngra suv yo'llari bo'ylab elektr stantsiyalariga tashiladi. Bundan tashqari, tuzni etkazib berish muhim o'rinni egallaydi - Baskunchany tuz konidan Volga bo'ylab Volga bo'yi portlari, Ural, Markaz, Shimoliy-G'arbiy korxonalar va eksport uchun. Bundan tashqari, Volga bo'ylab Volgograd va Astraxan viloyatlaridan qishloq xo'jaligi mahsulotlari, Kaspiy dengizi baliqlari, shuningdek, Volga bo'yi va Uraldan kimyo mahsulotlari yuboriladi. Ikki yo'nalishda neft mahsulotlari va neft, don yuklari tashiladi.

Asosiy yo'nalishlar

Rossiyada daryo transporti ayniqsa Volga-Kama havzalarida rivojlangan, chunki Kama o'zining irmoqlari - Vyatka va Belaya bilan Uralni Shimoli-G'arbiy, Markaz va Volga bo'yi bilan bog'lashda muhim ahamiyatga ega. Kama boʻyidan asosan don, yogʻoch, neft, kimyoviy yuk, qurilish mineral materiallari tashiladi. Qarama-qarshi yo'nalishda ko'mir, tsement, yog'och tashiladi. Kama daryosining yuqori oqimida yuk tashish sezilarli darajada kamayadi. Bundan tashqari, Volga-Don kanali Volga bo'ylab quyma yuklarni tashishning ko'payishiga yordam berdi. Unga rahmat, don, ko'mir, qovunlar, sanoat mahsulotlari va boshqa yuklar. Qarama-qarshi yo'nalishda - tsement, ruda, yog'och, kimyoviy mahsulotlar. Bularning barchasi daryo transportida tashiladi. Samara, O'rta Volga mintaqasining boshqa shaharlari kabi, ushbu tovarlarning asosiy iste'molchisi hisoblanadi. Transportni rivojlantirishda ushbu havzaning Shimoliy-G'arbiy mintaqa bilan, shuningdek, Volga-Boltiq yo'li orqali Boltiq dengizining xorijiy davlatlari bilan suv transporti aloqalari katta rol o'ynaydi. U orqali janubga apatit konsentrati, ruda, qurilish materiallari, yogʻoch, shimolga esa kimyoviy yuk, don, koʻmir va neft mahsulotlari olib oʻtiladi.

Yo'lovchi tashish

Asosiy yo'lovchi oqimlari ham Volga-Kama havzasida to'plangan. Har qanday daryo stantsiyasi fuqarolarga turli mahalliy, tranzit, shahar ichidagi va shahar atrofidagi yo'nalishlarni taklif qiladi. Yo'lovchi kemalari turizm yoki dam olishni tashkil qilishda juda keng qo'llaniladi. Eng uzun tranzit liniyalari Moskvadan Astraxan, Perm, Rostov va Ufagacha. Eng katta daryo stantsiyasi Rossiya poytaxtida joylashgan. Volga-Vyatka havzasida eng yirik daryo portlari: Nijniy Novgorod, Volgograd, Moskva, Perm, Astraxan, Qozon, Yaroslavl.

Shimoli-g'arbiy yo'nalish

Qadim zamonlardan beri daryolar Shimoliy-G'arbiy va Shimoliy iqtisodiy rayonlarning markaziy transport kommunikatsiyalari bo'lib xizmat qilgan. Uning Evropa qismida yuklarni tashish uchun asosiy suv yo'llari Shimoliy Dvina bo'lib, uning irmoqlari Suxona va Vychegda, Pechora, Mezen va shimoli-g'arbiy qismida - Svir, Neva va Oq dengiz-Boltiq kanali. Shimoliy suv yo'llari mineral qurilish va neft materiallari, yog'och, shuningdek, don va ko'mirning kuchli oqimini olib boradi. Asosiy portlari Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arxangelsk, Kotlas.

Shimoli-g'arbiy havza Kola yarim orolidan Kareliyadan janubga yog'och va apatit kontsentratini etkazib berishni ta'minlaydi. Qarama-qarshi yo'nalishda - sanoat tovarlari, don, tuz va neft mahsulotlari. Volxov, Petrozavodsk va Sankt-Peterburg turli xil tovarlarni qayta yuklash punktlari bo'lib xizmat qiladi. Bu yerdan Moskva va Verxnevoljskiy viloyatiga doimiy yo'lovchi liniyalari tashkil etiladi. Bu erda mahalliy yo'nalishlar ham yaxshi rivojlangan, bu ayniqsa tezyurar kemalar sonining ko'payishi bilan sezilarli bo'ldi.

Sharq yo'nalishi

Sharqiy Rossiyada G'arbiy Sibirning Ob-Irtish havzasi transport bo'yicha birinchi o'rinni egallaydi. Bu yerdagi daryo transporti gaz va neft resurslari hamda oʻrmonlarning oʻzlashtirilishiga xizmat qildi. Asosiy transport yuk tashish markazlaridan (Tobolsk, Irtish va Ob bo'ylab, Tyumen viloyatining neft va gaz konlariga ko'mir, burg'ulash uskunalari va quvurlari, qurilish materiallari, oziq-ovqat va sanoat tovarlari etkazib beriladi. Yuklarni ichki hududlarga etkazib berish. materik Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab, keyinchalik Taz, Pura va Ob daryolari og'zida olib boriladi, yuklarning ko'p qismi yog'och bo'lib, ular Asino daryosi portiga kemada olib kelinadi Novosibirsk, Omsk va Tomsk Irtish va Ob daryolari bo'ylab etkazib berishning to'rtdan bir qismidan ko'prog'i janubiy viloyatlardan, neft va gaz sanoati hududlariga etkazib beriladi. katta ahamiyatga ega don yuklari, tuz, ko'mir va neft mahsulotlarini tashish uchun daryo transportiga ega.

