Kişiler
Ev/ Gergi tavan

Yollardaki çukurların onarılmasında hangi yöntemler kullanılıyor? Asfalt çukur onarımı Çukur onarımı için teknoloji

GOSTR 54401-2011

Grup W18

RUSYA FEDERASYONUNUN ULUSAL STANDARDI

Kamuya açık yollar

SICAK DÖKÜM YOL ASFALT BETONU

Teknik gereksinimler

Genel kullanıma yönelik otomobil yolları. Sıcak yol mastik asfalt. Teknik gereksinimler


Tamam 93.080.20
OKP 57 1841

Giriş tarihi 2012-05-01

Önsöz

Standardizasyonun hedefleri ve ilkeleri Rusya Federasyonu 27 Aralık 2002 tarihli Federal Kanun N 184-FZ "Teknik Düzenleme Hakkında" ve Rusya Federasyonu ulusal standartlarının uygulanmasına ilişkin kurallar - GOST R 1.0-2004 "Rusya Federasyonu'nda Standardizasyon. Temel hükümler" ile oluşturulmuştur.

Standart bilgiler

1 TASARLANMIŞ Otonom kar amacı gütmeyen kuruluş"Ulaştırma ve İnşaat Kompleksi Araştırma Enstitüsü" (ANO "NII TSK") ve Açık anonim şirket"Asfalt Beton Tesisi No. 1", St. Petersburg (JSC "ABZ-1", St. Petersburg)

2 TC 418 "Yol Tesisleri" Standardizasyon Teknik Komitesi Tarafından SUNULAN

3 Federal Teknik Düzenleme ve Metroloji Ajansı'nın 14 Eylül 2011 N 297-st tarihli Emri ile ONAYLANDI VE YÜRÜRLÜĞE GİRDİ

4 Bu standart, EN 13108-6:2006 * "Bitümlü karışımlar - Malzeme özellikleri - Bölüm 6. Dökme asfalt" (EN 13108-6:2006 "Bitümlü karışımlar - Malzeme) Avrupa bölgesel standardının ana düzenleyici hükümleri dikkate alınarak geliştirilmiştir. özellikler - Bölüm 6: Mastik Asfalt", NEQ)
________________
* Burada ve metnin devamında bahsedilen uluslararası ve yabancı belgelere bağlantı takip edilerek ulaşılabilir. - Veritabanı üreticisinin notu.

5 İLK KEZ TANITILDI


Bu standartta yapılan değişikliklere ilişkin bilgiler, yıllık olarak yayınlanan bilgi endeksi "Ulusal Standartlar"da, değişiklik ve düzeltmelerin metni ise aylık yayınlanan bilgi endeksi "Ulusal Standartlar"da yayınlanmaktadır. Bu standardın revize edilmesi (değiştirilmesi) veya iptal edilmesi durumunda, ilgili bildirim aylık olarak yayınlanan bilgi endeksi "Ulusal Standartlar"da yayınlanacaktır. İlgili bilgi, duyuru ve metinler de yayınlanmaktadır. bilgi sistemi genel kullanım için - Federal Teknik Düzenleme ve Metroloji Ajansı'nın İnternet üzerindeki resmi web sitesinde

1 kullanım alanı

1 kullanım alanı

Bu standart, kamuya açık yollarda, köprü yapılarında, tünellerde kaplama yapımında ve ayrıca çukur onarımlarında kullanılan sıcak döküm yol asfalt betonu ve sıcak döküm asfalt yol karışımlarına (bundan sonra döküm karışımları olarak anılacaktır) uygulanır ve aşağıdakileri kapsar: teknik gereksinimler onlara.

2 Normatif referanslar

Bu standart aşağıdaki standartlara normatif referanslar kullanır:

GOST R 52056-2003 Stiren-butadien-stiren tipi blok kopolimerlere dayalı polimer-bitümlü yol bağlayıcılar. Özellikler

GOST R 52128-2003 Bitümlü yol emülsiyonları. Özellikler

GOST R 52129-2003 Asfalt betonu ve organomineral karışımlar için mineral tozu. Özellikler

GOST R 54400-2011 Kamuya açık otomobil yolları. Sıcak döküm yol asfalt betonu. Test yöntemleri

GOST 12.1.004-91 İş güvenliği standartları sistemi. Yangın Güvenliği. Genel Gereksinimler

GOST 12.1.005-88 İş güvenliği standartları sistemi. Çalışma alanındaki hava için genel sıhhi ve hijyenik gereksinimler

GOST 12.1.007-76 İş güvenliği standartları sistemi. Zararlı maddeler. Sınıflandırma ve Genel Gereksinimler güvenlik

GOST 12.3.002-75 İş güvenliği standartları sistemi. Üretim süreçleri. Genel güvenlik gereksinimleri

GOST 17.2.3.02-78 Doğanın korunması. Atmosfer. İzin verilen emisyonların belirlenmesine ilişkin kurallar zararlı maddeler endüstriyel Girişimcilik

GOST 8267-93 Yoğun kayalardan kırma taş ve çakıl inşaat işi. Özellikler

GOST 8269.0-97 Yoğun kayalardan ve atıklardan kırma taş ve çakıl endüstriyel üretim inşaat işleri için. Fiziksel ve mekanik test yöntemleri

GOST 8735-88 İnşaat işleri için kum. Test yöntemleri

GOST 8736-93 İnşaat işleri için kum. Özellikler

GOST 22245-90 Viskoz petrol yolu bitümleri. Özellikler

GOST 30108-94 İnşaat malzemeleri ve ürünleri. Doğal radyonüklitlerin spesifik etkili aktivitesinin belirlenmesi

GOST 31015-2002 Asfalt beton karışımları ve kırma taş-mastik asfalt betonu. Özellikler

Not - Bu standardı kullanırken, kamu bilgi sistemindeki referans standartlarının geçerliliğinin - Federal Teknik Düzenleme ve Metroloji Ajansı'nın internetteki resmi web sitesinde veya yıllık olarak yayınlanan "Ulusal Bilgi Endeksi" ne göre kontrol edilmesi tavsiye edilir. Cari yılın 1 Ocak tarihi itibarıyla yayımlanan Standartları" ve cari yılda yayınlanan ilgili aylık bilgi endekslerine göre. Referans standardı değiştirilirse (değiştirilirse), bu standardı kullanırken, değiştirilen (değiştirilen) standarda göre yönlendirilmelisiniz. Referans standardın değiştirilmeden iptal edilmesi halinde, bu referansı etkilemeyen kısımda ona atıf yapılan hüküm uygulanır.

3 Terimler ve tanımlar

Bu standartta aşağıdaki terimler karşılık gelen tanımlarıyla birlikte kullanılmaktadır.

3.1 sıcak döküm yol asfalt betonu: Soğutma işlemi sırasında donan ve kaplamada oluşan sıcak döküm asfalt betonu yol karışımı

3.2 asfalt granülü: Mevcut asfalt beton kaplamanın frezelenmesiyle elde edilen malzeme (geri dönüştürülmüş asfalt betonu)

3.3 tesviye katmanı: Eşit kalınlıktaki bir sonraki yapısal katmanın montajı için istenen yüzey profilini oluşturmak amacıyla mevcut bir katmana veya yüzeye uygulanan değişken kalınlıkta bir katman

3.4 büzücü (büzücü): Döküm karışımının mineral kısmının taneciklerini birbirine bağlamak için tasarlanmış organik bir bileşik (viskoz yol bitümü, modifiye bitüm)

3.5 Geri akış yoğunlaştırıcı: Özel Katkılar 70 ° C ila 140 ° C arasında erime noktasına sahip doğal mumlar ve sentetik parafinler esaslıdır, viskozitelerini azaltmak amacıyla petrol bağlayıcılarını değiştirmek için kullanılır

3.6 katkı: Karışımın özelliklerini veya rengini etkilemek için bir karışıma belirli miktarlarda eklenebilen bir bileşen

3.7 yol yüzeyi: Taşıma sırasında yükleri emen ve engelsiz hareketini sağlayan, bir veya daha fazla katmandan oluşan yapı

3.8 belirtilen karışım bileşimi (karışım bileşimi): Karışımın mineral kısmının granülometrik bileşim eğrisini ve bileşenlerin yüzdesini gösteren, belirli bir asfalt betonu karışımının en uygun şekilde seçilmiş bileşimi

3.9 asidik kayaçlar:%65'ten fazla silikon oksit (SiO) içeren magmatik kayaçlar

3.10 koşer (mobil koşer): Döküm karışımının taşınması için ısıtma, bir karıştırma sistemi (otonom tahrikli veya otonom tahriksiz) ve döküm karışımının sıcaklığını kontrol etmek için aletler ile donatılmış özel bir mobil termos kazan

3.11 "sıcak" yöntem: Döşemeden sonra henüz soğumamış bir döküm karışımına taneli mineral karışımı (parçalanmış kum veya kırma taş) veya karartılmış kırma taş uygulanarak yol yüzeyinin üst katmanının pürüzlü bir yüzeyinin oluşturulmasına yönelik teknolojik süreç.

3.12 değiştirilmiş bitüm: Bitüme belirli özellikler kazandırmak için polimerlerin (plastikleştiricili veya plastikleştiricisiz) veya diğer maddelerin eklenmesiyle viskoz yol bitümünden yapılan bir bağlayıcı

3.13 köprü yapısı: Bir veya daha fazla açıklık ve destekten oluşan, su yolları, rezervuarlar, kanallar, dağ geçitleri, şehir şeklindeki engellerin üzerinden bir ulaşım veya yaya yolu döşeyen bir yol mühendislik yapısı (köprü, üst geçit, viyadük, üst geçit, su kemeri vb.) Çeşitli amaçlara yönelik sokaklar, demiryolları ve yollar, boru hatları ve iletişim

3.14 ana kayalar:%44 ila %52 oranında silikon oksit (SiO) içeren magmatik kayaçlar

3.15 kaplama yüzeyi: Yol yüzeyinin trafikle temas eden en üst tabakası

3.16 polimer-bitüm bağlayıcı (PBB): Polimer modifiyeli viskoz yol bitümü

3.17 tam geçiş mineral malzeme: tane büyüklüğüne sahip malzeme miktarı daha küçük beden Belirli bir eleğin açıklıkları (elendiğinde belirli bir elekten geçen malzeme miktarı)

3.18 mineral malzemenin toplam geri kalanı: Tane büyüklüğü belirli bir eleğin deliklerinin boyutundan daha büyük olan malzeme miktarı (eleme sırasında belirli bir elekten geçmeyen malzeme miktarı)

3.19 sıra (şerit döşeme): Bir iş vardiyasında veya iş gününde döşenen yol yüzeyi elemanı

3.20 ayrışma (tabakalaşma): Karışımın depolanması veya taşınması sırasında mineral kısmın büyük ve küçük fraksiyonlarının ayrı hareketlerinden dolayı, döküm karışımının mineral malzemelerinin granülometrik bileşiminde ve başlangıçta homojen karışımdaki bağlayıcı içeriğinde yerel değişiklik

3.21 katman (yapısal katman): Aynı bileşime sahip bir malzemeden oluşan yol yüzeyinin yapısal elemanı. Katman bir veya birkaç sıra halinde yerleştirilebilir

3.22 Sıcak asfalt beton yol karışımı: Tane mineral kısmı (kırma taş, kum ve mineral tozu) ve viskoz petrol bitümünden (polimer veya diğer katkı maddeleri ile birlikte veya bunlar olmadan) oluşan, minimum artık gözenekliliğe sahip döküm karışımı bağlayıcı Kurulumu döküm teknolojisi kullanılarak, sıkıştırma olmadan, en az 190 ° C karışım sıcaklığında gerçekleştirilir.

