MTSK va temir yo'l. Qurilayotgan metro bekatlari. Ikkinchi halqa chizig'ining sxemasi. MCC

Shunday qilib, men bu masalani qoldirmaslikka qaror qildim va kecha ishdan keyin qo'shildim. Men aylana bo'ylab yurmadim, vaqtim yo'q edi, lekin uning to'rtdan uch qismini o'zlashtirdim - Vladikinodan Izmailovogacha.

Xo'sh, nima deyishim mumkin? Hozircha bu diqqatga sazovor joy ekanligi aniq toza suv, Taxminan ochilgandan so'ng darhol "ekskursiya rejimida" rasman ishlagan Moskva monoreliga o'xshaydi. Faqat monorels to'langan, ammo MCC to'lanmagan, bu uning yo'lovchilarining aksariyati foydalanadi. Lekin birinchi narsa birinchi.

Menga nima yoqdi: Elektr poyezdlari! Ustimdan kulishingiz mumkin, lekin kecha men birinchi marta Qaldirg'ochni mindim. Ovoz, harakat nuqtai nazaridan juda silliq tezlashuv va jim. Haydash paytida siz tortishish dvigatellarining ovozini emas, viteslarning qichqirig'ini, kompressorlarning taqillatishini emas, balki faqat egri chiziqdagi g'ildirak troyniklarining silliqlashini eshitishingiz mumkin. Xo'sh, hali ham yuqori tezlik Siz mashinaning silkinishini his qilishingiz mumkin. Ammo, umuman olganda, biz boshqaradigan ER1 ED4M bilan solishtirganda - osmon va yer. Umuman olganda, Siemens Desiro Rus va Demixovskiy zavodining hunarmandchiligini taqqoslash, qora bek ikrasini kapelin ikra bilan solishtirishga o'xshaydi.

Bekatlarda navigatsiya toʻliq mavjud (garchi baʼzi joylarda qurilish jarayonida oʻzgartirilgan asl nomlari yozilgan belgilar almashtirilmagan boʻlsa ham). Ammo, umuman olganda, hamma narsa aniq va tushunarli:

Eskalatorlar men bo'lgan barcha stantsiyalarda ishlaydi - bu muhim ahamiyatga ega, chunki aylanma temir yo'lning yo'nalishi tarixan deyarli butun uzunligi bo'ylab baland qirg'oqlarda joylashgan.

Menga nima yoqmadi: MCCdagi hamma narsa hali ham juda va juda xom. Yaxshiyamki, buni tugatish uchun yana kamida ikki oy kerak bo‘ladi – lekin bizda hujum va ko‘z-ko‘zchilik birinchi o‘rinda turadi, shuning uchun... Ko‘p stansiyalar shaharga haqiqiy chiqishlarni tugatmagan – masalan, men uchun. , Dmitrovskiy shossesidan platformaga chiqish uchun men Okruzhnaya platformasi yonidan o'tishim kerak edi, chunki unga kirish faqat halqaning ichki qismidan ochiq va keyingi Vladikino stantsiyasiga piyoda. Okruzhnayada tashqariga o'tish bor, lekin u hali tugallanmagan va yopiq. Sobiq "yovvoyi" yo'l o'tish joyi to'siqlar bilan to'sib qo'yilgan - ammo fuqarolar ularni allaqachon teshik qilib qo'yishgan ... siz temir yo'lni kesib o'tishingiz kerak, lekin bir kilometr atrofida yurishingiz kerak - ahmoqlar yo'q. Xuddi shu narsa chiqishda sodir bo'ldi - va men Izmailovoga chiqdim: Partizanskaya metro bekatiga to'g'ridan-to'g'ri kirish hali ham yakunlanmoqda, shuning uchun fuqarolar foydalanishga majbur. yagona chiqish yo'li Tkatskaya ko'chasiga qarab, MK MJD va to'rtinchi halqa yo'l o'tkazgichlari ostidan aylanma yo'lni bajaring. To'g'ri chiziqda uch yuz metr va mavjud marshrut bo'ylab olti yuz metr - farq bor.
Ikkinchidan, ko'pchilik ta'kidlaganidek, poezd qaysi tarafga kelayotgani haqida ma'lumot beruvchi e'lonlar etarli emas. MCCda platformalar asosan qirg'oqbo'yi, ammo to'rtdan bir qismi orollardir. Poyezd to‘g‘ridan-to‘g‘ri platformaga yaqinlashmaguncha, u ko‘rinmaydi. Natijada, ketayotganlar mashinaning bir chetidan ikkinchi tomoniga shoshilishadi. Vaqt o'tishi bilan, albatta, ular hamma narsa qaerda joylashganligini eslab qolishadi va bunga ko'nikib qolishadi - xuddi eshiklardagi tugmachalarni bosishga odatlanganlaridek, ular ochiladi - lekin hozir bu sezilarli darajada etishmayapti.
Uchinchisi - ism. Nimani anglatadi Moskva markaziy halqa ? Moskvaning markaziy bo'lmagan halqasi qayerda joylashgan? Oddiy nom bor edi - Moskva tumani Temir yo'l, tarixiy va hamma uchun tushunarli: BMO - BMO, u mintaqada, Okruzhnaya esa Moskvada. Lekin yoq. EM CE KA. Markaziy Qo'mita qandaydir EM. Uchning kombinatsiyasi undosh tovushlar dahshatli.