Obda qadimiy Barnaul va Novosibirsk portlari bilan bir qatorda sanoat markazlari - Surgut, Ob, Labytnangi, Salexardning yaratilishi munosabati bilan paydo bo'lgan portlar muhim rol o'ynaydi.

Yenisey va Angara

Yenisey daryosi transporti Sharqiy Sibirning janubiy qismini Arktika mintaqalari bilan bog'laydi. Bu erda yog'och tashish Yeniseyning umumiy yuk aylanmasining uchdan ikki qismiga etadi. Bundan tashqari, daryo bo'ylab don, neft mahsulotlari, ko'mir va mineral qurilish materiallari tashiladi. Yuqori Yenisey, Minusinskdan Krasnoyarskgacha, quyi oqimdagi yuk oqimining ustunligi bilan ajralib turadi, unda asosiy o'rinni don egallaydi.

Angaraning og'zi: yog'ochning asosiy qismi bu erdan keladi va Yeniseydagi tovarlar oqimini ajratadi. Asosiy qismi yuqoriga ko'tariladi va og'izdan Diksongacha - daryodan pastga tushadi. Yog'ochdan tashqari, qurilish mineral materiallari va ko'mirni tashish muhim rol o'ynaydi. Asosiy portlari - Krasnoyarsk, Yeniseysk, Dudinka, Igarka, Angarada - Makaryevo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk.

Lena va Cupid

Lenada yuk tashish Osetrovo portidan boshlanib, daryo deltasigacha davom etadi. Bu erda mahalliy tovarlarga qo'shimcha ravishda, temir yo'l orqali - Tiksi ko'rfazi va Osetrovodan keladigan yuklar etkazib beriladi. Yuk tashishning uchdan ikki qismi ko'mir va qurilish materiallari, qolgan qismi yog'och va neftdir. Ularning aksariyati yuqoridan pastgacha boradi. Yuk tashish operatsiyalari Kirensk, Osetrovo, Yakutsk, Vitim portlarida amalga oshiriladi.

Uzoq Sharqda Amur va uning irmoqlari Bureya va Zeya katta transport ahamiyatiga ega. Asosiy yuklar don, tuz, metall, koʻmir, yogʻoch, neft va baliqdir. Yirik portlari - Komsomolsk-na-Amur, Blagoveshchensk, Xabarovsk. Bu hududlarda quruqlik kommunikatsiyalari infratuzilmasi yetarli darajada rivojlanmaganligi sababli yo‘lovchilarni tashishda daryo transporti ham muhim ahamiyatga ega.

Dengiz transporti

Dengiz transportining asosiy ahamiyati shundaki, u Rossiya tashqi savdosining juda muhim qismini ta'minlaydi. Kabotaj faqat mamlakatning sharqiy va shimoliy qirg'oqlarini ta'minlash uchun zarurdir. Dengiz transportida yuk aylanmasi sakkiz foizni tashkil etadi. Bunga eng uzoq transport masofasi natijasida erishiladi - taxminan 4,5 ming kilometr. Dengiz orqali yo'lovchi tashish ahamiyatsiz.

Rossiyada dengiz transporti muammolari

Sayyoraviy miqyosda dengiz transporti yuk aylanmasi bo'yicha birinchi o'rinda turadi va yuklarni etkazib berishning eng past narxi bilan ajralib turadi. Rossiya Federatsiyasida u nisbatan kam rivojlangan, bu mamlakatimizning asosiy iqtisodiy markazlari dengiz portlaridan sezilarli darajada olib tashlanganligi bilan izohlanadi. Bundan tashqari, Rossiya hududini o'rab turgan dengizlarning aksariyati muzlagan. Bu foydalanish narxini sezilarli darajada oshiradi Yana bir muammo - mamlakatimizning juda eskirgan floti. Shunday qilib, Rossiya dengiz va daryo transporti yigirma yildan ko'proq vaqt oldin qurilgan, bu jahon standartlari bo'yicha qabul qilinishi mumkin emas, bunday kemalar foydalanishdan chiqarilishi kerak; Mahalliy flotda zamonaviy turdagi kemalar deyarli yo'q: engilroq tashuvchilar, konteyner kemalari, gaz tashuvchilar, gorizontal tushirish va yuklash kemalari va boshqalar. Qrim anneksiya qilinishidan oldin Rossiyada bor-yo‘g‘i o‘n bitta yirik dengiz porti bor edi va bular uchun bu yetarli emas katta mamlakat. Natijada dengiz orqali tashilayotgan yuklarning qariyb yarmi xorijiy portlar orqali tashildi. Bular asosan sobiq Sovet respublikalari: Ukraina (Odessa), Estoniya (Tallin), Litva (Klaypeda). Boshqa davlatlarning dengiz transporti yuk tashish markazlaridan foydalanish ham katta moliyaviy yo'qotishlarga olib keladi. Agar Qora dengiz portlari bilan bog'liq vaziyat ko'proq yoki kamroq hal qilingan bo'lsa, u holda qirg'oqda Boltiq dengizi Yangi port qurilishi davom etmoqda.