3.23 orta kayalar:%52 ila %65 oranında silikon oksit (SiO) içeren magmatik kayaçlar

3.24 sabit koç: Döküm karışımının üretim sürecinin bitiminden sonra homojenleştirilmesi ve depolanması için ısıtma, karıştırma sistemi, nakliye cihazı ve döküm karışımının sıcaklığının izlenmesine yönelik cihazlar ile donatılmış özel bir sabit depolama kutusu

3.25 işlenebilirlik: Döküm karışımının, karıştırma sırasında homojenleşmesini sağlayan çabalarla belirlenen, taşıma ve kuruluma uygunluğu ile belirlenen niteliksel özelliği. Döküm karışımının akışkanlık, döküm teknolojisi kullanılarak döşenmeye uygunluk, yüzeye yayılma hızı gibi özelliklerini içerir.

3.26 kararmış kırma taş: Bağlanmamış durumda bitüm ile işlenmiş ve yüzeyde pürüzlü bir tabaka oluşturması amaçlanan parçalanmış kırma taş.

4 Sınıflandırma

4.1 Mineral kısmın en büyük tane boyutuna, içlerindeki kırma taş içeriğine ve amaçlarına bağlı olarak dökme karışımlar ve bunlara dayalı asfalt betonu üç türe ayrılır (bkz. Tablo 1).


tablo 1

Döküm karışımlarının ana sınıflandırma özellikleri

Amaç

Mineral parçanın maksimum tane boyutu, mm

Yeni inşaat, büyük ve çukur onarımları

Yeni inşaat, büyük ve çukur onarımları, kaldırımlar

Kaldırımlar, bisiklet yolları

5 Teknik gereksinimler

5.1 Döküm karışımları, imalatçı tarafından öngörülen şekilde onaylanan teknolojik düzenlemelere göre bu standardın gereklerine uygun olarak hazırlanmalıdır.

5.2 Yuvarlak elekler kullanıldığında, dökme ve asfalt betonu karışımlarının mineral kısmının tane bileşimleri Tablo 2'de belirtilen değerlere uygun olmalıdır.


Tablo 2

Karışım türü

Tane boyutu, mm, daha ince*

* Ağırlığa göre yüzde olarak mineral malzemenin tam geçişleri.


Kare elekler kullanıldığında, dökme ve asfalt betonu karışımlarının mineral kısmının tane bileşimleri Ek B'de verilmiştir.

Döküm karışımının mineral kısmının izin verilen parçacık boyutu dağılımının grafikleri Ek B'de verilmiştir.

5.4 Dökme ve asfalt betonu karışımlarının bunlara dayalı fiziksel ve mekanik özelliklerine ilişkin göstergeler, üretim, depolama ve döşeme sıcaklıkları Tablo 3'te belirtilenlere uygun olmalıdır.


Tablo 3

Gösterge adı

Karışım türleri için standartlar

1 Mineral çerçevenin gözenekliliği, hacimce %, daha fazla değil

Standartlaştırılmamış

2 Artık gözeneklilik, hacimce %, artık yok

Standartlaştırılmamış

3 Su doygunluğu, hacimce %, artık yok

4 Üretim, nakliye, depolama ve kurulum sırasında karışımın sıcaklığı, °C, daha yüksek değil

215*
230**

215*
230**

215*
230**

5 0 °C sıcaklıkta yarılma sonrasındaki çekme mukavemeti, MPa (isteğe bağlı):

Standartlaştırılmamış

daha fazla yok

*Değerler, polimer-bitüm bağlayıcıların kullanım koşullarından karışımın maksimum sıcaklığına karşılık gelir.

** Değerler, viskoz petrol yolu bitümlerinin kullanım koşullarından karışımın maksimum sıcaklığına karşılık gelir.


Dökme ve asfalt betonu karışımlarının bunlara dayalı fiziksel ve mekanik özellikleri GOST R 54400'e göre belirlenir.

5.5 Tablo 3'te belirtilen maksimum sıcaklık, karıştırma mekanizması ile depolama ve taşıma kabındaki herhangi bir konum için geçerlidir.

5.6 Dökme ve asfalt betonu karışımlarının bunlara dayalı olarak uygulanma amacına ve yerine bağlı olarak damga girinti derinliği değerleri Tablo 4'te gösterilmiştir.


Tablo 4

Uygulama alanı

Bir tür iş

Karışım türleri için damga girinti göstergesi aralığı, mm

1 Trafik yoğunluğu 3000 araç/gün olan kamuya açık yollar; köprü yapıları, tüneller.

1,0'dan 3,5'a

30 dakika sonra artış

0,4 mm'den fazla değil

Uygulanamaz

1,0'dan 4,5'a

30 dakika sonra artış

0,6 mm'den fazla değil

2 adet 3000 araç/gün trafik hacmine sahip kamuya açık yollar

Kaplamanın üst katmanının montajı

1,0'dan 4,0'a

30 dakika sonra artış

0,5 mm'den fazla değil

Uygulanamaz

Alt kaplama katmanının montajı

1,0'dan 5,0'a

30 dakika sonra artış

0,6 mm'den fazla değil

3 Yaya ve bisiklet yolları, geçitler ve kaldırımlar

Kaplamanın üst ve alt katmanlarının montajı

Uygulanamaz

2,0'dan 8,0'a*

2,0'dan 8,0'a*

4 Her türlü yol, köprü ve tünel

Kaplamanın üst katmanındaki çukurların onarımı; tesviye katmanı cihazı

1,0'dan 6,0'a

30 dakika sonra artış

0,8 mm'den fazla değil

Uygulanamaz

* Sonraki 30 dakika içinde damga girinti oranındaki artış standart değildir.


Testin ilk 30 dakikası boyunca 40 °C sıcaklıkta damganın girinti derinliğinin göstergesi ve (gerekirse) sonraki 30 dakikalık test sırasında damganın girinti derinliğinin arttırılması GOST'a uygun olarak belirlenir. R *.

_______________
* Belgenin metni aslına uygundur. - Veritabanı üreticisinin notu.

5.7 Döküm karışımları homojen olmalıdır. Döküm karışımlarının homojenliği, testin ilk 30 dakikası boyunca 40 °C sıcaklıkta damga girinti derinliği değerlerinin değişim katsayısı ile GOST R 54400'e uygun olarak değerlendirilir. Döküm tipi I ve II'nin karışımları için değişim katsayısı 0,20'den fazla olmamalıdır. Döküm karışımı tip III için bu gösterge standartlaştırılmamıştır. Döküm karışımının homojenlik göstergesi ayda en az aralıklarla belirlenir. Üretilen her bileşim için döküm karışımının homojenlik indeksinin belirlenmesi tavsiye edilir.

5.8 Malzeme gereksinimleri

5.8.1 Döküm karışımlarının hazırlanması için yoğun kayaların ezilmesiyle elde edilen kırma taş kullanılır. Dökme karışımların bir parçası olan yoğun kayalardan elde edilen kırma taş, GOST 8267 gerekliliklerine uygun olmalıdır.

Döküm karışımları hazırlamak için 5 ila 10 mm arası kırma taş fraksiyonları kullanılır; 10 ila 15 mm'nin üzerinde; 10 ila 20 mm'nin üzerinde; 15 ila 20 mm'nin üzerinde ve ayrıca bu fraksiyonların karışımları. Kırma taşta yabancı kirletici madde olmamalıdır.

Kırma taşın fiziksel ve mekanik özellikleri Tablo 5'te belirtilen gereksinimleri karşılamalıdır.


Tablo 5

Gösterge adı

Gösterge değerleri

Test metodu

1 Sınıf, kırılabilirliğe göre, daha az değil

2 Aşınma derecesi, daha az değil

3 Donma direnci derecesi, daha düşük değil

4 Ezilmiş taş fraksiyonları karışımındaki katmanlı (yassı) ve iğne biçimli tanelerin ağırlıklı ortalama içeriği, ağırlıkça %, daha fazla değil

7 Doğal radyonüklitlerin spesifik etkili aktivitesi, , Bq/kg:

5.8.2 Döküm karışımları hazırlamak için kırılmış elekten elde edilen kum, doğal kum ve bunların bir karışımı kullanılır. Kum, GOST 8736'nın gerekliliklerini karşılamalıdır. Döküm karışımlarının üretiminde üst katmanlar Yol yüzeyleri ve köprü yapıları için, kırılmış elekten elde edilen kum veya %50'den fazla doğal kum içermeyen bunun doğal kumla karışımı kullanılmalıdır. Doğal kumun tanecik bileşiminin boyut olarak ince gruptan daha düşük olmayan kuma karşılık gelmesi gerekir.

Kumun fiziksel ve mekanik özellikleri Tablo 6'da belirtilen gereksinimleri karşılamalıdır.


Tablo 6

Gösterge adı

Gösterge değerleri

Test metodu

1 Kırma elemelerinden elde edilen kumun mukavemet derecesi (ilk kaya), daha düşük değil

4 Doğal radyonüklitlerin spesifik etkili aktivitesi, , Bq/kg:

Nüfusun yoğun olduğu bölgelerde yol yapımı için;

Nüfusun yoğun olduğu alanların dışındaki yol inşaatı için

5.8.3 Döküm karışımlarının hazırlanması için GOST R 52129 gerekliliklerini karşılayan aktifleştirilmemiş ve aktifleştirilmiş mineral tozu kullanılır.

Toplam mineral tozu kütlesindeki tortul (karbonat) kayalardan izin verilen toz içeriği en az% 60 olmalıdır.

Mineral tozunun toplam kütlesinin% 40'ına kadar bir miktarda, karıştırma tesislerinin toz toplama sisteminden bazik ve orta kayaların çıkarılmasından kaynaklanan teknik tozun kullanılmasına izin verilir. Asidik kaya sürükleme tozunun kullanımına, mineral tozunun toplam kütlesinde %20'yi aşmayan bir miktarda bulunması koşuluyla izin verilir. Üfleme tozu göstergelerinin değerleri, MP-2 sınıfı toz için GOST R 52129 gerekliliklerine uygun olmalıdır.

5.8.4 Döküm karışımlarının hazırlanması için, bağlayıcı olarak GOST 22245'e göre BND 40/60, BND 60/90 petrol yolu viskoz bitüm sınıflarının yanı sıra standarda göre geliştirilmiş özelliklere sahip modifiye edilmiş ve diğer bitüm bağlayıcılar kullanılır. teknik döküman Bu karışımlardan dökülen asfalt betonunun kalite göstergelerinin bu standartta belirlenen seviyelerden daha düşük olmayan bir seviyede sağlanması koşuluyla, müşteri tarafından öngörülen şekilde kabul edilmiş ve onaylanmıştır.

5.8.5 Köprü yapılarında dökme asfalt betonu kullanıldığında, trafik yoğunluğunun ve tasarım aks yüklerinin yüksek olduğu yol yüzeylerinin üst ve alt katmanlarında polimer modifiyeli bitümler kullanılmalıdır. Bu durumlarda, GOST R 52056'ya göre stiren-butadien-stiren tipi blok kopolimerlere, PBB 40 ve PBB 60 derecelerine dayanan polimer-bitüm bağlayıcılar tercih edilmelidir.

5.8.6 Döküm karışımlarının bileşimlerini tasarlarken, inşaat alanının iklim özellikleri, yapısal katmanın uygulama amacı ve yeri, döküm karışımlarının gerekli (tasarlanan) deformasyon özellikleri dikkate alınarak bağlayıcı tipi belirlenmelidir. ve bunlara dayalı asfalt betonu. Bağlayıcının, bunlara dayalı olarak dökme ve asfalt betonu karışımlarının gerekli fonksiyonel özelliklerini elde etmek için uygunluğu, GOST R 54400'de belirtilen zorunlu ve isteğe bağlı testler sırasında doğrulanır.

