Los principales procesos de actividad productiva del atp. Información general sobre la empresa de transporte por motor.
A categoría:
Industria automotriz
información general sobre una empresa de transporte motorizado
Las empresas de transporte por carretera realizan transporte de mercancías y pasajeros, almacenamiento, mantenimiento y reparación de material rodante (automóviles, remolques y semirremolques).
Según el tipo de trabajo realizado, las empresas de transporte por carretera se dividen en mercancías, pasajeros (autobús, taxi, turismos), mixtas (cargas y pasajeros) y especiales (ambulancias, servicios públicos, etc.).
Una empresa de transporte motorizado consta de dos servicios principales: operativo y técnico. El Servicio de Operaciones organiza y realiza el transporte de mercancías y pasajeros de acuerdo con los planes y tareas establecidos. Las tareas del servicio técnico son garantizar la preparación técnica de los vehículos para trabajar en la línea mediante el mantenimiento y reparación oportunos y de alta calidad, el almacenamiento de los vehículos y la logística de la empresa de transporte.
El servicio técnico está a cargo del ingeniero jefe de la empresa de transporte por carretera. De acuerdo con sus cometidos, el servicio técnico incluye estacionamiento, áreas de mantenimiento y reparación, talleres o áreas de producción y auxiliares: agregados, mecánica, eléctrica, baterías, equipos de combustible, montaje de llantas, reparación de llantas, forja y resortes, soldadura, calderería. , carrocería y pintura.
En el taller de montaje se realizan trabajos de desmontaje y montaje, lavado, ajuste e inspección de las unidades (una unidad es la conexión de varios tipos diferentes de unidades, dispositivos y piezas en una sola unidad para su funcionamiento conjunto) y de las unidades retiradas de los vehículos sometidos a trabajos de rutina. refacción.
El principal trabajo mecánico y de plomería es la producción de sujetadores y casquillos, el procesamiento mecánico de piezas después del revestimiento y soldadura, la reparación de equipos de garaje, etc.
Los talleres de electricidad y baterías revisan y reparan los equipos eléctricos desmontados del vehículo, cargan y reparan las baterías.
En el taller de equipos de combustible se revisan, reparan y prueban los instrumentos y tuberías de los sistemas de suministro de energía del motor.
Los talleres de montaje y reparación de neumáticos realizan el desmontaje e instalación de neumáticos, la reparación de llantas y cámaras, el equilibrado de ruedas (los neumáticos se reparan, por regla general, en plantas especializadas en reparación de neumáticos).
El trabajo principal lo realizaban en la fragua y manantial; Los talleres de soldadura y cobre son: reparación y producción de piezas mediante calor (enderezado, forjado, remachado), reparación de resortes, soldadura de piezas rotas, soldadura de grietas, pulido de piezas desgastadas, reparación de radiadores, tanques de combustible y soldadura de tuberías diversas. .
Los talleres de chapa y pintura realizan trabajos de carpintería, refuerzo, hojalatería, empapelado, pintado local y completo de carrocerías, cabinas y plataformas de carga, retoque de placas, aplicación de inscripciones y números en costados, paneles de ruta de autobuses, etc. .
En el sector del transporte por carretera son prometedoras las fábricas de automóviles con entre 700 y 1.000 coches. La planta de automóviles consta de una empresa principal y varias sucursales (entre 150 y 200 vehículos) ubicadas en otros territorios, en la zona de servicios de transporte. La empresa principal realiza la labor más intensiva en mano de obra y especies complejas mantenimiento y reparaciones actuales de todos los vehículos de la planta. Las sucursales realizan almacenamiento, mantenimiento diario e inicial y reparaciones menores de rutina de los vehículos de esta sucursal.
Introducción……………………………………………………………………………….…….3
1. Sistema de gestión organizacional…………………………………………………………...….4
1.1. La esencia de la gestión de personal en ATP………………………………..4
1.2 Estructura organizativa de la ATP……………………………………..…….7
1.3 Análisis ambiente externo ATP…………………………………………………………..14
2. Características de la empresa “West-avto” LLC……………………………….16
2.1. Información general sobre la organización, su misión y objetivos……………………...16
2.2.Estructura de gestión estratégica de West-avto LLC………………..18
2.3 Gestión de personal en West-avto LLC………………………………..23
Conclusión……………………………………………………………………………………..32
Referencias………………………………………………………………..33
Aplicaciones………………………………………………………………………………..34
Introducción
La principal tarea del transporte es la satisfacción oportuna, de alta calidad y completa de las necesidades de transporte de las empresas y de la población, aumentando la eficiencia económica de su trabajo, asegurando el desarrollo coordinado del sistema de transporte unificado del país y su interacción con otras industrias.
El transporte es una rama de la producción material con una naturaleza especial de los procesos laborales y una forma específica de producción de productos, es útil e inseparable de la producción de productos. Los medios de transporte crean un proceso de producción responsable del movimiento de mercancías y personas. El valor de uso de los productos de transporte es el transporte de mercancías, la entrega de productos desde el fabricante a los consumidores (tanto entrega directa como entrega en puntos de venta), así como el transporte de personas.
El propósito de esto trabajo del curso es lograr la máxima eficiencia de la empresa de transporte por carretera West-Avto.
El tema del estudio son las actividades de gestión de ATP.
El objeto del trabajo es la empresa West-avto LLC.
Objetivos del puesto:
Realizar un análisis del desempeño de la empresa en 2011;
Determinar qué problemas enfrenta la empresa;
desarrollar una estrategia, políticas especiales para la empresa;
elaborar un plan para implementar la estrategia a corto plazo de la empresa West-avto LLC para 2012-2013;
Justificar la efectividad de las medidas propuestas para eliminar errores en la empresa.
Capítulo 1 Sistema de gestión de una empresa de transporte por motor.
La esencia de la gestión de personal en ATP
Una gestión empresarial correctamente establecida siempre ha sido uno de los factores más importantes en el trabajo de una organización. La mejora de la tecnología, el aumento de la competencia y el aumento de la calidad de los productos nos obligan a examinar de nuevo una serie de cuestiones de gestión. Una de las cuestiones importantes aquí es la alta responsabilidad social que recae en los directivos.
Una empresa moderna es, ante todo, tecnologías en constante cambio, por así decirlo: una visión real del medio ambiente. El factor principal para el éxito de una empresa moderna es el correcto trabajo del gerente, su capacidad para tomar decisiones, fijar metas y encontrar formas de implementarlas. Pero la capacidad del directivo para gestionar los recursos humanos sigue estando en primer plano.
El objeto de la gestión es un trabajador individual o un determinado conjunto de trabajadores (equipo).
El sujeto de la gestión es el personal directivo, es decir, un grupo de especialistas que actúan como empleados del servicio de personal, desempeñando funciones de gestión en relación con sus subordinados.
La combinación del sujeto y el objeto de gestión forman un sistema de gestión de personal.
Principios de gestión de personal: reglas, disposiciones básicas y normas que el sujeto de gestión debe seguir en el proceso de gestión de personal.
Los métodos de gestión de personal representan una variedad de formas de influir en el personal, asegurando que satisfagan mejor las necesidades de la empresa.
Los métodos de gestión de personal se clasifican según una serie de criterios:
perteneciendo a función general gestión (métodos de estandarización, planificación, organización, coordinación, regulación, motivación, estimulación, control, análisis, contabilidad, etc.)
perteneciente a una función específica de gestión de personal (métodos de reclutamiento, selección y recepción de personal, evaluación empresarial, orientación profesional y adaptación laboral, motivación actividad laboral, organización del sistema de formación, gestión de conflictos y estrés, gestión de la seguridad, organización
laboral, gestión de carrera empresarial y promoción profesional, liberación de personal, etc.)