Ushbu turdagi transportning ijobiy xususiyatlari uning yuqori ko'tarish qobiliyati (chuqur suv daryolarida), nisbatan past transport xarajatlari va yuk tashishni tashkil qilish xarajatlaridir. Daryo transportida kema qatnaydigan daryolar, kanallar, koʻllar va boshqa ichki suv havzalaridan foydalaniladi, shuning uchun uning rivojlanishi va geografiyasi koʻp jihatdan tabiiy sharoit bilan belgilanadi. Shu munosabat bilan Shimoliy va Lotin Amerikasi, Yevropa va Osiyoning ko'pgina mamlakatlarida daryolarda navigatsiyani tashkil etish uchun katta imkoniyatlar mavjud. Transport yoʻnalishlari tarmogʻi quyidagi asosiy daryolar va kanallar orqali shakllanadi:

• Evropada - Sena, Reyn irmoqlari bilan, Elba, Odra, Vistula, Dunay, Dnepr, Volga, Don va boshqalar.
• Osiyoda - Gang, Hind, Irravd, Yantszi, Irtish bilan Ob, Angara bilan Yenisey, Lena, Amur, Katta kanal (Xitoy) va boshqalar.
• Shimoliy Amerikada - irmoqlari bilan Missisipi, Sent-Lorens, Makkenzi, Sohil boʻyi (AQSh), Buyuk koʻllar va boshqalar.
• Lotin Amerikasida - Amazon va Parana.
• Afrikada - Kongo, Niger, Nil.
• Avstraliyada - Myurrey Darling irmog'i bilan.

Dunyoda kema qatnovi mumkin bo'lgan daryo va kanallarning umumiy uzunligi 550 ming km ni tashkil etadi, ularning deyarli yarmi Rossiya va Xitoy (har biri 100 ming km dan ortiq), AQSh (40 dan ortiq) va Braziliya (30 ming km) ga to'g'ri keladi. Ichki suv yo‘llarining umumiy yuk aylanmasi bo‘yicha AQSh birinchi, Xitoy ikkinchi, Rossiya uchinchi, Germaniya, Kanada va Gollandiya uchinchi o‘rinda turadi.

Daryo transporti asosan xizmat qiladi ichki ehtiyojlar alohida davlatlar, lekin ba'zan xalqaro transportni ham amalga oshiradi (masalan, Evropadagi Reyn va Dunay daryolari bo'ylab yoki Shimoliy Amerikadagi Sent-Lorens daryosi va Buyuk ko'llar bo'ylab). Dunyoda xalqaro deb ataladigan jami 214 ta daryo bor (Dunay, Reyn, Amazonka, Zambezi, Nil, Kongo va boshqalar).

Daryo transporti Vikipediya
Saytdan qidirish:

Suv transportining tarixi ko'p ming yilliklarga borib taqaladi. Daryo navigatsiyasi tarixan hozirgi Rossiya hududida shaharlararo transportning asosiy vositalaridan biri bo'lib kelgan.

Afsuski, bugungi daryo floti bizni yaxshi ma'lumotlar bilan xursand qila olmaydi. Suv transporti Neva, Volga yoki Kama kabi daryolarda mashhur bo'lib qolmoqda, ammo yo'lovchilar va yuklarni tashishning bu usuli jiddiy inqiroz yoqasida.

Asosiy muammo - bu tomirlarning yomonlashishi. Har yili o'ttizga yaqin tijorat daryo transporti ob'ektlari ishga tushiriladi, kelgusi yillarda esa 9 mingdan ortig'i hisobdan chiqariladi.

Ushbu muammolarni to'ldirish uchun har yili 800 tagacha yangi kemalar kerak bo'ladi. Shu bilan birga, Rossiyada hali ham daryo transporti orqali yuklarni etkazib berish maksimal muvaffaqiyat bilan amalga oshiriladigan hududlar mavjud.

Daryo kemalarini qurishda foydalaniladigan chet el uskunalariga bojlar ham muhim rol o'ynaydi.

Shuning uchun ishlab chiqarish xorijiy kompaniyalar uchun arzonroq.

Rossiyaning dengiz va daryo transporti

Bu ham mamlakatimizda sanoatni sekinlashtiradi – ichki suv transporti uni rivojlantirish uchun ishonchli moliyalashtirish manbalariga ega emas. Kema qurish uchun bankdan kredit olish ko'chmas mulkni qurishdan ko'ra qiyinroq. Suv yo'llari infratuzilmasi ham ko'p narsani orzu qiladi.

Suv transportida tashish

Ammo barcha muammolarga qaramay, Rossiyada suv transporti ancha rivojlangan va yo'lovchi tashishda sayyohlar uchun jozibador bo'lib qolmoqda va yuk tashish uchun talab katta.

Ikkinchi holda, bu eng sekin, ammo ayni paytda tovarlarni belgilangan joyga etkazib berishning eng arzon usullaridan biridir.

Yo'lovchilar uchun suv transporti narxi past tezligi tufayli temir yo'l va avtomobil transporti bilan raqobatlashadi.

Bu masofani uch barobar tezroq bosib o'tish mumkin bo'lganida, 20-30 km / soat tezlikda yuzlab kilometrlarni bosib o'tishni kam odam xohlaydi.

Daryo transportida yo'lovchi tashish daryo kruizlari tufayli mashhurlikka erishdi.