Xo'sh, MCC haqida menga yoqmaydigan to'rtinchi narsa - lekin bu mening shaxsiy IMHO: aylanma harakatni tashkil qilish. MK MZD Moskva markazining barcha radial temir yo'l liniyalari bilan, shu jumladan diametrli o'tish joyi bo'lmaganlar bilan bog'langan: Kazanskiy, Kievskiy, Paveletskiy va Yaroslavskiy. Hech narsa bu yo'nalishdagi ba'zi poezdlarning o'zlarining boshsiz stantsiyalariga emas, balki halqa orqali boshqa radiusga o'tishlariga to'sqinlik qilmaydi. Bir qismi, hammasi emas - balki beshtadan bitta poyezd - o'nta. Ayniqsa, Moskva viloyati hokimiyati va Rossiya temir yo'llarining shahar atrofi poezdlarini o'ziga xos "engil metro" ga aylantirish shiori ostida ko'paytirish istagini hisobga olgan holda. Ushbu holatda, mutlaqo savodsiz, lekin men uni vaziyatga nisbatan ishlataman). Ha, bu rejalashtirishni murakkablashtiradi va sizni turli yo'nalishlarda jadvallarni birlashtirishga majbur qiladi - lekin hech narsa mumkin emas. Axir, Nyu-York metrosi o'nlab yillar davomida bir xil yo'nalish bo'yicha ishlaydi. Albatta, kimdir menga bu utopiya deb e'tiroz bildiradi - azizlarim, bundan o'n yil oldin Kichik halqa bo'ylab yo'lovchi tashish ham utopiya hisoblangan. Biroq...

Ular foydalanadimi: Albatta qiladilar. Avvalo, halqa stantsiyalaridan piyoda masofada ishlaydigan yoki yashaydiganlar. Men o'zim, agar men hali ham Kutuzovskiy prospektida yashagan bo'lsam, uni mutlaqo ishlatardim - mening uyim to'g'ridan-to'g'ri platforma ro'parasida joylashgan:

Transfer safarlari bilan bu ancha qiyin - hozircha MCCda bir qo'lning barmoqlari bilan qulay transferlarni sanash mumkin - "Leninskiy prospekti" - Gagarin maydoni, "Kutuzovskaya", "Vladikino", "Cherkizovskaya" - "Lokomotiv" - yaxshi , ehtimol hammasi shu. Poyezdlar va yer usti transportiga o‘tkazish yanada qiyinroq. Balki, bularning barchasi rejaga muvofiq amalga oshirilsa, yo'lovchi tashish ham tinchilar. Shunga qaramay, ringni sayohat qilish uchun ishlatish qulay, agar u bo'ylab marshrut halqa uzunligining chorak qismi yoki maksimal uchdan bir qismi bo'lsa. Agar u ko'proq bo'lsa, unda tekis chiziqda haydash ancha qulayroqdir, ayniqsa bunday imkoniyat deyarli har doim mavjud bo'lgani uchun. Xo'sh, hozir yo'lovchilarning 80-90 foizi faqat qiziquvchan fuqarolardir. Jumladan, transport injiqlari - g'alati odamlar, ES2G toifasidagi elektr poyezdlarining ET2M seriyali poezdlarga nisbatan afzalliklari va kamchiliklarini baland ovozda muhokama qilishadi, masalan:) Ammo kimdir yangilikni allaqachon to'liq qadrlagan va undan bevosita foydalanmoqda - transport - maqsad:

To'g'ri, bular asosan yoshlar bo'lib, ular uchun transferdan yetti mil oldin aylanma yo'l emas :) Qizig'i shundaki, men poezdlarda harakatlanayotganini payqadim. ichida halqalar, tashqi yo'l bo'ylab ketadiganlarga qaraganda ancha ko'p yo'lovchilar bor. Xo'sh, shaxsan, MCC men uchun na qishloq, na shahar, hech bo'lmaganda hozirgi paytda.

Poyezd oynasidan manzaralar haqida: Keling, xolis bo‘laylik: 1908-yilda aylana temir yo‘l qurilganidan buyon yetmish (takror aytaman: YETTISH) yil davomida uning atrofida qurilgan sanoat zonalari uchun diqqatga sazovor markaz bo‘lib kelgan. Bir kechada ular va ularga hamroh bo'lgan atrof-muhit hech qaerga ketmaydi, garchi ular uyalmasdan ularni panjara bilan yopishga harakat qilsalar ham:

Yo'q, men temir yo'l Moskvaning go'zal joylaridan ham o'tadi, deb bahslashmayman: masalan, Lujnikida, bu Novodevichy monastiri, va Lujniki sport majmuasining o'zi; Izmailovoda - xuddi shu nomdagi mehmonxona majmuasi va mashhur Kreml bosmaxonasi bilan Izmailovo yarmarkasi; Oktyabr dala hududida urushdan keyingi rivojlanish; Moskva daryosi bo'ylab ochiq ko'priklardan go'zal manzaralar, Belokamennaya stantsiyasi odatda o'rmonda joylashgan va nafaqat o'rmonda, balki Losiny Ostrov milliy tabiat bog'ida; va ba'zi odamlar shahar osmono'par binolarini yoqtirishadi:

Ammo, sakson foiz hollarda derazadan atrofdagi manzara quyidagicha ko'rinadi:

Shunday qilib, agar siz estetikani yaxshi ko'rsangiz lanj- sanoat zonalari, garajlar va ko'p darajali transport ayirboshlash joylari - siz MCC bo'ylab sayohatdan zavqlanasiz. Shoshiling - Moskva shaharsozlik rivojlanishining hozirgi sur'ati bilan ular tez orada, ko'pincha, charchashadi.

Mening taassurotlarim. Albatta, bu menga yoqmaganidan ko'ra ko'proq yoqdi, besh ballik shkala bo'yicha :) Faqat bir narsa - yo'lovchi poyezdlari uzoq vaqt davomida harakatlanmagan afsonaviy aylanma temir yo'l bo'ylab elektr poezdda yurish. sakson yil - ko'p narsaga arziydi. Albatta, shoals juda sezilarli. Lekin ularning tuzatilishiga shubha yo'q. Asosiysi, kichik narsalarni unutmaslik.

Ba'zi radikal fikrli o'rtoqlar taklif qilganidek, halqa sof yo'lovchi halqasiga, metroning to'liq o'xshashiga aylantirilmagani yaxshi: aylanma temir yo'lning asl maqsadi - barcha Moskva temir yo'l radiuslarini bog'lash - strategik narsa. , va tegmasdan qolishi kerak edi. Yana temir yo'l muxlislari uchun xilma-xillik;)

Men ko'rgan narsalarimdan ko'proq. MCC o'zining Moskva vaqtiga ega:

Jonli yashil rangga ega biznes markazi stantsiyasi:

Platforma ustidagi soyabon devorlarga shunday bog'langanki, yomg'ir yog'sa, suv stantsiyaga quyiladi. Bu shunday mo'ljallanganmi?