La más característica es la división de los métodos de gestión de personal en tres grupos: administrativo, económico y socio-psicológico.
Echemos un vistazo más de cerca al contenido de cada grupo:
Los métodos de gestión administrativa se basan en relaciones disciplinarias.
y responsabilidad
estándares económicos
nivel de salarios y bonificaciones
composición y cantidad de beneficios
condiciones y contenido del trabajo
relaciones en el equipo y la familia
reconocimiento de los demás
la oportunidad de autorrealización y creatividad en un determinado lugar de trabajo, etc.
Los métodos económicos representan elementos del mecanismo económico para gestionar una organización. El grupo económico incluye métodos de motivación de la actividad laboral.
Los motivadores incluyen:
Los métodos sociopsicológicos se basan en el uso de leyes de la sociología y la psicología. El objeto de su influencia es una persona en el lugar de trabajo o un grupo de personas en una organización. Los métodos sociológicos permiten establecer metas sociales, criterios, el lugar y el papel de los empleados en el equipo, identificar líderes y eliminar conflictos.
Las metas del sistema de gestión de personal determinan sus objetivos. Las principales tareas del sistema de gestión de personal incluyen:
proporcionar a la empresa personal con las calificaciones requeridas;
crear las condiciones necesarias para el uso eficaz de los conocimientos, habilidades y experiencia de los empleados;
mejorar el sistema de remuneración y motivación;
Brindar a los empleados la oportunidad de desarrollar y mejorar sus habilidades.
gestión de movimientos internos y carreras de empleados;
Las funciones de gestión de personal están determinadas por los objetivos del sistema de gestión de personal. La composición de las funciones determina la eficacia de la formación y utilización del personal y su desarrollo. En la literatura moderna sobre gestión general y de personal, se proponen grupos de funciones de gestión de personal de diferente composición.
PRUEBAS DE ECONOMÍA ATP
ORGANIZACIÓN DE LA ACTIVIDAD ECONÓMICA DE ATP
ATP como sujeto actividad empresarial
1.1.1. Las organizaciones comerciales no son personas jurídicas en su forma organizativa y jurídica...
B - asociaciones comerciales
B - sociedades comerciales
B - cooperativas de producción
B + cooperativas de consumidores
B - empresas unitarias
1.1.2. Las organizaciones sin fines de lucro no son:
B - instituciones
B - cooperativas de consumidores
B+ cooperativas de producción
B - asociaciones entidades legales(asociaciones y sindicatos)
B - asociación sin fines de lucro
B - organizaciones públicas y religiosas
1.1.3. Los principales tipos de entidades comerciales no son:
B - sociedades comerciales de responsabilidad limitada
B + empresas comerciales con responsabilidad ilimitada
B - empresas comerciales con responsabilidad adicional
B - sociedades anónimas abiertas
B - sociedades anónimas cerradas
1.1.4. Las asociaciones comerciales se crean en la forma:
B + asociación comercial sobre la fe
B - sociedad comercial con responsabilidad adicional
B + asociación económica plena
1.1.5. Una empresa es una entidad económica independiente creada por un empresario o una asociación de empresarios para:
B - producción de productos, realización de trabajos y prestación de servicios
B - satisfacción necesidades públicas
B + beneficio
B + producción de productos, realización de trabajos y prestación de servicios para satisfacer las necesidades públicas.
1.1.6. Las asociaciones comerciales y empresas se crean en forma de:
B + sociedad general y sociedad en comandita (sociedad en comandita)
B - sociedad anónima, sociedad de responsabilidad limitada o adicional
1.1.7. Los participantes en cuya forma de sociedad responden de sus obligaciones con todos los bienes que les pertenecen:
B + sociedad general
B - sociedad en comandita (sociedad en comandita)
B - cooperativa de producción (artel)
1.1.8. No se reconoce como empresa comercial subsidiaria:
B - una empresa comercial que, debido a su participación predominante en su capital autorizado, tiene la oportunidad de determinar las decisiones tomadas por la empresa
B - una sociedad que, debido a la participación predominante en su capital autorizado, o de conformidad con el acuerdo celebrado entre ellos, tiene la oportunidad de determinar las decisiones tomadas por dicha empresa
1.1.9. Cooperativa de producción(artel) se reconoce:
B - una empresa cuyo capital autorizado se divide en un determinado número de acciones
B + asociación voluntaria de ciudadanos basada en la membresía del día de producción conjunta
B + una empresa basada en el trabajo personal y otras participaciones y la asociación de acciones de propiedad por parte de sus miembros (participantes)
B - una empresa cuyo capital autorizado se divide en un número indefinido de acciones
1.1.10. Se reconoce a una empresa unitaria estatal o municipal como:
B+ organización comercial no dotado del derecho de propiedad sobre la propiedad que le ha asignado el propietario
EN - organización sin ánimo de lucro, que representa una asociación voluntaria de ciudadanos y entidades legales sobre la base de la membresía para satisfacer las necesidades materiales y de otro tipo de los participantes.
B es una sociedad sin fines de lucro que desarrolla sus actividades mediante la puesta en común de las aportaciones patrimoniales de sus miembros.
1.1.11. Renta que un accionista puede recibir de una parte de su beneficio neto del año en curso de la sociedad anónima, distribuido entre los accionistas en porcentaje o monto absoluto, se denomina:
B - depósito
B - cupón
B + dividendo
B - premio
1.1.12. Magnitud capital autorizado JSC debe ser al menos:
B - 100 salarios mínimos
B+1000 salario mínimo
B - 50 salarios mínimos
B - no limitado legalmente
1.1.13. Los titulares de acciones ordinarias tienen derecho:
B - para la recepción prioritaria de dividendos
B-es cierto
1.1.14. El número de accionistas de una sociedad anónima cerrada no debe ser superior a:
B - 100 participantes
B - 150 participantes
B+50 participantes
B - todas las opciones de respuesta anteriores son incorrectas
1.1.15. Las actividades de transporte por carretera son:
B + un conjunto de obras y servicios relacionados con la preparación, organización y ejecución del transporte por carretera de personas y mercancías, incluida la operación técnica de vehículos, trabajos de expedición, etc.
B - un conjunto de obras y servicios relacionados con la preparación, organización y ejecución del transporte por carretera de personas y mercancías
B - un conjunto de obras y servicios relacionados con la preparación, organización operación técnica vehículos, trabajos de transporte y expedición, etc.
1.1.16. la tarea principal empresa de transporte motorizado:
B+ transporte de mercancías y pasajeros
B – reparación de vehículos de motor
B - transporte de mercancías y pasajeros y reparación de vehículos de motor
1.1.17. Según el tipo de transporte, las empresas de transporte por carretera se dividen en:
B – carga
B-pasajero
B-mixto
B-especial
B + todos los enumerados
1.1.18. Las empresas de transporte por carretera complejas no realizan:
B – transporte y almacenamiento de mercancías
B – transporte de pasajeros
B + venta de autopartes
B – mantenimiento técnico de vehículos de motor
B – reparación actual de vehículos de motor
1.1.19. Las empresas de transporte por carretera especializadas realizan únicamente:
B+ transporte de mercancías y pasajeros
B – almacenamiento de carga
B - mantenimiento técnico de vehículos de motor
B - reparación actual de vehículos de motor
1.1.20. Según la finalidad, las empresas de transporte por carretera no se dividen en:
B – transporte motorizado
B + concesionarios de automóviles
1.1.21. Los principales clientes de las empresas de autotransporte son:
B + empresas de industrias productoras de productos básicos.
