uy/ Lyustralar

Buran samolyoti. "Buran" parvozi: bu qanday sodir bo'ldi

Energia-Buran dasturi ustida ish 1976 yilda boshlangan.

Ushbu tizimni yaratishda SSSR bo'ylab 86 ta vazirlik va idoralar, 1286 ta korxona (jami 2,5 million kishi) ishtirok etdi.

Kemaning etakchi ishlab chiqaruvchisi maxsus yaratilgan NPO Molniya edi. Ishlab chiqarish 1980 yildan beri Tushinskiy mashinasozlik zavodida amalga oshirilmoqda; 1984 yilga kelib birinchi to'liq hajmdagi nusxasi tayyor bo'ldi. Zavoddan kemalar suv transportida Jukovskiy shahriga, u yerdan (Ramenskoye aerodromidan) havo orqali (maxsus VM-T transport samolyotida) Baykonur kosmodromiga yetkazildi.

Buran 1988-yil 15-noyabrda o‘zining birinchi va yagona kosmik parvozini amalga oshirdi.Koinot kemasi “Energia” raketasi yordamida Boyqo‘ng‘ir kosmodromidan uchirildi va Yer atrofida parvoz qilgandan so‘ng, Boyqo‘ng‘irdagi maxsus jihozlangan “Yubileyny” aerodromiga qo‘ndi. Parvoz ekipajsiz, faqat qo‘lda boshqarish yordamida qo‘nadigan shattldan farqli o‘laroq, to‘liq avtomatik rejimda amalga oshirildi.

1990 yilda Energia-Buran dasturi bo'yicha ishlar to'xtatildi va 1993 yilda dastur nihoyat yopildi. Kosmosga uchgan yagona Buran (1988) 2002 yilda Bayqo'ng'irdagi o'rnatish va sinov binosi angarining tomi qulagani tufayli vayron bo'lgan.

Buran loyihasi ustida ishlash jarayonida dinamik, elektr, aerodrom va boshqa sinovlar uchun bir nechta prototiplar yaratilgan. Dastur yopilgandan keyin bu mahsulotlar turli ilmiy-tadqiqot institutlari va ishlab chiqarish birlashmalarining balansida qoldi. Masalan, Energia raketa-kosmik korporatsiyasi va NPO Molniya prototiplariga ega ekanligi ma'lum.

Buranning uzunligi 36,4 m, qanotlari kengligi taxminan 24 m, shassida bo'lgan kemaning balandligi 16 m dan ortiq, yuk bo'limi 100 tonnadan ortiq og'irlikdagi yukni sig'dira oladi 30 tonnagacha kamonda Bo'limda ekipaj va odamlar orbitada ishlarni bajarish uchun (10 kishigacha) va raketa-kosmik kompleksning bir qismi sifatida parvozni qo'llab-quvvatlash uchun ko'plab jihozlar uchun muhrlangan to'liq payvandlangan kabina mavjud. , orbitada avtonom parvoz, tushish va qo'nish. Idishning hajmi yetmish kub metrdan oshadi.

U o'zgaruvchan supurgi bilan delta qanotiga, shuningdek, atmosferaning zich qatlamlariga qaytgandan so'ng qo'nish paytida ishlaydigan aerodinamik boshqaruvga ega - rul, ko'targichlar va aerodinamik qopqoq.

"Baykal" - Energia-Buran dasturi doirasida yaratilgan Sovet qayta foydalanish mumkin bo'lgan transport kosmik kemasining nomi. Uchirish 1992-yil 4-fevralda boʻlib oʻtdi. Parvoz dasturiga koinotda yetti kunlik qolish va “Mir” stansiyasiga qoʻshilish kiradi. Afsuski, parvoz boshida favqulodda vaziyat yuzaga keldi va "Baykal" favqulodda qo'nishni amalga oshirdi. Bu Rossiyaning qayta ishlatiladigan kemalarni yaratish dasturini qisqartirish uchun asos bo'ldi.

Aslida, "Baykal" yozuvi ("Arial" kabi to'g'ridan-to'g'ri shriftda qizil rangda) Buran MTKK ning birinchi parvoz prototipining yon tomonini deyarli butun yer sinovlari davomida bezatgan. Biroq, ishga tushirilishidan biroz oldin, MTKK bortida qora, qiya shriftda "Buran" nomi yozilgan bo'lib, uning ostida u ko'tarilib, butun dunyoga mashhur bo'ldi. Kemaning nomi va butun dastur - "Buran" - dastur ishlab chiqilishining boshidanoq ular bilan (shu jumladan SSSRdan tashqarida) hech bo'lmaganda aloqasi bo'lgan har bir kishiga ma'lum edi. Biroq, hamma narsani o'z ichiga olgan maxfiylik tufayli, bu so'zni ochiq ishlatish tavsiya etilmagan va shuning uchun "Baykal" paydo bo'lgan (va keyinchalik muomalaga kiritilgan). ochiq ism Mutaxassislarga 11K25 mahsuloti sifatida ma'lum bo'lgan "Energia" raketasi).

"Baykal" kosmik kemasining parvozi haqidagi hikoya - bu www.buran.ru veb-sayti ma'muri Vadim Lukashevich tomonidan yaratilgan bir aprel hazilidir (2000). Hazil eng yuqori professional darajada amalga oshirildi va agar bu hazil ekanligi haqida maxsus maslahatlar bo'lmasa (maqolaning foni kema siluetidan iborat past kontrastli takrorlanuvchi naqsh shaklida yaratilgan va "Aprel ahmoqlari" yozuvi), hatto astronavtika sohasidagi mutaxassislar ham buni hazil deb tushuntirish qiyin deb o'ylashgan.

1977 yil 12 iyulda birinchi guruhga jami 6 kishi qabul qilindi:
Volk, Igor Petrovich
Kononenko, Oleg Grigorevich
Levchenko, Anatoliy Semenovich
Sadovnikov, Nikolay Fedorovich
Stankevicius, Rimantas Antanas
Shchukin, Aleksandr Vladimirovich

Energiya - Buran dasturi doirasida yaratilgan qayta ishlatiladigan transport kosmik tizimi (MTSC). Dunyoda amalga oshirilgan ikkita MTKK orbital transport vositalaridan biri.

"Buran" quyidagilar uchun mo'ljallangan:

Buranning birinchi va yagona kosmik parvozi 1988 yil 15 noyabrda bo'lib o'tdi. Qator texnik echimlar, Buranni yaratish jarayonida olingan, hali ham Rossiya va xorijiy raketa va kosmik texnologiyalarda qo'llaniladi.

Entsiklopedik YouTube

1 / 5

✪ Sinovchi uchuvchilarning sirli o'limi | Qayta foydalanish mumkin kosmik kema "Buran"

✪ "Buranni unutish. Unutilgan g'alabalar sirlari" (2009)

✪ "Buran" ning birinchi va yagona parvozi

✪ NPO Molniya. Buran kosmik kemasi. ikkinchi qism - kosmik sinov.

✪ "BURAN" orbital kemasi 1988 yil

Subtitrlar

Hikoya

Orbital transport vositalarini ishlab chiqarish Tushino mashinasozlik zavodida 1980 yildan beri amalga oshirilmoqda; 1984 yilga kelib, birinchi to'liq hajmdagi nusxasi tayyor bo'ldi. Zavoddan kemalar suv transportida (chodir ostidagi barjada) Jukovskiy shahriga va u erdan (Ramenskoye aerodromidan) havo orqali (maxsus VM-T transport samolyotida) - Yubileynyga yetkazildi. Baykonur kosmodromining aerodromi.

1984 yilda Leningrad institutida. M. M. Gromov tomonidan 1988 yilgacha amalga oshirilgan Buran analogi - BTS-02 ni sinab ko'rish uchun ekipajlar tuzildi. Xuddi shu ekipajlar Buranning birinchi boshqariladigan parvozi uchun rejalashtirilgan edi.

"G'arbiy muqobil aerodrom" - Qrimdagi Simferopol aeroporti rekonstruksiya qilingan uchish-qo'nish yo'lagi 3701x60 m ( 45°02′42″ n. w. 33°58′37″ E. d. HGIOL) ;
“Sharqiy zaxira aerodromi” Primorsk oʻlkasidagi Xorol harbiy aerodromi boʻlib, uchish-qoʻnish yoʻlagi 3700x70 m ( 44°27′04″ n. w. 132°07′28″ E. d. HGIOL).

Ushbu uchta aerodromda (va ularning hududlarida) Buranning normal qo'nishni ta'minlash uchun (avtomatik va qo'lda rejimda) navigatsiya, qo'nish, traektoriyani boshqarish va havo harakatini boshqarish uchun radiotexnika tizimlarining Vympel komplekslari joylashtirildi.

Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, Buranning favqulodda qo'nishga tayyorligini ta'minlash uchun (qo'lda rejimda) yana o'n to'rtta aerodromda, shu jumladan SSSR hududidan tashqarida (Kubada, Liviyada) uchish-qo'nish yo'laklari qurilgan yoki mustahkamlangan.

BTS-002 (GLI) deb nomlangan Buranning to'liq o'lchamli analogi Yer atmosferasida parvoz sinovlari uchun ishlab chiqarilgan. Uning quyruq qismida to'rtta turbojetli dvigatel mavjud bo'lib, bu unga oddiy aerodromdan ko'tarilish imkonini berdi. 1988 yilda u (Jukovskiy shahri, Moskva viloyati) boshqaruv tizimini va avtomatik qo'nish tizimini sinovdan o'tkazish, shuningdek, kosmik parvozlar oldidan sinov uchuvchilarni tayyorlash uchun ishlatilgan.

1985 yil 10 noyabrda SSSR Aviatsiya sanoati vazirligining Gromov nomidagi Parvoz ilmiy-tadqiqot institutida Buranning to'liq o'lchamli analogi (mashina 002 GLI - gorizontal parvoz sinovlari) tomonidan birinchi atmosfera parvozi amalga oshirildi. Mashinani LII sinov uchuvchilari Igor Petrovich Volk va R. A. Stankevichus boshqargan.

Ilgari, SSSR Aviatsiya sanoati vazirligining 1981 yil 23 iyundagi 263-son buyrug'i bilan SSSR Aviatsiya sanoati vazirligining sanoat sinov kosmonavtlari otryadi tashkil etilgan bo'lib, uning tarkibiga quyidagilar kiradi: I. P. Volk, A. S. Levchenko, R. A. Stankevichus va Sh. A. V. birinchi to'plam).

Parvoz

Buran kosmik parvozi 1988 yil 15 noyabrda amalga oshirildi. “Boyqo‘ng‘ir” kosmodromining 110-patoridan uchirilgan “Energia” raketasi kemani past Yer orbitasiga olib chiqdi. Parvoz 205 daqiqa davom etdi, shu vaqt ichida kema Yer atrofida ikki marta aylanib chiqdi, shundan so‘ng u Bayqo‘ng‘ir kosmodromining Yubileyniy aerodromiga qo‘ndi.

Parvoz bort kompyuteri va bortda avtomatik ravishda amalga oshirildi dasturiy ta'minot. Tinch okeani ustida "Buran" SSSR Harbiy-dengiz flotining "Marshal Nedelin" o'lchash kompleksining kemasi va SSSR Fanlar akademiyasining "Kosmonavt Georgiy Dobrovolskiy" tadqiqot kemasi bilan birga bo'ldi.

Qo'nish bosqichida favqulodda hodisa yuz berdi, ammo bu faqat dastur yaratuvchilarning muvaffaqiyatini ta'kidladi. Taxminan 11 km balandlikda, Buran haqida yer stantsiyasidan ma'lumot olgan ob-havo sharoiti qo'nish joyida, hamma uchun kutilmaganda, u keskin manevr qildi. Kema 180º burilish bilan silliq halqani tasvirlab berdi (dastlab qo'nish chizig'iga shimoli-g'arbiy yo'nalishdan kirib, kema janubiy uchidan kirib, qo'ndi). Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, erdagi bo'ronli shamol tufayli kema avtomatizatsiyasi tezlikni yanada pasaytirishga va yangi sharoitlarda eng foydali bo'lgan qo'nish traektoriyasiga kirishga qaror qildi.

Burilish vaqtida kema yerdagi kuzatuv uskunalari ko‘rish maydonidan g‘oyib bo‘ldi va aloqa bir muddat uzilib qoldi. Boshqaruv markazida vahima boshlandi mas'ul shaxslar zudlik bilan kemani portlatish uchun favqulodda tizimdan foydalanishni taklif qilishdi (u yo'qolgan taqdirda boshqa davlat hududida o'ta maxfiy kema halokatga uchrashining oldini olish uchun mo'ljallangan TNT zaryadlari bilan jihozlangan; albatta). Biroq, Molniya NPO bosh konstruktorining parvoz sinovlari bo'yicha o'rinbosari, kemani tushish va qo'nish bosqichida boshqarish uchun mas'ul bo'lgan Stepan Mikoyan kutishga qaror qildi va vaziyat muvaffaqiyatli hal qilindi.

Dastlab, avtomatik qo'nish tizimi qo'lda boshqarish rejimiga o'tishni ta'minlamadi. Biroq, sinov uchuvchilari va kosmonavtlar konstruktorlardan qo'nishni boshqarish tizimiga qo'lda rejimni kiritishni talab qilishdi:

...Buran kemasining boshqaruv tizimi kema qo‘ngandan keyin to‘xtab qolguncha avtomatik ravishda barcha harakatlarni bajarishi kerak edi. Uchuvchining boshqaruvda ishtirok etishi ko'zda tutilmagan. (Keyinchalik, bizning talabimiz bo'yicha, kemani qaytarish paytida atmosfera parvozi paytida zaxira qo'lda boshqarish rejimi ta'minlandi.)

Muhim qismi texnik ma'lumotlar Parvozning borishi to'g'risida zamonaviy tadqiqotchiga ma'lumot berilmaydi, chunki u BESM-6 kompyuterlari uchun magnit lentalarga yozilgan, ularning hech qanday ishchi nusxalari saqlanib qolmagan. ATsPU-128-da saqlangan qog'oz rulonlari yordamida bort va yerdagi telemetriya ma'lumotlari namunalari yordamida tarixiy parvoz kursini qisman tiklash mumkin.