Bu nafaqat kema bortida dam olish, balki butun yo'nalish bo'ylab ko'plab shaharlar va ajoyib tabiat bilan tanishish imkoniyatidir. Volga bo'ylab daryo sayohatlari eng katta talabga ega.

Katta shaharlarda daryo qayiqlarida yo'lovchi tashish turistlar uchun zaruratdan ko'ra ko'proq o'yin-kulgidir.

Suv xavfsizligi

Barcha muammolarga qaramay, Rossiya daryo transporti bugungi kunda dunyodagi eng yirik suv yo'llari tarmog'i bilan ifodalanadi - 100 ming kilometrdan ortiq! 100 mingga yaqin transport kemalari yiliga 120 million tonna yuk va o'rtacha 30 million yo'lovchini tashiydi.

Suv transportida xavfsizlik qanchalik muhimligini ortiqcha baholash qiyin.

Bu butun daryo transporti yo'nalishlari tizimining barqaror ishlashining kalitidir.

Statistik ma'lumotlarga ko'ra, daryolardagi baxtsiz hodisalarning aksariyati to'qnashuvlar tufayli sodir bo'ladi. Dengizda ham xuddi shunday.

To'qnashuvlarning sababi bo'ronlar va bo'ronlar kabi tabiiy hodisalar yoki inson omillari bo'lishi mumkin. Daryo transportida xavfsizlikning asosiy qoidalari har bir yo'lovchi bilishini nazarda tutadi to'g'ri harakatlar kema halokatga uchragan taqdirda, shuningdek, kema harakatlanayotganda xavfsiz harakatlar.
Shuning uchun har bir kema yo'lovchisi mashg'ulotlarda qatnashishi va kapitan yoki uning o'rinbosarlarining brifinglarida qatnashishi muhimdir.

Kema egalari uchun daryo transportidan texnik foydalanish qoidalari ro'yxati mavjud bo'lib, ularga vaqti-vaqti bilan o'zgartirish va qo'shimchalar kiritiladi.

Shuningdek qarang:

Champollionga qutqaruv missiyasi

Suv transporti

Rossiyada suv transporti ikki turga bo'linadi: dengiz va daryo transporti.

Rossiyaning geografik joylashuvi tufayli dengiz transporti muhim ahamiyatga ega. Dengiz transporti kemalarning katta yuk ko'tarish qobiliyati va ularning harakatlanishning nisbatan tekis yo'nalishlari tufayli eng arzon transport turlaridan biri hisoblanadi. Ammo bu turdagi transport kemalar va portlarni qurish uchun katta xarajatlarni talab qiladi va tabiiy sharoitlarga juda bog'liq. Dengiz transporti murakkab iqtisodiyotga ega: flot, portlar, kema taʼmirlash maydonchalari.

Savdo kemalari soni bo'yicha Rossiya floti Yaponiya, Panama, Gretsiya va AQSh bilan bir qatorda dunyodagi birinchi beshlikka kiradi. Ammo flotning o'rtacha eskirish darajasi 50% dan oshadi va ko'plab turdagi kemalar (tankerlar, yuk-yo'lovchilar, konteynerlar) etishmaydi.

Dengiz transportining o'sishi nafaqat flotga, balki portlar soniga va ularning sig'imiga ham bog'liq.

Rossiyada 39 ta port mavjud turli o'lchamlar, lekin nisbatan katta portlar faqat 11. Dengiz havzalari o'rtasida flot va portlarning taqsimlanishi va shuning uchun Rossiya dengiz transportida bu havzalarning roli bir xil emas.

Yuk aylanmasida birinchi o'rinni Tinch okeani havzasi portlari (Vostochniy, Vanino, Vladivostok, Naxodka) egallaydi, ular mamlakatning shimoli-sharqini tovarlar bilan ta'minlaydi va Osiyo mamlakatlari va Avstraliya bilan aloqa o'rnatadi.

Bu erda Rossiya flotining taxminan 25 foizi to'plangan. Bu havzaning asosiy kamchiligi mamlakatning eng rivojlangan mintaqalaridan juda uzoqda joylashganligidir.

Ikkinchi oʻrinda Yevropa va Amerika davlatlari bilan aloqalarni taʼminlovchi Boltiqboʻyi havzasi joylashgan. U juda qulay geografik joylashuvga ega. Ammo bu erda Rossiyada bir nechta portlar mavjud (Sankt-Peterburg, Vyborg, Kaliningrad).

Neft asosan Qora dengiz havzasi portlari (Novorossiysk) orqali eksport qilinadi. Boshqa portlarning (Tuapse, Anapa, Sochi) rekonstruksiya qilinishi bilan bu havzaning boshqa turdagi yuklarni tashishdagi ahamiyati ortadi.

Biroq, bu erda port iqtisodiyotining rivojlanishi Qora dengiz qirg'og'ining yana bir muhim funktsiyasi - rekreatsion bilan ziddiyatga ega.

Shimoliy dengiz yo'li Shimoliy havzaning dengizlari orqali o'tadi, bu Uzoq Shimol mintaqalarining hayotini ta'minlash va ushbu mintaqalarning mahsulotlarini "materik" ga eksport qilish uchun katta ahamiyatga ega. Bu havzaning yirik portlari Arxangelsk va Murmanskdir.

Havo transporti mamlakatning deyarli barcha hududlarini qamrab oluvchi yagona transport turidir. Ammo qimmatligi tufayli u orqali tashiladigan yuk hajmi kam.