B – empresas de producción intangible
B – empresas de producción material e intangible
1.1.22. Las empresas de servicios de automóviles realizan trabajos en:
B+ mantenimiento y reparación de material rodante propiedad de personas jurídicas y personas físicas
B - mantenimiento y reparación de material rodante propiedad de personas jurídicas
B - mantenimiento y reparación de material rodante propiedad de particulares
1.1.23. La lista de servicios de transporte por carretera no incluye:
B – preparación de vehículos para la puesta en servicio
B – trabajos de protección anticorrosión de vehículos
B – trabajos de limpieza y lavado
B – trabajos de lubricación y repostaje
B – trabajos de reparación
B+venta de vehículos
1.1.24. Según las características de producción, las empresas de servicios de automóviles no se dividen en:
B+producción
B – carga
B – turismos
B-mixto
1.1.25. Las terminales realizan:
B+ transporte y servicios operativos para transportistas y consignatarios
B – servicios de reparación para cargadores y consignatarios
B – servicios de lubricación y reabastecimiento de combustible para transportistas y consignatarios
1.1.26. Las gasolineras son:
B + empresas especializadas
B – empresas complejas
B – empresas mixtas
B – fábricas y talleres de reparación de neumáticos
B – estaciones de reparación y carga de baterías
B + estacionamientos
Remuneración de los empleados de ATP
2.3.1. Se financian los gastos de remuneración de los empleados que participan en actividades principales (personal industrial y de producción) (consulte):
2.3.2. El personal dedicado a actividades no esenciales no incluye empleados:
B - utilidades
B-salud
B - unidades educativas
B - sector de la vivienda
En + talleres auxiliares
2.3.3. Las formas de retribución utilizadas son:
B - basado en el tiempo
B - trabajo a destajo
tarifa B +
2.3.4. Un documento que indique el monto de la remuneración establecido como resultado de negociaciones individuales entre el empleador y el empleado:
B-plan de negocios
B - libro de referencia de tarifas y calificaciones
EN - plan organizacional
EN - acuerdo colectivo
B + contrato de trabajo
2.3.5. En el caso de los salarios basados en el tiempo, el monto de las ganancias se determina en función de:
B - cantidades de productos fabricados de acuerdo con los precios establecidos
B - tiempo dedicado a la fabricación de productos de acuerdo con los precios establecidos
B + una determinada cantidad de tiempo trabajado, teniendo en cuenta las calificaciones y condiciones laborales del empleado
2.3.6. El fondo salarial no incluye lo siguiente devengado por la empresa:
B - pago por el tiempo trabajado
B + pago por tiempo no trabajado
B - pagos únicos de incentivos
B - pagos sociales
2.3.7. Los pagos sociales de una empresa a favor de los empleados (no relacionados con el fondo salarial) no incluyen:
B - pagos de seguros de la empresa a favor de sus empleados
B - gastos de pago de servicios prestados a empleados por instituciones de salud
B - pago de vales, suscripciones
EN - la indemnización por despido al terminar contrato de empleo
B - pagos de compensación relacionados con las horas de trabajo y las condiciones de trabajo
B + pago por desplazamiento al lugar de trabajo en transporte uso común
EN - ayuda material proporcionado a empleados individuales
2.3.8. Los pagos sociales suelen financiarse mediante:
B - debido a los ingresos de las actividades de la empresa en su conjunto
B + sobre costo de producción
B - debido al beneficio de la empresa
B - debido a los ingresos por ventas
2.3.9. El Impuesto Social Unificado no incluye pagos a los siguientes fondos:
B - fondo de pensiones Federación Rusa
B - fondo de seguro social de la Federación de Rusia
B - fondos del seguro médico obligatorio
B + fondo de empleo
2.3.10. Qué no es un tipo de pago a destajo:
B - trabajo a destajo directo
B - bonificación por trabajo a destajo
B - trabajo a destajo-progresivo
B + compensación por trabajo a destajo
B - trabajo a destajo indirecto
si - acorde
B - acorde premium
B - trabajadores
B+ especialistas
B - empleados
B – gerentes
2.3.12. El número de empleados de la empresa es:
B + número de nóminas a una fecha determinada
B - el número de empleados en nómina que aparecieron en una fecha determinada
B - número de empleados durante un período de tiempo determinado
B - el número de trabajadores principales de la empresa en una fecha determinada
2.3.13. ¿Cuál de las siguientes categorías de trabajadores pertenece al personal de producción industrial?
B - trabajadores del taller, comedor y agricultura subsidiaria
B - trabajadores del taller de herramientas, almacén y taller de transporte
B+ talleres, ingenieros, trabajadores de seguridad y estudiantes
B - empleados jardín de infancia y casas de vacaciones
2.3.14. Para la selección y colocación del personal de la empresa no se tiene en cuenta lo siguiente:
B - nivel de calificación
B - capacidad de aprender
B - calidad del trabajo realizado
B+ estilo y métodos de trabajo
2.3.15. Las principales formas de formación avanzada son:
B - cursos específicos y fiestas corporativas
B + cursos específicos y cursos de producción y economía.
B - cursos de economía de producción y reuniones de producción
B - formación de grupos de expertos y “ mesas redondas»
2.3.16. El nivel de calificación de los trabajadores está determinado por:
B - especialidad
B + profesión
B - categoría arancelaria
B - relación capital-trabajo
2.3.17. La responsabilidad de una empresa hacia sus empleados requiere:
B - elegir un método racional para fijar el precio de los productos
B - modernización sistemática de la producción.
B + crear condiciones de trabajo altamente productivas
B - realizar una investigación de mercados
2.3.18. Al planificar la productividad laboral, primero se determina lo siguiente:
B es el porcentaje de crecimiento de la productividad laboral en general basado en la aceptación
B - aumento de la productividad laboral logrado bajo la influencia de un factor específico
B+ahorro fuerza laboral de la implementación de actividades
B - aumento del volumen de producción debido al aumento de la productividad laboral en la empresa
2.3.19. Un fondo de tiempo de trabajo eficaz no depende de:
EN - numero promedio trabajadores
B + estado empresarial
B - duración del año laboral
B - duración de la jornada laboral
2.3.20. Períodos que no califican como ausencias del trabajo de jornada completa al constituir un fondo efectivo de tiempo de trabajo:
B + cumplimiento de deberes estatales y públicos
B - licencia para estudiantes, estudiantes y estudiantes de posgrado durante la sesión
B - reducción de la jornada laboral para adolescentes
B - vacaciones regulares y adicionales
2.3.21. uniforme de brigada Los salarios se aplican para pagar el trabajo:
B+ trabajadores esenciales
B - trabajadores auxiliares
B - empleados
B - gerentes
2.3.22. La forma de remuneración a destajo se caracteriza por el pago de acuerdo con:
B + cantidad de productos fabricados (procesados) y/o servicios prestados
B - cantidad de tiempo trabajado
B - salario oficial
2.2.23. Las funciones de nómina no incluyen:
B + reproductivo
B - estimulante
B - regular
B - estado
2.2.24. Un sistema retributivo que te permite tener en cuenta la mejor manera Habilidades individuales de los empleados:
B + libre de aranceles
B - trabajo a destajo
B - basado en el tiempo
B - bonificación basada en el tiempo
2.2.25. Los factores que no afectan el nivel de los salarios incluyen:
B - calificación del empleado
EN - talla minima salarios
B + perfección de las formas de remuneración aplicadas
EN - política social gobierno
2.2.26. Los incentivos monetarios directos son:
B+ salario y participación en los beneficios
B - participación en las ganancias
B - comidas con descuento y participación en los beneficios
B - promoción
2.3.27. La forma de remuneración basada en el tiempo prevé el pago del trabajo de acuerdo con la cantidad de:
B - productos manufacturados (procesados)
B+ horas trabajadas
B - servicios prestados
2.3.28. La forma salarial de remuneración se utiliza para pagar el trabajo:
B - trabajadores esenciales
B - trabajadores auxiliares
B - personal de servicio subalterno
B+ empleados y directivos
B - gerentes
2.3.29. El sistema salarial de suma global se caracteriza por:
B - aumentar el número de productos fabricados (procesados)
B - mejorar la calidad del producto
B+ ahorro de tiempo al realizar una tarea y aumento de la productividad laboral
2.3.30. El sistema tarifario de remuneración de los trabajadores incluye:
B + tarifas arancelarias, listas arancelarias, directorio de tarifas y calificaciones, directorio regional
B - tipos arancelarios, salarios oficiales, listas arancelarias
B - salarios oficiales, disposiciones sobre bonificaciones, directorio de tarifas y calificaciones
2.3.31 Los cuadros tarifarios son una herramienta para diferenciar los salarios en función de su:
B + complejidad y calificaciones del empleado.