Keyingi voqealar

2002 yilda kosmosga uchgan yagona Buran (mahsulot 1.01) Energia raketasining tayyor nusxalari bilan birga saqlanadigan Boyqo'ng'irdagi o'rnatish va sinov binosining tomi qulaganida vayron bo'lgan.

Kolumbiya kosmik kemasi halokatidan so'ng, ayniqsa "Space Shuttle" dasturi yopilgandan so'ng, G'arb ommaviy axborot vositalari Amerika kosmik agentligi NASA Energia-Buran kompleksini qayta tiklashdan manfaatdor ekanligi va tegishli buyurtma berish niyatida ekanligi haqida bir necha bor fikr bildirdi. Yaqin kelajakda Rossiya. Ayni paytda, Interfaks agentligining xabar berishicha, direktor G. G. Raykunov Rossiya 2018 yildan keyin ushbu dasturga qaytishi va orbitaga 24 tonnagacha yuklarni olib chiqishga qodir raketalarni yaratishi mumkinligini aytdi; uning sinovlari 2015 yilda boshlanadi. Kelajakda og‘irligi 100 tonnadan ortiq yuklarni orbitaga yetkazadigan raketalar yaratish rejalashtirilgan. Uzoq kelajak uchun yangi boshqariladigan kosmik kema va qayta ishlatiladigan raketalarni yaratish rejalashtirilgan.

Texnik xususiyatlari

Termal himoya qoplamasi bo'yicha ko'plab mutaxassislardan biri musiqachi Sergey Letov edi.

Buran va Space Shuttle tizimlarining qiyosiy tahlili

Tashqi ko'rinishidan American Shuttle'ga o'xshash bo'lsa-da, Buran orbital kemasi tubdan farqiga ega edi - u bort kompyuteri va navigatsiya, qo'nish, traektoriyani boshqarish va havo harakatini boshqarish uchun Vympel erdagi radiotexnika tizimlaridan foydalangan holda to'liq avtomatik ravishda qo'nishi mumkin edi. .

Shuttle dvigatellari ishlamay qolgan holda qo‘nadi. U bir nechta qo'nish yondashuvlarini amalga oshirish qobiliyatiga ega emas, shuning uchun Qo'shma Shtatlar bo'ylab bir nechta qo'nish joylari mavjud.

"Buran": "Energia - Buran" majmuasining nomi. Kompleks birinchi bosqichdan iborat bo'lib, u RD-170 kislorod-kerosin dvigatellari bo'lgan to'rtta yon blokdan iborat (kelajakda ularni qaytarish va qayta foydalanish ko'zda tutilgan), ikkinchi bosqich to'rtta RD-0120 kislorod-vodorod dvigatellari bilan jihozlangan. kompleksning asosi bo'lgan va unga "Buran" apparati o'rnatilgan. Ishga tushirilganda ikkala bosqich ham o'qqa tutildi. Birinchi bosqich (4 yon blok) chiqarilgandan so'ng, ikkinchisi orbitaldan bir oz kamroq tezlikka erishguncha ishlashni davom ettirdi. Yakuniy ishga tushirish Buran dvigatellari tomonidan amalga oshirildi, bu orbitalarning ishlatilgan raketa bosqichlari qoldiqlari bilan ifloslanishini bartaraf etdi.

Ushbu sxema universaldir, chunki u nafaqat Buran kosmik kemasini, balki og'irligi 100 tonnagacha bo'lgan boshqa foydali yuklarni ham orbitaga chiqarishga imkon berdi. "Buran" atmosferaga kirdi va tezlikni pasaytira boshladi (kirish burchagi taxminan 30 ° edi, kirish burchagi asta-sekin kamaydi). Dastlab, atmosferada boshqariladigan parvoz uchun Buran kiel tagidagi aerodinamik soya zonasida o'rnatilgan ikkita turbojetli dvigatel bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi. Biroq, birinchi (va yagona) ishga tushirilganda, bu tizim parvozga tayyor emas edi, shuning uchun atmosferaga kirgandan so'ng, kema faqat boshqaruv sirtlari tomonidan dvigatel kuchidan foydalanmasdan boshqariladi. Qo'nishdan oldin Buran tezlikni pasaytiradigan tuzatuvchi manevrni amalga oshirdi (sakkizinchi raqamda uchib ketdi), shundan so'ng u qo'ndi. Ushbu yagona parvozda Buran faqat bir marta qo'nishga urinishgan. Qo'nish vaqtida tezlik 300 km/soatni tashkil etgan bo'lsa, atmosferaga kirishda u tovushning 25 tezligiga (deyarli 30 ming km/soat) yetdi.

Shuttledan farqli o'laroq, Buran favqulodda ekipajni qutqarish tizimi bilan jihozlangan. Past balandliklarda katapult dastlabki ikki uchuvchi uchun ishlagan; etarli balandlikda, favqulodda vaziyat yuzaga kelganda, Buran raketadan ajratilishi va favqulodda qo'nishni amalga oshirishi mumkin edi.

Buranning bosh dizaynerlari Buran Amerika kosmik kemasidan qisman ko'chirilganligini hech qachon inkor etmagan. Xususan, bosh dizayner Lozino-Lozinskiy nusxa ko'chirish masalasida quyidagicha gapirdi:

Bosh dizayner Glushkoning fikricha, o'sha vaqtga kelib muvaffaqiyatni tasdiqlovchi va kafolatlaydigan material kam edi, bir vaqtning o'zida Shuttle reyslari Shuttlega o'xshash konfiguratsiya muvaffaqiyatli ishlaganligini isbotlagan va bu erda konfiguratsiyani tanlashda xavf kamroq edi. Shu sababli, "Spiral" konfiguratsiyasining foydali hajmi kattaroq bo'lishiga qaramay, "Buran" ni Shuttle konfiguratsiyasiga o'xshash konfiguratsiyada bajarishga qaror qilindi.
...Avvalgi javobda aytilganidek nusxa ko'chirish, albatta, amalga oshirilgan dizayn ishlanmalari jarayonida to'liq ongli va asosli bo'lgan va yuqorida aytib o'tilganidek, ikkala konfiguratsiyaga ham ko'plab o'zgarishlar kiritilgan. va dizayn. Asosiy siyosiy talab yuk tashish joyining o'lchamlari Shuttlening foydali yuk bo'shlig'i bilan bir xil bo'lishini ta'minlash edi.
...Buranda harakatlantiruvchi dvigatellarning yo'qligi tekislashni, qanotlarning holatini, oqim konfiguratsiyasini va boshqa bir qator farqlarni sezilarli darajada o'zgartirdi.

Tizimdagi farqlarning sabablari va oqibatlari

1975 yilda "Integratsiyalashgan raketa va kosmik dasturi" ning "Texnik takliflar" 1B jildida paydo bo'lgan OS-120 ning dastlabki versiyasi Amerika kosmik kemasining deyarli to'liq nusxasi edi - uchta kislorod-vodorod harakatlantiruvchi dvigatellari joylashgan. kemaning quyruq qismi (11D122 KBEM tomonidan 250 t.s surish va erdagi solishtirma impuls 353 sek va vakuumda 455 sek bilan ishlab chiqilgan) orbital manevrli dvigatellar uchun ikkita chiqadigan dvigatel nayzalari bilan.

Asosiy masala dvigatellar bo'lib, ular barcha asosiy parametrlar bo'yicha Amerika SSME orbital transport vositasining bort dvigatellari va yon qattiq yoqilg'i kuchaytirgichlarining xususiyatlariga teng yoki ustun bo'lishi kerak edi.

Voronej kimyoviy avtomatlashtirish konstruktorlik byurosida yaratilgan dvigatellar amerikalik hamkasbi bilan taqqoslandi:

og'irroq (3450 va 3117 kg),
o'lchamlari biroz kattaroq (diametri va balandligi: 1630 va 4240 mm ga nisbatan 2420 va 4550),
bir oz kamroq surish bilan (dengiz sathida: 156 ga nisbatan 181 ts.), garchi dvigatelning samaradorligini tavsiflovchi o'ziga xos impuls jihatidan ular undan biroz ustunroq edi.

Shu bilan birga, ushbu dvigatellarning qayta ishlatilishini ta'minlash juda muhim muammo edi. Masalan, dastlab qayta foydalanish mumkin bo'lgan dvigatellar sifatida yaratilgan Space Shuttle dvigatellari oxir-oqibatda shunchalik katta miqdordagi juda qimmat uchirmalararo texnik xizmat ko'rsatishni talab qildiki, Shuttle iqtisodiy jihatdan bir kilogramm qo'yish narxini pasaytirish umidlarini to'liq oqlay olmadi. orbitaga yuk tashish.

Ma'lumki, xuddi shunday foydali yukni Bayqo'ng'ir kosmodromidan orbitaga chiqarish uchun geografik sabablarga ko'ra Kanaveral burni kosmodromidan ko'ra ko'proq tortishish kerak bo'ladi. Space Shuttle tizimini ishga tushirish uchun quvvati 1280 ts bo'lgan ikkita qattiq yoqilg'i kuchaytirgichi ishlatiladi. har biri (tarixdagi eng kuchli raketa dvigatellari), dengiz sathida jami tortishish kuchi 2560 ts., shuningdek uchta SSME dvigatelining umumiy tortishish kuchi 570 t.s., ular birgalikda 3130 t.s. Bu Kanaveral kosmodromidan orbitaga 110 tonnagacha foydali yukni, shu jumladan shattlning o'zini (78 tonna), 8 tagacha kosmonavtni (2 tonnagacha) va yuk bo'limidagi 29,5 tonnagacha yukni chiqarish uchun etarli. Shunga ko'ra, Bayqo'ng'ir kosmodromidan orbitaga 110 tonna foydali yukni chiqarish uchun, qolgan barcha narsalar teng bo'lganda, uchirish maydonchasidan ko'tarilganda taxminan 15% ko'proq tortishish hosil qilish kerak, ya'ni taxminan 3600 ts.

Sovet orbital kemasi OS-120 (OS "orbital samolyot" degan ma'noni anglatadi) 120 tonna og'irlikda bo'lishi kerak edi (Amerika kemasining og'irligiga atmosferada parvoz qilish uchun ikkita turbojetli dvigatel va favqulodda vaziyatda ikkita uchuvchi uchun ejeksiyon tizimini qo'shing). Oddiy hisob-kitoblar shuni ko'rsatadiki, 120 tonnalik foydali yukni orbitaga qo'yish uchun 4000 ts dan ortiq tortishish kerak bo'ladi.

Shu bilan birga, ma'lum bo'lishicha, orbital kemaning qo'zg'atuvchi dvigatellarining kuchi, agar biz 3 dvigatelli shuttle konfiguratsiyasidan foydalansak, Amerikanikidan (465 ot kuchiga nisbatan 570 ot kuchi) past bo'ladi, bu butunlay ikkinchi bosqich va mokini orbitaga yakuniy ishga tushirish uchun etarli emas. Uchta dvigatel o'rniga 4 ta RD-0120 dvigatelini o'rnatish kerak edi, ammo orbital kemaning havo korpusini loyihalashda bo'sh joy va vazn zaxirasi yo'q edi. Dizaynerlar mokining og'irligini keskin kamaytirishlari kerak edi.

Shunday qilib, OK-92 orbital kema loyihasi paydo bo'ldi, uning og'irligi 92 tonnagacha kamaytirildi, chunki harakatlantiruvchi dvigatellarni kriogen quvurlar tizimi bilan birlashtirish, tashqi tankni ajratishda ularni qulflash va boshqalar. Loyihani ishlab chiqish natijasida to'rtta (uchta o'rniga) RD-0120 dvigatellari orbital kemaning orqa qismidan ko'chirildi. pastki qismi yonilg'i baki. Biroq, bunday faol orbital manevrlarni bajara olmagan Shuttledan farqli o'laroq, Buran 16 tonnalik manevrli dvigatellar bilan jihozlangan bo'lib, zarurat tug'ilganda orbitasini keng diapazonda o'zgartirishga imkon berdi.

1976 yil 9 yanvarda NPO Energia bosh dizayneri Valentin Glushko OK-92 kemasining yangi versiyasining qiyosiy tahlilini o'z ichiga olgan "Texnik sertifikat" ni tasdiqladi.

132-51-sonli qaror chiqarilgandan so'ng, orbital samolyot korpusini, ISS elementlarini havo tashish vositalarini va avtomatik qo'nish tizimini ishlab chiqish Gleb Evgenievich Lozino-Lozinskiy boshchiligidagi maxsus tashkil etilgan Molniya NPO ga topshirildi.

O'zgarishlar yon tezlatgichlarga ham ta'sir qildi. SSSRda bunday katta va kuchli qattiq yonilg'i kuchaytirgichlarini ishlab chiqarish uchun loyihalash tajribasi, zarur texnologiya va uskunalar yo'q edi, ular "Space Shuttle" tizimida qo'llaniladi va uchirish paytida tortishishning 83 foizini ta'minlaydi. Qattiq iqlim kengroq harorat oralig'ida ishlashi uchun murakkabroq kimyoviy moddalarni talab qildi, qattiq raketa kuchaytirgichlari xavfli tebranishlarni yaratdi, tortishish nazorati yo'q edi va yo'q qilindi. ozon qatlami uning chiqindisi bilan atmosfera. Bundan tashqari, dvigatellar qattiq yoqilg'i suyuq bo'lganlarga nisbatan o'ziga xos samaradorlikdan past - va SSSR bilan bog'liq holda talab qilingan geografik joylashuvi"Boyqo'ng'ir" kosmodromi "Shuttle"ga texnik talablar bo'yicha teng keladigan foydali yukni ishga tushirish uchun, yuqori samaradorlik. NPO Energia konstruktorlari mavjud bo'lgan eng kuchli suyuq raketa dvigatelidan foydalanishga qaror qilishdi - Glushko rahbarligida yaratilgan dvigatel, to'rt kamerali RD-170, u 740 ts ni tashkil eta oladi (modifikatsiya va modernizatsiyadan keyin). Biroq, ikkita yon tezlatgich o'rniga 1280 t.s. Har biri 740 donadan to'rttasini ishlating, ikkinchi bosqichli RD-0120 dvigatellari bilan birgalikda ishga tushirish maydonchasidan ko'tarilganda, bu Saturn-5 tizimining Apollon bilan boshlang'ich kuchiga taxminan 3425 t ga teng. kosmik kema (3500 ts.).