Samolyotlar yuklarni borish qiyin bo'lgan joylarga etkazib beradi va ayniqsa qimmatli yoki tez buziladigan mahsulotlarni tashiydi. Havo transportining asosiy ixtisosligi uzoq masofalarga yo'lovchilarni tashishdir. Havo transportining asosiy muammosi - eski samolyotlar parki.

Mamlakatning eng yirik aviakompaniyalari Moskva (Sheremetyevo, Domodedovo, Vnukovo aeroportlari), Sankt-Peterburg (Pulkovo), Yekaterinburg (Koltsovo), Novosibirsk (Tolmachevo), Krasnodar, Sochi, Kaliningrad, Samarada joylashgan.

Javob qoldirdi Mehmon

Suv transporti - bu tabiiy va sun'iy suv havzalaridan foydalangan holda tashish. Asosiy transport vositasi - kema.

Amaldagi suv maydonlarining turiga qarab, u daryo va dengizga bo'linadi.

Rossiyadagi daryo transporti

Dengiz kemalari dengizga yaroqli bo'lishi kerak, ya'ni qo'pol dengizlarda buzilmasligi yoki cho'kmasligi; dengiz kemalari daryo kemalariga qaraganda kattaroqdir. Ko'llarda tashish odatda daryo transporti sifatida tasniflanadi (Kaspiy dengizi kabi eng yirik ko'llar bundan mustasno).

Portlar (dengiz va daryo) yuk ortish va tushirish uchun ishlatiladi; Yo‘lovchilar uchun dengiz va daryo vokzallari qurilmoqda.

Suv transporti yuqori yuk ko'tarish qobiliyati va tashishning juda arzonligi bilan ajralib turadi; bundan tashqari, deyarli har qanday yirik yuklarni tashish imkonini beradi.

Paromlar suv transportining muhim turi hisoblanadi.

Suv transportining tezligi nisbatan past, shuning uchun hozirgi vaqtda u biznes yo'lovchi tashish uchun deyarli foydalanilmaydi.

Ammo bu sayyohlar va umuman ochiq havoda ishqibozlar orasida juda mashhur. Yirik turistik kemalar va turli xil qayiqlar, yaxtalar va qayiqlardan foydalaniladi.

Suv transportining maxsus turi - qayiq - suvning muzlagan yuzasi bo'ylab konkida shamol ta'sirida harakatlanadi.

Suv transporti
Suv transporti - tabiiy (okeanlar, dengizlar, daryolar, ko'llar) va sun'iy (kanallar, suv omborlari) suv yo'llari bo'ylab yuk va yo'lovchilarni tashuvchi transport turi.

Suv transporti dengiz va ichki suv transportiga bo'linadi.

Ichki suv transporti
Daryo transporti
Ichki suv transporti - daryolar, ko'llar va daryo tizimlarining kanallari (daryoda navigatsiya) bo'ylab yuk va yo'lovchilarni tashuvchi suv transportining bir turi.
Yuk va yoʻlovchi aylanmasi boʻyicha daryo transporti avtomobil va temir yoʻl transportidan past.

Dunyoning navigatsiya uchun qulay bo'lgan yirik daryolari eng kuchli temir yo'llarga qaraganda ancha katta yuk tashish qobiliyatiga ega, ammo daryo transporti imkoniyatlaridan foydalanish iqtisodiy rivojlanishning umumiy darajasiga bog'liq - eng katta daryo transporti aylanmasi AQSh, Rossiya, Kanadada. , Germaniya, Niderlandiya, Belgiya, Xitoy.

>> Dengiz transporti
Dengiz transporti - bu dengiz yo'llari bo'ylab kemalarda amalga oshiriladigan yuk va odamlarni tashish.

>> Dengiz transporti
Dengiz transporti - okeanlar, dengizlar va dengiz kanallari (dengiz transporti) orqali kemalar yordamida yuk va yo'lovchilarni tashuvchi suv transporti turi.
Dengiz transporti:
— transport vositalarining yuk ko‘tarish qobiliyati, cheksiz o‘tkazuvchanligi va nisbatan past transport xarajatlari bilan tavsiflanadi;
— barcha xalqaro savdoning 4/5 qismiga xizmat qiladi;
- qirg'oq va xalqaro shaharlararo yuk tashishga bo'linadi.

Suv transporti - dengiz va daryo - tashishga qodir bo'lgan ommaviy transport turi katta miqdorda yo'lovchilar. Dengiz transportining tashish imkoniyati juda katta, u faqat portlar va transport floti bilan cheklangan. Mavjud portlarni rekonstruksiya qilish va yangilarini qurish, yo'lovchi tashish hajmi va tezligi yuqori bo'lgan kemalar qurilishi dengiz transportining tashish murakkabligini oshiradi.

Daryo transporti yo'lovchilar va yuklarni tashishni amalga oshiradi.

Dnepr,. Dunay. Cherny va.

25 Rossiyaning daryo transporti

Daryo portlarida qo'ng'iroqlar bilan O'rta er dengizi. Ruminiya. Slovakiya, shuningdek, dengiz portlari. Turkiya, uning yunon. Isroil,. Frantsiya,. Italiya.

Dengiz yoʻlovchi tashish oʻzining tabiati va yoʻnalishiga koʻra qirgʻoqboʻyi va xorijga boʻlinadi. Sohil navigatsiyasi bir davlat portlari orasidagi aloqalarni o'z ichiga oladi. Xorijiy navigatsiya - bu ma'lum bir mamlakat portlari va boshqa mamlakatlar o'rtasidagi aloqalarning kombinatsiyasi.