B - profesiones
B - experiencia laboral
2.3.32.Elementos sistema tarifario salarios:
B - tipos arancelarios, listas arancelarias
B - tarifas arancelarias, guía de tarifas y calificaciones
B + tipos arancelarios, listas arancelarias, guía de calificación arancelaria, coeficiente regional
B - tipos arancelarios, listas arancelarias, salarios oficiales
B - salarios oficiales, disposiciones sobre bonificaciones, directorio de tarifas y calificaciones
2.3.33.
B - tarifa por pieza por unidad de producción
B - estándar de productos fabricados (procesados)
B + remuneración de los empleados por hora
B - depende del nivel de calificación (categoría) del empleado
2.3.34. La asignación de categorías arancelarias a los trabajadores se realiza:
B - por la dirección de la empresa
B - sindicato
B+ comisiones tarifarias y de calificación
B - centros de formación de especialistas
2.3.35. El personal in situ de la empresa incluye:
B - empleados permanentes
B - trabajadores temporales
B - trabajadores estacionales
Trabajadores B + que realmente se presentan a trabajar durante el día
2.3.36. En el núcleo sistema libre de aranceles la remuneración se encuentra:
B - acuerdo verbal entre empleador y empleado
B - salario "en un sobre"
B + distribución compartida de los fondos obtenidos por el equipo.
B - volumen de trabajo/servicios realizados
2.3.37. Forma de remuneración a la que pertenece el sistema salarial:
B + tiempo
B - trabajo a destajo
si - acorde
B - tarifa
2.3.38. Una forma de remuneración que promueve el crecimiento de la producción y la productividad laboral:
B + trabajo a destajo
B - basado en el tiempo
si - acorde
B – tarifa
2.3.39. El sistema de pago indirecto a destajo se utiliza para pagar a los trabajadores:
B+auxiliar
B-básico
B-auxiliar
B – empleados
2.3.40. Es recomendable utilizar el sistema de retribución acorde a la hora de pagar:
B - tiempo trabajado
B - unidad de producción
B + todo el alcance del trabajo
B - unidad de tiempo
2.3.41. El indicador que caracteriza el sistema salarial a tanto alzado:
B - aumentar el número de productos fabricados (procesados)
B - mejorar la calidad del producto
B+ ahorro de tiempo al realizar una tarea
B - crecimiento de la productividad laboral;
B - mejorar el uso de activos fijos
2.3.42. El indicador según el cual se calcula el monto de la remuneración por trabajo a destajo es la cantidad:
B + productos manufacturados (procesados)
B - tiempo trabajado
B - servicios prestados
B - años de experiencia
2.3.43. El número de personal de producción de una empresa de transporte por carretera se calcula en base a:
Programa de producción B + para la operación de material rodante y mantenimiento y reparación.
B - programa de producción para la operación de material rodante
B – requisitos para el mantenimiento técnico y la reparación de vehículos de motor
2.3.44. El aumento de la productividad laboral en el transporte por carretera es especialmente significativo debido a:
B - mayor intensidad laboral de los servicios de transporte
B - restricciones al crecimiento de la fuerza laboral de la industria
B - estableció mayores objetivos para el crecimiento del transporte por carretera de mercancías y pasajeros
B - con bajas tasas de crecimiento de la productividad laboral en comparación con otros sectores del complejo de transporte del país
B + todo lo anterior es cierto
2.3.45. La habilidad profesional de un conductor es:
Clase de calificación B + asignada al conductor en la empresa
B - rango asignado al conductor en la empresa
B - clase de calificación y rango asignado al conductor en la empresa
2.3.46. La clase de calificación más alta para conductores de automóviles es:
B+ primero
B – segundo
B – tercero
2.3.47. Tarifas arancelarias Los conductores de automóviles se diferencian en función de:
B + tipo, finalidad y capacidad de carga del vehículo.
B - capacidad de carga del vehículo
B – tipos de transporte
2.3.48. El sistema de incentivos en una empresa de transporte por carretera se caracteriza por lo siguiente:
B - se aplica a todos los niveles de producción y a los empleados individuales
B - se distingue por la especificidad de los indicadores de incentivos para cada unidad estructural, que se forman teniendo en cuenta los desafíos que enfrenta un específico colectivo laboral objetivos
B + todo lo anterior es cierto
beneficio ATP
2.5.1. Los ingresos y gastos de operación no incluyen:
B - intereses sobre las cantidades de fondos que figuran en las cuentas de depósito bancario de la empresa,
B - intereses sobre préstamos,
B + multas, sanciones, sanciones impuestas o reconocidas por el deudor,
B - ingresos (gastos) por participación en las ganancias de otras organizaciones,
B - ingresos relacionados con la venta o alquiler de propiedad empresarial
2.5.2. Los ingresos y gastos no operacionales no incluyen:
B - montos de cuentas por pagar y depositantes cuyo plazo ha expirado periodo límite
B + intereses sobre préstamos
B - montos recibidos para pagar cuentas por cobrar canceladas en años anteriores con pérdida como incobrables
B - multas, sanciones, sanciones impuestas o reconocidas por el deudor
B - pérdidas por cancelación de cuentas por cobrar incobrables
2.5.3. La ganancia bruta representa:
B + parte de los ingresos brutos de la empresa que queda después de deducir todos los gastos obligatorios
B es un indicador que caracteriza el resultado final de la producción o actividades comerciales empresas
B – la cantidad de ingresos utilizados para el desarrollo de la producción
2.5.4. Usos de la planificación de beneficios:
Método analítico B+, método de conteo directo y método basado en el efecto del apalancamiento operativo (análisis CVP)
B - método del balance y método basado en el efecto del apalancamiento operativo (análisis CVP)
B - métodos económicos y matemáticos
2.5.5. Los ingresos de las principales actividades de la organización incluyen:
B + ingresos por ventas de productos (trabajo realizado, servicios prestados)
B - resultado de la venta de valores
B - resultado financiero por la venta de activos no corrientes
2.5.6. La planificación de los ingresos por ventas no se realiza:
B - método de conteo directo
B + método de cálculos técnicos y económicos.
B - método de cálculo
2.5.7. El volumen de producción y ventas aumentó un 10%. ¿En qué porcentaje, en igualdad de condiciones, aumentarán las ganancias?
B - exactamente 10%
B - menos del 10%
B+ en más del 10%
2.5.8. La esencia económica de la rentabilidad muestra la cantidad:
B + beneficio recibido por rublo de costos
B - costos por rublo de ganancia
B - beneficio por rublo de ingresos
B - ingresos por rublo de costos
2.5.9. La rentabilidad del producto está determinada por el ratio de beneficio:
B + desde las ventas del producto hasta los costos de su producción y ventas.