Imkoniyat qayta ishlatmoq yon tezlatgichlar mijozning yakuniy talabi edi - KPSS Markaziy Qo'mitasi va D. F. Ustinov vakili Mudofaa vazirligi. Yon tezlatgichlarni qayta ishlatish mumkin deb rasman ishonishgan, ammo Energia ning ikkita reyslarida yon tezlatgichlarni saqlab qolish vazifasi ko'tarilmagan. Amerika kuchaytirgichlari parashyut orqali okeanga tushiriladi, bu esa dvigatellar va kuchaytirgich korpuslarini tejab, etarlicha "yumshoq" qo'nishni ta'minlaydi. Afsuski, Qozog'iston cho'lidan uchirilgan sharoitda kuchaytirgichlarning "chayqalishi" ehtimoli yo'q va dashtga parashyut qo'nishi dvigatellar va raketa korpuslarini saqlab qolish uchun etarlicha yumshoq emas. Kukunli dvigatellar bilan parvoz qilish yoki parashyutda qo'nish, loyihalashtirilgan bo'lsa-da, dastlabki ikkita sinov parvozida amalga oshirilmadi va bu yo'nalishdagi keyingi ishlanmalar, shu jumladan qanotlardan foydalangan holda birinchi va ikkinchi bosqich bloklarini qutqarish yopilishi sababli amalga oshirilmadi. dasturning.

Energia-Buran tizimini Space Shuttle tizimidan ajratib turadigan o'zgarishlar quyidagi natijalarga erishdi:

Harbiy-siyosiy tizim

Xorijiy ekspertlarning fikriga ko'ra, "Buran" Amerikaning shunga o'xshash "Space Shuttle" loyihasiga javob bo'lgan va harbiy tizim sifatida ishlab chiqilgan, ammo bu o'sha paytda Amerika shattllaridan harbiy maqsadlarda foydalanish rejalashtirilgan narsaga javob bo'lgan. maqsadlar.

Dastur o'z foniga ega:

Shuttle 29,5 tonnani past Yer orbitasiga olib chiqdi va orbitadan 14,5 tonnagacha yukni chiqarib yuborishi mumkin edi. Ko'proq; orbitadan hech narsa tushmagan va bu yerda yiliga 820 tonna qaytib kelishi kerak edi... Bu shunchaki transport xarajatlarini kamaytirish shiori ostida qandaydir kosmik tizim yaratish dasturi emas edi (bizning institutimizdagi o‘rganishlarimiz shuni ko‘rsatdiki, hech qanday pasayish yo‘q edi. aslida kuzatilgan bo'lardi), uning aniq maqsadi bor edi harbiy maqsad.

Mashinasozlik markaziy ilmiy-tadqiqot instituti direktori A. Mozzhorin

Qayta foydalanish mumkin bo'lgan kosmik tizimlar SSSRda ham kuchli tarafdorlar, ham obro'li raqiblarga ega edi. Nihoyat XKS to'g'risida qaror qabul qilmoqchi bo'lgan GUKOS harbiy va sanoat o'rtasidagi nizoda nufuzli hakamni tanlashga qaror qildi va Mudofaa vazirligining harbiy makon bo'yicha bosh institutiga (TsNII 50) ilmiy-tadqiqot ishlarini (R&D) olib borishni buyurdi. XKSning mamlakat mudofaa qobiliyati bilan bog'liq muammolarni hal qilish zarurati. Ammo bu aniqlik keltirmadi, chunki ushbu institutni boshqargan general Melnikov uni xavfsiz o'ynashga qaror qildi va ikkita "hisobot" chiqardi: biri XKSning yaratilishi tarafdori, ikkinchisi unga qarshi. Oxir-oqibat, ko'plab nufuzli "Kelishilgan" va "Ma'qullayman" bilan to'lib-toshgan ushbu ikkala hisobot ham eng nomaqbul joyda - D.F. Ustinovning stolida uchrashdi. "Hakamlik" natijalaridan g'azablangan Ustinov Glushkoga qo'ng'iroq qildi va uni ISS variantlari haqida batafsil ma'lumot berish orqali xabardor qilishni so'radi, ammo Glushko kutilmaganda o'z xodimini KPSS Markaziy Qo'mitasi kotibi bilan uchrashuvga yubordi. Siyosiy byuro a'zoligiga nomzod o'zining o'rniga Bosh konstruktor va . O. 162-bo'lim boshlig'i Valeriy Burdakov.

Ustinovning Staraya maydonidagi kabinetiga kelgan Burdakov Markaziy Komitet kotibining savollariga javob bera boshladi. Ustinov barcha tafsilotlar bilan qiziqdi: ISS nima uchun kerak, u qanday bo'lishi mumkin, buning uchun bizga nima kerak, nega Qo'shma Shtatlar o'z shattlini yaratmoqda, bu bizni nima bilan tahdid qilmoqda. Keyinchalik Valeriy Pavlovich eslaganidek, Ustinov birinchi navbatda XKSning harbiy salohiyati bilan qiziqdi va u D.F.Ustinovga orbital shattllardan termoyadroviy qurolning mumkin bo'lgan tashuvchisi sifatida foydalanish haqidagi tasavvurini taqdim etdi, ular doimiy harbiy orbital stantsiyalarga zudlik bilan tayyor bo'lishi mumkin. sayyoramizning istalgan nuqtasiga qattiq zarba bering.

Burdakov taqdim etgan XKS istiqbollari D.F.Ustinovni shu qadar hayajonlantirdi va qiziqtirdiki, u tezda Siyosiy byuroda muhokama qilingan, L.I.Brejnev tomonidan ma'qullangan va imzolangan qarorni tayyorladi va qayta foydalanish mumkin bo'lgan kosmik tizim mavzusi hamma orasida maksimal ustuvorlikka ega bo'ldi. kosmik dasturlar partiya va davlat rahbariyati va harbiy-sanoat kompleksida.

Shattlning rasmlari va fotosuratlari birinchi marta SSSRda GRU orqali 1975 yil boshida olingan. Harbiy komponent bo'yicha ikkita imtihon darhol o'tkazildi: harbiy tadqiqot institutlarida va Mstislav Keldysh boshchiligidagi Amaliy matematika institutida. Xulosa: " kelajakdagi kema qayta foydalanish mumkin bo'lgan yadro qurolini olib yurish va ular bilan Yerga yaqin kosmosning deyarli istalgan nuqtasidan SSSR hududiga hujum qilish imkoniyatiga ega bo'ladi" va "Agar yadroviy kallaklar bilan to'ldirilgan bo'lsa, 30 tonna yuk ko'tarish quvvatiga ega Amerika shattli uchishga qodir. mahalliy raketa hujumi haqida ogohlantirish tizimining radio ko'rinish zonasidan tashqarida. Masalan, Gvineya ko'rfazi ustida aerodinamik manevrni amalga oshirib, ularni SSSR hududi bo'ylab qo'yib yuborishi mumkin ", - SSSR rahbariyati "Buran" javobini yaratishga undadi.

U yerga esa haftada bir marta uchib boramiz, deyishadi, bilasizmi... Lekin hech qanday nishon yoki yuk yo‘q, biz bilmaydigan kelajakdagi ba’zi vazifalar uchun kema yasashyapti, degan qo‘rquv darrov paydo bo‘ladi. Harbiy foydalanish mumkinmi? Shubhasiz.

Va shuning uchun ular Kreml ustidan "Shuttle"da uchib o'tishganida buni namoyish qilishdi, bu bizning harbiylarimiz, siyosatchilarimizning ko'tarilishi edi va shuning uchun bir vaqtning o'zida qaror qabul qilindi: kosmik nishonlarni, baland mo'ljallar yordamida tutib olish texnikasini ishlab chiqish. samolyotlar.

1988 yil 1 dekabrga kelib, harbiy missiyalar bilan kamida bitta tasniflangan Shuttle uchirildi (NASA reysi STS-27). 2008 yilda NRO va Markaziy razvedka boshqarmasi topshirig'i bo'yicha parvoz paytida Lacrosse 1 barcha ob-havo razvedka sun'iy yo'ldoshi orbitaga chiqarilgani ma'lum bo'ldi. (inglizcha) rus, radar yordamida radio diapazonida suratga olgan.

Qo'shma Shtatlar Space Shuttle tizimi fuqarolik tashkiloti - NASA dasturi doirasida yaratilganini ta'kidladi. 1969-1970 yillarda vitse-prezident S.Agnev boshchiligidagi Kosmik ishchilar guruhi Oy dasturi tugagandan so'ng kosmosni tinch yo'l bilan tadqiq qilish bo'yicha istiqbolli dasturlarning bir nechta variantlarini ishlab chiqdi. 1972 yilda Kongress, asoslangan iqtisodiy tahlil, bir martalik raketalarni almashtirish uchun qayta foydalanish mumkin bo'lgan mokilarni yaratish loyihasini qo'llab-quvvatladi.

Mahsulotlar ro'yxati

Dastur yopilgan vaqtga kelib (1990-yillarning boshlarida) Buran kosmik kemasining beshta parvoz prototipi qurilgan yoki qurilayotgan edi:

Mahsulot 1.01 "Buran"- kema avtomatik rejimda kosmik parvozni amalga oshirdi. U kosmodromning 112-uchastkasidagi qulagan yig'ish-sinov binosida joylashgan bo'lib, 2002 yil 12 mayda 112-sonli yig'ish-sinov binosi qulashi paytida Energia raketasi maketi bilan birga butunlay vayron bo'lgan. Qozog'istonning mulki edi.
Mahsulot 1.02 “Bo'ron” - boshqariladigan “Mir” stansiyasi bilan avtomatik rejimda ikkinchi parvozni amalga oshirishi kerak edi. U Bayqoʻngʻir kosmodromida joylashgan va Qozogʻiston mulki hisoblanadi. 2007 yil aprel oyida mahsulotning ommaviy o'lchamli modeli ilgari tashlab ketilgan edi. ochiq havoda, Bayqoʻngʻir kosmodrom muzeyi koʻrgazmasida oʻrnatilgan (2-sayt). 1.02 mahsulotining o'zi OK-MT prototipi bilan birga o'rnatish va to'ldirish qutisida joylashgan va unga bepul kirish imkoni yo'q. Biroq 2015-yilning may-iyun oylarida bloger Ralf Mirebs qulab tushayotgan moki va maketining bir qancha suratlarini olishga muvaffaq bo‘ldi.
Mahsulot 2.01 “Baykal” - ishni tugatish vaqtida kemaning tayyorlik darajasi 30-50% edi. 2004 yilga qadar u 2004 yil oktyabr oyida ustaxonalarda bo'lib, vaqtincha saqlash uchun Ximki suv omboriga olib borildi. 2011 yil 22-23 iyunda tashilgan daryo transporti Jukovskiy aerodromiga qayta tiklash va keyinchalik MAKS aviasalonida namoyish qilish uchun.
Mahsulot 2.02 - 10-20% tayyor edi. Tushinskiy mashinasozlik zavodining zaxiralarida demontaj qilingan (qisman).
Mahsulot 2.03 - Tushinskiy mashinasozlik zavodining ustaxonalarida qolib ketish yo'q qilindi.

Shakllar ro'yxati

Buran loyihasi ustida ishlash jarayonida dinamik, elektr, aerodrom va boshqa sinovlar uchun bir nechta prototiplar yaratilgan. Dastur yopilgandan keyin bu mahsulotlar turli ilmiy-tadqiqot institutlari va ishlab chiqarish birlashmalarining balansida qoldi. Ma'lumki, masalan, Energia va NPO Molniya raketa-kosmik korporatsiyasi prototiplariga ega.

BTS-001 OK-ML-1 (mahsulot 0,01) orbital kompleksning havo tashishini sinab ko'rish uchun ishlatilgan. 1993 yilda to'liq o'lchamli model Kosmos-Yer jamiyatiga ijaraga berildi (prezident - kosmonavt German Titov). 2014 yil iyun oyigacha u Moskva daryosining Pushkinskaya qirg'og'ida nomidagi Markaziy madaniyat va istirohat bog'ida o'rnatildi. Gorkiy. 2008 yil dekabr oyidan boshlab u yerda ilmiy-maʼrifiy attraksion tashkil etilgan. 2014 yil 5 iyuldan 6 iyulga o'tar kechasi model VDNKhning 75 yilligini nishonlash uchun VDNKh hududiga ko'chirildi.
OK-KS (mahsulot 0,03) - to'liq o'lchamli kompleks stend. Havo transportini sinovdan o'tkazish, dasturiy ta'minotni kompleks sinovdan o'tkazish, tizimlar va uskunalarni elektr va radio sinovlari uchun ishlatiladi. 2012 yilgacha u Korolev shahridagi RSC Energia nazorat-sinov stantsiyasi binosida joylashgan edi. U markaz binosiga tutashgan hududga ko'chirildi, hozirda konservatsiya ishlari olib borilmoqda. Konservatsiyadan so'ng u RSC Energia hududidagi maxsus tayyorlangan maydonchaga o'rnatiladi.
OK-ML1 (mahsulot 0,04) o'lchov va vaznni moslashtirish sinovlari uchun ishlatilgan. Baykonur kosmodrom muzeyida joylashgan.
OK-TVA (mahsulot 0,05) issiqlik tebranish kuchi sinovlari uchun ishlatilgan. TsAGIda joylashgan. 2011 yil holatiga ko'ra, barcha maket bo'limlari vayron qilingan, orbital kema maketiga kiritilgan qo'nish moslamasi va standart termal himoya bilan chap qanot bundan mustasno.
OK-TVI (mahsulot 0,06) issiqlik-vakuum sinovlari uchun model edi. NIIKhimMash, Peresvet, Moskva viloyatida joylashgan.
OK-MT (mahsulot 0.15) ishga tushirishdan oldingi operatsiyalarni (kemaga yonilg'i quyish, o'rnatish va o'rnatish ishlari va boshqalar) mashq qilish uchun ishlatilgan. Hozirda Baykonur uchastkasi 112A, ( 45°55'10" sh.n. w. 63°18′36″ E. d. HGIOL) 80-binoda, mahsulot 1.02 “Bo'ron” bilan birga. Bu Qozog‘istonning mulki.
8M (mahsulot 0,08) - model faqat apparatni to'ldirish bilan jihozlangan idishni modelidir. Ejeksiyon o'rindiqlarining ishonchliligini tekshirish uchun foydalaniladi. Ishni tugatgandan so'ng, u Moskvadagi 29-klinik kasalxona hududida joylashgan, keyin Moskva yaqinidagi Kosmonavtlarni tayyorlash markaziga etkazilgan. Hozirda FMBA 83-klinik shifoxonasi hududida joylashgan (2011 yildan - FMBA ixtisoslashtirilgan tibbiy yordam turlari va tibbiy texnologiyalar bo'yicha Federal ilmiy-klinik markazi).