5.8.7 Döküm karışımlarının üretiminde, döküm karışımlarının üretim, depolama ve serme sıcaklıklarını 10 °C'den 30 °C'ye düşürmeyi mümkün kılan, bileşimlerine geri akış kondansatörleri eklenerek değiştirilmiş bağlayıcıların kullanılmasına izin verilir. işlenebilirliğinden ödün vermeden. Bir asfalt karıştırma tesisinde üretimi sırasında bitüm (polimer-bitüm bağlayıcı) veya döküm karışımına deflegmatörler eklenir.

5.8.8 Döküm karışımının belirtilen bileşimi, asfalt karıştırma tesisinde üretimi sırasında sağlanmalıdır. Döküm karışımının viskozitesini ve fiziksel özelliklerini değiştirmek için mobil kocher'e bağlayıcılar, petrol ürünleri, plastikleştiriciler, reçineler, mineral malzemeler ve diğer maddeler katılarak üretim sürecinin tamamlanmasından sonra döküm karışımının bileşiminin değiştirilmesi yasaktır. Dökme asfalt betonunun mekanik özellikleri.

5.8.9 Döküm karışımında dolgu maddesi olarak geri dönüştürülmüş asfalt betonunun (asfalt granülü) kullanılmasına izin verilir. Aynı zamanda, içeriği, yol yüzeyinin alt veya üst katmanlarının montajı ve yama için döküm karışımının bileşiminin kütle oranının% 10'unu ve bileşimin kütle oranının% 20'sini geçmemelidir. bir tesviye tabakasının montajı için döküm karışımı. Tüketicinin talebi üzerine, döküm karışımındaki izin verilen asfalt granül yüzdesi azaltılabilir. Asfalt granülünde bulunan kırılmış taşın maksimum tane boyutu aşılmamalıdır. en büyük boy döküm karışımındaki kırma taş taneleri. Asfalt granülatı kullanılarak döküm karışımlarının bileşimleri tasarlanırken, içeriğin kütle oranı ve bu agreganın bileşimindeki bağlayıcının özellikleri dikkate alınmalıdır.

6 Güvenlik ve çevre gereklilikleri

6.1 Döküm karışımlarını hazırlarken ve döşerken, GOST 12.3.002'ye uygun genel güvenlik gereklilikleri ve gereklilikler yangın Güvenliği GOST 12.1.004'e göre.

6.2 Dökme karışımların (kırma taş, kum, mineral tozu ve bitüm) hazırlanmasına yönelik malzemeler, GOST 12.1.007'ye göre IV'ten yüksek olmayan tehlike sınıfına karşılık gelmeli ve bunları zararlılıklarının niteliği açısından düşük tehlikeli maddeler olarak sınıflandırmalıdır. ve insan vücudu üzerindeki etki derecesi.

6.3 Çalışma süreci sırasında atmosfere izin verilen maksimum kirletici madde emisyonuna ilişkin standartlar, GOST 17.2.3.02 tarafından belirlenen değerleri aşmamalıdır.

6.4 Döküm karışımlarının hazırlanması ve döşenmesi sırasında çalışma alanındaki hava GOST 12.1.005 gerekliliklerini karşılamalıdır.

6.5 Dökme karışımlarda ve dökme asfalt betonunda doğal radyonüklitlerin spesifik etkili aktivitesi GOST 30108 tarafından belirlenen değerleri aşmamalıdır.

7 Kabul kuralları

7.1 Döküm karışımlarının kabulü partiler halinde gerçekleştirilir.

7.2 Bir parti, bir işletmede, bir karıştırma tesisinde, bir vardiya sırasında, bir teslimattan elde edilen hammaddeler kullanılarak üretilen, aynı tür ve bileşime sahip herhangi bir miktardaki döküm karışımı olarak kabul edilir.

7.3 Döküm karışımlarının bu standardın gerekliliklerine uygunluğunu değerlendirmek için kabul ve operasyonel kalite kontrolü gerçekleştirilir.

7.4 Her parti için döküm karışımının kabul kontrolü yapılır. Kabul testleri sırasında suya doygunluk, damganın girinti derinliği ve döküm karışımının bileşimi belirlenir. Mineral iskeletin gözenekliliği ve artık gözenekliliğin göstergeleri ve doğal radyonüklidlerin spesifik etkili aktivitesinin göstergesi, döküm karışımının bileşimini seçerken ve ayrıca başlangıç ​​​​materyallerinin bileşimini ve özelliklerini değiştirirken belirlenir.

7.5 Üretimdeki döküm karışımlarının operasyonel kalite kontrolü sırasında, sevk edilen her araçtaki döküm karışımının en az 190 °C olması gereken sıcaklığı belirlenir.

7.6 Sevk edilen her döküm karışımı partisi için tüketiciye, ürünle ilgili aşağıdaki bilgileri içeren bir kalite belgesi düzenlenir:

- imalatçının adı ve adresi;

- belgenin numarası ve yayınlanma tarihi;

- tüketicinin adı ve adresi;

- döküm karışımının sipariş numarası (parti) ve miktarı (ağırlık);

- döküm karışımının türü (üreticinin terminolojisine göre bileşim numarası);

- sevkiyat sırasında döküm karışımının sıcaklığı;

- kullanılan bağlayıcının markası ve üretildiği standardın belirtilmesi;

- bu standardın tanımı;

- tanıtılan katkı maddeleri ve asfalt granülleri hakkında bilgi.

Üretici, tüketicinin talebi üzerine tüketiciye aşağıdakileri sağlamakla yükümlüdür: full bilgi Aşağıdaki göstergelere göre bileşimin seçimi sırasında yapılan kabul testlerinden ve testlerden elde edilen veriler dahil olmak üzere piyasaya sürülen ürün grubu hakkında:

- su doygunluğu;

- damganın girinti derinliği (30 dakika sonra göstergedeki artış dahil);

- mineral kısmın gözenekliliği;

- artık gözeneklilik;

- döküm karışımının homojenliği (önceki dönemin test sonuçlarına göre);

- doğal radyonüklitlerin spesifik etkili aktivitesi;

- mineral kısmın granülometrik bileşimi.

7.7 Tüketici, GOST R 54400'de belirtilen numune alma, numune hazırlama ve test yöntemlerini gözlemleyerek, tedarik edilen döküm karışımının bu standardın gerekliliklerine uygunluğunu kontrol etme hakkına sahiptir.

8 Test yöntemleri

8.1 Mineral çekirdeğin gözenekliliği, artık gözeneklilik, suya doygunluk, damga girinti derinliği, döküm karışımının bileşimi, dökme asfalt betonunun ayrılması sırasındaki çekme mukavemeti GOST R 54400'e göre belirlenir.

Bir döküm karışımının tane bileşimini belirlemek için tane bileşimlerini seçerken kare elekler kullanılıyorsa, Ek B'ye uygun bir elek setinin kullanılması gerekir.

8.2 Dökme ve asfalt betonu karışımlarından numunelerin test için hazırlanması GOST R 54400'e uygun olarak yapılır.

8.3 Döküm karışımının sıcaklığı, ölçüm limiti 300 °C ve hata değeri ±1 °C olan bir termometre ile belirlenir.

8.4 Doğal radyonüklitlerin spesifik etkili aktivitesi, kullanılan mineral malzemelerdeki maksimum değerine göre alınır. Bu veriler tedarikçi firma tarafından kalite belgesinde belirtilir.

Doğal radyonüklitlerin içeriğine ilişkin verilerin bulunmaması durumunda, döküm karışımının üreticisi GOST 30108'e uygun olarak malzemelerin giriş muayenesini gerçekleştirir.

9 Taşıma ve depolama

9.1 Hazırlanan döküm karışımları montaj yerine koçerlerle taşınmalıdır. Döküm karışımının damperli kamyonlarda veya diğer araçlarda taşınmasına izin verilmez. Araç ah, sıcaklığı karıştırmak ve korumak için kurulu ve çalışan sistemlerin yokluğunda.

9.2 Depolama sırasında döküm karışımının maksimum sıcaklığı, Tablo 3'te belirtilen değerlere veya bu tür işler için teknolojik düzenlemelerin gerekliliklerine uygun olmalıdır.

9.3 Önkoşullar döküm karışımlarının kurulum yerine taşınması:

- zorla karıştırma;

- döküm karışımının ayrılmasının (tabakalaşmasının) ortadan kaldırılması;

- soğumaya ve yağışa karşı koruma.

9.4 Döküm karışımının asfalt karıştırma tesislerinde sabit kaplarda uzun süreli taşınması veya depolanması durumunda, sıcaklığı beklenen depolama süresi boyunca düşürülmelidir. Döküm karışımları 5 ila 12 saat süreyle depolanırken sıcaklıkları 200 °C'ye (polimer-bitüm bağlayıcılar kullanıldığında) veya 215 °C'ye (viskoz petrol bitümü kullanıldığında) düşürülmelidir. Depolama süresinin bitiminden sonra, döşeme işinden hemen önce döküm karışımının sıcaklığı arttırılır. kabul edilebilir değerler Tablo 3'te veya bu tür işler için teknolojik düzenlemelerde belirtilmiştir.

9.5 Dökme karışımın asfalt karıştırma tesisinde üretilmesinden, kaplamaya döşenirken mobil kocherden tamamen boşaltılmasına kadar geçen süre 12 saati geçmemelidir.

9.6 Döküm karışımı, aşağıdaki koşulların karşılanması durumunda inşaat atığı olarak imha edilebilir:

- döküm karışımının izin verilen maksimum raf ömrünün aşılması;

- Karışımın yetersiz işlenebilirliği, döküm karışımı olma özelliğinin kaybı ve tabana yayılma yeteneği, ufalanabilirlik (tutarsızlık), döküm karışımından çıkan kahverengi dumanın varlığı.

9.7 Asfalt karıştırma tesisinde ve çukurdaki (sabit ve hareketli) döküm karışımının sıcaklığını izleyen enstrümantasyon, en az üç ayda bir kalibrasyona (doğrulamaya) tabi tutulmalıdır.

10 Kullanım talimatları

10.1 Döküm karışımından kaplamaların montajı, öngörülen şekilde onaylanan teknolojik düzenlemelere uygun olarak gerçekleştirilir.

10.2 Döküm karışımı, kaplamaya, sıkıştırma gerektirmeyen, yalnızca sıvı veya viskoz akışlı bir durumda yerleştirilmelidir.

10.3 Döküm karışımlarının döşenmesi, ortam havasının ve alttaki yapısal katmanın en az 5 °C sıcaklığında yapılmalıdır. Asfalt beton yüzeyli yollarda acil durumları hafifletmek için yapılan çalışmalarda eksi 10 °C'ye kadar ortam sıcaklıklarında döküm karışımlarının kullanılmasına izin verilir. Bu durumlarda, dökme asfalt betonu ile alttaki yapısal tabaka arasında yeterli kalitede yapışmanın sağlanması için önlemler alınmalıdır.

10.4 Yol yüzeylerinin, kaldırımların ve çukurların onarımı için kullanılan döküm karışımları, doğrudan alttaki yapısal tabakanın veya su yalıtım tabakasının yüzeyine boşaltılmalıdır. Alttaki katmanın yüzeyi kuru, temiz, tozsuz olmalı ve asfalt betonu ve monolitik çimento betonu temelleri ve kaplamaları için gereklilikleri karşılamalıdır.

Döküm karışımını döşerken beton taban veya soğuk frezeleme ile hazırlanmış asfalt beton kaplama yapılmalıdır. ön arıtma katmanların düzgün bir şekilde yapışmasını sağlamak için bu tür yüzeyler, GOST R 52128'e uygun olarak 0,2-0,4 l/m akış hızına sahip bitüm emülsiyonuna sahiptir. Taban yüzeyinin alçak alanlarında emülsiyon birikmesine izin verilmez. Döküm karışımını döşemeden önce emülsiyonun tamamen parçalanması ve ortaya çıkan nemin buharlaşmasının gerekli olması zorunludur. Yüzey işleminde bitüm emülsiyonu yerine bitümün kullanılmasına izin verilmez.