2.5.10. La rentabilidad de la producción muestra cuánta ganancia se contabiliza:
B - por unidad productos vendidos
B - después de impuestos
B - por unidad de ingresos
B + sobre costo de producción
2.5.11. Retorno de ventas muestra:
B: ¿cuánto beneficio se obtiene por unidad de producto vendido?
B - nivel de beneficio después de impuestos
B + ¿cuánto beneficio neto hay por unidad de ingreso?
B - eficiencia de uso de todos los bienes
2.5.12. La rentabilidad de los activos de producción está determinada por el ratio de beneficio:
B - al volumen de productos vendidos
B - al valor medio de la propiedad de la empresa
2.5.13. La rentabilidad del producto se calcula como la relación de beneficio:
B - al costo total de los bienes vendidos
B - desde la producción y venta de productos hasta los costos totales de producción
B + desde la producción y venta de productos hasta el costo total de los bienes vendidos
B - de las ventas de productos a los ingresos por ventas de productos
B - al volumen de productos vendidos
2.5.14. La rentabilidad de determinados tipos de productos está determinada por el índice de beneficios:
B - incluido en el precio del producto, al precio del producto
B + de ventas a ingresos por ventas
B - al valor medio de la propiedad de la empresa
B - al costo promedio de los activos fijos y materiales. capital de trabajo
2.5.15. La rentabilidad de los activos de producción está determinada por el ratio de beneficio:
B - al volumen de productos vendidos
B - de ventas a ingresos por ventas
B - al valor medio de la propiedad de la empresa
B + al costo promedio de los activos fijos y capital de trabajo.
2.5.16. La rentabilidad aumenta si:
B - todos los indicadores crecen proporcionalmente
B - los indicadores del numerador superan la tasa de crecimiento de los indicadores del denominador
B - la tasa de crecimiento del capital de trabajo excede la tasa de crecimiento de los activos fijos
B + la tasa de crecimiento del capital de trabajo supera la tasa de crecimiento de los costos de producción
B - la tasa de crecimiento de los precios excede la tasa de crecimiento de los activos fijos
Impuestos del ATP
2.6.1. Impuesto significa:
B + fondos retirados por la fuerza por el estado o las autoridades locales de personas físicas y jurídicas necesarios para que el estado lleve a cabo sus funciones
B - fondos retirados por la fuerza por las autoridades estatales o locales de personas físicas y jurídicas, incluida la concesión de ciertos derechos o la emisión de permisos (licencias)
B – fondos de personas físicas y jurídicas proporcionados voluntariamente a las autoridades estatales y locales
2.6.2. Los impuestos directos no incluyen:
B - impuestos reales
B - impuestos personales
B + derechos de aduana
2.6.3. Los impuestos indirectos no incluyen:
B - impuesto al valor agregado
B + impuesto sobre la renta
B - impuestos especiales sobre especies individuales bienes
B - derechos de aduana
2.6.4. Los impuestos son realizados por:
B + funciones regulatorias, estimulantes, de distribución, fiscales y de control.
B - funciones regulatorias, de distribución, fiscales y de control
B - funciones reguladoras, estimulantes y distributivas.
2.6.5. Según los sujetos de gobierno (el nivel de su aprobación), los impuestos se dividen en:
B+ federal, regional y local
B – global, federal, regional y local
B – federal, unitaria y local
2.6.6. Los impuestos federales no incluyen:
B - impuesto a la propiedad corporativa
EN - impuesto sobre la renta Con individuos
B+ derechos arancelarios e impuesto sobre las ventas
B - impuesto sobre la renta
2.6.7. Los impuestos especiales están sujetos a:
B - productos para niños
B - productos alimenticios
B + productos del tabaco y bebidas alcohólicas
B - medicamentos
2.6.8. Pagos no incluidos en el impuesto social unificado:
EN - Fondo de pensiones Federación Rusa
B - Caja de Seguro Social de la Federación de Rusia
B - Cajas del seguro médico obligatorio
B+ Fondo de Empleo
2.6.9. Tasa del impuesto al valor agregado:
2.6.10. Tasa de impuesto a la propiedad:
2.6.11. El valor agregado se calcula como:
B + la diferencia entre el costo de los bienes (trabajo, servicios) vendidos y el costo los costos de materiales, atribuido a los costos de producción y distribución.
B - la suma de los costos de los bienes vendidos (trabajo, servicios) y los costos de los costos de materiales atribuidos a los costos de producción y distribución
B - la diferencia entre el costo de los bienes (trabajo, servicios) producidos y el costo de los costos de materiales atribuidos a los costos de producción y distribución
2.6.12. Tasa del impuesto de circulación:
2.6.13. Los objetos de tributación del impuesto de circulación son:
B + ingresos por transporte
B – ingresos del trabajo
B – ingresos por almacenamiento de carga
2.6.14. Los tipos básicos del impuesto de transporte para automóviles se fijan en:
B + unidad de potencia del motor
B - 1 hora-vehículo trabajar
B - carrera de 1 km
2.6.15. Los tipos básicos del impuesto de transporte de automóviles se diferencian:
B+ por tipo de coche
B – por volumen del motor
B – por rango de transporte
PRECIOS E INFORMES ATP
3.1: Precios de los servicios de transporte, política tarifaria de ATP
3.1.1. Lo que no está incluido en la estructura de precios:
B – costo (costos de producción)
B – impuestos indirectos
B-beneficio
B+rentabilidad
3.1.2. El precio es:
B + valor monetario
B – la cantidad de dinero recibida por la venta de bienes y servicios
B – costos de producción y venta de bienes y servicios
3.1.3. El precio realiza las siguientes funciones:
B + contabilidad, distribución, estimulante, reguladora.
B - contabilidad, distribución, estimulación, higienización
B - contabilidad, distribución, incentivos, fiscal
3.1.4. La función de precio contable supone:
B + garantizar la contabilidad y comparación de los costos laborales individuales y socialmente necesarios
B – regulación de la oferta y la demanda
B – identificar fabricantes fuertes y débiles
3.1.5. Función distributiva precios proporciona:
B + distribución y redistribución del ingreso nacional.
B - regulación de la oferta y la demanda
3.1.6. La función de incentivo del precio es:
B + una herramienta de incentivos materiales para que las empresas reduzcan los costos individuales y mejoren la calidad de los servicios
B – un instrumento para la distribución y redistribución del ingreso nacional
B: una herramienta de incentivos materiales para que las empresas aumenten los costos individuales y mejoren la calidad de los servicios
3.1.7. La función reguladora del precio contribuye a:
B + regulación de la oferta y la demanda.
B - identificar fabricantes fuertes y débiles
B – regulación de las actividades de los productores de materias primas
3.1.8. Las tarifas caracterizan:
B + costos socialmente necesarios para el transporte de mercancías y pasajeros.