Filateliyada

Madaniyatda
- 1991-yilda o‘zbek qishlog‘idagi o‘zga sayyoraliklarning sarguzashtlari haqida rejissyor Zulfiqor Musoqov tomonidan suratga olingan “Abdullajon yoki Stiven Spilbergga bag‘ishlanadi” sovet fantastik komediyasi chiqdi. Film boshida Amerika shattl va Sovet Buranining ishga tushirilishi va birgalikda parvozi namoyish etiladi.
- Buran - MSX o'yini, 1990 yil
- Buranni yig'ing - Byte kompyuter o'yini, 1989 yil
Shuningdek qarang
- BOR-5 - Buran orbital kemasining umumiy vaznli modeli
Eslatmalar
1. Buran ilovasi
2. Nutq Gen. const. "Molniya" NPO G. E. Lozino-Lozinskiy "Buran - super texnologiyalarga yutuq" ilmiy-amaliy ko'rgazma va konferentsiyada, 1998 yil
3. "Boyqo'ng'ir" kosmodromidagi qo'nish majmuasi
4. Buran uchun zaxira aerodromlar
5. Navigatsiya radio texnik tizimlar obyektlarining joylashishi sxema, traektoriya qo‘nish nazorat va havo trafik nazorat Vympel stem
6. An'anaviy ravishda qo'nish oldidan manevrlar va qo'nishlarni qo'lda boshqarish yordamida amalga oshiradigan American Shuttle'dan farqli o'laroq (atmosferaga kirish va tovush tezligini tormozlash ikkala holatda ham to'liq kompyuterlashtirilgan). Bu fakt - kosmik kemaning kosmosga parvozi va bort kompyuteri boshqaruvi ostida avtomatik rejimda Yerga tushishi kiritilgan.

Buran (kosmik kema)

"Buran"- Energia-Buran dasturi doirasida yaratilgan Sovet qayta ishlatiladigan transport kosmik tizimining (MTSC) orbital kosmik kemasi. Dunyoda amalga oshirilgan ikkita MTKK orbital transportidan biri Buran Amerikaning xuddi shunday kosmik kemasi loyihasiga javob edi. Buran 1988 yil 15 noyabrda uchuvchisiz rejimda o'zining birinchi va yagona kosmik parvozini amalga oshirdi.

Hikoya

"Buran" harbiy tizim sifatida yaratilgan. Qayta foydalanish mumkin bo'lgan kosmik tizimni ishlab chiqish bo'yicha taktik-texnik topshiriq SSSR Mudofaa vazirligining Kosmik ob'ektlar bosh boshqarmasi tomonidan chiqarilgan va 1976 yil 8 noyabrda D. F. Ustinov tomonidan tasdiqlangan. "Buran" quyidagilar uchun mo'ljallangan:

Dastur o'z foniga ega:

1972 yilda Nikson Qo'shma Shtatlarda Space Shuttle dasturi ishlab chiqila boshlaganini e'lon qildi. U milliy deb e'lon qilindi, yiliga 60 ta marshrutni uchirishga mo'ljallangan, 4 ta shunday kema yaratish rejalashtirilgan edi; dastur uchun xarajatlar 1971 yil narxlarida 5 milliard 150 million dollarga rejalashtirilgan edi.

Shattl 29,5 tonnani past Yer orbitasiga olib chiqdi va orbitadan 14,5 tonnagacha yukni chiqarishi mumkin edi, bu juda jiddiy va biz u qanday maqsadlarda yaratilganini o'rganishni boshladik. Axir, hamma narsa juda g'ayrioddiy edi: Amerikada bir martalik tashuvchilar yordamida orbitaga kiritilgan og'irlik hatto yiliga 150 tonnaga ham etmagan, ammo bu erda 12 baravar ko'p bo'lishi rejalashtirilgan edi; orbitadan hech narsa tushmagan va bu yerda yiliga 820 tonna qaytib kelishi kerak edi... Bu shunchaki transport xarajatlarini kamaytirish shiori ostida qandaydir kosmik tizim yaratish dasturi emas edi (bizning institutimizdagi o‘rganishlarimiz shuni ko‘rsatdiki, hech qanday pasayish yo‘q edi. aslida kuzatilgan bo'lardi), bu aniq harbiy maqsadga ega edi.

Mashinasozlik markaziy ilmiy-tadqiqot instituti direktori A. Mozzhorin

Shattlning rasmlari va fotosuratlari birinchi marta SSSRda GRU orqali 1975 yil boshida olingan. Harbiy komponent bo'yicha ikkita imtihon darhol o'tkazildi: harbiy tadqiqot institutlarida va Mstislav Keldysh boshchiligidagi Mexanika muammolari institutida. Xulosa: "kelajakda qayta foydalanish mumkin bo'lgan kema yadroviy qurolni olib yurishi va ular bilan Yerga yaqin kosmosning deyarli har qanday nuqtasidan SSSR hududiga hujum qilishi mumkin" va "Agar yadroviy yuk ko'tarilgan bo'lsa, 30 tonna yuk ko'tarish quvvatiga ega Amerika kemasi" jangovar kallaklar, mahalliy raketa hujumi haqida ogohlantirish tizimining radio ko'rinadigan zonasidan tashqarida uchishga qodir. Aerodinamik manevrni amalga oshirgandan so'ng, masalan, Gvineya ko'rfazi ustida, u ularni SSSR hududi bo'ylab qo'yib yuborishi mumkin ", SSSR rahbariyatiga "Buran" javobini yaratish taklif qilindi.

U yerga esa haftada bir marta uchib boramiz, deyishadi, bilasizmi... Lekin hech qanday nishon yoki yuk yo‘q, biz bilmaydigan kelajakdagi ba’zi vazifalar uchun kema yasashyapti, degan qo‘rquv darrov paydo bo‘ladi. Harbiy foydalanish mumkinmi? Shubhasiz.

Vadim Lukashevich - kosmonavtika tarixchisi, texnika fanlari nomzodi

Va shuning uchun ular Kreml ustidan "Shuttle"da uchib o'tishganida buni namoyish qilishdi, bu bizning harbiylarimiz, siyosatchilarimizning ko'tarilishi edi va shuning uchun bir vaqtning o'zida qaror qabul qilindi: kosmik nishonlarni, baland mo'ljallar yordamida tutib olish texnikasini ishlab chiqish. samolyotlar.

1988-yil 1-dekabrga kelib, kamida bitta maxfiy harbiy kema uchirildi (NASA reysi STS-27).

Amerikada ular Space Shuttle tizimi fuqarolik tashkiloti - NASA dasturining bir qismi sifatida yaratilganligini aytishdi. 1969-1970 yillarda vitse-prezident S.Agnev boshchiligidagi Kosmik ishchilar guruhi Oy dasturi tugagandan so'ng kosmosni tinch yo'l bilan tadqiq qilish bo'yicha istiqbolli dasturlarning bir nechta variantlarini ishlab chiqdi. 1972 yilda Kongress, iqtisodiy tahlil asosida? bir martalik raketalarni almashtirish uchun qayta foydalanish mumkin bo'lgan mokilarni yaratish loyihasini qo'llab-quvvatladi. Space Shuttle tizimi foydali bo'lishi uchun, hisob-kitoblarga ko'ra, u kamida haftasiga bir marta yukni olib tashlashi kerak edi, ammo bu hech qachon sodir bo'lmadi. Hozirda [ Qachon?] dastur yopilgan, shu jumladan foydasizligi sababli.

SSSRda ko'plab kosmik dasturlar harbiy maqsadlarga ega edi yoki harbiy texnologiyalarga asoslangan edi. Shunday qilib, "Soyuz" raketasi mashhur qirollik "etti" - R-7 qit'alararo ballistik raketasi (ICBM) va Proton raketasi - UR-500 ICBM.

SSSRda raketa va kosmik texnologiyalar va kosmik dasturlar bo'yicha qarorlar qabul qilish uchun belgilangan tartiblarga ko'ra, rivojlanish tashabbuskorlari partiyaning yuqori rahbariyati ("Oy dasturi") yoki Mudofaa vazirligi bo'lishi mumkin. SSSRda AQShda NASA kabi kosmik tadqiqotlar uchun fuqarolik ma'muriyati yo'q edi.

1973 yil aprel oyida harbiy-sanoat kompleksi etakchi institutlarni (TsNIIMASH, NIITP, TsAGI, 50 TsNII, 30 TsNII) jalb qilgan holda, qayta foydalanish mumkin bo'lgan maydonni yaratish bilan bog'liq muammolar bo'yicha harbiy-sanoat kompleksining qarorlari loyihalarini ishlab chiqdi. tizimi. Hukumatning 1973 yil 17 maydagi P137/VII qarorida tashkiliy masalalardan tashqari “Vazir S.A.Afanasyev va V.P.Glushkoga toʻrt oy muddatda kelgusidagi ishlar rejasi boʻyicha takliflar tayyorlashga majburlovchi” band bor edi.

Qayta foydalanish mumkin bo'lgan kosmik tizimlar SSSRda ham kuchli tarafdorlar, ham obro'li raqiblarga ega edi. Nihoyat XKS to'g'risida qaror qabul qilmoqchi bo'lgan GUKOS harbiy va sanoat o'rtasidagi nizoda nufuzli hakamni tanlashga qaror qildi va Mudofaa vazirligining harbiy makon bo'yicha bosh institutiga (TsNII 50) ilmiy-tadqiqot ishlarini (R&D) olib borishni buyurdi. XKSning mamlakat mudofaa qobiliyati bilan bog'liq muammolarni hal qilish zarurati. Ammo bu aniqlik keltirmadi, chunki ushbu institutni boshqargan general Melnikov uni xavfsiz o'ynashga qaror qildi va ikkita "hisobot" chiqardi: biri XKSning yaratilishi tarafdori, ikkinchisi unga qarshi. Oxir-oqibat, ko'plab nufuzli "Kelishilgan" va "Ma'qullayman" bilan to'lib-toshgan ushbu ikkala hisobot ham eng nomaqbul joyda - D.F. Ustinovning stolida uchrashdi. "Hakamlik" natijalaridan g'azablangan Ustinov Glushkoga qo'ng'iroq qildi va uni ISS variantlari haqida batafsil ma'lumot berish orqali xabardor qilishni so'radi, ammo Glushko kutilmaganda KPSS Markaziy Qo'mitasi kotibi, nomzod bilan uchrashuvga yubordi. Siyosiy byuro a'zosi, Bosh Dizayner o'rniga - uning xodimi va. O. 162-bo'lim boshlig'i Valeriy Burdakov.

Burdakov taqdim etgan XKSning istiqbollari D.F.Ustinovni shunchalik hayajonlantirdi va qiziqtirdiki, u tezda Siyosiy byuroda muhokama qilingan, L.I.Brejnev tomonidan tasdiqlangan va imzolangan qarorni tayyorladi va qayta foydalanish mumkin bo'lgan kosmik tizim mavzusi barcha kosmik dasturlar orasida maksimal ustuvorlikni oldi. partiya va davlat rahbariyati va harbiy-sanoat kompleksida.

1976 yilda maxsus yaratilgan NPO Molniya kemaning asosiy ishlab chiqaruvchisi bo'ldi. Yangi uyushmaga 1960-yillarda u "Spiral" qayta ishlatiladigan aerokosmik tizim loyihasi ustida ishlagan edi.

Orbital transport vositalarini ishlab chiqarish Tushinskiy mashinasozlik zavodida 1980 yildan beri amalga oshirilmoqda; 1984 yilga kelib birinchi to'liq hajmdagi nusxasi tayyor bo'ldi. Zavoddan kemalar suv bilan (chodir ostidagi barjada) Jukovskiy shahriga va u erdan (Jukovskiy aerodromidan) havo orqali (maxsus VM-T transport samolyotida) - Yubileyny aerodromiga yetkazildi. Baykonur kosmodromi.

Buran kosmik samolyotining qo'nishi uchun Bayqo'ng'irdagi Yubileyny aerodromida mustahkamlangan uchish-qo'nish yo'lagi (uchish-qo'nish yo'lagi) maxsus jihozlangan. Bundan tashqari, yana ikkita asosiy zaxira Buran qo'nish joylari jiddiy rekonstruksiya qilindi va zarur infratuzilma bilan to'liq jihozlandi - Qrimdagi Bagerovo va Primoryedagi Vostochniy (Xorol) harbiy aerodromlari va yana o'n to'rtta zaxira qo'nish joylarida, shu jumladan tashqarida uchish-qo'nish yo'laklari qurildi yoki mustahkamlandi. SSSR hududi (Kubada, Liviyada).

Buranning to'liq o'lchamli analogi, BTS-002 (GLI) bo'lib, Yer atmosferasida parvoz sinovlari uchun ishlab chiqarilgan. Uning quyruq qismida to'rtta turbojetli dvigatel mavjud bo'lib, bu unga oddiy aerodromdan ko'tarilish imkonini berdi. -1988 yilda Leningrad institutida qo'llanilgan. M. M. Gromova (Jukovskiy shahri, Moskva viloyati) boshqaruv tizimi va avtomatik qo'nish tizimini sinovdan o'tkazish, shuningdek, kosmik parvozlar oldidan sinov uchuvchilarni tayyorlash.