Kaplamanın alt ve üst katmanları dökme asfalt betonundan yapıldığında, alttaki dökme asfalt betonu tabakasının emülsiyon işlemi yapılmaz.

GOST 31015'e uygun olarak kırma taş-mastik asfalt beton karışımının üst tabakasını 10 günden fazla olmayan döşeme katmanları arasında bir zaman aralığı ile inşa ederken, alttaki dökme asfalt betonu tabakasının bir emülsiyonla muamele edilmemesine izin verilir. bu dönemde alttaki katmanda trafiğin olmaması gibi.

10.5 Bir döküm karışımı kullanıldığında yol yapısının izin verilen maksimum uzunlamasına ve enine eğimlerinin değeri, döküm karışımının verilen bileşiminin özelliklerine ve viskozitesine bağlı olarak %4 ila %6 arasında değişir.

10.6 Her türden döküm karışımları, döküm karışımını düzleştirmek için özel bir cihaz (son işlem) kullanılarak mekanik olarak veya elle döşenebilir. Döküm karışımlarının gerekli işlenebilirliği, dökme asfalt betonunun Madde 5.4'te belirtilen mukavemet özelliklerini koruması koşuluyla, imalatçı tarafından belirtilen bileşim ve bitüm bağlayıcı seçiminin ayarlanması, döküm karışımının üretimi sırasında geri akış kondansatörlerinin eklenmesiyle sağlanır. İşlenebilirlik değiştirilerek ayarlanabilir sıcaklık rejimi Döküm karışımının izin verilen minimum ve maksimum sıcaklıklarına ilişkin gereklilikleri dikkate alarak, karışımın döşenmesi sırasında döküm karışımı. Mekanize yerleştirme amaçlı bir karışımın viskozitesi artmış olabilir ve boşaltma sırasında yüzey üzerinde yayılma hızı daha düşük olabilir.

10.7 Üst kat dökme asfalt betonu ile yol yüzeyinin inşasının son aşaması, öngörülen şekilde onaylanan teknolojik düzenlemelere uygun olarak "sıcak" gömme yöntemiyle gerçekleştirilen pürüzlü bir yüzeyin montajıdır.

10.8 Sıcak gömme yöntemiyle dökülen asfalt beton kaplamanın üst tabakası için pürüzlü bir yüzey oluşturmak için kullanılan kırma taşın fiziksel ve mekanik özellikleri Ek A'da verilen şartlara uygun olmalıdır.

Ek A (önerilir). Sıcak gömme yöntemi kullanılarak sıcak döküm asfalt beton yol kaplamasının üst katmanları için pürüzlü bir yüzey oluşturmak için kullanılan kırma taşın fiziko-mekanik özellikleri

Sıcak gömme yöntemini kullanarak yol dökümü sıcak asfalt betonunun üst katmanlarının pürüzlü bir yüzeyini oluşturmak için, 5 ila 10 mm, 10 ila 15 mm'den fazla fraksiyonlu magmatik kayalardan parçalanmış kırma taş ve 5 ila 20 mm'lik fraksiyonların karışımları. 10 -15 kg/m tüketim ile GOST 8267'ye göre.

Döküm karışımlarından alt kaplama katmanlarını oluştururken, her türlü sıkıştırılmış asfalt betonundan kaplamaların üst katmanlarına yapışmayı sağlamak için, 5 ila 10 mm arasındaki kırılmış magmatik kayalar akış hızıyla "sıcak" olarak dağıtılır. 2-4 kg/m2. Kaplamanın alt tabakasında hareket olmaması şartıyla, dökme asfalt betondan iki katlı kaplamalar yapılırken alt tabakaya kırma taş serpilmemesine izin verilir.

Yüzeyi işlenmiş kırma taşın dökme asfalt betonuna düzgün şekilde yapışmasını sağlamak için, bitümle işlenmiş kırma taş (kararmış kırma taş) kullanılması tavsiye edilir. Bitüm içeriği, akmasını, kırma taşların yapışmasını veya kırma taş yüzeyinin bitümle eşit olmayan şekilde kaplanmasını önleyecek şekilde seçilmelidir.

Gömme yoluyla dökülen asfalt beton kaplamanın üst katmanları için pürüzlü bir yüzey oluşturmak için kullanılan kırma taşın fiziksel ve mekanik özellikleri Tablo A.1'de verilen şartları karşılamalıdır.


Tablo A.1

Göstergenin adı Kaya aşınması işareti, daha düşük değil

Donma direnci derecesi, daha düşük değil

Ezilmiş taş fraksiyonları karışımındaki katmanlı (yassı) ve iğne biçimli tanelerin ağırlıklı ortalama içeriği, ağırlıkça %, daha fazla değil

Nüfusun yoğun olduğu bölgelerde yol yapımı için;

En fazla 740

Nüfusun yoğun olduğu alanların dışındaki yol inşaatı için

1350'den fazla değil


Tane mineral malzemelerin yüzeyine dağıtılması işleminin başlangıcında döküm karışımının tavsiye edilen sıcaklık aralığı 140°C ile 180°C arasındadır ve üretim süreci sırasında açıklığa kavuşturulması gerekir.

Yaya yolları, kaldırımlar ve bisiklet yollarında pürüzlü bir yüzey oluşturmak için 2-3 kg/m tüketim ile doğal fraksiyonlu kum kullanılmaktadır.

Doğal kumun tavsiye edilen tanecik bileşimi Tablo A.2'de verilen kontrol eleklerindeki toplam kalıntılara göre belirlenir.


Tablo A.2

Test elekleri boyutu, mm

Toplam kalıntılar, ağırlıkça %


Tane büyüklüğü 2,5 ile 5,0 mm arasında olan ve tüketimi 4-8 kg/m olan kırılmış fraksiyonlu kumun kullanılması kabul edilebilir.

Ek B (önerilir). Kare elekler kullanarak mineral malzemenin geçişlerini tamamlayın

B.1 Kare elekler kullanıldığında mineral malzemenin tam geçişleri ağırlıkça yüzde olarak Çizelge B.1'de verilmektedir.


Tablo B.1

Karışım türleri

Tane boyutu, mm, daha ince

0,063 (0,075)

Karışım türü

Ek B (önerilir). Her türlü karışımın mineral kısmının granülometrik bileşimi için gereklilikler

Tüm karışım türleri için mineral kısmın bileşimine ilişkin izin verilen değerler, Şekil B.1-B.6'daki grafiklerde gösterilen iki kesikli çizgi arasındaki bölgededir.

Şekil B.1 - Tip I karışımın tane bileşimi (yuvarlak elekler)

Şekil B.2 - Tip I karışımın tane bileşimi (kare elekler)

Şekil B.3 - Tip II karışımın tane bileşimi (yuvarlak elekler)

Şekil B.4 - Tip II karışımın tane bileşimi (kare elekler)

Şekil B.5 - Tip III karışımın tane bileşimi (yuvarlak elekler)

Şekil B.6 - Tip III karışımın tane bileşimi (kare elekler)

Kaynakça



Elektronik belge metni
Kodeks JSC tarafından hazırlanmış ve aşağıdakilere göre doğrulanmıştır:
resmi yayın
M.: Standart Bilgilendirme, 2012

Karayollarındaki çukurların onarımı, yerel tahmine, taslak sözleşmenin şartlarına ve sözleşme imzalanırken müşteriyle mutabakata varılan çalışma programına uygun olarak yapılmalıdır. SNiP 2.05.02.-85'e uygun olarak çalışmayı verimli bir şekilde gerçekleştirin. Madde 7.7-7.19. SNiP 3.06.03.-85 madde 1-8 " Araba yolları", SNiP 2.07.01-89. paragraflar 6.17-6.32. "Kentsel planlama. Kentsel ve kırsal yerleşimlerin planlanması ve geliştirilmesi", GOST R 52289-2004, "Teknik organizasyon araçları trafik. Uygulama kuralları", GOST R 50597-93, paragraf 1-5.3, "Yollar ve caddeler Yol güvenliğinin sağlanması koşulları altında kabul edilebilir işletme koşuluna ilişkin gereklilikler."

Karayollarına yama yaparken, öğütülmüş asfalt da dahil olmak üzere atık asfalt betonu ve bunlar kullanılarak üretilen malzemelerin kullanımına izin verilmez.

Müşterinin talebi üzerine yol yüzeylerinin onarımı sırasında asfalt betonunun soğuk frezelenmesi sonucu oluşan atıkların belediye malı olarak iade edilmesi gerekmektedir. Yüklenici, öğütülmüş malzemeyi Müşterinin belirttiği yere teslim etmeyi taahhüt eder.

Otoyollardaki çukur onarımlarını programa göre gerçekleştirin ve onarım sonuçlarını günün her saatinde (Müşteri ile mutabakata varıldığı şekilde) sunun.

Yüklenici, çalışma alanının uygun sıhhi koşullarını sağlar ve bölgenin uygunsuz durumundan sorumludur.

Müşteri, karayollarındaki çukur onarımlarının öncelik sırasını ve adres referanslarını belirleme hakkını saklı tutar.

Yüklenici, sınırlı hareket kabiliyetine sahip kişiler için rampaların ve çalışma sırasında hasar gören yolların diğer unsurlarının güvenliğini ve restorasyonunu masrafları kendisine ait olmak üzere sağlar.

A/B karışımını döşemeden önce alttaki katmana bitüm emülsiyonu uygulanmalıdır.

Yüklenici zamanında kaldırılmasını sağlar Inşaat atığı, atıkların yüzeyde veya çimlerde izinsiz depolanmasına izin vermez.

Yüklenici, Müşterinin talebi üzerine, bilgi verildiğinin kendisine bildirilmesinden itibaren en geç 2 saat içinde işin ilerleyişi hakkında bilgi vermekle yükümlüdür. Bildirimin alındığı tarih, Müşterinin iletim yapan cihazlarına (faks, telefon, e-posta vb.) kaydedilen tarih ve saattir.

Yüklenici, gizli işlerin denetlenmesini ve işletme organizasyonu tarafından gerçekleştirilen işin onaylanmasını sağlar;

Personelin çalışması yalnızca işletmenin zorunlu logosuyla (kuruluşun adını, adresini, telefon numarasını gösteren) tek tip bir üniforma ile gerçekleştirilir.

Asfalt beton kaplamaların yeniden döşenmesini gerektiren herhangi bir yorum olması durumunda Yüklenici, masrafları kendisine ait olmak üzere kaplamaları yeniden döşeyecektir.

Yüklenici, sözleşme kapsamında işin yapılması sırasında üçüncü şahıslara verilecek zarar ve zararlardan sorumludur.

Düzenleyici kuruluşlar (trafik polisi vb.) tarafından Müşteriye uygulanan yaptırımlar, Müşteriye ödeme onaylarının sağlanması ile masrafları Yükleniciye ait olmak üzere ödemeye tabidir.

Tüm çalışma kapsamını kendi malzemeleriniz, kuvvetleriniz ve araçlarınızla tamamlayın.

Yüklenici, sözleşme süresi içerisinde kendi kusurundan dolayı üçüncü kişilerin sağlık ve mallarına gelebilecek zarar ve zararlardan sorumludur. onarım işi ve garanti süresi.