B - costos socialmente necesarios para la prestación de servicios intangibles
B - costos de producción socialmente necesarios
3.1.9. Las tarifas del transporte por carretera se dividen:
B+ carga y pasajero
B – carga y no carga
B – distrital e interdistrital
3.1.10. El precio es:
B + el proceso de formación de precios y su aplicación para obtener un máximo de valores y servicios materiales a costos sociales mínimos
B - el proceso de fijación de precios y su aplicación para obtener un mínimo de valores y servicios materiales a costos sociales mínimos
B - el proceso de formación de precios y su aplicación para obtener un máximo de valores y servicios materiales al máximo costo social
3.1.11. Las tarifas del transporte por carretera se denominan:
B + sistemas de tarifas y reglas para calcular las tarifas de los servicios de transporte y expedición prestados por transporte por carretera
B - sistemas de tarifas de almacenamiento y mantenimiento realizados por transporte por carretera
B - sistemas de tarifas y reglas para el cálculo de tarifas de seguros y servicios prestados por el transporte por carretera
3.1.12. Al fijar los precios de los servicios de transporte por carretera se debe tener en cuenta lo siguiente:
B+ coste de prestación del servicio, precios medios de mercado y solvencia marginal del consumidor
B - costo de proporcionar el servicio
B - precios medios de mercado y solvencia marginal del consumidor
3.1.13. Política de precios- Este:
B + un conjunto de medidas específicas que resuelven problemas mediante la gestión de precios
B - un conjunto de medidas específicas que determinan el programa de producción de la empresa
B - un conjunto de medidas específicas que resuelven los problemas de abastecimiento de una empresa
3.1.14. La peculiaridad de las tarifas de pasajeros es que se realizan:
B - para empresas manufactureras
B+ para consumo personal de la población
B - para empresas comerciales
3.1.15. La tarifa es:
B + precio del servicio
B - precio del producto
B - costo de las materias primas utilizadas
3.1.16. La función económica del precio es:
B + cubriendo los costos de producción y venta de productos y asegurando ganancias.
B - asegurar el beneficio
B - provisión empresarial cantidad requerida trabajadores
3.1.17. Tarifas fijas:
B - instalado centralmente o por autoridades locales
B - establecido por las autoridades locales
B + se instalan de forma centralizada y son obligatorios para todos los participantes en el proceso de transporte.
3.1.18. Se establecen tarifas libres:
B + teniendo en cuenta la oferta y la demanda en el mercado de servicios de transporte.
B - teniendo en cuenta la inflación
B - dependiendo del valor del costo
FINANZAS ATP
5.1.1. Las inversiones financieras son:
B + invertir en diversos activos financieros (valores, cuentas bancarias, etc.) para obtener ganancias
B - inversión en activos fijos
5.1.2. Las inversiones reales incluyen:
B - invertir en capital de trabajo
B+inversión en capital fijo
B - invertir en valores
B - invertir en activos intangibles
5.1.3. Los temas de actividad inversora son:
B - solo organizaciones que implementan proyectos de inversión específicos
B - representantes de organizaciones que controlan la legalidad de la implementación proyectos de inversión
B + inversores, clientes, trabajadores y otros participantes en actividades de inversión.
B - planes de negocios de empresas
5.1.4. El entorno de inversión debe entenderse como:
B - factores internos del desarrollo de la producción que influyen en la actividad inversora
B + un conjunto de condiciones económicas, políticas, sociales, legales, tecnológicas y de otro tipo que conducen a una reproducción ampliada.
EN - factores externos crecimiento de la producción
B - principios para formar una cartera de valores
Introducción.
En un breve período histórico se produjeron en nuestro país transformaciones económicas radicales, que se reflejaron en todos los ámbitos de la producción. Han surgido nuevas áreas de actividad económica. Un papel importante en la transformación de la economía del país lo desempeña el complejo de transporte y carreteras (TDC), que incluye varios tipos de transporte: ferrocarril, carretera, agua, aire, etc.
Las relaciones de mercado influyen en la economía del transporte por carretera, en el que últimos años se han producido cambios significativos. La estructura de propiedad ha cambiado, la mayor parte de las empresas de transporte motorizado han pasado de la propiedad federal a la propiedad de las entidades constitutivas de la Federación de Rusia. Las empresas públicas de transporte de pasajeros han pasado a ser de propiedad municipal. El transporte por carretera también experimenta una fuerte influencia adicional de los mercados de productos básicos en desarrollo, que se apoyan en el transporte por carretera. El desarrollo de las relaciones de mercado ha contribuido a la creación de numerosas empresas privadas comerciales y de transporte medianas y pequeñas y de empresas individuales que compiten con las grandes empresas de transporte por carretera. A pesar de las grandes dificultades en la producción y el trabajo financiero, muchas empresas de transporte por carretera han logrado adaptarse para trabajar en condiciones de mercado gracias a las exitosas actividades de marketing en el mercado de servicios de transporte, el desarrollo de tipos adicionales de servicios para organizar la reparación de vehículos de propietarios privados, el almacenamiento y procesamiento de mercancías utilizando el espacio de producción desocupado para estos fines y la creación de industrias complementarias. En el ámbito del transporte de mercancías se está desarrollando el sistema de terminales para el procesamiento de cargas y se están mejorando los servicios integrales de transporte y expedición para instalaciones de todos los niveles de la economía nacional. En el transporte de pasajeros se está completando la transición a un sistema de relaciones contractuales con los clientes mediante tarifas calculadas y continúa la creación de sistemas automatizados avanzados para la gestión operativa del transporte de pasajeros. Se está desarrollando el sistema operativo de transporte de taxis.
El camino para mejorar la calidad del transporte por carretera pasa por mejorar su mantenimiento técnico y fortalecer su base de reparación, aumentar el transporte centralizado, generalizar el uso de trenes de carretera, aumentar el tiempo de funcionamiento del material rodante durante el día, reducir el tiempo de inactividad de los vehículos para carga y descarga. reducir los recorridos en vacío y el tráfico en sentido contrario, desarrollar y construir un sistema de planes ATP destinados a satisfacer la demanda de los consumidores y obtener un beneficio bastante estable de los resultados de sus actividades económicas durante un largo período de tiempo. 
Para lograr competitividad y rentabilidad en condiciones de mercado complejas y cambiantes, la empresa desarrolla planes de desarrollo y análisis de actividades.
El éxito de la reforma económica en curso en el transporte por carretera depende en gran medida del nivel de conocimientos, la competencia de los trabajadores y su capacidad para trabajar en nuevas condiciones. Los cambios radicales en el transporte por carretera se reflejan en el sistema de formación de estudiantes, reciclaje y formación avanzada del personal de las empresas de transporte por carretera.
El objetivo principal del diseño del curso es profundizar aún más los conocimientos y habilidades en el campo de la disciplina "Economía de la industria" y soluciones prácticas a problemas económicos y de producción y problemas de gestión. El objetivo es mejorar el funcionamiento del transporte por carretera y aumentar la eficiencia en el uso de vehículos, el uso económico de la mano de obra y los recursos materiales, aumentar la productividad laboral y reducir el costo del transporte.
Objetivos principales del diseño del curso:
Sistematizar conocimientos sobre la vinculación mutua de varias disciplinas afines;
Desarrollo y consolidación de habilidades para el trabajo independiente;
Dominio de los métodos de análisis y planificación en la resolución de problemas de análisis y justificación económica de los indicadores del programa de producción para la operación en una empresa de autotransporte.
Análisis económico de actividades.
Empresa de transporte motorizado en condiciones modernas.
Base metodológica para el análisis de los resultados de las actividades de la ATP.
1.1 Análisis complejo: esencia, etapas y sus
característica.
Gestionar cualquier objeto requiere, en primer lugar, conocer su estado inicial, información sobre cómo existió y se desarrolló el objeto en los períodos anteriores al presente. Sólo obteniendo información suficientemente completa y confiable sobre la actividad de un objeto en el pasado, sobre las tendencias predominantes en su corporatización y desarrollo, se pueden desarrollar decisiones de gestión, planes de negocios y programas de desarrollo de objetos confiables para períodos futuros. La posición expuesta se aplica a empresas y firmas, independientemente de su función, escala, tipo de actividad, forma de actividad real. Resultado económico- el criterio principal para evaluar las actividades de la mayoría de las empresas. Sin embargo, así como las metas y objetivos de una empresa son múltiples, también existen varios métodos para determinar los resultados económicos. También aquí.