Men bilan Kutuzovskaya stantsiyasida ikkita mehnatkash ishchi qandaydir og'ir elektr qutisini relslar bo'ylab sudrab olib, platformaga, eng tor joyiga tashlashdi. Bir daqiqadan so'ng, Qaldirg'och xuddi shu yo'l bo'ylab keldi va bu qutidan o'tishi yoki u bilan devor orasiga siqib chiqishi kerak bo'lgan yo'lovchilarni tushirdi. Ya'ni, MCCda ham ishchilar, ham yo'lovchilar xavfsizligini ta'minlash, hozircha, butunlay tartibsizlik. Bu jiddiy oqibatlarga olib kelmasligiga umid qilmoqchiman.

Shunga o'xshash narsa. Albatta, men MCC bo'ylab yana o'ychan va kunduzi haydashni rejalashtirmoqdaman. Aks holda zulmatda siz hech narsani ko'ra olmaysiz :)

Ayni paytda uning tashrifi haqidagi ilk taassurotlarimni bildirdim. Shunday qilib, yuqorida aytilganlarning barchasi mening shaxsiy sub'ektiv fikrimdir.

Ha, va: bilganlar uchun eslatma;) Mening pasportimda "Tug'ilgan joy" ustunida "Moskva shahri" deb yozilgan. Va otam tomonida men uchinchi avlod moskvalikman;)

MCCda harakat 2016-yil 10-sentabrdan boshlanadi. m24.ru internet-nashri yangi transport turi haqidagi eng muhim savollarga javob berdi

10-sentabr kuni Moskva markaziy doirasini ishga tushirishning birinchi bosqichi bo'lib o'tadi. m24.ru internet nashri shahar transportining yangi turi haqidagi eng muhim savollarga javob berdi.

Bu nima? Moskva markaziy doirasi - bu shahar atrofi temir yo'llarining metro va radial liniyalarini birlashtirgan yangi almashuv sxemasi. Ilgari u Moskva halqa temir yo'li deb atalgan. MCC shaharning janubi-sharqida va g'arbiy qismida Uchinchi halqa yo'li yaqinida va poytaxt shimolidagi Uchinchi transport halqasi va Moskva halqa yo'li o'rtasida o'tadi.

Yo'lning asosiy vazifasi shahar markazidan uzoqdagi bir nuqtadan boshqasiga yo'lni qisqartirishdir. Mutaxassislarning fikricha, temir yo‘lning ishga tushirilishi qatnov vaqtini o‘rtacha 20 daqiqaga qisqartirishi, Circle Metro liniyasidagi tirbandlikni 15 foizga, shaharning markaziy vokzallarida esa 20 foizga yengillashtirishi kerak.

MCCda nechta stantsiya ochiladi? Halqa 31 ta stantsiyani o'z ichiga oladi, ularning har biri boshqa turdagi jamoat transportiga o'tishni ta'minlaydi. 17 ta stansiya 11 ta metro liniyasiga, 10 tasi radial temir yoʻl liniyalariga ulanadi.

Birinchi bosqichda 24 ta bekat yo‘lovchilar ixtiyoriga taqdim etiladi. Qolgan yettita, 11ta metro va beshta shaharlararo poyezd aloqasi yil oxirigacha ishlay boshlaydi.

2018-yilgacha MMK stansiyalari va metro stansiyalari, radial temir yo‘l liniyalari va yer usti shahar transporti o‘rtasidagi aloqa bosqichma-bosqich yaxshilanadi.

MCCdan qayerga o'tkazishim mumkin? Umuman olganda, MCC ishga tushirilishi bilan moskvaliklar va poytaxt mehmonlari 350 dan ortiq pul o'tkazmalarini amalga oshirishlari mumkin va poytaxt bo'ylab harakatlanishda sayohat vaqti uch barobarga qisqaradi.

Yo‘lovchilar quyidagi yo‘nalishlar bo‘yicha sayohat qilishda poyezdlarni erkin almashtirishlari mumkin bo‘ladi: Metro – MCC – Metro; Metro - MCC; MCC - Metro - Monoray; Monoray - Metro - MCC - Metro.