Onarım çalışmaları yaparken modern yapı malzemeleri kullanın. Onarım için sağlanan tüm malzemelerin uygun sertifikalara ve kalitelerini belgeleyen diğer belgelere sahip olması gerekir. Sertifikaların kopyaları vb. uygun malzemeler kullanılarak yapılan işe başlamadan önce Müşteriye sunulmalıdır. Kullanılan malzemelerin uygunluğundan Yüklenici sorumludur. devlet standartları Ve teknik özellikler. Yüklenici tarafından gerçekleştirilen işin kalitesi, SNiP 3.06.03-85 “Karayolları”, GOST R 50597-93 “Karayolları ve caddeler Yol güvenliğinin sağlanması koşulları altında kabul edilebilir işletme koşulu için gereklilikler” gerekliliklerine uygun olmalıdır.

Kullanılan asfalt beton karışımının kalitesi ve karayolundaki sıkıştırma derecesi, SNiP 3.06.03-85 p1-11 “Karayolları”, GOST 31015-2002 “Asfalt beton karışımları ve kırma taş-mastik asfalt” gerekliliklerine uygun olmalıdır. beton. Teknik koşullar", GOST 9128-2013 "Eyaletlerarası standart Karayolları ve havaalanları için asfalt betonu, polimer-asfalt betonu, asfalt betonu, polimer-asfalt betonu karışımları."

Yüklenici, kullanılan malzemelerin devlet standartlarına ve teknik şartnamelere uygunluğunu sağlamaktan sorumludur. Yüklenici tarafından sağlanan hizmetlerin kalitesi, bu tür çalışmalara yönelik GOST, SNiP ve endüstri talimatlarının gerekliliklerine uygun olmalıdır.

Asfalt yolların çalışması sırasında belirli bir çalışma süresinden sonra bir takım nedenlerden dolayı bozulmaya başlarlar:

  • Hava ve iklim faktörlerinin etkisi;
  • Hareket eden araçlardan kaynaklanan yoğun yük;
  • Doğal yaşlanma ve aşınma;
  • İnşaat teknolojisinin ihlalleri;
  • Yetersiz kalitede malzeme kullanımı;
  • Koruyucu yol bakımının zamanında yapılmaması.

Standartlar

Çukur onarımı dahil her türlü onarım işi asfalt kaplama, GOST ve SNiP yeterince ayrıntılı olarak düzenlenir. Ana standartlar şunlardır:

  • ulusal standart 50597. Bu GOST R'nin metni, Rusya Federasyonu Devlet Standardı tarafından 11 Ekim 1993 tarihinde 221 sayılı kararıyla onaylanmıştır;
  • Rosavtodor tarafından kabul edilen, 17 Mart 2004 tarihinden itibaren geçerli olan “metodolojik tavsiyeler” (bkz. OS-28/1270-is mektubu);
  • VSN 24-88. Rusya Federasyonu Karayolu Taşımacılığı Bakanlığı, söz konusu standartları 29 Haziran 1988'de onayladı.

Teknoloji seçenekleri

Yol yama işlemi rutin onarım türlerinden biridir ve aşağıdaki kurallara göre gerçekleştirilir: farklı teknolojiler kullanarak çeşitli malzemeler ve özel yol ekipmanı.

Aşağıdakiler dikkate alınarak belirli bir teknoloji seçilir:

  • bahsedilen işi gerçekleştirerek çözülmesi gereken ana görevler:
    • Belirlenen kusurun yüksek kalitede ortadan kaldırılmasının sağlanması. Onarılan alan, ana kaplamanın doğasında bulunan değerlere benzer şekilde temel parametrelerini (mukavemet, yoğunluk, pürüzlülük ve yüzey düzgünlüğü) karşılamalıdır;
    • Tedavi edilen alanın hizmet ömründe önemli artış;
  • Mevcut hava koşulları dikkate alınarak yol yama işleminin gerçekleştirileceği seçeneğin karmaşıklık derecesi;
  • Gerekli miktarda ve aralıkta sarf malzemesi ve özel ekipmanın mevcudiyeti;
  • İşin tamamlanması için asgari sürelerin sağlanması;
  • Ekonomik bileşen değerlendirmeleri.

Çukur onarımına ihtiyaç varsa yukarıdaki teknolojilerden biri kullanılarak yapılabilir.

Hazırlık aşaması

Seçilen onarım teknolojisine bakılmaksızın söz konusu çalışma, yol yüzeyinde tespit edilen kusurun bulunduğu alanın hazırlanmasıyla başlar.

Algoritma aşağıdaki gibidir:

  • Hasarlı alanın yüzeyi ve bitişik yol yüzeyi nem, kir ve tozdan arındırılır;
  • Yapılması planlanan alan yol yama onarımı, düz çizgilerle işaretlenmiştir (kanvasın uzunlamasına ekseni boyunca ve boyunca). Bu durumda kaplamanın tamamı her iki tarafta 50 mm yakalanır. Yakınlarda onarılması gereken birkaç alan varsa, bunlar tek bir alanda birleştirilir. Seçilen yüzeye onarım haritası adı verilir;
  • Hasarın tüm derinliği için uygulanan işaretlere göre eski kaplama aşağıdakilerden biri kullanılarak seçilir: mevcut yollar(soğuk frezeleme, delme veya çentik açma). Aynı zamanda malzemenin mevcut kaplamanın tam kalınlığına kadar çıkarılması ve duvarların kesinlikle dikey olması kontrol edilir. Çukur onarımlarının yapılması gereken teknoloji ve işlem sırası GOST tarafından yeterince ayrıntılı olarak düzenlenmiştir;
  • Eski kaplama parçaları, birikmiş kir, toz ve birikmiş su giderilir;
  • Numunenin duvarları ve tabanı, bitüm içeren bir emülsiyon veya sıvı bir bitüm çözeltisi ile muamele edilir.

Ana sahne

Hasarlı alanın büyüklüğüne bağlı olarak çeşitli çukur onarımı, ekipman ve aletler kullanılır.

  • Çukurun alanı ≤ 3 m² ise konturu d = (300-400) mm elmas kesme diskleriyle donatılmış el kesicilerle kesilir. Kesilen malzeme, kendi motoru olan portatif bir hidrolik istasyondan veya onarım için kullanılan özel ekipmanın hidrolik tahrikinden çalışan bir kırıcı ile kırılır ve çıkarılır. Çekiç pnömatik olabilir. Bu durumda bir kompresöre ihtiyaç duyulacaktır.
  • Aynı alandaki çukurlar yeterli uzunlukta ve küçük bir genişliğe sahipse, kaplamaların çukur onarımı, kaplamanın tek geçişte çıkarılmasına izin veren herhangi bir varyanttaki (çekilir, kendinden tahrikli, monteli) soğuk kazıma makineleri kullanılarak gerçekleştirilir. 150 mm'ye kadar derinlik, alanın genişliği 200 mm'den 500 mm'ye çıkarılmıştır. Bu tekniğin kullanılması saatte 300 lineer metreye kadar nüfuz etmeyi sağlar. Hasar geniş bir alanı kaplıyorsa daha verimli kesiciler kullanılır.

Yama teknolojisi, tabanın ve duvarların sıvı bitüm veya emülsiyonla yağlanmasını içerir. Özel ekipman veya taşınabilir cihazlar (asfalt serpme makineleri, bitüm ısıtıcıları, yol tamircileri vb.) kullanılarak gerçekleştirilebilir.

Daha sonra hazırlanan alan tamir bileşiği ile doldurulur. İdeal olarak, bileşimi ve özellikleri bakımından ana kaplamanın malzemesine tamamen uygun olmalıdır. Ancak bunu başarmak son derece zordur. Bu nedenle çeşitli asfalt beton karışımları kullanılır: sıcak orta taneli ve ince taneli (G, V, B tipleri).

Güçlü, sert, büyük taneli ve önemli oranda kırma taş içeren "A" karışımları, elle uygulanması ve tesviye edilmesi zor olduğundan, kaplamaların yama onarımını yapan firmalar tarafından çok daha az kullanılır.

Günümüzde çukur onarımı için en popüler çözüm, asfalt beton dolgu maddesi (ABC) ile yapılan karışımdır. Isıtılarak kullanılır.

Asfalt plenti, termos bunkerlerle donatılmış özel ekipmanlar kullanılarak kullanılacağı yere teslim edilir. Termosların kullanımı, malzemenin teknolojik kullanım şekline göre belirlenir. Dolgu maddesinin sıcaklığı 110°C'nin altındaysa, kurulumundaki çalışmalar kusurlu olarak yazılır. Çoğu zaman, yollardaki çukurların onarımını yapan Rus yol işçileri, yukarıdaki amaçlar için Amerikan evrensel amaçlı TR-4 modelini kullanıyor.

Teknik benzer tasarım Ek güç ve kaynak gerektirmeden çukur onarımlarını anahtar teslimi olarak gerçekleştirmek için gerekli her şeyle donatıldığı için tamirci olarak adlandırılır:

  • Bitüm karışımlarını depolama ve taşıma kapasitesi;
  • Astarlama için emülsiyonlu kap;
  • Atık toplama kutusu;
  • titreşimli plaka;
  • Hidrolik kırıcı vb.

Nakliye sırasında, kullanımı yama teknolojisini içeren karışımın gerekli sıcaklığı, bir elektrikli ısıtıcı veya propan meşalesi ile korunur.

İkincisi ise kullanım sıklığı açısından çalışma prensibi TR-4 ürününden farklı olan Almanya yapımı özel SSG25 ekipmanıdır.

Çalışma soğuk mevsimde yapılıyorsa veya asfalt fabrikasının taşınması gereken mesafe önemliyse, yol işçileri yaygın olarak geri dönüşüm gibi diğer çukur onarımı yöntemlerini kullanır.

Özü: Geri dönüştürülmüş asfalt betonu (kırıntılar veya parçalar), çalışma sahasında sürekli yerçekimsel karıştırma ile özel bir kapta ısıtılır. Asfalt, geri dönüşüm makinelerinde, römorklardaki özel konteynırlarda veya kendinden tahrikli şasilerde hazırlanır. Bu teknik, soğuk öğütme atığı olan kırıntılarda en iyi sonucu verir. Bitmiş agreganın kalitesini arttırmak için, ikincil hammaddelerin yüklü ağırlığının% 2'si kadar bir hacimde eritildiğinde buna bitüm eklenir.

Bitmiş dolgu, onarılan alana ayrı ayrı beslenir, böylece dolgu katmanlar halinde gerçekleşir. Her birinin kalınlığı 60 mm'yi geçmemelidir.

Küçük derinlik ve alan kusurlarına sahip kaplamaların çukur onarımı, karışımın elle döşenmesi ve daha sonra tesviye edilmesi yoluyla gerçekleştirilecektir. Haritalar büyükse (S ≥ 20 m²), küçük bir asfalt serici (kaldırım) kullanılır.

S. Dorokhin

Herhangi bir mühendislik yapısı gibi bir otoyol da ulaşım, hava ve iklim faktörlerine maruz kaldığı belirli bir hizmet ömrü için tasarlanmıştır. Yolun en korunmasız unsuru asfalt beton yüzeyidir.

Yükler ve aşırı yükler nedeniyle yol yüzeyi malzemeleri aşınır ve yaşlanır. Aşınma ayrıca, örneğin başlangıçtaki düşük kaliteli malzeme ve yol inşaatı operasyonlarının düşük teknolojili performansı gibi başka nedenlerden dolayı da meydana gelir. Yaygın bir teknolojik hata, yol yüzeyinin yetersiz sıkıştırılmasıdır; bu da zamanla düzensizlik, deformasyon, soyulma, dökülme, çatlak, talaş, çukur ve deliklerin oluşmasına neden olur.