Conviene recordar los diferentes intereses de los grupos socios de la empresa. En este sentido, el análisis de los resultados económicos es quizás el problema clave.
Objetivos principales El análisis de los resultados económicos, en opinión general, consiste en evaluar la dinámica de los indicadores de ganancias y rentabilidad para el período analizado, estudiar las fuentes y la estructura de las ganancias del balance e identificar reservas para aumentar el beneficio del balance y el beneficio neto de la empresa. En una economía de mercado, es especialmente importante determinar la sostenibilidad económica de las empresas, es decir, el estado de los recursos económicos en los que la empresa puede maniobrar libremente los fondos para, mediante su uso efectivo, asegurar el proceso ininterrumpido de producción y ventas. de productos, así como incurrir en costos de ampliación y actualización de la base de producción.
Determinar los límites de la sostenibilidad económica de las empresas es uno de los problemas más importantes en una economía de mercado. Una estabilidad económica insuficiente puede provocar la insolvencia de las organizaciones, la falta de fondos para financiar actividades actuales o de inversión y la quiebra, mientras que una estabilidad económica excesiva obstaculizará el desarrollo, provocará la aparición de exceso de inventarios y reservas, aumentará los períodos de rotación de capital y reducirá las ganancias. .
Los parámetros de dicha estabilidad pueden fundamentarse análisis Economico. Sin embargo, tal análisis no sólo permite juzgar la situación de la empresa, sino también este momento, pero también sirve como base, un requisito previo necesario para el desarrollo de decisiones estratégicas que determinan las perspectivas de desarrollo de la empresa. Las necesidades de análisis económico siempre existen, independientemente del tipo de relaciones económicas que se desarrollen en la sociedad, pero el énfasis que se pone en su proceso es diferente, dependen de las condiciones socioeconómicas.
Por lo tanto, en una economía centralizada y controlada por directivas, el análisis generalmente precedía a la formación de planes de desarrollo empresarial, se utilizaba para fundamentar los planes y estaba estrictamente vinculado a la gama de indicadores y estándares estadísticos planificados y aprobados por el estado.
En una economía de mercado, las entidades comerciales recurren periódicamente al análisis del estado económico de las empresas en el proceso de regulación, control, seguimiento del estado y funcionamiento de las empresas, elaboración de planes y programas de negocios, así como en situaciones especiales.
Una necesidad urgente de análisis económico surge en el curso de la transformación de las estructuras organizativas y legales y la reorganización de las empresas existentes, en el proceso de privatización y corporatización, así como en el desarrollo de medidas para apoyar y rehabilitar (rehabilitar) empresas estatales insolventes (en quiebra).
También observamos que cuando existe una alta cultura de gestión empresarial, cualquier informe anual e incluso trimestral sobre las actividades de las empresas va acompañado de un análisis económico de sus actividades.
Análisis de la situación económica y actividad económica La gestión de las empresas está asociada al procesamiento de una amplia información que caracteriza los más diversos aspectos del funcionamiento de una empresa como complejo productivo, económico, patrimonial y social. En la mayoría de los casos, estos datos se concentran en los documentos de informes económicos, el balance de la empresa y los estados contables.
Por tanto, los datos contables sirven como base documental e informativa para analizar la situación económica y las actividades económicas de las empresas. Estos datos nos permiten por sí mismos emitir juicios sobre la situación de la empresa, pero un análisis en profundidad también requiere su procesamiento.
Como saben, la contabilidad en las empresas se lleva a cabo no solo con fines concretos.
reflejo de transacciones comerciales y transacciones realizadas por la empresa,
fijación de bienes disponibles, ingresos, fuentes de su formación. Los datos de los informes económicos se utilizan en el proceso de desarrollo, justificación y toma de decisiones de gestión. La planificación de la dirección y áreas de actividad, el desarrollo de la empresa, el desarrollo e implementación de proyectos de innovación y producción, las medidas organizativas y de personal para mejorar las actividades de la empresa, aumentar la eficiencia del trabajo, de una forma u otra, están asociados con un análisis preliminar de informes.
Comprender la importancia y el importante papel de la economía y Estados financieros Los servicios económicos correspondientes están empezando a tomar forma de muchas maneras en la mayoría de las empresas, mientras que anteriormente se subestimaban las funciones de gestión relacionadas con la contabilidad y la economía. En las condiciones del mercado, aumenta la importancia de las palancas de gestión económica, la circulación monetaria y la posición económica de una empresa se convierte en una de las características clave de su condición, una condición para el funcionamiento exitoso, la supervivencia en condiciones de competencia y amenaza de quiebra.
El principal objetivo del análisis económico.- obtener varios parámetros básicos y más informativos que brinden una imagen objetiva y precisa del estado económico de la empresa, sus ganancias y pérdidas, cambios en la estructura: activos y pasivos, en acuerdos con deudores y acreedores. Dicha información
se puede obtener como resultado de un análisis exhaustivo de informes económicos utilizando métodos con base científica.
El resultado del análisis económico es una evaluación del estado de la empresa, sus propiedades, activos y pasivos del balance, la tasa de rotación del capital y la rentabilidad de los fondos utilizados.
Análisis de la situación económica de la empresa. permite rastrear las tendencias en su desarrollo, brindar una evaluación integral de las actividades económicas y comerciales y, por lo tanto, sirve como vínculo entre el desarrollo de las decisiones de gestión y la producción y la actividad empresarial en sí.
Una amplia variedad de partes interesadas utilizan ampliamente varios tipos de análisis de negocios y sus resultados.
Normalmente, en las actividades comerciales, se hace una distinción entre contabilidad económica y contabilidad de gestión (contabilidad). La contabilidad económica se basa en información contable que, además de ser utilizada dentro de la empresa por la dirección, se comunica a quienes están fuera de la organización.
Contabilidad de gestión cubre todo tipo de información contable que se mide, procesa y transmite para uso interno por parte de la dirección, la división de la contabilidad que se ha desarrollado en la práctica da lugar a una división del análisis en análisis externo e interno;
Análisis económico externo podrán ser realizadas por los interesados. La base para dicho análisis son principalmente los informes económicos oficiales de la empresa, tanto publicados en la prensa como presentados a las partes interesadas en forma de balance. Por ejemplo, para evaluar la estabilidad de un banco en particular, el cliente observa los balances de los bancos y, basándose en ellos, calcula ciertos indicadores para compararlos con bancos estables.
ABSTRACTO
en el tema
“Conceptos básicos de organización del trabajo y tipos de empresas de transporte por carretera”
1 Estructura organizativa de una empresa de transporte por motor.
Empresa de transporte por carretera (ATP)- una organización que proporciona transporte por carretera, así como almacenamiento, mantenimiento (MOT) y reparación de material rodante.
Los principales objetivos de una empresa de transporte por motor son:
· organización y ejecución del transporte de acuerdo con el plan y las asignaciones;
· almacenamiento, mantenimiento y reparación de material rodante;
· logística de la empresa;
· selección, colocación y formación avanzada de personal;
· organización del trabajo, planificación y contabilidad de las actividades productivas y financieras.
Los principales procesos de actividad productiva de una empresa de transporte por motor son:
· producción primaria;
· producción auxiliar;
· producción de servicios;
· Gestión de la producción.
La principal producción en el transporte por carretera es el transporte, que es decisivo para una empresa de transporte por carretera. Sin embargo, la producción principal requiere mantenimiento y un conjunto de trabajos auxiliares.
La producción auxiliar de una empresa de transporte por carretera es un conjunto de procesos de producción, teniendo su propio resultado del trabajo en forma de una cierta preparación técnica del material rodante, que se utiliza en la producción principal.