Shuningdek, poezdlardan avtobuslarga, trolleybuslarga va tramvaylarga o'tkazish ham mavjud. Yo'l harakati jadvali yer usti transporti MCC jadvaliga moslashtiriladi.

8-sentabrdan buyon halqaga xizmat ko‘rsatadigan yer usti transporti yo‘nalishlari oralig‘i taxminan 10 daqiqani tashkil qildi. Kelajakda ularni 6-8 daqiqagacha qisqartirish rejalashtirilgan, shunda yo'lovchilar deyarli darhol MCCdan yer usti transportiga o'tishlari mumkin.

To'rt mingdan ortiq yer usti transporti bekatlari uchun hudud xaritalari yangilandi va 15 ta bekat yangi halqa stansiyalari bilan bir xil nomga ega.

Yangi temir yo‘l liniyasiga shaxsiy transportda ham borish mumkin bo‘ladi: 13 bekatda maxsus avtoturargohlar o‘rnatiladi.

MCCda qanday harakat qilish kerak? Umuman olganda, MCC sxemasining bir nechta versiyalari tayyorlangan. Ulardan birida u shahar xaritasida shahar atrofidagi temir yo'l liniyalari, shuningdek, metro liniyalari, shu jumladan qurilayotgan Uchinchi o'tish aylanasi ko'rsatilgan holda chizilgan.

Ikkinchisida MCC diagrammasi ishlatilgan diagrammada yozilgan hozirda metro xaritasi va u erda 14-chi metro liniyasi sifatida ro'yxatga olingan. Hammasi bo'lib metroda 50 mingta yangi sxemalar joylashtiriladi. Yangilangan xaritalarda shuningdek, metro bekatidan MCC bekatiga o‘tish uchun qancha vaqt ketishi haqida ma’lumotlar ham bo‘ladi.

Ring stantsiyalarining o'zlari rus tilida navigatsiya panellari bilan jihozlangan va Ingliz tillari. Ko‘zi ojiz yo‘lovchilar uchun Brayl alifbosi o‘rnatiladi. Shuningdek, har bir stansiyada poyezdlarning kelish vaqtlari ko‘rsatilgan taxtachalar o‘rnatiladi. Ularning bir nechtasida "Jonli aloqa" hisoblagichlari bo'ladi.

Qayerdan topsam bo'ladi batafsil ma'lumot MCC haqida? Poytaxt metrosining rasmiy saytida Moskva markaziy doirasiga bag‘ishlangan bo‘lim paydo bo‘ldi.

Yangi sahifada MKMning yaratilish tarixi va halqa bo‘ylab harakatlanadigan zamonaviy Lastochka poyezdlari haqida ma’lumotlar mavjud. Shuningdek, saytga tashrif buyuruvchilar metrodan MCCga o'tkazish xaritasi bilan tanishishlari va qulay yo'nalishlarni tanlashlari mumkin.

Bundan tashqari, Yagona transport portalida markaziy halqa uchun sahifa ochildi. Shuningdek, bu yerda siz bosib o'tgan yo'nalishlar va yo'lda sarflangan vaqt haqida batafsil ma'lumot olishingiz mumkin.

MCCda qanday chiptalar amal qiladi? Xuddi shu chiptalar MCC uchun ham metro uchun amal qiladi. Ochilgandan keyingi birinchi oyda sayohat bepul bo'ladi.

1-sentabrgacha xarid qilingan Unified yoki Troyka kartasidan foydalangan yo‘lovchilar sayohat kartalarini yangilashlari kerak. Yagona chiptani metro kassasida yangilash mumkin, Troyka kartani istalgan miqdor bilan to'ldirish orqali mashina orqali yangilanishi mumkin.

Ijtimoiy kartalar yangilanishni talab qilmaydi. Xuddi shu narsa sentyabr oyida sotib olingan chiptalarga ham tegishli.