Uygulama, toplam yol alanının %2...3'ü için kaplamanın yıllık yerel bakımının gerekli olduğunu ortaya koymuştur. Ciddi hasar ve kusurlar %12...15'e ulaştığında bu alanın tamamının %100 onarılması genel olarak kabul edilir. Yol yüzeyinin sistematik “arıtımı” gerçekleştirilir farklı yöntemler Kaliteyi, hizmet ömrünü ve maliyetini, yani onarım işinin etkinliğini birlikte belirleyen araç ve malzemeler, ana amaç araçların trafik kurallarının izin verdiği hızda yol üzerinde güvenli hareket etmesini sağlamaktır.

Rusya'da, yol yüzeyi onarımları çoğunlukla +5 °C'den düşük olmayan sabit sıcak ve kuru havaların başlamasıyla gerçekleştirilir, ancak acil planlanmamış veya acil onarım ihtiyacı yılın hemen hemen her zamanında ve herhangi bir zamanda ortaya çıkar. hava koşulları.

Dergimizin Nisan sayısında, daha fazla tahribatın önlenmesi için ilk tedbir olarak derzlerin doldurulmasından bahsetmiştik. Bugün yol çukurlarının, çukurların ve talaşların giderilmesinden yani çukur onarımından bahsedeceğiz.

Çukur onarımı için teknolojik yöntemin seçimi belirli gereksinimleri veya kriterleri karşılamalıdır. Kusur yalıtımı yüksek kalitede olmalı ve kaplamanın ana kısmının gerekli yoğunluğunu, sağlamlığını, düzgünlüğünü ve pürüzlülüğünü karşılamalıdır. Düzgün yapılan çalışma sonucunda onarılan alan uzun süre dayanır. Yol yüzeyinin onarımına ilişkin teknolojik sürece uymak için gerekli malzemelerin, makinelerin ve tesislerin mevcudiyeti veya erişilebilirliği gereklidir. Hava koşullarına bağlı olarak basit veya karmaşık bir onarım yöntemi seçilir, ancak her durumda karayolu trafiğinin zamanında açılması için verimlilik kriterlerini karşılaması gerekir. Ve doğal olarak onarım çalışmaları düşük maliyetli olmalıdır.

Rusya'da, yolların çoğuna iyileştirilmiş bir yüzey (%95...96) ile asfalt betonu döşenmektedir, bu nedenle onarım malzemelerinin, makinelerin, teknolojilerin ve yeni gelişmelerin ana miktarı ve en büyük çeşitliliği özellikle asfalt betonu yüzeylerle ilgilidir. .

Onarımlarının en erişilebilir ve yaygın yöntemi, sıcak asfalt beton karışımı ile yama yapmaktır, çünkü yol hizmetleri geniş bir asfalt üretim tesisleri ağına ve tüm geleneksel başlangıç ​​malzemeleri Karışımın hazırlanması için gerekli olan (kırma taş, kum, mineral tozu, bitüm).

Sıcak teknoloji kullanıldığında, yol yüzeyi yalıtımının kalitesi çok yüksektir, ancak bu onarım yöntemi, sıkı sıcaklık koşulları da dahil olmak üzere hava koşullarına ve teknolojinin doğruluğuna bağlıdır. Bu etki, soğuk bitüm içeren karışımların ve sıvı veya sıvılaştırılmış bitüm ve bitüm emülsiyonlarına dayalı malzemelerin kullanılması durumunda daha az hissedilir.

Rus yol işçileri, özellikle bitüm emülsiyonlarına dayanan alternatif malzemeler konusunda yavaş yavaş ustalaşıyor; ancak bu teknolojik onarım yöntemleri grubu, basitliği ve daha az katı kuralları ve hava koşulları gereksinimleri, yüksek verimliliği ve daha uzun kullanım sezonu nedeniyle birçok ülkede popülerdir. bu tür kaplamalar.

Asfalt beton kaplamaların onarımı için sıcak ve soğuk teknolojiler arasında seçim yaparken, sıvı veya sıvılaştırılmış bitümle hazırlanan soğuk asfalt betonunun mukavemetinin ve suya direncinin sıcak olandan 2...3 kat daha düşük olduğunu dikkate almak gerekir ve bu nedenle esas olarak III...IV kategorilerindeki yol yüzeylerinin inşaatı ve onarımında kullanılır. Sıcak karışım asfalt betonu ve dökme asfalt esas olarak I...II. Kategori yolların onarımında kullanılır.

Üçüncü grup, yol endüstrisinde bitüm, polimer, polimer bitüm, çimento ve diğer özel bağlayıcılara dayanan geleneksel olmayan ve az kullanılan karışımların kullanıldığı onarımları içerir. Sadece kullanılırlar özel durumlar‚örneğin, acil onarımlar sırasında, çimento beton kaplamalardaki, köprü kaplamalarındaki kusurların kapatılması vb. Yol kaplamaları ve köprü yapılarındaki çukurların onarımı için bir yöntemin seçimi, müşterinin ve iş yüklenicisinin hakkı ve sorumluluğundadır. Aynı zamanda, öncelikle arızalı bir alanı onarım için hazırlarken, yeni gelişmelerin ve pratik deneyimlerin gereklilikleri, önerileri ve sonuçları göz ardı edilmemelidir. Düzgün bir şekilde gerçekleştirilen hazırlık çalışması, çukur onarımlarının yüksek kalitede gerçekleştirilmesine katkıda bulunur; bu, GOST R 50597-93 gerekliliklerine uygunluk anlamına gelir ve yol yüzeyinin 3...4 yıl veya daha uzun süre tam olarak çalışmasını garanti eder (bazı ülkelerde, Çukur onarımı garantisi 5 yıl süreyle verilmektedir).

Onarılan kaplama alanının hazırlanması birkaç işlemi içerir:

1. 3...5 cm'lik hasarsız kaplama tabakası da dahil olmak üzere yol ekseni boyunca ve boyunca düz çizgilerle çukur onarımı sınırlarının işaretlenmesi, aynı zamanda birbirine yakın aralıklı birkaç çukurun tek bir kontur veya harita ile birleştirilmesi;

2. uygun uçlu bir matkap kullanarak kırpılmış kaplama malzemesinin kırılması ve çıkarılması. Genellikle 16...20 kg ağırlığındaki hidrolik tip bir kırıcı, ya içten yanmalı motora (ICE) sahip özel küçük boyutlu taşınabilir bir hidrolik güç istasyonuna ya da kendinden tahrikli titreşimli, kendinden tahrikli bir soğuk değirmenin hidrolik tahrikine bağlanır. onarım işleminde yer alan silindir veya başka bir makine.

Bazı durumlarda, bu tür işler için, 0,8...1,0 kW gücünde bir pnömatik kırıcıyı, hava akış hızı en az 0,5 m3 / dak ve basıncı en az 6 olan bir kompresöre bağlayarak kullanabilirsiniz. ...7 atm;

3. 2...3 m2'den fazla alana sahip dar ve uzun çukurların veya soğuk kesicilerin kullanılmasının yanı sıra kesme, kesme veya soğuk frezeleme yapılması tavsiye edilen kenarları tahrip edilmiş çatlakların onarımı için hazırlık onarılan kaplama alanının malzemesi, ana hatlarıyla belirtilen kontur boyunca çukurun tüm derinliğine kadar, ancak kaplama tabakasının kalınlığından az olmamak üzere, yan duvarlar ise dikey olmalıdır. Soğuk freze makineleri var farklı şekiller: küçük boyutlu ve kompakt kendinden tahrikli, çekilir veya monte edilir, 200...500 mm genişliğinde ve 50...150 mm derinliğe kadar kusurlu kaplama malzemesini keser. Genellikle bir saat içinde sürekli operasyon kesici 2300 m doğrusal uzunlukta hareket edebilir. Hasarlı kaplamanın geniş alanlarında, kesilen malzemenin genişliği (500...1000 mm) ve maksimum derinliği 200...250 mm'ye kadar olan daha büyük soğuk kesicilerin kullanılması mümkündür. Bazı soğuk kazıma makineleri modelleri ayrıca kesilen malzemeyi ön yükleyicinin kovasına veya bir aracın gövdesine besleyen bir taşıma bandıyla donatılmıştır; bu da manuel iş miktarını önemli ölçüde azaltır;

4. Johnston elektrikli süpürge veya fırçalar gibi yardımcı makinelerin esas olarak kullanıldığı onarım alanının alt ve duvarlarının küçük parçalardan, kırıntılardan, tozdan, kirden ve nemden temizlenmesi;

5. tabanın ve duvarların ince bir sıvı (sıcak) veya sıvılaştırılmış bitüm veya bitüm içeren emülsiyon tabakası ile işlenmesi. Konturlu bir çukurun tabanının ve duvarlarının, küçük parçalardan ve tozdan arındırılmış, ince bir sıvı bitüm veya bitüm emülsiyonu tabakası (bitüm tüketimi 0, 3...0, 5 l/m2) ile işlenmesi veya astarlanması yapılabilir. mevcut olan imkanları kullanarak (mobil bitüm ısıtıcısı, bitüm kazanı, asfalt distribütörü, yol tamircisi vb.). Bitümle aşırı yağlamanın ve yetersiz yağlamanın, yeni kaplama tabakasının eskisine yapışma kalitesini düşürdüğü unutulmamalıdır. Küçük boyutlu üniteler (5 hp), çukurları yağlamak, bitüm emülsiyonunu 3...4 m uzunluğunda bir hortumla el oltasının püskürtme ağzına pompalamak için çok etkilidir. varil manuel bir pompa veya içten yanmalı motorlu portatif bir pompa kullanılarak. Küçük miktarlardaki işler için ve küçük boyutlarÇukurlar, taşınabilir kaplardan (10...20 l) emülsiyonla, püskürtme tabancası prensibi kullanılarak püskürtülen basınçlı havayla astarlanabilir.

Yukarıda belirtildiği gibi onarımlar için, yüksek kalitede ve en düşük maliyetle hazırlanacağı sıcak karışım asfalt betonu ile asfalt betonunun kullanılması daha iyidir. Karışımı birkaç saat boyunca sıcak tutan özel bir termos hunisi ile donatılmış bir araç kullanılarak asfalt korumalı karışımın onarım alanına teslim edilmesi tavsiye edilir. Bazı ülkelerde (Almanya, Hollanda, İsveç vb.), Düzenleyici belgeler, 110...120 ° C'nin altında bir sıcaklığa sahip serilmiş karışım nedeniyle yol yüzeylerinin onarımı için ısı yalıtımlı kapların (termos bunkerleri) zorunlu kullanımını yasallaştırmaktadır. kusurlu kabul edilir.

Tipik olarak, yabancı yapım termal konteynerler, standart boyuta ve ihtiyaçlara bağlı olarak 2...2, 5 ila 8...10 ton sıcak karışımı (hacim 1, 5...6 m3) tutabilir ve bakımını yapabilir. çalışma günü boyunca hafif ısınma nedeniyle yüksek sıcaklık. 4 m3 kapasiteli (yaklaşık 80...100 çukuru ve yaklaşık 100x100x5 cm ölçülerindeki delikleri doldurmaya yetecek kadar) etkili bir termos bunkeriyle sıcak karışımı dağıtmanın en gelişmiş ev yapımı araçlarına bir örnek, üniversal makine ED-105.1'dir. .

Sıcak karışım yol tamir makinesi ED-105.1, asfalt betonu ve bitüm-mineral karışımları ile kaplanmış yolların çukur onarımlarının (çukurların giderilmesi, kartlarla onarım) belirli bir sıcaklıkta mekanizasyonu için tasarlanmıştır. çevre+4 °C'nin altında değil ve kar örtüsünün olmadığı durumlarda. Onarım kompleksi şunları içerir: bakım personeli için bir kabin, teknolojik ekipman için bir kabin, asfalt betonu için bir termos bunker, bir bitüm kazanı, bir kompresör, sıcak hava akımı üretme ekipmanı (“Hot Dog” - lisanslı üretim), titreşimli plaka VS-134 (isteğe bağlı), kenar düzeltici CS-146 (isteğe bağlı), püskürtme tabancası, pnömatik matkap, kaya matkabı. Hidrolik pompa ve kompresör, PTO aracılığıyla araç motorundan tahrik edilir. Malzemeyi haznenin içine taşımak için dişli kutusu aracılığıyla tahrik edilen helezonlar kullanılır. Isıtılmış bitüm bir bitüm pompası ile sağlanır.