Suv transportining asosiy faoliyati odamlarning yo'lovchi tashishga bo'lgan ehtiyojlarini, shuningdek, dengizda sayohat paytida dam olishga bo'lgan talabni qondirishdir.

Mamlakatimizda dengiz sayohatiga bo'lgan talabning o'ziga xos xususiyati aniq belgilangan mavsumiylikdir. Shartli ravishda may-sentyabr oylarini mavsumiy davr, oktyabr-aprel oylarini esa mavsumiy davr deb hisoblash mumkin.

So'nggi bir necha o'n yilliklarda yo'lovchilar parki xizmatlari sezilarli darajada kengaydi.

Interport kombinatsiyasida yo'lovchilarni odatiy etkazib berish bilan bir qatorda, turli xil kemalar:

o qisqa va uzoq yo'nalishlarda xizmat safarlarida yo'lovchilar va avtomashinalar bilan sayyohlarni tashish uchun;

o sof dengiz va estrodiol turli xil sayohatlar uchun;

o uyushgan yo'lovchilar kontingentini (festivallar, olimpiadalar va boshqalar ishtirokchilari) yetkazib berish uchun;

o dengiz sayohati paytida kongresslar, simpoziumlar o'tkazish uchun

Sayyohlarni ichki suv yo'llarida tashish 250-400 yo'lovchiga mo'ljallangan ixtisoslashtirilgan qulay motorli kemalar tomonidan amalga oshiriladi, xalqaro yo'nalishlarda 2000-2500 yo'lovchini sig'dira oladigan qulay sayohat kemalari mavjud.

Kruizlar dengiz turistlari sayohatining o'ziga xos shaklidir.

Yuk tashish kompaniyalari ularning deyarli 10 turini amalda qo'llaydilar, ularning davomiyligi 10-20 kun bo'lgan klassik sayohatlardir.

Ularni ko'p sonli port qo'ng'iroqlari, turli ekskursiyalar va keng rivojlanish dasturi qiziqtiradi.

Kruizlarning boshqa turlariga quyidagilar kiradi:

o"kongress" turizmi;

o sog'lom sayohatlar;

o terapevtik sayohatlar;

o o'quv sayohatlari;

o kombinatsiyalangan kruizlar

Dengiz turizmiga oid adabiyotlarda mini-kruizlar ajralib turadi.

Bunday sayohatlarning davomiyligi 2-3 kunni tashkil qiladi va bayramlarda yoki hafta oxirida amalga oshiriladi.

atrofida aylanib yuradigan hashamatli kruiz kemasi. Yerda "Kristal" kompaniyasining ikkita kemasi bor. Kruiz. Line” (“Crystal Cruse Lme”), ular deyarli bir xil loyiha bo'yicha yerning turli yarim sharlarida besh yil oralig'ida qurilgan.

Ular dunyodagi eng qimmat Kristal hisoblanadi. Harmony ("Kristal uyg'unligi") 1990 yilda Mitsubishi kemasozlik zavodida qurilgan. Yaponiya, "Kristal. Simfoniya ("Kristal simfoniya") - 1995 yilda Turku (Finlyandiya) kemasozlik zavodida "Kvatmer Masa Yards" kompaniyasi tomonidan - 1995 yilda Turku (Finlyandiya) kemasozlik zavodida "Kvatmer Masa Yards" kompaniyasi tomonidan.

Yo‘lovchilar yilning istalgan vaqtida va istalgan kenglikdagi ochiq va yopiq suzish havzalari, tennis kortlari, solaryumlar, restoranlar va kazino xizmatlaridan foydalanishlari mumkin.

50 200 tonnalik kema sig'imi bilan 1500-2 000 kishilik yo'lovchi sig'imi bo'lgan o'rta o'lchamdagi laynerlarga nisbatan bortda 975 yo'lovchini joylashtirish mumkin bo'ladi;

Dengiz kruizi, siz bilganingizdek, chet elga sayohatning eng arzon turi emas.

"Karnaval" - "Ekstazi", "Jubipee", "Celebration", "Trop ^ ale" kemalari hashamatli kruizlar uchun maxsus qurilgan. Ushbu laynerlarning kabinalari boshqa kruiz kemalariga qaraganda ancha katta bo'lib, dizayni va qulayligi jihatidan ular nufuzli xalqaro mehmonxonalar yoki eng hurmatli xalqaro mehmonxonalardan qolishmaydi.

Misol uchun, bu erda kabinalarning tavsifi turli toifalar"Qirollik malikasi" laynerida:

BB (Xususiy balkonli tashqi ikki kishilik): ikki kishilik karavotlar (qirolicha o'lchamli karavot), poldan shiftgacha derazalar, hammom, televizor va muzlatgich, balkon;

Shaxsiy balkon: ikki kishilik karavot (qirolicha karavoti), dam olish uchun kreslolar va balkonli alohida xona, poldan shiftgacha deraza, hammom va televizor va muzlatgich

RN: to'shak va balkonli penthaus

Kruizning davomiyligi 14 kun. Narx toifadagi kabinalarda bir kishilik ikki kishilik kabinada turar joy asosida aniqlanadi. AA va. BB butun idishni narxini to'laydi.

GG deb tasniflangan kabinalarda joylashish kabina narxining 160% miqdorida to'lanadi.