Chiptalarni halqa bekatlarida ham naqd, ham karta orqali sotib olish mumkin bo‘ladi. Shuningdek, ular yo‘l haqini kontaktsiz to‘lash tizimini joriy etishni rejalashtirmoqda, bu esa sayohat uchun to‘lovni amalga oshirish imkonini beradi Mobil telefon, shuningdek PayPass/PayWave tizimi - biriktirsangiz pul avtomatik ravishda yechib olinadi bank kartasi validatorga.

MKMda metrodagi kabi tariflar amal qiladi.

bitta sayohat - 50 rubl; Troyka kartasi bilan bitta poezd - 32 rubl; 90 daqiqa - 60 rubl.

90 daqiqa ichida yo‘lovchilar halqadan metroga va orqaga bepul o‘tishlari mumkin bo‘ladi.

MCCda imtiyozlar bo'ladimi? Metroda amal qiladigan barcha imtiyozlar saqlanib qoladi. Uch milliondan ortiq kapital benefitsiarlari ikkinchi halqa bo'ylab bepul sayohat qilish huquqini oladi, shu jumladan:

pensionerlar; nogironlar va Buyuk ishtirokchilar Vatan urushi; Moskva mudofaasi ishtirokchilari; uy ishchilari; aholisi Leningradni qamal qildi; natsistlar lagerlari, qamoqxonalari va gettolarining sobiq asirlari; Qahramonlar Sovet Ittifoqi; Qahramonlar Rossiya Federatsiyasi; Qahramonlar Sotsialistik mehnat va uch darajali "Shon-sharaf" va "Mehnat shuhrati" ordenlarining to'liq egalari; mehnat faxriylari; faxriy donorlar (SSSR, Rossiya yoki Moskva); ota-onalardan biri va ko'p bolali oilalar farzandlari; etim bolalar va ota-ona qaramog'isiz qolgan bolalar, ularning vasiylari (vasiylari); stajyorlar va talabalar.

Shuningdek, Moskva markaziy doirasida moskvalik ijtimoiy kartasi va bo'ladi ijtimoiy kartalar talaba va maktab o'quvchisi.

MCC qanday jadval asosida ishlaydi? MCC metro bilan bir xil jadval bo'yicha ishlaydi - soat 5:30 dan 01:00 gacha.

Eng yuqori soatlarda poezdlar odatdagi vaqtda olti daqiqalik interval bilan harakatlanadi, poezdlar 15 daqiqa kutishga to'g'ri keladi.

MCC bo'ylab sayohat qilish qancha vaqt oladi? Butun halqa bo'ylab sayohat qilishingiz mumkin bo'lgan vaqt: to'xtashlarni hisobga olgan holda 84 daqiqa. Aytaylik, Mejdunarodnayadan Leninskiy prospektiga yoki Vladikinodan Rokossovskiy bulvariga borish uchun yo'lovchilar metroning Circle Line bo'ylab borishlari shart emas. Yo‘l ochilishi bilan ushbu uchastkalarni qoplash mos ravishda 28-39 daqiqa o‘rniga 10-12 daqiqa davom etadi.

MCC bo'ylab qanday poezdlar harakatlanadi? Yo‘lovchilarni “Qaldirg‘ochlar” tashiydi. Barcha harakatlanuvchi tarkibni energiya tejovchi elektr jihozlari, videokameralar, konditsionerlar, telefonlarni zaryadlovchi qurilmalar va bepul Wi-Fi bilan jihozlash rejalashtirilgan.

Har bir "Qaldirg'och" beshta vagonga ega bo'ladi. Ikki bosh vagonda harakatlanish imkoniyati cheklangan kishilar uchun moslashtirilgan ikkita hojatxona bo‘ladi, poyezdning chiqish joylarida axlat qutilari o‘rnatiladi.

Birinchi oylarda yo'lovchilar MCCdagi Lastochkas eshiklarini mustaqil ravishda ochadilar. Shu maqsadda avtomobil tashqarisida va ichida eshik barglariga maxsus tugmalar o'rnatiladi. Ular faqat poezd to'liq to'xtatilganda faol bo'ladi. Yaqin atrofdagi yashil ko'rsatkich tugma ishlayotganligini ko'rsatadi.