Daha önce Rusya'da bu kadar özel araçlar yoktu. Bu tamirci her şeyle donatılmıştır gerekli malzemeler Aletler ve aksesuarlar (sıcak karışım, astarlama için bitüm, hidrolik çekiç, titreşimli plaka vb.). Ne yazık ki, karışımların taşınmasında sıklıkla kullanılan Rus kum yayan KDM'lerin bunkerleri, özellikle soğuk ilkbaharın başlarında veya nemli sonbaharın sonlarında karışımın ısısının korunmasını sağlayamaz, bu da kaliteyi önemli ölçüde azaltır ve çukur doldurmanın hizmet ömrünü kısaltır.

Asfalt-beton santralinin çalışmadığı durumlarda (sonbahar sonu, kış ve ilkbahar başı) veya karışımın asfalt-beton santrali ile taşıma aralığının çok uzun olması durumunda, geri dönüşüm teknolojisinin (asfalt betonunun geri dönüşümü) kullanılması tavsiye edilir. parça, hurda veya öğütme ürünleri (kırıntılar) şeklindeki malzeme ısıtılarak ve onarım alanında özel bir çekilir veya kendinden tahrikli makinede - bir geri dönüşüm makinesinde iyice karıştırılarak. Yüklenen malzemelerin karıştırılması, bıçaklarla ve özel bir yakıcıyla donatılmış silindirik bir tamburda yerçekimi ile gerçekleşir. Bir partinin ağırlığı (karıştırma tamburunun kapasitesi), geri dönüşüm makinesinin tipine ve boyutuna bağlı olarak 200 ila 1600 kg arasında değişmektedir. Malzeme yüklendikten ve tambur gerekli sıcaklığa ısıtıldıktan sonra bir partinin hazırlanma süresi 10...20 dakikadır.

Geri dönüşüm makinesi, soğuk kazımayla elde edilen ince asfalt betonu talaşlarıyla yüklendiğinde en verimli şekilde çalışır. Kırıntı veya parça hurda yüklerken karışımın özelliklerini iyileştirmek için, katı veya yarı katı bitümün ağırlıkça %1...2 oranında eklenmesi önerilir. Sıcak karışımın geri dönüşüm cihazından toplu olarak veya tamamen boşaltılması, doğrudan tamir edilen yere veya karışımın kurulum sahasına teslim edilmesi için küçük boyutlu bir el arabası veya yükleyici kovasına gerçekleştirilir.

Geri dönüşüm teknolojisini kullanmanın ekonomik verimliliği ve fizibilitesi çok yüksektir. Çukur doldurma alanında asfalt beton kırıntıları veya parça hurda varsa, çukur onarımının maliyeti, asfalt fabrikasından yeni bir karışım teslimine kıyasla %50...60 oranında azaltılabilir, ancak geri dönüşümcüler henüz bu karışımı almamıştır. Rusya'da kök.

Bitüm emülsiyonu kullanarak yol yüzeylerindeki çukurları doldurmak için jet enjeksiyonlu soğuk teknoloji, bazı Avrupa ülkelerinde ve Amerika'da uzun süredir ve başarılı bir şekilde kullanılmasına rağmen artık en gelişmiş ve ilerici teknolojilerden biridir. Teknolojinin özü, gerekli tüm işlemlerin, kendinden tahrikli veya çekilir tipteki bir makinenin (kurulum) çalışma gövdesi tarafından gerçekleştirilmesidir.

Bir çukuru onarım için hazırlamak, aslında yüksek hızlı bir hava akımı üfleyerek, çukurun yüzeyini bitüm emülsiyonu ile yıkayarak ve işleyerek onu tozdan, döküntüden ve nemden iyice temizlemekten ibarettir. Bu teknolojide asfalt betonunun çukur çevresinde kesilmesi, kırılması veya frezelenmesi işlemlerinin yapılmasına gerek yoktur.

Bir çukuru doldururken bitüm emülsiyonu ile karıştırılmış küçük kırma taşla doldurulur. Ezilmiş taşın bir hava akımı ile dahil edilmesi ve iletilmesi nedeniyle, çukura yerleştirilmesi şu şekilde gerçekleşir: yüksek hız Bu, iyi bir sıkıştırma sağlayarak titreşimli plakaların ve titreşimli silindirlerin ek kullanımına olan ihtiyacı neredeyse ortadan kaldırır. Bu tür üniteler ve makineler, tamirci-sürücünün, otomobilin veya römorkun arkasında yama onarımı yapmak üzere araç kabininden çıkmasını sağlar.

Jet enjeksiyon kullanarak çukur onarımı için soğuk teknoloji 5...10 (15) mm'lik temiz küçük kırma taş ve hızla parçalanan katyonik (granit gibi asidik kayalar için) veya anyonik (kireç taşı gibi bazik kayalar için) bitüm emülsiyonunun kullanılması tavsiye edilir. %60 konsantrasyon. Çukurların astarlanması ve makinenin karıştırma odasında kırma taşların işlenmesi için emülsiyon tüketimi, kırma taş ağırlığının yaklaşık% 3...5'i olabilir (bitüm tüketimi açısından -% 2...3'ten fazla değil).

Ünite kalıcı olarak bir römorka veya MAZ, KamAZ şasisine monte edilebilir. Rus yol işçileri için pnömatik püskürtme yöntemini kullanan çukur onarımı için ana makine olacak yeni model ED-205M, Kominvest-AKMT CJSC tarafından sunulmaktadır. Makine şunları içerir:

  • temel şasi, KamAZ-55111, MAZ-533603-240, römork;
  • iki fraksiyon kırma taş için iki bölümlü bunker: 5...10 mm – 2,4 m3, 10...15 mm – 2,4 m3;
  • tanktaki emülsiyon seviyesinin kontrolü ile emülsiyon için ısıtmalı ve yalıtımlı 1300 litrelik konteyner;
  • su deposu 1000 l;
  • kırma taşların yüksek verimlilikle pnömatik olarak beslenmesi için üfleyici (13 ila 24 m3 / dak);
  • hidrolik motorların ayarlanabilir dönüş hızı ile kırma taşları bunker bölmelerinden boru hattına beslemek için iki helezon;
  • ayarlanabilir basınçla emülsiyon ve su sağlamak için iki diyaframlı pompa;
  • operatör konsolundan sorunsuz hız kontrolüne sahip, 38 kW gücünde (HATZ veya Deutz) ekonomik, hava soğutmalı dizel motor;
  • ile ekipman seti gaz ocağı emülsiyonu ısıtmak için. Müşterinin talebi üzerine otonom bir dizel brülör kurmak mümkündür;
  • 510 l/dak akışa ve 12 atm'ye kadar basınca sahip kompresör;
  • su ve emülsiyon için basınç göstergeli iki basınç regülatörü;
  • 8 m'ye kadar yarıçapta iş yapmak için pnömatik kaldırmalı hafif bom;
  • bir operatörün yol yüzeyi onarımının teknolojik sürecini kontrol etmesine olanak tanıyan bir kontrol paneli;
  • emülsiyonun boru hatlarında sertleşmesini önleyen dairesel sirkülasyon sistemi Düşük sıcaklık;
  • boru hatlarını emülsiyon kalıntılarından yıkamanıza ve temizlemenize, kendi diyafram pompanızı kullanarak emülsiyonu tanka pompalamanıza, çukurun tabanını 8 atm'ye kadar basınç altında suyla kil ve kirden yıkamanıza, kırma taşı nemlendirmenize ve yıkamanıza olanak tanıyan bir sistem yapışmayı iyileştirmek için boru hattına beslemeden önce;
  • 75 mm çapında ve 4,5 m uzunluğunda, aşınmaya dayanıklı, yedi katmanlı, iki şeritli çelik kordlu kırma taş besleme boru hattı;
  • ayrı su ve emülsiyon beslemeli çıkarılabilir nozul.

Sonuç olarak, Rusya'nın ikinci sorununun - kötü yolların - nedenleri olarak nitelendirilebilecek birkaç "ama"dan bahsetmeye değer. Yağmurda ve karda onarım çalışmaları yapılırken, çukurun nem, toz ve döküntülerden temizlenmesi zor veya hatta imkansız olduğunda, teknoloji bozulur ve bu nedenle onarılan alanın hizmet ömrü azalır - nadiren birkaçı aşar aylarca.

Onarımların mekanizasyon yöntemleri ve araçları, yolların yıkım aşamasına ve sınıflandırılmasına bağlı olarak ayırt edilmelidir. Onarımları, çatlakların henüz ortaya çıktığı erken aşamalarda yapmaya çalışmalıyız. Ucuz, yasadışı ve bunun sonucunda profesyonel olmayan ekipman kullanan yüklenicilerin onarım yapmasına izin verilmemelidir. iş gücü onarımlarını zanaatkar yöntemlerle gerçekleştiriyorlar: Sıcak asfalt karışımını damperli kamyonlar ve kompaktörlerle taşıyorlar ve kürek ve tırmıkla manuel olarak dağıtıyor, düzleştiriyor ve sıkıştırıyorlar. Bu tür yamalar “beceriksiz bir yama” gibi görünür ve uzun sürmez.

Araç tekerleklerinin yol yüzeyine tam tutunmasını sağlayan pürüzsüz, yüksek kaliteli yol yüzeyleri, güvenli ve sessiz yol trafiğinin anahtarıdır. Aktif kullanımdan dolayı yolların sürekli onarım ve yenilenmeye ihtiyacı vardır.

Şu anda en popüler yol yüzeyi onarımı türü çukur onarımıdır. Bu yöntem diğerlerinden daha sık kullanılır çünkü çok daha karlı, ekonomik ve hızlıdır. Ancak yol yüzeylerinin kalitesi ve onarım sonrasında yamaların hızla tahrip olması konusunda yemin eden araç sürücülerinden bu konuda çok sayıda şikayet geliyor. Ancak burada sebep teknolojinin kendisinde değil, onu kullananlarda olabilir. Bu tür onarımların kalitesi çukur onarım teknolojisine uygunluğa bağlıdır. Çoğu zaman, dikkatsiz işçiler yol onarımı sürecinde uyulması gereken şartlara ve gerekliliklere bile dikkat etmezler, bu nedenle işe karşı vicdansız ve dikkatsiz tutum çoğu zaman yol yüzeylerinin tahrip olmasına neden olur.

Avantajları

Yol çukurlarının onarımı, iletişimi yeniden sağlamaya veya alanları iyileştirmeye yönelik herhangi bir çalışma anlamına gelmez: asfalt yalnızca acil onarım gerektiren alanlara döşenir. Ayrıca bu tür çalışmaların teknolojik sürecin tüm noktalarına tam olarak uyularak yapılması gerektiğine dikkat edilmelidir. Bu, maliyet tasarrufunu, dayanıklılığı ve maksimum kaliteyi garanti eder. Çukur onarımı, kaplamaların sürekliliğini, sağlamlığını, düzgünlüğünü, yapışmasını ve suya dayanıklılığını geri kazanmanıza olanak tanır. Ayrıca bölümlerin standart servis ömrünü sağlar.