Birinchi va yagona parvoz

Buran o'zining birinchi va yagona kosmik parvozini 1988 yil 15 noyabrda amalga oshirdi. Kosmik kema Boyqo‘ng‘ir kosmodromidan “Energia” raketasi yordamida uchirildi. Parvoz davomiyligi 205 daqiqani tashkil etdi, kema Yer atrofida ikki marta aylanib chiqdi, shundan so'ng u Bayqo'ng'irdagi Yubileyny aerodromiga qo'ndi. Parvoz an'anaviy ravishda qo'nishning yakuniy bosqichini qo'lda boshqarish yordamida amalga oshiradigan (atmosferaga kirish va tovush tezligini tormozlash har ikki holatda ham to'liq) bort kompyuteri va bort dasturidan foydalangan holda ekipajsiz va avtomatik tarzda amalga oshirildi. kompyuterlashtirilgan). Bu fakt – kosmik kemaning koinotga parvozi va bort kompyuteri boshqaruvi ostida avtomatik ravishda Yerga tushishi Ginnesning rekordlar kitobiga kiritilgan. Tinch okeani ustida "Buran" SSSR Harbiy-dengiz kuchlarining "Marshal Nedelin" o'lchov kompleksining kemasi va SSSR Fanlar akademiyasining "Kosmonavt Georgiy Dobrovolskiy" tadqiqot kemasi bilan birga edi.

...Buran kemasining boshqaruv tizimi kema qo‘ngandan keyin to‘xtab qolguncha avtomatik ravishda barcha harakatlarni bajarishi kerak edi. Uchuvchining boshqaruvda ishtirok etishi ko'zda tutilmagan. (Keyinchalik, bizning talabimiz bo'yicha, kemani qaytarish paytida atmosfera parvozi paytida zaxira qo'lda boshqarish rejimi ta'minlandi.)

Buranni yaratish jarayonida olingan bir qator texnik echimlar hali ham Rossiya va xorijiy raketa va kosmik texnologiyalarda qo'llaniladi.

Parvoz haqidagi texnik ma'lumotlarning muhim qismi bugungi tadqiqotchilar uchun mavjud emas, chunki u BESM-6 kompyuterlari uchun magnit lentalarda yozilgan, ularning ishchi nusxalari saqlanib qolmagan. ATsPU-128 ning omon qolgan qog'oz rulonlari yordamida bort va yerdagi telemetriya ma'lumotlari namunalari yordamida tarixiy parvoz kursini qisman tiklash mumkin.

Texnik xususiyatlari

Uzunligi - 36,4 m,
Qanot kengligi - taxminan 24 m,
Shassida bo'lgan kemaning balandligi 16 m dan ortiq,
Ishga tushirish og'irligi - 105 tonna.
Yuk bo'limi uchish vaqtida og'irligi 30 tonnagacha, qo'nish vaqtida esa 20 tonnagacha bo'lgan foydali yukni sig'dira oladi.

Ekipaj va orbitada ishlarni bajarish uchun (10 kishigacha) odamlar uchun muhrlangan to'liq payvandlangan kabina va raketa-kosmik kompleksning bir qismi sifatida parvozni ta'minlash uchun jihozlarning aksariyati, orbitada avtonom parvoz, tushish va qo'nish o'rnatilgan. kamon bo'limiga. Idishning hajmi 70 m³ dan ortiq.

Kosmik kemadan farqlari

Loyihalarning umumiy tashqi o'xshashligiga qaramay, sezilarli farqlar ham mavjud.

Bosh dizayner Glushkoning fikricha, o'sha vaqtga kelib muvaffaqiyatni tasdiqlovchi va kafolatlaydigan material kam edi, bir vaqtning o'zida Shuttle reyslari Shuttlega o'xshash konfiguratsiya muvaffaqiyatli ishlaganligini isbotlagan va bu erda konfiguratsiyani tanlashda xavf kamroq edi. Shu sababli, "Spiral" konfiguratsiyasining foydali hajmi kattaroq bo'lishiga qaramay, "Buran" ni Shuttle konfiguratsiyasiga o'xshash konfiguratsiyada bajarishga qaror qilindi.

...Avvalgi javobda aytilganidek nusxa ko'chirish, albatta, amalga oshirilgan dizayn ishlanmalari jarayonida to'liq ongli va asosli bo'lgan va yuqorida aytib o'tilganidek, ikkala konfiguratsiyaga ham ko'plab o'zgarishlar kiritilgan. va dizayn. Asosiy siyosiy talab yuk tashish joyining o'lchamlari Shuttlening foydali yuk bo'shlig'i bilan bir xil bo'lishini ta'minlash edi.

...Buranda harakatlantiruvchi dvigatellarning yo'qligi tekislashni, qanotlarning holatini, oqim konfiguratsiyasini va boshqa bir qator farqlarni sezilarli darajada o'zgartirdi.

Kolumbiya kosmik kemasi halokatidan so'ng, ayniqsa "Space Shuttle" dasturi yopilgandan so'ng, G'arb ommaviy axborot vositalari Amerika kosmik agentligi NASA Energia-Buran kompleksini qayta tiklashdan manfaatdor ekanligi va tegishli buyurtma berish niyatida ekanligi haqida bir necha bor fikr bildirdi. Yaqin kelajakda Rossiya. Ayni paytda, "Interfaks" agentligining ma'lum qilishicha, TsNIIMash direktori G. G. Raykunov 2018 yildan keyin Rossiya ushbu dasturga qaytishi va orbitaga 24 tonnagacha yuklarni olib chiqishga qodir raketalarni yaratishi mumkinligini aytdi; uning sinovlari 2015 yilda boshlanadi. Kelajakda og‘irligi 100 tonnadan ortiq yuklarni orbitaga yetkazadigan raketalar yaratish rejalashtirilgan. Uzoq kelajak uchun yangi boshqariladigan kosmik kema va qayta ishlatiladigan raketalarni yaratish rejalashtirilgan.

Energia-Buran va Space Shuttle tizimlari o'rtasidagi farqlarning sabablari va oqibatlari

Asosiy masala dvigatellar edi, ular barcha asosiy parametrlarda Amerika SSME orbitalining bort dvigatellari va yon qattiq raketa kuchaytirgichlarining xususiyatlariga teng yoki undan yuqori bo'lishi kerak edi.

Voronej kimyoviy avtomatika konstruktorlik byurosida yaratilgan dvigatellar amerikalik hamkasbi bilan taqqoslandi:

og'irroq (3450 va 3117 kg),
o'lchamlari kattaroq (diametri va balandligi: 2420 va 4550 1630 va 4240 mm),
kamroq surish bilan (dengiz sathida: 190 t.k.ga nisbatan 155).

Ma'lumki, xuddi shunday foydali yukni Bayqo'ng'ir kosmodromidan orbitaga chiqarish uchun geografik sabablarga ko'ra Kanaveral burni kosmodromidan ko'ra ko'proq tortishish kerak bo'ladi.

Space Shuttle tizimini ishga tushirish uchun quvvati 1280 ts bo'lgan ikkita qattiq yoqilg'i kuchaytirgichi ishlatiladi. har biri (tarixdagi eng kuchli raketa dvigatellari), dengiz sathida jami tortishish kuchi 2560 ts., shuningdek uchta SSME dvigatelining umumiy tortishish kuchi 570 t.s., ular birgalikda 3130 t.s. Bu Kanaveral kosmodromidan orbitaga 110 tonnagacha foydali yukni, shu jumladan shattlning o'zini (78 tonna), 8 tagacha kosmonavtni (2 tonnagacha) va yuk bo'limidagi 29,5 tonnagacha yukni chiqarish uchun etarli. Shunga ko'ra, Bayqo'ng'ir kosmodromidan orbitaga 110 tonna foydali yukni chiqarish uchun, qolgan barcha narsalar teng bo'lganda, uchirish maydonchasidan ko'tarilganda taxminan 15% ko'proq tortishish hosil qilish kerak, ya'ni taxminan 3600 ts.

Shunday qilib, OK-92 orbital transport vositasining loyihasi tug'ildi, uning og'irligi 92 tonnagacha kamaydi, chunki asosiy dvigatellarni kriogen quvurlar tizimi bilan birga joylashtirish, tashqi tankni ajratishda ularni qulflash va boshqalar.

Loyihani ishlab chiqish natijasida to'rtta (uchta o'rniga) RD-0120 dvigatellari orbital kemaning orqa fyuzelyajidan yonilg'i bakining pastki qismiga ko'chirildi.

1976 yil 9 yanvarda NPO Energia bosh dizayneri Valentin Glushko OK-92 kemasining yangi versiyasining qiyosiy tahlilini o'z ichiga olgan "Texnik sertifikat" ni tasdiqladi.

Yon tezlatgichlarni qayta ishlatish imkoniyati buyurtmachining - KPSS Markaziy Qo'mitasi va D. F. Ustinov vakili bo'lgan Mudofaa vazirligining yakuniy talabi edi. Yon tezlatgichlarni qayta ishlatish mumkin deb rasman ishonishgan, ammo Energia ning ikkita reyslarida yon tezlatgichlarni saqlab qolish vazifasi ko'tarilmagan. Amerika kuchaytirgichlari parashyut orqali okeanga tushiriladi, bu esa dvigatellar va kuchaytirgich korpuslarini tejab, etarlicha "yumshoq" qo'nishni ta'minlaydi. Afsuski, Qozog'iston cho'lidan uchirilgan sharoitda kuchaytirgichlarning "chayqalishi" ehtimoli yo'q va dashtga parashyut qo'nishi dvigatellar va raketa korpuslarini saqlab qolish uchun etarlicha yumshoq emas. Kukunli dvigatellar bilan parvoz qilish yoki parashyutda qo'nish, garchi ular ishlab chiqilgan bo'lsa ham, amalda hech qachon amalga oshirilmagan. Energia-ning bir xil yon kuchaytirgichlari bo'lgan va hozirgi kunga qadar faol foydalanilayotgan Zenit raketalari qayta foydalanish mumkin bo'lgan tashuvchilarga aylanmagan va parvoz paytida yo'qolgan.

Boyqoʻngʻir kosmodromining 6-sinov boshqarmasi boshligʻi (1982-1989) (Buran tizimidagi harbiy kosmik kuchlar direksiyasi), general-mayor V. E. Gudilin taʼkidladi:

Raketaning dizayni va sxemasini ishlab chiqishda e'tiborga olinishi kerak bo'lgan muammolardan biri ishlab chiqarish va texnologik bazani yaratish imkoniyati edi. Shunday qilib, 2-bosqich raketa blokining diametri 7,7 m ga teng edi, chunki mexanik ishlov berish uchun mos uskunalar yo'qligi va diametri tufayli kattaroq diametrni (shuttle kabi 8,4 m, optimal sharoitlarda mos) amalga oshirish mumkin emas edi. Raketa blokining 1-bo'limi 3,9 m pog'onani temir yo'l transportining imkoniyatlariga bog'liq edi, uchirish-tutish bloki quyma emas, balki payvandlangan (bu arzonroq bo'lar edi), chunki bunday o'lchamdagi po'lat quyish ishlab chiqilmagan va hokazo. .

Yoqilg'i komponentlarini tanlashga katta e'tibor qaratildi: foydalanish imkoniyati qattiq yoqilg'i 1-bosqichda, ikkala bosqichda kislorod-kerosin yoqilg'isi va boshqalar, lekin katta o'lchamli qattiq yoqilg'i dvigatellarini ishlab chiqarish uchun zarur ishlab chiqarish bazasi va yuklangan dvigatellarni tashish uchun uskunalar yo'qligi ulardan foydalanish imkoniyatini istisno qildi.

Amerika tizimini iloji boricha aniqroq nusxalash uchun qilingan barcha sa'y-harakatlarga qaramay kimyoviy tarkibi alyuminiy qotishmasi, kiritilgan o'zgarishlar natijasida foydali yuk og'irligi 5 tonnaga kam bo'lgan holda, Energia-Buran tizimining boshlang'ich og'irligi (2400 tonna) kosmik kema tizimining boshlang'ich og'irligidan 370 tonnaga ko'p bo'ldi ( 2030 tonna).

Energia-Buran tizimini Space Shuttle tizimidan ajratib turadigan o'zgarishlar quyidagi oqibatlarga olib keldi:

Buran sinov parvozlarini boshqargan aviatsiya general-leytenanti, sinov uchuvchisi Stepan Anastasovich Mikoyanning so'zlariga ko'ra, bu farqlar, shuningdek, Amerika kosmik kemalari tizimi allaqachon muvaffaqiyatli parvoz qilganligi moliyaviy inqiroz sharoitida xizmat qilgan. "Energiya - Buran" dasturining yopilishi va keyin yopilishi uchun:

O'z ishiga o'z jonini bag'ishlagan va juda ko'p murakkab ilmiy va texnik muammolarni hal qilgan ushbu juda murakkab, g'ayrioddiy tizim yaratuvchilari qanchalik xafa bo'lmasin, lekin menimcha, " Buran” mavzusi to‘g‘ri edi. Energia-Buran tizimidagi muvaffaqiyatli ish olimlarimiz va muhandislarimiz uchun katta yutuq, ammo bu juda qimmat va ko'p vaqt talab qildi. Taxminlarga ko'ra, yana ikkita uchuvchisiz uchish amalga oshiriladi va shundan keyingina (qachon?) kosmik kema ekipaj bilan orbitaga chiqariladi. Va biz nimaga erishamiz? Biz amerikaliklardan yaxshiroq hech narsa qila olmadik va buni keyinroq va ehtimol undan ham battar qilish mantiqiy emas edi. Tizim juda qimmat va asosan bir marta ishlatiladigan Energia raketasining narxi tufayli hech qachon o'zini to'lay olmadi. Bizning zamonamizda esa, pul xarajatlari nuqtai nazaridan, bu ish mamlakat uchun mutlaqo mumkin emas edi.