Poezdlar keyingi stansiyaga borish vaqtini ko'rsatadimi? Barcha MCC poyezdlari videoekranlar bilan jihozlangan bo‘lib, ular orqali keyingi stansiyagacha bo‘lgan yo‘l vaqtini hisoblovchi displey namoyish etiladi. Yo‘lovchilar platformaga yetib borishiga necha daqiqa qolganini ko‘rishlari mumkin bo‘ladi. Shuningdek, monitorlar poyezd tezligi va metro jadvalidagi o‘zgarishlarni ham ko‘rsatadi.

Videomaʼlumotlarga ega dastlabki ikkita poyezd darhol sentabr oyida ishga tushiriladi, kelasi kuzgacha barcha poyezdlar ekranlar bilan jihozlanadi. Har bir mashinaga to‘rttadan ekran o‘rnatish rejalashtirilgan.

MCC harakatchanligi cheklangan odamlar uchun moslashtirilganmi? Ha. Ko‘zi ojiz yo‘lovchilar uchun qulay harakatlanish uchun barcha platformalar taktil plitkalar bilan jihozlangan. 26 ta transport uzellarida lift va eskalatorlar, 5 ta transport uzellarida esa maxsus liftlar o‘rnatildi.

Velosiped yoki aravachada sayohat qilish mumkinmi? Ha. Velosipedlarni MCC poezdlarida tashish mumkin, ikkinchi va to'rtinchi vagonlarda velosiped tokchalari mavjud. Poyezdlarning birinchi vagonida harakatlanish imkoniyati cheklangan odamlar uchun o‘rindiqlar bo‘ladi. Poyezdlar ichida pol navigatsiyasi mavjud, u sizga velosipedchilar uchun qayerga borishni va harakatchanligi cheklangan odamlar uchun qayerga borishni aytib beradi.

Ushbu ma'lumot poezdlarning tashqi tomonida ham ko'rsatilgan. Va har bir MCC transport markazining yonida velosiped to'xtash joyi va velosiped almashish stantsiyalari o'rnatiladi.

MCC va Uchinchi almashish davri bir xilmi? Yo'q. Ko'p odamlar Moskva markaziy doirasini Uchinchi almashish sxemasi bilan aralashtirib yuborishadi, lekin ular bir xil emas. Asosiy farq shundaki, MCC temir yo'l aloqasi, TPK esa metro halqasi.

TPK Moskva metrosining yangi yirik halqasiga aylanadi. Uning umumiy uzunligi 59,5 kilometrni tashkil etadi, 28 ta stansiya. Ushbu sxemaning birinchi uchastkasi joriy yilda ochiladi va keyingi to‘rt yil ichida butun liniyani ishga tushirish rejalashtirilgan.

MCC yaratish g'oyasi qachon paydo bo'lgan? Yo'l qurilishi 1903 yilda Moskva general-gubernatori, Buyuk Gertsog Sergey Aleksandrovichning shaxsiy nazorati ostida boshlangan.

Besh yil o'tib, yangi temir yo'lda birinchi poyezd yo'lga qo'yildi, bor-yo'g'i bir kunda to'rtta poezd o'tdi. Yuk tashish esa o‘zini to‘liq oqlagan bo‘lsa, yo‘lovchi tashish o‘zini oqlamadi.

Avvaliga moskvaliklar chiptalarning yuqori narxidan xijolat bo'lishdi va 20-yillarning oxiri - 30-yillarning boshlarida halqa yo'llari harakatlanadigan hududlarda avtobus va tramvay xizmatlari yaxshilandi, poezdlarning mashhurligi pasaydi va 1934 yilda yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishga majbur bo'ldi. yopiq bo'lish.

Ular 60-yillarda ularni yangilashni xohlashdi, lekin bu taklif hech qachon amalga oshmadi va 80-yillarning oxirida temir yo'l tarixiy binolarni tiklashga va yo'lovchi poezdlarini harakatga keltirishga qaror qildi.

Yo'lni metro aloqasi bo'lgan magistralga aylantirishning zamonaviy g'oyasi 2001 yilda paydo bo'lgan. Va rekonstruksiya 2012 yilda Sergey Sobyanin davrida boshlangan.