Quien sirve a la producción de un producto material no crea. Proporcionan a la producción primaria y auxiliar recursos energéticos, servicios de información y controlan la calidad del mantenimiento y las reparaciones. Para tener éxito, una empresa de transporte por carretera debe constar de varias divisiones estructurales con funciones específicas y relaciones estrictamente definidas (Fig. 1).
La estructura productiva de una empresa de autotransporte está formada por la siguiente composición:
· servicio principal (operativo): servicio de organización de transporte;
· producción auxiliar – servicio técnico;
· mantenimiento de la producción – jefe de servicio de mecánico e ingeniero energético;
· servicio de trabajo auxiliar (limpieza de locales, territorio, etc.);
· servicios de gestión.
Estas unidades funcionales necesitan información sobre el estado de su objeto de responsabilidad. La información obtenida requiere análisis, y en caso de emergencia, influencia a través de la toma de decisiones. Esto determina la necesidad de gestión.
El tamaño de la empresa de transporte por carretera determina la organización de estos servicios. En grandes zonas pobladas, varias ATP forman asociaciones de producción para el transporte por carretera de mercancías (pasajeros) (Fig. 2).
Se fusionan unidades de ATP con menos de 25 vehículos. Por ejemplo, el jefe de una ATP de este tipo es simultáneamente el ingeniero jefe, el jefe del taller y el jefe del servicio de operación.
En el transporte público por carretera, las empresas de transporte de mercancías y las asociaciones de producción están subordinadas en sus actividades a los departamentos de transporte; empresas de transporte de pasajeros y sus asociaciones - a los departamentos de transporte de pasajeros por carretera. El trabajo de los departamentos de transporte está gestionado por asociaciones regionales, que están directamente subordinadas al Ministerio de Transporte por Carretera. En el transporte por carretera departamental, el trabajo de ATP lo gestionan los departamentos de transporte de ministerios u organizaciones.
2 capacidad de producción de ATP
Cada ATP tiene una determinada capacidad de producción. Se entiende como la cantidad máxima de productos de una determinada gama que una unidad de producción (empresa, taller, sitio) puede producir en un año con un determinado volumen y estructura de activos fijos, tecnología avanzada y organización de la producción y calificación adecuada del personal.
La capacidad de producción del ATP depende de la cantidad de material rodante y de su capacidad de carga.
La capacidad de producción de las zonas técnicas y de reparación de material rodante, los talleres y las secciones ATP está determinada por el mayor banda ancha principales eslabones de producción, líneas de mantenimiento, estaciones de reparación, etc.
3 Clasificación y tipos de empresas de transporte por motor.
Reparación de taller de empresa de transporte de motor.
Según los criterios de clasificación iniciales, todas las empresas relacionadas con el transporte por carretera se dividen en transporte por carretera, mantenimiento de automóviles y reparación de automóviles.
Las empresas de transporte por carretera participan directamente en el transporte de mercancías y pasajeros. Además, su área de actividad también incluye el mantenimiento, reparación, almacenamiento y equipamiento de vehículos. Según su funcionalidad, se dividen en carga, pasajeros, carga-pasajeros y especiales. En cuanto a la organización de las actividades productivas, las complejas (se ocupan de todo tipo de mantenimiento) y las actuales reparaciones y almacenamiento de material rodante (sus trabajos de transporte, mantenimiento y reparación están centralizados). Los últimos ATP constan de una empresa principal, donde se realizan las reparaciones más difíciles y los trabajos en curso y se almacena su material rodante, y sucursales, donde se realizan reparaciones simples y se almacena el stock principal de toda la empresa.
La categoría "empresas de servicios automotrices" incluye bases de mantenimiento centralizadas (BCTO), estaciones de servicio (STO), estacionamientos, estaciones de autobuses de pasajeros y estaciones de autobuses, estaciones de carga y combustible. BTsTO realiza trabajos complejos de reparación y mantenimiento de los vehículos pertenecientes a la ATP incompleta ubicada cerca de las bases. Dependiendo de las categorías de transporte, los BCTO trabajan con camiones, autobuses o automóviles. Las estaciones de servicio dan servicio a vehículos personales, realizan todo tipo de mantenimiento y suministran a los vehículos repuestos y materiales relacionados. Las estaciones de servicio se dividen en urbanas y de carretera. Las estaciones de autobuses de pasajeros se organizan en ciudades con servicios de taxis y autobuses interurbanos de baja intensidad. EN ciudades importantes, donde se concentran varias estaciones terminales de tráfico interurbano de pasajeros, se organizan estaciones de autobuses equipadas con áreas de embarque, taquillas y salas de espera. Las estaciones de autobuses de carga recogen, almacenan y completan la carga. Las gasolineras proporcionan transporte con combustible, aceites, lubricantes, anticongelante y agua y, a veces, nitrógeno para neumáticos.
Las empresas de reparación de automóviles son empresas especializadas que se dedican a la reparación de automóviles y sus mecanismos. El ARP incluye plantas de reparación y reparación de automóviles, talleres de reparación de automóviles y neumáticos, estaciones de reparación y carga de baterías y talleres especializados. Estos últimos se dedican a la reparación de componentes y mecanismos, pintura, carrocería y otros trabajos.
Vehículos de carga.
Los vehículos de transporte de mercancías se encuentran actualmente en en gran medida especializarse en el transporte de ciertos tipos de carga (ladrillos, hormigón armado, productos de panadería etc). Esto le permite utilizar cierto tipo material rodante especializado y obtener un efecto económico mejorando su uso, aumentando la seguridad de la carga, etc. Los vehículos de transporte de mercancías en la mayoría de los casos están ubicados en la periferia de las ciudades (para aliviar el centro del transporte) y se construyen en la forma edificios de un piso tipo industrial.
Según la estructura de gestión, las asociaciones de transporte por motor se dividen en dos tipos:
1) El primer tipo de asociación tiene una empresa matriz (base), en la que las funciones de planificación, contabilidad, relaciones con el presupuesto y sucursales están centralizadas, privadas total o parcialmente de derechos legales;
2) El segundo tipo de asociación no tiene una empresa principal (base), y las empresas (sucursales) incluidas en la asociación están privadas de derechos legales, pero tienen balances independientes y operan sobre la base de autofinanciamiento interno.
El más extendido es el primer tipo de asociaciones de transporte por carretera.
Vehículo de pasajeros.
Los ATP (autobuses) de pasajeros suelen estar ubicados en áreas con el mayor número de rutas para obtener el menor kilometraje cero y están construidos en forma de edificios industriales de un piso.
Taxi ATP.
Los taxis ATP están ubicados en las áreas centrales de las ciudades y están construidos en uno o varios pisos. Los edificios de varios pisos permiten reducir el tamaño. terrenos, lo cual es muy importante a la hora de construir instalaciones en la ciudad.
Junto con las ATP complejas, las empresas de servicio y reparación de automóviles, que son empresas especializadas en transporte motorizado que realizan ciertas funciones soporte técnico del vehículo:
1) almacenamiento;
2) mantenimiento;
3) reparación.
Las empresas de servicios automotrices incluyen: estacionamientos, estaciones de servicio, gasolineras, estaciones de pasajeros y de carga, empresas de transporte de carga.
Los aparcamientos son instalaciones especializadas para guardar coches. En ocasiones realizan trabajos de mantenimiento (en el ámbito del mantenimiento diario y suministro de materiales operativos).
Los aparcamientos públicos están destinados al almacenamiento de vehículos propiedad principalmente de propietarios individuales. Pueden ser casas, bloques, distritos y también construirse para el almacenamiento temporal de automóviles con el fin de aliviar la congestión en las calles y plazas de la ciudad (cerca de estaciones de tren, estadios, centros comerciales etc.).