Çukur onarımı onlarca yıldır alakalı olmuştur. Yol yüzeylerinin bu tür onarımlarını gerçekleştirmek için düzinelerce teknoloji vardır ve hava koşullarına, yol yüzeyinin durumuna, özel ekipmanların tam kullanım olanaklarına ve kullanılan malzemelerin özelliklerine göre en uygun yöntem seçilir. Yol yüzeylerindeki çukurların onarımının birçok inkar edilemez avantajı vardır:

  • otoyolda/otoyolda trafiğin tamamen kapatılmasına gerek yoktur;
  • gerekli tüm çalışmaların derhal tamamlanması (küçük alanlar 24 saat içinde onarılır);
  • ağır özel ekipman kullanmaya gerek yok;
  • Asfalt kaplamanın çukur onarımı büyük finansal maliyetler gerektirmez (büyük onarımlarla karşılaştırıldığında).

Başarının tarifi

Genellikle vicdansız işçiler, hasarlı alanların yalnızca üst katmanını onarır. Ancak aslında çukur onarım teknolojisi, alttaki katmanın restorasyonunu içerir.

Çalışmaya başlamadan önce hasarın sınırları belirlenir, mevcut kusurlar belirlenir, potansiyel kusurlar belirlenir, işin ölçeği ve kaplamaların güvenilirlik, tekdüzelik, mukavemet ve pürüzlülük göstergeleri hesaplanır.

Asfalt haddeleme

Yol onarımı ve inşaatı yapan birçok yerli işletmenin 8 ton ağırlığındaki silindirleri vardır. Bu tür yol ekipmanları tam ölçekli çalışmalar için uygundur, ancak çukurların onarımı için kullanılması pratik değildir. Onlarca metrelik yolu sıkıştırmak için, manuel titreşimli plakalar kullanılarak uygulanan "trampling" yöntemini kullanmak daha iyidir. Asfalt yama işlemi ayrıca küçük kaldırım veya titreşimli silindirler kullanılarak da gerçekleştirilir.

Geleneksel yöntem

Bu onarım yönteminde öncelikle hasarlı bölge kaplamadan ayrılır, bu işlem yol freze makinesi kullanılarak yapılır. Daha sonra çukurların kenarları kesilerek onlara dikdörtgen bir şekil verilir. Daha sonra kusurlu sektör toz ve kırıntılardan temizlenir, kenarları ve tabanı sıvı bitüm emülsiyonu veya ısıtılmış bitüm ile işlenir ve ardından asfalt beton karışımı dökülür.

Teknolojisi geleneksel olan yol yüzeylerindeki çukurların onarımı, yüksek kaliteli iş sonuçları elde etmenizi sağlar, ancak önemli sayıda işlem gerektirir. Bitümlü-mineral ve asfalt betonu malzemelerden yapılmış çeşitli tipteki kaplamaların onarımı işleminde kullanılır.

Kaplamaların ısıtılmasıyla onarımı ve malzemesinin yeniden kullanılması

Bu tür yol çukurlarının onarımı kullanıma dayanmaktadır. özel ekipman kaplamaların ısıtılması için - asfalt ısıtıcı. Bu yöntem, yüksek kaliteli sonuçlar elde etmenize, malzemelerden tasarruf etmenize ve iş yapma teknolojisini basitleştirmenize olanak tanır. Ancak aynı zamanda asfalt beton kaplamadaki çukurların onarımı, hava koşulları (hava sıcaklığı ve rüzgar) nedeniyle önemli sınırlamalara sahiptir. Bu yöntem, bitüm-mineral ve asfalt betonu karışımlarından yapılan çeşitli tipteki kaplamaların onarılması sürecinde kullanılır.

Eski kaplamayı kesmeden veya ısıtmadan onarın

Yol yüzeylerindeki tahribatlar ve deformasyonlar, soğuk polimer-asfalt beton karışımı, ıslak organomineral karışım, soğuk asfalt betonu vb. ile doldurulur. Yöntem, soğuk havalarda ıslak ve nemli yüzeylerle çalışma yapılmasına olanak tanır, uygulaması basittir, ancak kaplamaların yüksek kalitesini ve dayanıklılığını sağlayamaz. Bu yöntem, trafik yoğunluğu düşük olan yol yüzeylerinin onarılması sürecinde, geçici olarak ve ayrıca yoğunluğu artan yollarda acil önlem olarak kullanılmaktadır.

Çukur onarımının soğuk yöntemleri

Bu, teknolojisi soğuk asfalt betonu veya bitüm-mineral karışımlarının onarım malzemesi olarak kullanılmasına dayanan yol yüzeyinin çukur onarımıdır. Bu yöntemler esas olarak soğuk asfalt betonunun onarımı sürecinde ve düşük kategorili yollarda ve çukurların geçici veya acil olarak onarılması gerektiğinde kullanılır.

Çalışma ilkbaharda en az +10 derecelik bir hava sıcaklığında başlar. Onarım alanında, kaplama 20-40 gün boyunca hareketli nakliyenin etkisi altında oluşturulur ve kalitesi, bitüm emülsiyonunun veya sıvı bitümün özelliklerine, trafiğin bileşimi ve yoğunluğuna ve hava durumuna bağlıdır.

Onarımlar düşük sıcaklıklarda da yapılabilir ve onarım malzemeleri önceden hazırlanır. Bu teknolojiyi kullanan onarımların maliyeti, sıcak yönteme göre daha azdır. En büyük dezavantajı ise otobüs ve ağır kamyonların bulunduğu yollarda kaplamaların kullanım ömrünün kısa olmasıdır.

Sıcak yollar

Malzeme olarak sıcak asfalt beton karışımlarının kullanımına dayanırlar: dökme asfalt betonu, kaba ve ince taneli, kum vb.

Asfalt beton yüzeyli yolların onarımında yöntemler kullanılır. Kuru kaplama ve çözülmüş baz ile en az +10 derecelik hava sıcaklıklarında çalışma yapmak mümkündür. Bir ısıtıcı kullanıldığında, en az +5 derecelik bir sıcaklıkta onarımlara izin verilir.

Sıcak yöntemler kaplamaların daha kaliteli ve daha uzun ömürlü olmasını sağlar.

Hazırlık işlemleri

Çalışmaya başlamadan önce aşağıdaki hazırlık işlemleri gerçekleştirilir:

  1. Yerlerin çitleri çekilir, yol işaretleri ve karanlıkta çalışma yaparken aydınlatma cihazları.
  2. Onarım yerleri (haritalar) tebeşir veya gerilmiş bir ip kullanılarak işaretlenir. Onarım haritası yol eksenine dik ve paralel düz çizgilerle çizilerek kontura doğru şekil verilir ve hasarsız yüzey yakalanır.
  3. Hasarlı kaplamalar kesilir, kırılır veya frezelenir ve çıkarılan malzeme uzaklaştırılır. Tahrip edilen kaplama tabakasının kalınlığına kadar, ancak onarımın tüm uzunluğu boyunca 4 santimetreden az olmamak üzere gerçekleştirilir. Bir çukur alt tabakayı etkilediğinde gevşetilir ve tam kalınlığına kadar çıkarılır.
  4. Çukurlar malzeme kalıntılarından, kirden ve tozdan arındırılır.
  5. Sıcak yöntemle onarım yapılırken duvarlar ve taban kurutulur.
  6. Duvarlar ve taban bitüm veya bitüm emülsiyonu ile işlenir.

Temel işlemler

Ancak hazırlıktan sonra çukurlar tamir malzemesiyle doldurulabilir. Kurulum tekniği ve prosedür sırası, işin hacmine ve yöntemine ve onarım malzemesinin türüne bağlıdır.

Küçük hacimler ve mekanize araçların bulunmaması durumunda, döşeme manuel olarak yapılabilir. Karışım, 50 milimetreye kadar derinliğe kadar kesildiğinde 1 kat, 50 milimetreden fazla derinliğe kadar kesildiğinde 2 kat halinde karta serilir. Bu durumda, alt tabakaya iri taneli kırma taş karışımı, üst tabakaya ise ince taneli bir karışım döşenebilir.

Mekanize döşemede karışım bir termos hunisinden beslenir.

Kartları kapatırken 10-20 metrekare. m asfalt beton karışımları asfalt finişer ile serilir. Bu durumda kurulum bir çukurda gerçekleştirilir ve karışım tüm alan üzerinde eşit şekilde dengelenir.

Kaplamanın alt katmanındaki sıkıştırma, pnömatik tokmaklar, manuel titreşimli silindirler veya elektrikli tokmaklar kullanılarak kenarlardan ortaya doğru yönde gerçekleştirilir.

Üst katmana serilen karışım ve 50 milimetreye kadar derinliğe 1 katman halinde serilen karışım, kendinden tahrikli titreşimli silindirler veya pürüzsüz statik silindirler ile sıkıştırılır. ışık tipi ve ardından ağır silindirlerle.

Düşük çakıllı ve kumlu topraklar için bu değer 0,98'den az olmamalı, yüksek ve orta çakıllı topraklar için - 0,99.

Sıcak karışımlar, haddeleme sırasında deformasyonun mümkün olmadığı maksimum sıcaklıklarda sıkıştırılır.

Kaplama yüzeyinin üzerinde çıkıntı yapan derzler taşlama veya freze makineleri kullanılarak giderilir.

Son işlemler

Nihai operasyonlar, yol yüzeyinin araçların hareketine hazır hale getirilmesine yönelik önlemleri içerir. İşçiler kalan atıkları ve çöpleri kaldırıp damperli kamyonlara yüklüyorlar. Ayrıca bu aşamada yol işaretleri ve çitler kaldırılarak yama alanındaki işaretleme çizgisi eski haline getirilir.

Önemli Gereksinimler

Onarılan kaplamaların kalitesi ve hizmet ömrü öncelikle aşağıdaki gerekliliklere uyulmasına bağlıdır:

  • çukur onarımı, temiz ve kuru bir yüzey üzerinde belirli bir onarım malzemesi için izin verilenden daha az olmayan hava sıcaklıklarında gerçekleştirilir;
  • eski kaplamanın kesilmesi sürecinde, çukurun kırılma, çatlak ve dökülmelerin olduğu tüm alanlarından zayıflamış malzeme çıkarılır;
  • onarım kartını temizlemek ve kurutmak gerekir;
  • doğru harita şekillerinin, dik duvarların ve düz bir tabanın yapılması gerekir;
  • Çukurun tüm yüzeyleri bir bağlayıcı ile işlenmelidir;
  • tamir malzemesinin döşenmesi bu tip karışım için en uygun sıcaklıkta gerçekleştirilir;
  • sıkıştırma katsayısı marjı dikkate alınarak katman, çukurun derinliğinden biraz daha büyük bir kalınlığa sahip olmalıdır;
  • Araçlar çarpıştığında meydana gelen şokları ve alanların hızlı bir şekilde tahrip edilmesini önlemek için haritanın kenarındaki eski kaplamalar üzerinde yeni bir malzeme tabakasının oluşması kabul edilemez;
  • onarım malzemesi iyi bir şekilde düzleştirilmiş ve yol yüzeyi ile aynı hizada sıkıştırılmıştır.

Kalite kontrol

Asfalt betonunun polimerizasyonu 100 derecenin üzerindeki sıcaklıklarda ve yüksek basınç. Karışım sıkıştırıldıktan sonra asfalt sudan korkmaz. Aksine, trafiğin hızla soğuması ve yeniden sağlanması için restore edilen yol yüzeylerinin suyla sulanması tavsiye edilir.

Teknolojinin tam olarak uymaması ve belirli kuralların ihlal edilmesi durumunda yapılan asfalt beton yamalarının en az 2 yıl dayanabileceğini belirtmek gerekir. Onarım tekniklerine sıkı sıkıya bağlı kalarak - en az 5 yıl.

Yolun taşıt yolu (yama yapıldıktan sonra) GOST R 50597-93 - “Motorlu yollar ve sokaklar” ile uyumlu olmalıdır.