Tartiblar

BTS-001 OK-ML-1 (mahsulot 0,01) orbital kompleksning havo tashishini sinab ko'rish uchun ishlatilgan. 1993 yilda to'liq o'lchamli model Kosmos-Yer jamiyatiga ijaraga berildi (prezident - kosmonavt German Titov). U Moskva daryosining Pushkinskaya qirg'og'ida Moskva markaziy madaniyat va istirohat bog'ida o'rnatilgan va 2008 yil dekabr oyidan boshlab unda ilmiy va ma'rifiy attraksion tashkil etilgan.
OK-KS (mahsulot 0,03) - to'liq o'lchamli kompleks stend. Havo transportini sinovdan o'tkazish, dasturiy ta'minotni kompleks sinovdan o'tkazish, tizimlar va uskunalarni elektr va radio sinovlari uchun ishlatiladi. Korolev shahridagi RSC Energia nazorat-sinov stantsiyasida joylashgan.
OK-ML-2 (mahsulot 0,04) o'lchov va vaznni moslashtirish sinovlari uchun ishlatilgan.
OK-TVA (mahsulot 0,05) issiqlik tebranish kuchi sinovlari uchun ishlatilgan. TsAGIda joylashgan.
OK-TVI (mahsulot 0,06) issiqlik-vakuum sinovlari uchun model edi. NIIKhimMash, Peresvet, Moskva viloyatida joylashgan.

Moskva shahridagi Orexovoy bulvaridagi FMBA ning 83-sonli klinik shifoxonasi hududida Buran kabinasining modeli (mahsulot 0,08)

OK-MT (mahsulot 0.15) ishga tushirishdan oldingi operatsiyalarni (kemaga yonilg'i quyish, o'rnatish va o'rnatish ishlari va boshqalar) mashq qilish uchun ishlatilgan. Hozirda Baykonur uchastkasi 112A, ( 45.919444 , 63.31 45°55'10" sh.n. w. 63°18′36″ E. d. / 45,919444° s. w. 63,31° E. d.(G) (O)) binosida 80. Qozog‘iston mulki hisoblanadi.
8M (mahsulot 0,08) - model faqat apparatni to'ldirish bilan jihozlangan idishni modelidir. Ejeksiyon o'rindiqlarining ishonchliligini tekshirish uchun foydalaniladi. Ishni tugatgandan so'ng, u Moskvadagi 29-klinik kasalxona hududida joylashgan, keyin Moskva yaqinidagi Kosmonavtlarni tayyorlash markaziga etkazilgan. Hozirda FMBA 83-klinik shifoxonasi hududida joylashgan (2011 yildan - FMBA ixtisoslashtirilgan tibbiy yordam turlari va tibbiy texnologiyalar bo'yicha Federal ilmiy-klinik markazi).

Mahsulotlar ro'yxati

Dastur yopilgan vaqtga kelib (1990-yillarning boshlarida) Buran kosmik kemasining beshta parvoz prototipi qurilgan yoki qurilayotgan edi:

Filateliyada

Shuningdek qarang

Eslatmalar

Pol Marks Kosmonavt: Sovet kosmik kemasi NASA (inglizcha) dan xavfsizroq edi (2011 yil 7 iyulda asl nusxadan arxivlangan, 2011 yil 22 avgust).
Buran ilovasi
Buranga yo'l
"Buran". Kommersant No 213 (1616) (1998 yil 14 noyabr). 2011-yil 22-avgustda asl nusxadan arxivlangan. 2010-yil 21-sentabrda olingan.
Atlantisning sirli parvozi
Agnew, Spiro, rais. 1969 yil sentyabr. Apollondan keyingi kosmik dastur: kelajakka yo'nalishlar. Kosmik vazifalar guruhi. NASA SP-4407 da qayta nashr etilgan, jild. I, pp. 522-543
71-806. Iyul 1971. Robert N. Lindli, Yangi kosmik transport tizimining iqtisodiyoti
"Buran" ning qo'llanilishi - jangovar kosmik tizimlar
Qayta foydalanish mumkin bo'lgan "Buran" orbital kemasini yaratish tarixi
Buranga aylangan OK-92 ko'p marta ishlatiladigan orbital transport vositasi
Mikoyan S.A. 28-bob. Yangi ishda // Biz urush farzandlarimiz. Harbiy sinovchi uchuvchining xotiralari. - M.: Yauza, Eksmo, 2006. - P. 549-566.
Gen.ning nutqi. const. "Molniya" NPO G. E. Lozino-Lozinskiy "Buran - super texnologiyalarga yutuq" ilmiy-amaliy ko'rgazma va konferentsiyada, 1998 yil
A. Rudoy. Raqamlardan qolipni tozalash // Computerra, 2007
Har qanday kosmik jismning tezlashishi paytida atmosfera bilan aloqasi zarba to'lqini bilan birga keladi, uning gaz oqimlariga ta'siri ularning harorati, zichligi va bosimining oshishi bilan ifodalanadi - impulsli siqilgan plazma qatlamlari eksponensial ravishda ortib borayotgan harorat bilan hosil bo'ladi. va maxsus issiqlikka chidamli silikat materiallari sezilarli o'zgarishlarsiz bardosh beradigan qiymatlarga etadi.
Sankt-Peterburg universiteti byulleteni; 4-seriya. 1-son. Mart 2010-yil. Fizika, kimyo (sonning kimyoviy boʻlimi M. M. Shults tavalludining 90 yilligiga bagʻishlangan)
Mixail Mixaylovich Shultz. Olimlarning bibliografiyasi uchun materiallar. RAS. Kimyo fanlari. jild. 108. Ikkinchi nashr, to‘ldirilgan. - M.: Nauka, 2004. - ISBN 5-02-033186-4
Buranning bosh dizayneri Gleb Evgenievich Lozino-Lozinskiy javob beradi
Rossiya o'zining kosmik kemasi loyihasini ko'rib chiqadi / Propulsiontech blogi
Duglas Birch. Rossiya kosmik dasturiga yangi mas'uliyat yuklanadi. Sun xorijiy (2003). 2011-yil 22-avgustda asl nusxadan arxivlangan. 2008-yil 17-oktabrda olingan.
Rossiya kosmik kemasi loyihasini ko'rib chiqadi. Space Daily (???). 2012-yil 15-oktabrda asl nusxadan arxivlangan. 2010-yil 28-iyulda olingan.
OS-120
Energia avtomobilini ishga tushiring
Fridlyander N.I. Energia raketasi qanday boshlangan
B. Gubanov. Qayta foydalanish mumkin blok A // G'alaba va energiya fojiasi
B. Gubanov. Markaziy blok C // Energetikaning g'alabasi va fojiasi
Rotterdam portidagi rus kosmik kemasi (inglizcha)
Buran odisseyining oxiri (14 fotosurat)
D. Melnikov. Buran odisseyining oxiri Vesti.ru, 2008 yil 5 aprel
Sovet "Buran" kemasi Germaniyaning Lenta.ru muzeyiga suzib ketdi, 2008 yil 12 aprel
D. Melnikov. "Buran" qanotsiz va quyruqsiz qoldi Vesti.ru, 2 sentyabr, 82010 yil
TRC Sankt-Peterburg - Beshinchi kanal, 2010 yil 30 sentyabr
Buran qoldiqlari parcha-parcha sotilmoqda REN-TV, 2010 yil 30 sentyabr
Buranga imkoniyat beriladi
Tushinoda chirigan Buran tozalanadi va aviashouda namoyish etiladi

Adabiyot

B. E. Chertok. Raketalar va odamlar. Lunar Race M.: Mashinasozlik, 1999. Ch. 20
Birinchi parvoz. - M.: Aviatsiya va kosmonavtika, 1990. - 100 000 nusxa.
Kurochkin A. M., Shardin V. E. Suzish uchun yopiq hudud. - M .: "Harbiy kitob" MChJ, 2008. - 72 b. - (Sovet flotining kemalari). - ISBN 978-5-902863-17-5
Danilov E.P. Birinchidan. Va yagona ... // Obninsk. - № 160-161 (3062-3063), 2008 yil dekabr

Havolalar

SSSR Aviatsiya sanoati vazirligining "Buran" veb-saytini yaratish haqida (tarix, fotosuratlar, xotiralar va hujjatlar)
"Buran" va boshqa qayta ishlatiladigan kosmik transport tizimlari (tarix, hujjatlar, spetsifikatsiyalar, intervyular, noyob fotosuratlar, kitoblar)
"Buran" kemasi haqidagi ingliz sayti (inglizcha)

D.F.Ustinov nomidagi "Voenmech" Boltiqboʻyi davlat texnika universiteti Buran orbital kompleksining rivojlanishining asosiy tushunchalari va tarixi, UNIRSning birinchi ishi haqida ma'ruza.
Gleb Evgenievich Lozino-Lozinskiy - rivojlanishni boshqargan
Germaniyaning Shpeyr shahridagi “Buran” texnika muzeyiga tashrif
Buran uchuvchilari SSSR Aviatsiya sanoati vazirligining 12-bosh boshqarmasi faxriylari veb-sayti - Buran uchuvchilari

"Buran". Constellation Wolf d/f Buran uchuvchilar jamoasi haqida (Birinchi kanal, Rasmiy veb-saytga qarang. Teleloyihalar)
“Buran”ning parvozi (video)
Imperiyaning so'nggi "Buran" - Roskosmos studiyasining teleseriali (video)

"Buran 1.02" Boyqo'ng'ir kosmodromidagi saqlash joyida (2007 yil bahoridan bu joydan 2 km janubi-sharqda, Boyqo'ng'ir tarixi muzeyida joylashgan)
Buran kosmik kemasi qurilgan Tushinskiy mashinasozlik zavodi o'z tashabbusini rad etdi //5-tv.ru

Farmatsevtlar Buranni Moskva daryosi bo'ylab sudrab ketishdi (video)
Buran kosmik kemasi Moskva daryosi bo'ylab tashildi (video)
Buran uchun fairway (video)
"Buran" qaytadi (video). Rossiya kosmik dasturi, O. D. Baklanov bilan suhbat, 2012 yil dekabr.

"Energia-Buran" kosmik dasturi
Komponentlar	Buran · Energiya · Dunyo · Kvant-1 · Kvant-2 · Kristal · Androgin-periferik o'rnatish moslamasi
Orbital holatlar	Buran 1.01 · Buran 1.02 · Buran 2.01 · Buran 2.02 · Buran 2.03
Sinov namunalari va asboblari	BOR-4 BOR-5
Joylashuvni ishga tushirish	Baykonur
Uchish joylari	asosiy: Yubiley qo'riqxonasi: Bagerovo Vostochniy (Xorol) qo'riqxonasi: boshqa
Aloqador mavzular	“Boyqo‘ng‘ir” kosmodromining montaj-sinov binosi tomining qulashi

Qayta foydalanish mumkin bo'lgan transport kosmik kemasi

AQSh: "X-20 Dyna Soar", raketa tashuvchisida uchirish (loyiha amalga oshirilmagan)

SSSR: "Spiral", havoni ishga tushirish sxemasi (loyiha to'xtatildi)
LKS, raketada ishga tushirish (loyiha amalga oshirilmagan)

	AQSh: Kosmik kemalar dasturi Bajarildi	SSSR: Buran dasturi To'xtatildi
	Korxona(OV-101, atmosfera sinovlari, foydalanishdan chiqarilgan) Pathfinder (inglizcha) rus(OV-098, yer sinovlari) Kolumbiya(OV-102, 2003 yilda qo'nish paytida yonib ketgan) Challenger(OV-099, 1986 yilda ishga tushirilganda portladi) Kashfiyot(OV-103, 2011-yil 03-09-da bajarilgan parvozlar) Atlantis(OV-104, amalga oshirilgan parvozlar 21.07.2011) Urinish(OV-105, 2011-06-01 parvozlar tugallangan)	OK-ML-1(BTS 001, aerodinamik model, parkning attraksioni) OK-GLI(BTS 002, atmosfera analogi samolyoti, muzeyga topshirildi) Buran (1.01, foydalanishdan chiqarilgan, 2002 yilda vayron qilingan) 1.02 (95-97% bajarildi, muzeyga topshirildi) 2.01 (30-50% qurilgan, restavratsiya qilinmoqda) 2.02 (10-20% qurilgan, qisman demontaj qilingan) 2.03 (demontaj qilingan)

Yevropa: "Hermes" (loyiha to'xtatildi), HOTOL (loyiha to'xtatildi), Skylon (loyiha)

"BURAN" - Sovet qanotli orbital kemasi qayta foydalanish mumkin. Bir qator mudofaa vazifalarini hal qilish, turli kosmik ob'ektlarni Yer orbitasiga olib chiqish va ularga xizmat ko'rsatish uchun mo'ljallangan; orbitada katta o'lchamli inshootlar va sayyoralararo komplekslarni yig'ish uchun modullar va xodimlarni etkazib berish; noto'g'ri yoki charchagan sun'iy yo'ldoshlarning Yerga qaytishi; kosmik ishlab chiqarish va mahsulotlarni Yerga yetkazish uchun uskunalar va texnologiyalarni ishlab chiqish; Yer-kosmos-Yer yo'nalishi bo'ylab boshqa yuk va yo'lovchi tashishni amalga oshirish.

Tashqi konfiguratsiya

Buran orbital transport vositasi samolyot dizayni bo'yicha ishlab chiqilgan: u "dumsiz" bo'lib, oldingi qirrasi bo'ylab past yotgan, ikki marta supurilgan delta qanotiga ega; aerodinamik boshqaruv elementlariga ko'targichlar, fyuzelajning orqa qismida joylashgan muvozanat qopqog'i va orqa tomon bo'ylab "tarqalgan" rul (o'ngdagi rasm) ham havo tormozi vazifasini bajaradi; Samolyot uslubidagi qo'nish uch g'ildirakli g'ildirakli (burunli g'ildirakli) tortib olinadigan qo'nish moslamasi bilan ta'minlanadi.

Ichki tartib, dizayn

Buran kamonida ekipaj (2 - 4 kishi) va yo'lovchilar (6 kishigacha) uchun hajmi 73 kubometr bo'lgan muhrlangan idishni, bort jihozlari bo'linmalari va kamonni boshqarish dvigatel bloki mavjud.