Daryo kruizlarining narxi yuk miqdori, kema toifasi, kabinalarning qulayligi, foydalanish xarajatlari, shuningdek kanal to'lovlari, qirg'oq xizmatlari narxi, soliqlar va boshqalar bilan belgilanadi.

Temir yo‘l, yuk tashish va avtobus kompaniyalari turizm biznesiga faol kirib bormoqda.

Yuk tashish kompaniyalari kruiz va ekskursiyalarni tashkil qiladi, temir yo'llar imtiyozli tariflar bo'yicha turistik sayohatlarni ta'minlaydi, avtobus va avtobus kompaniyalari mustaqil ravishda avtobus ekskursiyalari va sayohatlarini tashkil qiladi. Avtomobil kompaniyalari mezbon mamlakatda avtomobil ijarasi xizmatlarini ko'rsatish orqali turizm sanoatiga kirib bormoqda.

Jahon yo'lovchi tashishida turistlar ulushining doimiy o'sishi tufayli transport turizm biznesida katta rol o'ynaydi va o'ynashda davom etadi.

Daryo transportida tashqi savdo yuklarni tashish muayyan toifadagi tovarlar uchun tashqi savdo faoliyatini transport bilan ta'minlashda muhim rol o'ynaydi, chunki bunday tashish ikkita muhim afzalliklarga ega.

Birinchidan, daryo transporti boshqa transport turlariga nisbatan eng arzon hisoblanadi. Ikkinchidan, aralash (“daryo-dengiz”) navigatsiya kemalaridan foydalanish yuklarni dengiz portlarida uzoq va qimmat yuk tashishsiz mamlakat ichida yetkazib berish imkonini beradi.

Daryo transporti asosan dengiz transporti bilan bir xil afzalliklarga ega, garchi unga ishning mavsumiyligi, yuk tashish marshrutining chuqurligi va burilishliligi sezilarli ta'sir ko'rsatadi.

Rossiyada transport navigatsiyasi uchun ishlatiladigan muhim ichki suv yo'llari tarmog'i mavjud.

Bunday yo'llarning umumiy uzunligi 101,6 ming km ni tashkil etadi, shundan 40 ming km ga yaqini kafolatlangan o'lchamli yo'llardir.

Rossiya daryo flotida 178 ta ochiq aktsiyadorlik jamiyati, shu jumladan 27 ta kemachilik kompaniyasi, 50 ta port, 46 ta kema ta'mirlash va kemasozlik korxonalari va boshqalar mavjud.

Daryo kemalarining umumiy soni 12 mingdan ortiq, ammo ularning 35 foizi o'z muddatini o'tagan. Rossiya Federatsiyasidagi marinalar va daryo portlari soni AQSh va Germaniyaga qaraganda 30 baravar kam, Sibir daryolarida esa bir nechtasi bor.

Rossiya daryolarida o'rtacha navigatsiya vaqti 200 kun.

Bir qator havzalarda yuklarni etkazib berishning o'rtacha tezligi temir yo'l orqali etkazib berish tezligi bilan taqqoslanadi (200-300 km / kun). Tashish narxi temir yo'l orqali tashish narxiga yaqin. Garchi ba'zi yo'nalishlar va yuk tashish liniyalarida yuk tashishda temir yo'l transportiga qaraganda ikki baravar ko'p.

Ushbu turdagi transportning umumiy yuk aylanmasidagi ulushi (milliardlarda)

t.×km) va tashish (million tonna) Rossiyada mos ravishda 3,3% va 3,9% ni tashkil qiladi.

Ichki suv transportida tashiladigan yuklarning umumiy massasida, nomenklaturaga ko'ra, asosini qurilish materiallari (~67%), shuningdek, neft va neft mahsulotlari (~11%), yog'och (~6%), metallar (~6%) tashkil etadi. ~2%), don va maydalash mahsulotlari (~2%), o'g'itlar (~2%) va boshqalar (~10%).

Daryo kemalarini ishlatishda iqtisodiy samaradorlik asosan kemaning unumdorligi, yuk ko'tarish qobiliyati bo'yicha yuk kemasidan foydalanish, kemaning aylanish vaqti, yuk bilan suzib yurish vaqtining ulushi va boshqalar kabi o'ziga xos ko'rsatkichlar bilan belgilanadi.

Rossiyaning daryolari va ko'llari Rossiyaning ichki yuk aylanmasini ham, tashqi savdoni ham ta'minlaydi.

Ushbu ichki suv yo'llari Rossiya Federatsiyasining 68 respublikalari, hududlari va mintaqalariga transport xizmatlarini ko'rsatadi va bir qator xalqaro transport yo'laklarida suv komponentini ta'minlaydi. Shunday qilib, Rossiyaning Evropa qismida uzunligi 6,5 ming km bo'lgan yagona chuqur dengiz tizimi mavjud.

km, uning uchastkalari xalqaro ahamiyatga ega boʻlgan ichki suv yoʻllari toʻgʻrisidagi Yevropa kelishuvi roʻyxatiga kiritilgan va “Shimol-Janub” xalqaro transport koridorining bir qismidir.

Uzoq Shimol, Sibir va Uzoq Sharq mintaqalarida ichki suv transporti alohida rol o'ynaydi, bu erda suv yo'llari amalda yagona transport kommunikatsiyasi hisoblanadi.

Bu hududlarda daryo transportining umumiy yuk aylanmasidagi ulushi 60-90 foizni tashkil etdi.