O'rta qismini yuqoriga ochiladigan eshiklari bo'lgan yuk bo'limi egallaydi, unda yuklash va tushirish, o'rnatish va yig'ish ishlari va kosmik ob'ektlarga xizmat ko'rsatish uchun turli xil operatsiyalar uchun manipulyatorlar joylashgan. Yuk bo'limi ostida elektr ta'minoti va qo'llab-quvvatlash tizimlari mavjud harorat rejimi. Qo'zg'alish tizimi bloklari, yonilg'i baklari va gidravlik tizim bloklari quyruq bo'linmasiga o'rnatilgan. Buranni loyihalashda alyuminiy qotishmalari, titanium, po'lat va boshqa materiallar qo'llaniladi. Orbitadan tushish paytida aerodinamik isitishga qarshi turish uchun kosmik kemaning tashqi yuzasi takroriy foydalanish uchun mo'ljallangan issiqlikdan himoya qiluvchi qoplamaga ega.

Yuqori yuzada issiqlikka kamroq sezgir bo'lgan moslashuvchan termal himoya o'rnatilgan va boshqa sirtlar kvarts tolalari asosida tayyorlangan va 1300ºS gacha bo'lgan haroratga bardosh beradigan issiqlikdan himoya qiluvchi plitkalar bilan qoplangan. Ayniqsa, issiqlik ta'siriga uchragan joylarda (harorat 1500º - 1600ºS gacha bo'lgan fyuzelaj va qanot barmoqlarida) uglerod-uglerodli kompozit material ishlatiladi. Orbital transport vositasining eng qizg'in isishi bosqichi uning atrofida havo plazmasi qatlamining shakllanishi bilan birga keladi, ammo orbital transport vositasining tuzilishi parvoz oxirida 160ºC dan oshmaydi. 38 600 ta plitkaning har biri orbital korpusining nazariy konturlari bilan belgilanadigan o'ziga xos o'rnatish joyiga ega. Termal yuklarni kamaytirish uchun qanot va fyuzelaj uchlarining to'mtoq radiuslarining katta qiymatlari ham tanlangan. Strukturaning dizayn muddati - 100 ta orbital parvoz.

Harakat tizimi va bort jihozlari

Integratsiyalashgan harakatlantiruvchi tizim (UPS) orbital transport vositasini mos yozuvlar orbitasiga keyingi kiritishni, orbitalararo o'tishlarni (tuzatishlarni) bajarishni, xizmat ko'rsatilayotgan orbital komplekslar yaqinida aniq manevr qilishni, orbital transport vositasini yo'naltirish va barqarorlashtirishni, shuningdek, uning orbitasidan chiqish uchun tormozlanishini ta'minlaydi. . ODU uglevodorod yoqilg'isi va suyuq kislorodda ishlaydigan ikkita orbital manevr dvigatelidan (o'ngda) va uchta blokga (bir burun bloki va ikkita quyruqli) guruhlangan 46 gaz-dinamik boshqaruv dvigatelidan iborat. 50 dan ortiq bort tizimlari, shu jumladan radiotexnika, televidenie va telemetriya komplekslari, hayotni ta'minlash tizimlari, issiqlik nazorati, navigatsiya, elektr ta'minoti va boshqalar kompyuter asosida yagona bort majmuasiga birlashtirilgan, bu Buranning orbitada bo'lish muddatini ta'minlaydi. 30 kungacha.

Bort uskunasi tomonidan ishlab chiqarilgan issiqlik sovutish suvi yordamida radiatsiya issiqlik almashinuvchilariga o'rnatiladi. ichida yuk bo'limining eshiklari va atrofdagi kosmosga tarqaladi (orbitada parvoz paytida eshiklar ochiq).

Geometrik va og'irlik xususiyatlari

Buranning uzunligi 35,4 m, balandligi 16,5 m (qo'nish moslamasi cho'zilgan holda), qanotlari uzunligi taxminan 24 m, qanotlari maydoni 250 kvadrat metr, fyuzelyaj kengligi 5,6 m, balandligi 6,2 m; Yuk bo'linmasining diametri 4,6 m, uzunligi 18 m, orbital transport vositasining uchish massasi 105 tonnagacha, orbitaga yetkazilgan yukning massasi 30 tonnagacha, orbitadan qaytib kelganida 15 tonnagacha. Maksimal yoqilg'i ta'minoti 14 tonnagacha.

Katta o'lchamlari"Buran" er usti transport vositalaridan foydalanishni qiyinlashtiradi, shuning uchun u (shuningdek, raketa bloklari) kosmodromga ushbu maqsadlar uchun o'zgartirilgan VM-T samolyoti bilan havoda etkazib beriladi. . V.M. Myasishchev (bu holda, kiel Burandan chiqariladi va vazni 50 tonnagacha oshiriladi) yoki An-225 ko'p maqsadli transport samolyoti bilan to'liq yig'ilgan.

Orbitaga in'ektsiya

Buran universal ikki bosqichli Energia raketasi yordamida ishga tushiriladi, uning markaziy blokiga Buran piroloklar bilan biriktirilgan. Raketaning 1 va 2-bosqichlari dvigatellari deyarli bir vaqtning o'zida ishga tushiriladi va Buran bilan raketaning uchish og'irligi taxminan 2400 tonna (shundan taxminan 90% yoqilg'i) bilan 34840 kN umumiy quvvatni rivojlantiradi. 1988-yil 15-noyabrda Boyqo‘ng‘ir kosmodromida bo‘lib o‘tgan orbital kemaning uchuvchisiz versiyasining birinchi sinov sinovida Energia raketasi Buranni 476 soniyada uchirdi. taxminan 150 km balandlikda (raketaning 1-bosqich bloklari 52 km balandlikda 146 soniyada ajralib chiqdi). Orbital transport vositasi raketaning 2-bosqichidan ajralib chiqqandan so'ng, uning dvigatellari ikki marta ishga tushirildi, bu birinchi kosmik tezlikka yetib, mos yozuvlar aylana orbitasiga kirgunga qadar tezlikning zaruriy o'sishini ta'minladi. Buran mos yozuvlar orbitasining taxminiy balandligi 250 km (30 tonna yuk va 8 tonna yoqilg'i quyish bilan). Birinchi parvozda Buran orbitaga 250,7/260,2 km balandlikda (orbital moyilligi 51,6╟) 89,5 daqiqa orbital davri bilan chiqarildi. 14 tonna yoqilg'i bilan to'ldirilganda, 27 tonna yuk bilan 450 km balandlikdagi orbitaga o'tish mumkin.

Agar tashuvchining 1 yoki 2-bosqichidagi asosiy raketa dvigatellaridan biri uchirish bosqichida ishlamay qolsa, uning kompyuteri erishilgan balandlikka qarab orbital transport vositasini past orbitaga yoki orbitaga olib chiqish variantlarini "tanlaydi". keyinchalik zaxira aerodromlardan biriga qo'nish bilan bir orbitali parvoz yo'li yoki orbital transport vositasini keyinchalik ajratish va uni asosiy aerodromga qo'ngan holda kosmik kema bilan birga raketani uchirish zonasiga qaytish traektoriyasiga tushirish imkoniyati. . Orbital transport vositasining normal ishga tushirilishi paytida, oxirgi tezligi birinchi kosmik tezlikdan past bo'lgan raketaning 2-bosqichi uchishda davom etmoqda. ballistik traektoriya Tinch okeaniga tushishdan oldin.

Orbitadan qaytish

Deorbitaga chiqish uchun Buran gaz-dinamik boshqaruv dvigatellari tomonidan 180º (birinchi navbatda quyruq) tomonidan aylantiriladi, shundan so'ng asosiy raketa dvigatellari qisqa vaqt davomida yoqiladi va uni kerakli tormozlash impulsi bilan ta'minlaydi. Buran tushish traektoriyasiga o'tadi, yana 180º (burun oldinga) buriladi va yuqori hujum burchagi bilan sirpanadi. 20 km balandlikda birgalikda gaz-dinamik va aerodinamik nazorat amalga oshiriladi va da yakuniy bosqich Parvoz paytida faqat aerodinamik boshqaruv elementlari qo'llaniladi. Buranning aerodinamik dizayni unga etarlicha yuqori aerodinamik sifatni ta'minlaydi, bu unga boshqariladigan sirpanish tushishini amalga oshirishga, qo'nish aerodromiga etib borish uchun 2000 km gacha tushish yo'li bo'ylab lateral manevrni amalga oshirishga, qo'nish oldidan zarur ishlarni bajarishga imkon beradi. qo'nish manevrlari va aerodromga qo'nish. Shu bilan birga, samolyot konfiguratsiyasi va qabul qilingan tushish traektoriyasi (siljish tikligi) aerodinamik tormozlash orqali Buran tezligini orbital tezlikdan qo'nish tezligiga, 300 - 360 km / soat ga kamaytirishga imkon beradi. Yugurishning uzunligi 1100 - 1900 m; yugurishda tormoz parashyuti ishlatiladi. Buranning ekspluatatsion imkoniyatlarini kengaytirish uchun uchta muntazam qo'nish aerodromlaridan (kosmodromda (qo'nish majmuasi uzunligi 5 km va eni 84 m, uchirishdan 12 km), shuningdek sharqiyda (Xorol, Primorskiy) foydalanish ko'zda tutilgan. Hudud) va mamlakatning g'arbiy (Simferopol) qismlari). Aerodromdagi radiotexnika uskunalari majmuasi radionavigatsiya va radar maydonlarini yaratadi (ikkinchisining radiusi taxminan 500 km), kemani uzoq masofaga aniqlash, uni aerodromga joylashtirish va har qanday ob-havoda yuqori aniqlikda (shu jumladan avtomatik) uchish-qo'nish yo'lagiga qo'nish.

Buranning uchuvchisiz versiyasining birinchi sinov parvozi kosmodrom yaqinidagi aerodromga muvaffaqiyatli avtomatik qo'nish bilan Yer atrofida ikkitadan bir oz ko'proq orbitani tugatgandan so'ng yakunlandi. Tormoz impulsi H = 250 km balandlikda, qo'nish aerodromidan taxminan 20 000 km masofada berilgan, tushish yo'lidagi lateral masofa taxminan 550 km edi, uchish-qo'nish yo'lagidagi hisoblangan teginish nuqtasidan og'ish aniqlandi. uzunlamasına yo'nalishda 15 m va uchish-qo'nish yo'lagi o'qidan 3 m masofada bo'lishi kerak.

Buran orbital transport vositasining rivojlanishi 10 yildan ortiq davom etdi

Birinchi uchirilishdan oldin orbital transport vositasining aerodinamik, akustik, termofizik, mustahkamligi va boshqa xususiyatlarini aniqlash uchun keng qamrovli nazariy va eksperimental tadqiqotlarga ega bo'lgan orbital transport vositasini va uning tizimlarini yaratish bo'yicha katta hajmdagi ilmiy-tadqiqot ishlari olib borildi. to'liq o'lchamli uskunalar stendlarida va parvoz stendlarida orbital transport vositalarining tizimlari va parvoz dinamikasi, yangi materiallarni ishlab chiqish, samolyotlarga avtomatik qo'nish usullari va vositalarini ishlab chiqish - uchish laboratoriyalari, boshqariladigan analog samolyot atmosferasida parvoz sinovlari ( motorli versiyada) BTS-02, orbitaga chiqarilgan va aerodinamik tushish usuli yordamida undan qaytgan BOR-4 va BOR-5 eksperimental qurilmalarida to'liq miqyosli termal himoya sinovlari va boshqalar.

Hammasi bo'lib, Energia-Buran dasturi bo'yicha uchta parvoz kemasi qurildi (uchinchisi tugallanmagan), yana ikkitasi yotqizildi (dastur yopilgandan keyin orqada qoldirilgan) va to'qqizta texnologik maket turli xil testlarni o'tkazish uchun turli xil konfiguratsiyalar