Shuni ta'kidlash kerakki, Rossiyaning ichki suv yo'llari, gidrotexnik inshootlari, ayniqsa, havzalararo kanallar, shuningdek, daryo transporti infratuzilmasi hozirgi holati daryo transporti flotidan samarali foydalanishga imkon bermaydi, chunki kemalarning tezligi va ularning tashish qobiliyati. kamayadi.

Bu holat kema qatnovi gidrotexnika inshootlarini taʼmirlash va tiklash ishlarini hamda suv yoʻllari infratuzilmasini rivojlantirish uchun koʻp yillar davomida yetarlicha mablagʻ ajratilmagani bilan bogʻliq.

Rossiya Federatsiyasining Evropa qismidagi yagona chuqur suv tizimi uchun katta muammo. Volga-Don yuk tashish kanali va Volga-Boltiq suv yo'li bo'lib, ular o'z imkoniyatlarini amalda tugatgan.

Va bu yuk aylanmasini oshirishga imkon bermaydi, kam yuk tufayli flotning tashish qobiliyatini yo'qotishga, to'xtab qolishga va yirik turistik kemalar harakatini cheklashga olib keladi.

Volga-Don kanalining rivojlanishi Qora dengiz orqali Evropaning janubi-sharqiy qismiga va Dunay daryosi bo'ylab Evropa qit'asining markaziga o'tish orqali yuk tashish hajmini oshirishga yordam beradi.

Volga-Boltiqbo'yi suv tizimining rivojlanishi Volga bo'ylab Boltiqbo'yi va Skandinaviyaga tranzit yuk oqimining ko'payishiga yordam beradi, bu esa mamlakatga xorijiy valyutaning sezilarli oqimini berishi mumkin.

Dunay daryosi Rossiya uchun alohida qiziqish uyg'otadi.

Ushbu daryoga kirish imkoniyatidan mahrum bo'lgan mamlakatimiz sohilbo'yi davlatlari hamdo'stligining boshqaruv organlarida va ayniqsa Dunay Komissiyasida (DK) ishtirok etish huquqini saqlab qolishga intildi. Bu qiziqish dunyoda uning havzasiga qo'shni bo'lgan ko'plab davlatlari bo'lgan boshqa daryo yo'qligi bilan bog'liq. Mamlakatimiz janubiy yo'nalishda Yevropadan izolyatsiya qilingan sharoitda Rossiya eksporti va boshqa tovarlarni Ukraina va Moldova hududlari orqali avtomobil va temir yo'l transportidan foydalangan holda tranzit tashish zarurati paydo bo'ldi.

Rossiyadagi daryo transporti

Va bu yuqori xarajatlar bilan bog'liq. Kanal va rivojlangan qulf tizimi bilan Dunay-Mayn-Reyn suv yo'lagi orqali daryo-dengiz kemalaridan foydalanish kemalarga Qora dengizdan Shimoliy dengizga yuklarni etkazib berishga imkon beradi. Ushbu suv yo'lining uzunligi 3505 km. Shu bilan birga, Rossiya janubdan ham, shimoldan ham ushbu suv tizimiga kirish imkoniga ega bo'lgan yagona davlatdir. Bu tizim Eron, Ozarbayjon va Kaspiy dengizining boshqa davlatlaridan Volga-Don kanali boʻylab Qora dengiz portlariga va undan keyin Dunay orqali Yevropaga yuk tashish imkonini beradi.

Ushbu yo'nalish juda istiqbolli bo'lib chiqdi, hatto undan uzoqda joylashgan Xitoy ham ushbu transport sxemasiga qiziqish bildirmoqda.

Ammo shuni ta'kidlash kerakki, Evropa suv yo'llarida, birinchi navbatda, Dunayda, Rossiyaning ichki suv transporti ham yuklarni, ham yo'lovchilarni tashishda raqobatbardoshdir.

Bu, birinchi navbatda, Rossiya daryo flotining moddiy-texnik bazasining yomonligi, daryo kemalari sonining qisqarishi, neft mahsulotlarini, suyultirilgan gazni tashish uchun ixtisoslashtirilgan kemalarning etishmasligi, kimyoviy moddalar. Shu sababli, zamonaviy kemalarning jadal qurilishi Shimoliy-Janubiy va Yaqin Sharq - G'arbiy Yevropa xalqaro suv transporti yo'nalishlari bo'ylab daryo transportining umumiy hajmini ham, tranzit tashish hajmini ham oshirishni ta'minlashi mumkin.

Daryo transportining samaradorligi daryo porti sektori bilan chambarchas bog'liq bo'lib, u Rossiyada ham rivojlanish va modernizatsiyaga muhtoj, chunki Rossiya portlarining qariyb 60 foizi sayoz va zamonaviy katta hajmli kemalarni sig'dira olmaydi.

Daryo portlarining ishi portning umumiy yuk aylanmasi (portdan jo'natilgan va ma'lum vaqt davomida portga qabul qilingan tonnalardagi yuk miqdori), yuklash va tushirish operatsiyalari hajmi, yuklarni qayta yuklash kabi o'ziga xos ko'rsatkichlar bilan tavsiflanadi. koeffitsienti va boshqalar.

Barcha salbiy jihatlarga qaramay, so'nggi o'n yil ichida Rossiya ichki suv transporti xalqaro tashish hajmini deyarli ikki baravar oshirdi, bu asosan Rossiya daryo tashuvchilarning monopol pozitsiyasi bilan izohlanadi, chunki Rossiyadagi ichki suv yo'llari xorijiy kemalar uchun 14 tadan tashqari yopiq. estuar portlari.