Oh, qanday quruq. Bu muxlislar uchun. Sizga qisqaroq, ammo qiziqarliroq narsani aytmoqchiman)
Shunday qilib, Boyqo'ng'ir kosmodromi 1988 yil 15 noyabr. "Energiya-Buran" universal transport raketasi va kosmik tizimi ishga tushirildi. 12 yillik tayyorgarlik va muammolar tufayli yana 17 kun bekor qilindi.
Uchirish kuni uchirishga tayyorgarlik hayratlanarli darajada muammosiz davom etdi (uchirishdan oldingi tayyorgarlik siklogrammasi hech qanday izohsiz davom etadi), lekin asosiy tashvish ob-havo edi - siklon Boyqo'ng'ir tomon ketayotgan edi. Yomg'ir, 19 m/s gacha bo'lgan shiddatli shamol, past bulutlar, raketa va kemaning muzlashi boshlandi. tanlangan joylar Muz qalinligi 1...1,7 mm ga yetdi.
Uchirishdan 30 daqiqa oldin Energia-Buranni uchirish uchun jangovar ekipaj komandiri V.E. Gudilinga bo‘ron bo‘lishidan ogohlantirildi: “Ko‘rish masofasi 600-1000 m bo‘lgan tuman, janubi-g‘arbiy shamol tezligi sekundiga 9-12 m, tezligi ba’zan 20 m/s gacha kuchayishi mumkin”. Ammo qisqa uchrashuvdan so'ng, Buranning qo'nish yo'nalishini (shamolga qarshi 20º) o'zgartirib, rahbariyat qaror qiladi: "Ketdik!"
Ular kelishyapti oxirgi daqiqalar uchirilishdan oldingi ortga hisoblash... Projektorlarning ko'zni qamashtiruvchi oq nuri bilan yoritilgan uchirma majmuasida past bulutli shift ostida raketa bor, uning ustida aks etgan yorug'likning ulkan nuqtasi xira porlaydi. Kuchli shamol dasht qumi aralashgan qor zarralarini raketaga tushiradi... O'sha paytda ko'pchilik "Buran" nomi bejiz emas, deb o'ylardi.
Soat 05:50 da, dvigatellar o'n daqiqalik qizdirilgandan so'ng, MiG-25 optik-televidenie kuzatuv samolyoti (OTN) - 22-bort - "Yubiley" aerodromining uchish-qo'nish yo'lagidan samolyotni Magomed Tolboev boshqaradi , ikkinchi kabinada - televizion operator Sergey Jadovskiy. SOTN ekipajining vazifasi portativ televizion kamera yordamida telereportaj o'tkazish va bulut qatlamlari ustida Buranning ishga tushirilishini kuzatishdir. Bundan tashqari, kuzatish erdan amalga oshiriladi (rasmga qarang).
Uchirishdan 1 daqiqa 16 soniya oldin butun Energia-Buran majmuasi avtonom quvvat manbaiga o'tadi. Endi hamma narsa boshlashga tayyor.
"Buran" o'zining yagona zafarli parvozini aynan siklogrammaga muvofiq amalga oshirdi...
Boshlang'ich rasm yorqin va tez edi. Uchirish majmuasidagi svetoforlarning yorug'ligi chiqindi gazlar bulutlari ichida g'oyib bo'ldi, ulardan bu ulkan texnogen bulutni olovli qizil chiroq bilan yoritib, raketa asta-sekin ko'tarilib, yadrosi va quyruqli kometa kabi ko'tarildi. yer! Bu tomosha qisqa bo'lgani achinarli! Bir necha soniyadan so'ng, past bulutlar qoplamidagi yorug'likning so'nish joyigina Buranni bulutlar orasidan olib o'tgan g'azablangan kuchdan dalolat berdi. Shamolning qichqirig'iga kuchli shovqin-suron qo'shildi va u go'yo har tomondan, qo'rg'oshinli past bulutlardan kelayotganga o'xshardi.
Parvozning batafsil tavsifi: traektoriya, har bir manevr paytida texnik muammolar, Yerga nisbatan kosmosdagi pozitsiyaning o'zgarishi bu erda batafsil tavsiflangan ---> http://www.buran.ru/htm/flight.htm
Eng qiziqarli narsa Buran qo'nishni boshlaganida sodir bo'ldi (3-rasmga qarang).
Hozirgacha parvoz qat'iy ravishda hisoblangan tushish traektoriyasi bo'yicha amalga oshirildi - Missiyani boshqarish markazining boshqaruv displeylarida uning belgisi qo'nish majmuasining uchish-qo'nish yo'lagiga deyarli ruxsat etilgan qaytish yo'lagining o'rtasida siljidi. "Buran" aerodromga o'qning o'ng tomonida bir oz yaqinlashdi uchish-qo'nish yo'lagi, va hamma narsa yaqin atrofdagi "tsilindrda" qolgan energiyani "tarqatib yuboradigan" nuqtaga borardi. Birlashgan qo‘mondonlik-nazorat minorasida navbatchilik qilayotgan mutaxassislar va sinovchi uchuvchilar shunday fikrda edilar. Qo'nish siklogrammasiga muvofiq, bortda va erdagi radiomayoq tizimlari ishga tushirildi. Biroq, 20 km balandlikdan muhim nuqtaga etib kelganida, Buran OKDPdagi barchani hayratda qoldiradigan manevrni "qo'ydi". Kema chap qirg'oq bilan janubi-sharqdan kutilgan qo'nish o'rniga shiddat bilan chapga, shimoliy yo'nalish tsilindriga burildi va o'ng qanotda 45º qirg'oq bilan shimoli-sharqdan uchish-qo'nish yo'lagiga yaqinlasha boshladi.
15300 m balandlikda Buran tezligi subsonik bo'ldi, keyin "o'z" manevrini bajarayotib, Buran qo'nishni qo'llab-quvvatlash uchun radio uskunasining zenitida uchish-qo'nish yo'lagidan 11 km balandlikda o'tdi. yer antennalarining radiatsiya naqshlari nuqtai nazaridan eng yomon holat. Darhaqiqat, ayni paytda kema antennalarning ko'rish maydonidan butunlay "tushib ketdi". Erdagi operatorlarning sarosimasi shunchalik katta ediki, ular eskort samolyotini Buranga qaratishni to'xtatdilar!
Parvozdan keyingi tahlil shuni ko'rsatdiki, bunday traektoriyani tanlash ehtimoli 3% dan kam edi, ammo hozirgi sharoitda u eng ko'p edi. to'g'ri yechim kemaning bort kompyuterlari!
Albatta, kutilmagan o'zgarish paytida Buranning taqdiri texnik sabablarga ko'ra emas, balki tom ma'noda "ip bilan osilgan". Kema chap tomonga aylana boshlaganida, parvoz direktorlarining birinchi ongli munosabati aniq edi: "Boshqaruv tizimining ishdan chiqishi kemani portlatish kerak!" Oxir oqibat, halokatli nosozlik bo'lsa, Buran bortida ob'ekt uchun favqulodda portlash tizimining TNT zaryadlari joylashtirilgan va ulardan foydalanish vaqti kelganga o'xshaydi. Vaziyatni “Molniya” NPO bosh konstruktorining parvoz sinovlari bo‘yicha o‘rinbosari Stepan Mikoyan saqlab qoldi, u kosmik kemani tushish va qo‘nish bosqichida boshqarishga mas’ul edi. U biroz kutishni va keyin nima bo'lishini ko'rishni taklif qildi. Ayni paytda, Buran qo'nishga yaqinlashish uchun ishonch bilan orqasiga o'girildi. OKDPdagi ulkan stressga qaramay, 10 km belgidan keyin Buran Tu-154LL uchuvchi laboratoriyasi va BTS-002 OK-GLI orbital kemasining samolyot analogi tomonidan qayta-qayta yotqizilgan "tanish yo'l" bo'ylab uchdi.
Taxminan 8 km balandlikda Magomed Tolboevning MiG-25 samolyoti kemaga yaqinlashdi. Qizig'i shundaki, bort kompyuteri kompleksi kemani "o'z" traektoriyasi bo'ylab boshqaruv nuqtasiga etib borishi uchun boshqargan va MiG-25 SOTN kutilgan traektoriya asosida erdan berilgan buyruqlar bo'yicha kemaga qaratilgan edi. Shuning uchun, SOTN haqiqiy emas, balki hisoblangan tutib olish nuqtasiga ishga tushirildi va natijada SOTN va Buran to'qnashuv kurslarida uchrashishdi! Buranni o'tkazib yubormaslik uchun M. To'lboev samolyotni chapga aylanishga (oddiy burilish uchun vaqt qolmadi) va yarim aylanishni tugatgandan so'ng, mashinani olib tashlashga majbur bo'ldi. Spin va afterburnerda kemaga yetib oling. Ushbu manevr paytida haddan tashqari yuk Sergey Jadovskiyning qo'lidagi televizor kamerasini deyarli sindirib tashladi, ammo xayriyatki, YUZLIKni tekislagandan so'ng, u yana ishlay boshladi. Kemaga yaqinlashganda, keskin tormozlash kerak edi, bu esa kuchli silkinish bilan birga edi. Va M. Tolboev hech qachon “yo‘l-yo‘lakay” kemaga 200 metrdan yaqinroq yaqinlashishga jur’at eta olmagani va parvoz operatori telekameraning maksimal kattalashtirishida suratga olishga majbur bo‘lganini inobatga olsak, televizion tasvir juda xira va titroq bo‘lib chiqdi. . Kema kuyib ketgan bo'lsa-da, ammo sezilarli zarar ko'rmagan ko'rinishi aniq edi.

Shu paytgacha kema mustaqil ravishda, Yerdan hech qanday tuzatishlarsiz, bortdagi raqamli kompyuter majmuasi hisoblangan traektoriya bo‘ylab pastga tushdi. 6200 m balandlikda "Buran" "Vympel-N" har qanday ob-havoga mo'ljallangan avtomatik qo'nish tizimining yer usti uskunasi tomonidan "ko'tarildi" va bu kemani xatosiz avtomatik joylashtirish uchun zarur bo'lgan navigatsiya ma'lumotlari bilan ta'minladi. qo'nish chizig'i o'qi bo'yicha, optimal traektoriya bo'ylab tushish, qo'nish va to'liq to'xtash uchun yugurish.
Vympel avtomatik qo'nish tizimining radiotexnikasi, majoziy ma'noda, qo'nish majmuasi atrofida uch o'lchovli ma'lumot maydonini tashkil etdi, uning har bir nuqtasida kema kompyuterlari real vaqtda uchta asosiy navigatsiya parametrlarini aniq "bilishdi": uchish-qo'nish yo'lagiga nisbatan azimut. eksa, balandlik burchagi va diapazoni 65 metrdan oshmaydigan xato bilan. Ushbu ma'lumotlarga asoslanib, bortdagi raqamli kompyuter majmuasi maxsus algoritmlar yordamida avtonom hisoblangan yaqinlashish traektoriyasini doimiy ravishda sozlashni boshladi.

4 km balandlikda kema tik qo'nish sirpanish yo'liga etib boradi. Shu paytdan boshlab aerodrom televizion kameralari tasvirlarni boshqaruv markaziga uzatishni boshlaydi. Ekranlarda past bulutlar... Hamma alam bilan kutmoqda... Shunday qilib, mashaqqatli kutishga qaramay, hamma uchun kutilmaganda “Buran” past bulutlar orasidan yiqilib, tez yerga otildi. Uning tushish tezligi (sekundiga 40 metr!) shu darajadaki, bugun ham unga qarash qo‘rqinchli... Bir necha soniyadan so‘ng qo‘nish moslamasi cho‘ziladi va tez tushishda davom etayotgan kema birinchi bo‘lib suzishni boshlaydi. tekislang, so'ngra burnini ko'taring, hujum burchagini oshiring va ostida havo yostig'i hosil qiling. Vertikal tushish tezligi keskin pasayishni boshlaydi (tegishdan 10 soniya oldin u allaqachon 8 m / s edi), keyin bir lahzaga kema betonning eng yuzasiga osilib qoladi va ... teginish!

Buran qo'nganidan so'ng darhol olingan va oxirgi traektoriya manevri tasvirlangan Vympel tizimi monitorining fotosurati:
A (azimut) 67 daraja; D (qo'nish yo'lagi markazigacha bo'lgan masofa) 1765 m; H (balandligi) 24 m; PS (qo'nish tezligi) 92 m/s (330 km/soat); PU (sayohat burchagi) 246 daraja; VS (vertikal tezlik) - 0 m/s
Vympel tizimining ishlashi ajoyib muvaffaqiyat bilan yakunlandi: soat 0942 da, taxmin qilingan vaqtdan bir soniya oldin, Buran 263 km / soat tezlikda uchish-qo'nish yo'lagiga tegdi va 42 soniyadan so'ng 1620 metr yugurib, to'xtadi. uning markazi o'rta chiziqdan faqat +5 m og'ish bilan! Qizig'i shundaki, Vympel tizimidan olingan oxirgi traektoriyani kuzatish ikki soniya oldin (0940.4 da) o'tdi va 1 m / sek vertikal tushish tezligini qayd etdi.
550 m balandlikda 10 ta bulutli kuchli shamol va shamol kuchiga qaramay (bu Amerika kemasining boshqariladigan qo'nishi uchun ruxsat etilgan maksimal me'yorlardan sezilarli darajada oshadi), tarixda orbital samolyotning birinchi avtomatik qo'nishi uchun qo'nish sharoitlari juda yaxshi edi.
Keyin nima boshlandi! Bunkerda, boshqaruv xonasida mana shunday uslub bilan yakunlangan orbital kemaning avtomatik rejimda qo‘nishidan qarsaklar va bo‘ronli zavq, burun shassisi yerga tegishi bilanoq portladi... Uchish-qo‘nish yo‘lagida hamma Buranga yugurdi, quchoqlashdi, o'pishdi, ko'pchilik ko'z yoshlarini ushlab turolmadi. Mutaxassislar va oddiygina ushbu parvozga jalb qilingan odamlar Buranning qo'nishini kuzatgan hamma joyda his-tuyg'ular favvorasi bor edi.
Birinchi parvozga tayyorgarlik ko'rilgan va uchirishning oldingi bekor qilinishi bilan kuchaygan ulkan keskinlik o'z yo'lini topdi. Yashirin quvonch va g'urur, zavq va sarosimaga egalik, yengillik va ulkan charchoq - bu daqiqalarda yuzlarda hamma narsa ko'rinib turardi. Shunday bo'ladiki, kosmos dunyoning texnologik ko'rgazmasi hisoblanadi. Va bu qo'nish sovuq Buran yaqinidagi uchish-qo'nish yo'lagida yoki boshqaruv markazidagi televizor ekranlarida odamlarga yana favqulodda milliy g'urur va quvonch tuyg'usini his qilishlariga imkon berdi. Yurtimiz quvonchi, xalqimizning qudratli intellektual salohiyati. Katta, murakkab va qiyin ish tugadi!
Bu shunchaki yo'qolgan oy poygasi, qayta foydalanish mumkin bo'lgan kosmik kemani uchirishda etti yillik kechikish uchun qasos emas edi - bu bizning haqiqiy g'alabamiz edi!

Ommabop materiallar

O'zingizni energiya vampirining ta'siridan himoya qilish usullari
Ieroshahid Kiprga Akathist va Yustinaga Akathist Kipr va Justina pravoslavlariga
Diet qovoq sho'rva Diet qovoq sho'rva
Ismning ma'nosi, ismning siri
Hammayoqni bilan köfte: retseptlar

Buran samolyoti. "Buran" parvozi: bu qanday sodir bo'ldi

Entsiklopedik YouTube

Subtitrlar

Hikoya

Parvoz

Keyingi voqealar

Texnik xususiyatlari

Buran va Space Shuttle tizimlarining qiyosiy tahlili

Tizimdagi farqlarning sabablari va oqibatlari

Harbiy-siyosiy tizim

Mahsulotlar ro'yxati

Shakllar ro'yxati

Filateliyada

Madaniyatda

Shuningdek qarang

Eslatmalar

Hikoya

Birinchi va yagona parvoz

Texnik xususiyatlari

Kosmik kemadan farqlari

Energia-Buran va Space Shuttle tizimlari o'rtasidagi farqlarning sabablari va oqibatlari

Tartiblar

Mahsulotlar ro'yxati

Filateliyada

Shuningdek qarang

Eslatmalar

Adabiyot

Havolalar

Tashqi konfiguratsiya

Ichki tartib, dizayn

Harakat tizimi va bort jihozlari

Geometrik va og'irlik xususiyatlari

Orbitaga in'ektsiya

Orbitadan qaytish

Buran orbital transport vositasining rivojlanishi 10 yildan ortiq davom etdi